本發(fā)明涉及TPMS的匹配系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，尤指一種TPMS自動(dòng)匹配方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
隨著科技進(jìn)步，人們對(duì)于汽車(chē)的操控性、舒適性和智能化程度要求越來(lái)越高。TPMS(TirePressureMonitoringSystem，輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng))，是一種采用無(wú)線傳輸技術(shù)，利用固定于汽車(chē)輪胎內(nèi)的高靈敏度微型無(wú)線傳感裝置在行車(chē)或靜止的狀態(tài)下采集汽車(chē)輪胎壓力、溫度等數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳送到駕駛室內(nèi)的主機(jī)中，以數(shù)字化的形式實(shí)時(shí)顯示汽車(chē)輪胎壓力和溫度等相關(guān)數(shù)據(jù)，并在輪胎出現(xiàn)異常時(shí)(預(yù)防爆胎)以蜂鳴或語(yǔ)音等形式提醒駕駛者進(jìn)行預(yù)警的汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)。TPMS可以確保輪胎的壓力和溫度維持在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，起到減少爆胎、毀胎的概率，降低油耗和車(chē)輛部件的損壞。在現(xiàn)有技術(shù)中，一旦更換輪胎或調(diào)換輪胎，就要重新匹配4個(gè)輪胎中的胎壓傳感器及接收器的對(duì)應(yīng)關(guān)系。目前一般是通過(guò)泄壓學(xué)習(xí)的方法對(duì)胎壓傳感器及接收器進(jìn)行重新匹配，這種方法首先要通過(guò)人工將接收器按到匹配模式的畫(huà)面，然后左前輪胎泄壓，使sensor發(fā)出信號(hào)，再讓接收器無(wú)線接收，并儲(chǔ)存記憶，接下來(lái)再用相同的方法分別對(duì)左后輪、右前輪及右后輪與接收器進(jìn)行匹配。這種辦法存在一些不足：(1)需要對(duì)四個(gè)輪胎進(jìn)行泄氣、充氣，操作繁瑣、費(fèi)時(shí)費(fèi)力；(2)需要通過(guò)操作設(shè)置，使接收器進(jìn)入學(xué)習(xí)畫(huà)面，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；(3)需要操作者具有一定的專(zhuān)業(yè)操作能力，大多車(chē)主不可以自行進(jìn)行操作，需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員才可以完成匹配過(guò)程。而目前可以用于TPMS傳感器的芯片具有可以自動(dòng)辨別輪胎的左右位置的特性，所以傳感器發(fā)的信號(hào)中除ID碼、胎壓、胎溫、還會(huì)有輪胎左右位置信息，但是目前的芯片只能分辨輪胎的左右位置，而不能分辨輪胎的前后位置。因此，本申請(qǐng)人致力于提供一種新型的TPMS自動(dòng)匹配方法及系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是提供一種新型的TPMS自動(dòng)匹配方法及系統(tǒng)，匹配方法步驟簡(jiǎn)單，匹配系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠有效降低輪胎與接收器的匹配時(shí)間，提升匹配效率和準(zhǔn)確度。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種TPMS自動(dòng)匹配方法，包括步驟：S10：獲取多個(gè)輪胎的ID信息、胎溫信息及第一位置信息；S20：分析所述胎溫信息，識(shí)別第二位置信息；S30：匹配每個(gè)輪胎的所述ID信息、第一位置信息及第二位置信息，生成自動(dòng)匹配信號(hào)。優(yōu)選地，所述步驟S20包括步驟：S21：將所述胎溫信息按照從大到小排序；S22：將排序?yàn)榈谝?、第二的兩個(gè)胎溫信息對(duì)應(yīng)的第二位置信息均識(shí)別為驅(qū)動(dòng)輪；S23：將排名為第三、第四的兩個(gè)胎溫信息對(duì)應(yīng)的第二位置信息均識(shí)別為非驅(qū)動(dòng)輪。