一種汽車座椅總成及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車座椅總成及汽車，包括：座椅本體，座椅本體的底面上設置有至少兩組相互平行的第一導桿，其中第一導桿的軸線方向為沿第一方向；支撐座，第一端面上設置有與第一導桿對應的第一導套；與第一端面相對的第二端面上設置有至少兩組相互平行的第二導桿，其中第二導桿的軸線方向為沿第二方向，第二方向相對于第一方向相垂直；固定于汽車底板上、與第二導桿對應的第二導套；其中第一導桿滑動地插設于第一導套中，第二導桿滑動地插設于第二導套中；用于使第一導桿相對于第一導套在可滑動狀態(tài)和鎖緊狀態(tài)之間動作的第一手柄。本實用新型可通過兩手柄，實現(xiàn)座椅前后左右的位置調(diào)節(jié)，提升了后排的活動空間，有效提高了座椅的舒適性。
【專利說明】一種汽車座椅總成及汽車

【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造領域，尤其涉及一種汽車座椅總成及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，消費者對汽車外觀、性能等要求提高的同時，特別是多用途汽車(如MPV)或客車更加注重空間及乘坐舒適性。但是對于最后排乘客而言，前一排的座位位置間接影響了乘客到達后排座位的方便性?，F(xiàn)有技術(shù)中，通往后排座位的過道空間狹窄。給后排乘客乘車帶來了極大的不便。
實用新型內(nèi)容
[0003]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型公開了一種汽車座椅總成及汽車，解決了客車和多用途汽車(如MPV)等車型中通往后排座椅過道狹窄的問題。
[0004]依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種汽車座椅總成及汽車，其中，所述汽車座椅總成包括:
[0005]座椅本體，所述座椅本體的底面上設置有至少兩組相互平行的第一導桿，其中所述第一導桿的軸線方向為沿第一方向；
[0006]支撐座，第一端面上設置有與所述第一導桿對應的第一導套；與所述第一端面相對的第二端面上設置有至少兩組相互平行的第二導桿，其中所述第二導桿的軸線方向為沿第二方向，所述第二方向相對于所述第一方向相垂直；
[0007]固定于汽車底板上、與所述第二導桿對應的第二導套；其中所述第一導桿滑動地插設于所述第一導套中，所述第二導桿滑動地插設于所述第二導套中；
[0008]用于使所述第一導桿相對于所述第一導套在可滑動狀態(tài)和鎖緊狀態(tài)之間動作的第一手柄；
[0009]用于使所述第二導桿相對于所述第二導套在可滑動狀態(tài)和鎖緊狀態(tài)之間動作的第二手柄。
[0010]可選地，所述第一手柄為L形。
[0011]可選地，所述第一手柄與其中一個所述第一導桿轉(zhuǎn)動連接，相對的另一個所述第一導桿上設置有鎖止片固定桿，所述第一手柄與所述鎖止片固定桿之間通過拉線連接。
[0012]可選地，相互平行的兩個所述第一導套的相對兩側(cè)面上分別設置有鎖止片；
[0013]其中，所述第一手柄相對于所述第一導桿轉(zhuǎn)動至第一角度，所述第一手柄帶動所述鎖止片固定桿分別與所述鎖止片之間脫離連接；所述第一手柄相對于所述第一導動轉(zhuǎn)動至第二角度，所述第一手柄帶動所述鎖止片固定桿分別卡固于所述鎖止片中。
[0014]所述第一手柄一端連接有第一鎖止片，所述第一鎖止片通過拉線與位于另一第一導套上的第二鎖止片連接，第一手柄向上抬起，第一鎖止片解鎖，通過拉線聯(lián)動，第二鎖止片同時解鎖。
