技術(shù)特征：
1.一種油門當(dāng)剎車識(shí)別保護(hù)的方法，其特征在于，包括：在汽車車速大于第一閾值后，實(shí)時(shí)獲取所述汽車的運(yùn)動(dòng)信號(hào)以及油門信號(hào)；根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)信號(hào)分析所述汽車的運(yùn)動(dòng)方向，確定所述汽車的運(yùn)行狀態(tài)，所述運(yùn)行狀態(tài)包括：正向行駛和倒車；若所述汽車當(dāng)前處于正向行駛，判斷是否已有油門踏板被踩踏并松開(kāi)的事件發(fā)生，若已發(fā)生所述事件，在油門信號(hào)大于第二閾值且在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)油門信號(hào)的變化量大于第三閾值時(shí)，確定油門發(fā)生誤踩；若所述汽車當(dāng)前處于倒車，在油門信號(hào)大于第二閾值且在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)油門信號(hào)的變化量大于第三閾值時(shí)，確定油門發(fā)生誤踩；在確定油門發(fā)生誤踩后，輸出預(yù)設(shè)信號(hào)至所述汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，以使所述汽車低速安全行駛；其中，所述判斷是否已有油門踏板被踩踏并松開(kāi)的事件發(fā)生，包括：實(shí)時(shí)獲取油門信號(hào)，判斷所述油門信號(hào)是否大于第四閾值；在所述油門信號(hào)大于所述第四閾值后，重新獲取到的油門信號(hào)小于第四閾值時(shí)，確定已有油門踏板被踩踏并松開(kāi)的事件發(fā)生。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油門當(dāng)剎車識(shí)別保護(hù)的方法，其特征在于，所述在油門信號(hào)大于第二閾值且在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)油門信號(hào)的變化量大于第三閾值時(shí)，確定油門發(fā)生誤踩，包括：在油門信號(hào)大于第二閾值后，以一預(yù)設(shè)時(shí)間段獲取N次不同時(shí)間的油門信號(hào)；根據(jù)N次不同時(shí)間的油門信號(hào)的記錄，得到油門信號(hào)在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的平均變化數(shù)值；在所述平均變化數(shù)值大于所述第三閾值時(shí)，確定油門發(fā)生誤踩。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油門當(dāng)剎車識(shí)別保護(hù)的方法，其特征在于，所述運(yùn)動(dòng)信號(hào)是通過(guò)設(shè)置在所述汽車上的加速度傳感器檢測(cè)獲得的。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油門當(dāng)剎車識(shí)別保護(hù)的方法，其特征在于，所述油門信號(hào)是經(jīng)集成運(yùn)算放大器處理后的信號(hào)。5.一種油門當(dāng)剎車識(shí)別保護(hù)的裝置，其特征在于，包括：獲取模塊，用于在汽車車速大于第一閾值后，實(shí)時(shí)獲取所述汽車的運(yùn)動(dòng)信號(hào)以及油門信號(hào)；第一確定模塊，用于根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)信號(hào)分析所述汽車的運(yùn)動(dòng)方向，確定所述汽車的運(yùn)行狀態(tài)，所述運(yùn)行狀態(tài)包括：正向行駛和倒車；第二確定模塊，用于若所述汽車當(dāng)前處于正向行駛，判斷是否已有油門踏板被踩踏并松開(kāi)的事件發(fā)生，若已發(fā)生所述事件，在油門信號(hào)大于第二閾值且在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)油門信號(hào)的變化量大于第三閾值時(shí)，確定油門發(fā)生誤踩；若所述汽車當(dāng)前處于倒車，在油門信號(hào)大于第二閾值且在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)油...