優(yōu)選地，所述步驟S20還包括步驟：S24：獲取汽車(chē)型號(hào)，判斷所述驅(qū)動(dòng)輪是否為前輪；S25：若是，則將排序?yàn)榈谝弧⒌诙膬蓚€(gè)胎溫信息對(duì)應(yīng)的第二位置信息均識(shí)別為前輪，將排名為第三、第四的兩個(gè)胎溫信息對(duì)應(yīng)的第二位置信息均識(shí)別為后輪；S26：若否，則將排序?yàn)榈谝?、第二的兩個(gè)胎溫信息對(duì)應(yīng)的第二位置信息均識(shí)別為后輪，將排名為第三、第四的兩個(gè)胎溫信息對(duì)應(yīng)的第二位置信息均識(shí)別為前輪。優(yōu)選地，在步驟S10前還包括步驟：S01：?jiǎn)?dòng)與多個(gè)輪胎分別對(duì)應(yīng)的傳感器，并等待所述傳感器隨相應(yīng)的輪胎運(yùn)行第一預(yù)設(shè)時(shí)間；S02：記錄所述輪胎的運(yùn)行時(shí)間；S03：顯示所述輪胎的運(yùn)行時(shí)間和/或所述輪胎的運(yùn)行時(shí)間與所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間的差值。優(yōu)選地，在所述步驟S20之前還包括步驟：S41：獲取多個(gè)所述輪胎的胎壓信息；S42：判斷任意兩個(gè)所述胎壓信息的差值是否小于第一預(yù)設(shè)值；S43：若是，則進(jìn)行步驟S20；S44：若否，則調(diào)整輪胎的胎壓直至任意兩個(gè)所述胎壓信息的差值小于第一預(yù)設(shè)值。優(yōu)選地，在步驟S10與所述步驟S20之間還包括步驟：S51：判斷所有所述胎溫信息中是否有兩個(gè)所述胎溫信息的差值大于或等于第二預(yù)設(shè)值；S52：若是，則進(jìn)行步驟S20；S53：若否，則等待輪胎運(yùn)行第二預(yù)設(shè)時(shí)間后跳回步驟S10。優(yōu)選地，所述TPMS自動(dòng)匹配方法還包括步驟：S60：存儲(chǔ)所述自動(dòng)匹配信號(hào)；和/或；S70：提示自動(dòng)匹配完成。本發(fā)明還公開(kāi)了一種應(yīng)用上述TPMS自動(dòng)匹配方法的TPMS自動(dòng)匹配系統(tǒng)，包括：接收模塊，接收輪胎的ID信息、胎溫信息及第一位置信息；分析模塊，與所述接收模塊連接，分析所述胎溫信息；識(shí)別模塊，與所述分析模塊連接，識(shí)別所述第二位置信息；匹配模塊，分別與所述分析模塊及所述識(shí)別模塊連接，匹配每個(gè)輪胎的所述ID信息、第一位置信息及第二位置信息，生成自動(dòng)匹配信號(hào)。優(yōu)選地，所述TPMS自動(dòng)匹配系統(tǒng)還包括：排序模塊，將所述胎溫信息按照從大到小排序；驅(qū)動(dòng)輪識(shí)別模塊，將排序?yàn)榈谝?、第二的兩個(gè)胎溫信息對(duì)應(yīng)的第二位置信息均識(shí)別為驅(qū)動(dòng)輪；非驅(qū)動(dòng)輪識(shí)別模塊，將排名為第三、第四的兩個(gè)胎溫信息對(duì)應(yīng)的第二位置信息均識(shí)別為非驅(qū)動(dòng)輪。優(yōu)選地，所述TPMS自動(dòng)匹配系統(tǒng)還包括：計(jì)時(shí)模塊，記錄輪胎運(yùn)行的時(shí)間；顯示模塊，顯示所述輪胎的運(yùn)行時(shí)間和/或所述輪胎的運(yùn)行時(shí)間與所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間之間的差值。本發(fā)明的TPMS自動(dòng)匹配方法及系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)以下任意一項(xiàng)有益效果：1、本發(fā)明的TPMS自動(dòng)匹配方法直接獲取輪胎的第一位置信息，第一位置信息為“左”或“右”，由于汽車(chē)在運(yùn)行一段時(shí)間后，驅(qū)動(dòng)輪的胎溫一般高于非驅(qū)動(dòng)輪的胎溫，因此通過(guò)分析輪胎的胎溫信息，可以識(shí)別輪胎的第二位置信息，第二位置信息為“前”或“后”，最后匹配輪胎的ID信息、第一位置信息及第二位置信息生成對(duì)應(yīng)的自動(dòng)匹配信號(hào)，本發(fā)明的TPMS自動(dòng)匹配方法步驟簡(jiǎn)單，容易操作，且匹配效率高，準(zhǔn)確度高；2、本發(fā)明的TPMS自動(dòng)匹配方法通過(guò)對(duì)獲取到的胎溫信息進(jìn)行排序，胎溫較高的輪胎識(shí)別