[0015]可選地，所述第二手柄為U形，所述第二手柄的兩端分別插伸進入一個所述第二導套中。
[0016]可選地，所述第二導套上設有一鋸齒凹槽，所述第二手柄的兩端分別連接有鎖止結(jié)構(gòu)；所述鎖止結(jié)構(gòu)與所述第二導桿固定連接；所述第二手柄處于向上抬起的狀態(tài)，所述鎖止結(jié)構(gòu)向下運動，鎖止結(jié)構(gòu)脫離外鋸齒凹槽，第二導桿相對于第二導套處于可滑動狀態(tài)；所述第二手柄處于向下移動的狀態(tài)時，所述鎖止結(jié)構(gòu)向上運動，所述鎖止結(jié)構(gòu)卡接在所述鋸齒凹槽內(nèi)，所述第二導桿和所述第二導套處于鎖緊狀態(tài)。
[0017]依據(jù)本實用新型的另一個方面，提供了一種汽車，包括車身，以及以上所述的汽車座椅總成。
[0018]本實用新型的有益效果是:
[0019]本實用新型的技術(shù)方案通過兩組不同方向的滑軌實現(xiàn)座椅的前后左右四個方向可調(diào)，當后排乘客需要通過時，可通過解鎖兩個手柄將中間位置的座椅位置移動，提高較大的活動空間，解決了后排乘客上下車通道擁擠，活動空間小的問題，有效提高了座椅的舒適性。本方案通過兩個手柄解鎖和鎖止座椅的位置可調(diào)，簡單易行，成本低廉。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型實施例所述汽車座椅本體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實用新型實施例所述第二導桿第一運動狀態(tài)示意圖；
[0022]圖3為本實用新型實施例所述第二導桿第二運動狀態(tài)示意圖；
[0023]圖4為本實用新型實施例所述第一手柄位置示意圖；
[0024]圖5為本實用新型實施例所述鎖止片固定桿位置示意圖；
[0025]圖6為本實用新型實施例所述第一導套與第一手柄、第一鎖止片的位置關系示意圖；
[0026]圖7為本實用新型實施例所述第二手柄與第二導套的位置關系示意圖；
[0027]圖8為本實用新型實施例所述鎖止結(jié)構(gòu)位置示意圖；
[0028]圖9為本實用新型實施例所述鎖止結(jié)構(gòu)與第二導套位置示意圖。
[0029]附圖標記說明:
[0030]1、第一導桿；2、支撐座；3、第一導套；4、第二導桿；5、第二導套；6、第一手柄；7、第二手柄；8、鎖止片固定桿；9、第一鎖止片；10、第二鎖止片；11、鎖止結(jié)構(gòu)；12、通孔。

【具體實施方式】
[0031]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0032]如圖1至圖9所示，在本實用新型的實施例中，提供一種汽車座椅總成，包括:
[0033]座椅本體，座椅本體的底面上設置有至少兩組相互平行的第一導桿1，其中第一導桿I的軸線方向為沿第一方向；
[0034]支撐座2，第一端面上設置有與第一導桿I對應的第一導套3 ;與第一端面相對的第二端面上設置有至少兩組相互平行的第二導桿4，其中第二導桿4的軸線方向為沿第二方向，第二方向相對于第一方向相垂直；
[0035]固定于汽車底板上、與第二導桿4對應的第二導套5 ;其中第一導桿I滑動地插設于第一導套3中，第二導桿4滑動地插設于第二導套5中；
[0036]用于使所述第一導桿I相對于所述第一導套3在可滑動狀態(tài)和鎖緊狀態(tài)之間動作的L形的第一手柄6 ;
[0037]用于使所述第二導桿4相對于所述第二導套5在可滑動狀態(tài)和鎖緊狀態(tài)之間動作的第二手柄7。