為驅(qū)動(dòng)輪，胎溫較低的輪胎識(shí)別為非驅(qū)動(dòng)輪，再根據(jù)汽車(chē)型號(hào)判斷驅(qū)動(dòng)輪是前輪還是后輪，從而確定輪胎的第二位置信息，通過(guò)這種方法識(shí)別第二位置信息可以有效減少自動(dòng)匹配時(shí)間，進(jìn)一步提高自動(dòng)匹配的效率及準(zhǔn)確度；3、本發(fā)明的TPMS自動(dòng)匹配方法通過(guò)使傳感器隨輪胎先運(yùn)行第一預(yù)設(shè)時(shí)間，從而使輪胎發(fā)送出的胎溫信息逐漸升高并保持穩(wěn)定，然后再通過(guò)分析胎溫信息，識(shí)別輪胎的第二位置信息，這樣可以有效保證識(shí)別到的第二位置信息的準(zhǔn)確度，從而有效保證自動(dòng)匹配結(jié)果的準(zhǔn)確度；4、本發(fā)明的TPMS自動(dòng)匹配方法通過(guò)獲取胎壓信息，并調(diào)整胎壓至任意兩個(gè)胎壓信息小于第一預(yù)設(shè)值，從而使多個(gè)輪胎的胎壓均處于穩(wěn)定狀態(tài)，避免存在胎壓過(guò)高或者過(guò)低的情況，從而有效保證了獲取到的胎溫信息的準(zhǔn)確度，進(jìn)一步保證了自動(dòng)匹配的準(zhǔn)確度；5、本發(fā)明的TPMS自動(dòng)匹配方法通過(guò)判斷出存在兩個(gè)胎溫信息的差值大于或等于第二預(yù)設(shè)值后，也就是判斷出不同輪胎的胎溫信息出現(xiàn)明顯的差值后，再分析胎溫信息，從而有效保證了自動(dòng)匹配的準(zhǔn)確度；6、本發(fā)明的TPMS自動(dòng)匹配系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以快速有效地獲取輪胎的ID信息、第一位置信息及胎溫信息，并通過(guò)分析胎溫信息后識(shí)別輪胎的第二位置信息，最后匹配輪胎的ID信息、第一位置信息及第二位置信息得到自動(dòng)匹配信號(hào)。附圖說(shuō)明下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明：圖1是本發(fā)明的TPMS自動(dòng)匹配方法的一種具體實(shí)施例的流程圖；圖2是本發(fā)明的TPMS自動(dòng)匹配方法的另一種具體實(shí)施例的流程圖；圖3是圖2中所示的TPMS自動(dòng)匹配方法中步驟S50的流程圖。具體實(shí)施方式為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。實(shí)施例一實(shí)施例一公開(kāi)了一種TPMS自動(dòng)匹配方法，包括步驟：S10：獲取多個(gè)輪胎的ID信息、胎溫信息及第一位置信息；S20：分析所述胎溫信息，識(shí)別第二位置信息；S30：匹配每個(gè)輪胎的所述ID信息、第一位置信息及第二位置信息，生成自動(dòng)匹配信號(hào)。第一位置信息具體為“左”或“右”，第二位置信息具體為“前”或“后”，多個(gè)輪胎的ID信息、胎溫信息及第一位置信息均由安裝在輪胎中的傳感器發(fā)送。實(shí)施例二與實(shí)施例一相比，實(shí)施例二的改進(jìn)之處在于，實(shí)施例二公開(kāi)的TPMS自動(dòng)匹配方法中步驟S20包括步驟：S21：將所述胎溫信息按照從大到小排序；S22：將排序?yàn)榈谝?、第二的兩個(gè)胎溫信息對(duì)應(yīng)的第二位置信息均識(shí)別為驅(qū)動(dòng)輪；S23：將排名為第三、第四的兩個(gè)胎溫信息對(duì)應(yīng)的第二位置信息均識(shí)別為非驅(qū)動(dòng)輪。具體的，所述步驟S20還包括步驟：S24：獲取汽車(chē)型號(hào)，判斷所述驅(qū)動(dòng)輪是否為前輪；S25：若是，則將排序?yàn)榈谝弧⒌诙膬蓚€(gè)胎溫信息對(duì)應(yīng)的第二位置信息均識(shí)別為前輪，將排名為第三、第四的兩個(gè)胎溫信息對(duì)應(yīng)的第二位置信息均識(shí)別為后輪；S26：若否，則將排序?yàn)榈谝弧⒌诙膬蓚€(gè)胎溫信息對(duì)應(yīng)的第二位置信息均識(shí)別為后輪，將排名為第三、第四的兩個(gè)胎溫信息對(duì)應(yīng)的第二位置信息均識(shí)別為前輪。一般情況下，驅(qū)動(dòng)輪的胎溫要高于非驅(qū)動(dòng)輪的胎溫，本實(shí)施例根據(jù)此原理通過(guò)對(duì)胎溫信息進(jìn)行排序，從而有效識(shí)別輪胎的前后位置信息。...