[0038]如圖1所不,具體地，以座椅本體的設置所朝方向為前方,所述第一方向為相對于座椅本體的前后方向，第二方向為相對于座椅本體的左、右方向。本實用新型實施例，通過在座椅本體下方設置支撐座2,實現(xiàn)第一導套3與第一導桿I在第一方向的相對移動，第二導套5與第二導桿4在第二方向的相對移動。因此座椅本體實現(xiàn)前后左右四個方向的可調(diào)。當后排乘客需要通過時，可將中間位置的座椅位置移動，解決了后排乘客上下車通道擁擠，活動空間小的問題，提高較大的活動空間，有效提高了座椅的舒適性。
[0039]本方案通過兩個手柄解鎖和鎖止座椅的位置可調(diào)，簡單易行，成本低廉。
[0040]結(jié)合圖4至圖9，本實施例中，第一手柄6與第二手柄7的具體設置方式分別為:
[0041]第一手柄6與其中一個第一導桿I轉(zhuǎn)動連接，相對的另一個第一導桿I上設置有鎖止片固定桿8，第一手柄6與鎖止片固定桿8之間通過拉線連接。
[0042]相互平行的兩個第一導套3的相對兩側(cè)面上分別設置有鎖止片；
[0043]其中，第一手柄6相對于第一導桿丨轉(zhuǎn)動至第一角度，第一手柄6帶動鎖止片固定桿8分別與鎖止片之間脫離連接；第一手柄6相對于第一導桿I轉(zhuǎn)動至第二角度，第一手柄6帶動鎖止片固定桿8分別卡固于鎖止片中。
[0044]如圖6所示，具體地，第一手柄6 —端連接有第一鎖止片9，第一鎖止片9通過拉線與位于另一第一導套3上的第二鎖止片10連接，第一手柄6向上抬起，第一鎖止片9解鎖，通過拉線聯(lián)動，第二鎖止片10同時解鎖。本方案通過實現(xiàn)座椅的前后左右四個方向可調(diào)，解決了后排乘客上下車通道擁擠，活動空間小的問題。當后排乘客需要通過時，可將中間位置的座椅位置移動，提高較大的活動空間，有效提高了座椅的舒適性。
[0045]如圖7至圖9所示，具體地，用于使第二導桿4相對于第二導套5在可滑動狀態(tài)和鎖緊狀態(tài)之間動作的U形的第二手柄7，第二手柄7的兩端分別插伸進入一個第二導套5中。第二導套5上設有一鋸齒凹槽，第二手柄7的兩端分別連接有鎖止結(jié)構(gòu)11 ;鎖止結(jié)構(gòu)11上包括兩排通孔12，第二手柄7向上抬起的狀態(tài)，鎖止結(jié)構(gòu)11向下運動，通孔12脫離外鋸齒結(jié)構(gòu)，第二導桿4相對于第二導套5處于可滑動狀態(tài)；第二手柄7向下移動的狀態(tài)時，鎖止結(jié)構(gòu)11向上運動，通孔12與鋸齒凹槽內(nèi)的鋸齒卡接，處于鎖止狀態(tài)。通過手柄控制，乘客可依據(jù)自己的意愿對座椅的位置進行調(diào)整。本方案原理簡單，易于實現(xiàn)。
[0046]依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，包括車身以及以上所述的汽車座椅總成。
[0047]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本【技術(shù)領域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車座椅總成，其特征在于，包括: 座椅本體，所述座椅本體的底面上設置有至少兩組相互平行的第一導桿，其中所述第一導桿的軸線方向為沿第一方向； 支撐座，第一端面上設置有與所述第一導桿對應的第一導套；與所述第一端面相對的第二端面上設置有至少兩組相互平行的第二導桿，其中所述第二導桿的軸線方向為沿第二方向，所述第二方向相對于所述第一方向相垂直； 固定于汽車底板上、與所述第二導桿對應的第二導套；其中所述第一導桿滑動地插設于所述第一導套中，所述第二導桿滑動地插設于所述第二導套中； 用于使所述第一導桿相對于所述第一導套在可滑動狀態(tài)和鎖緊狀態(tài)之間動作的第一手柄； 用于使所述第二導桿相對于所述第二導套在可滑動狀態(tài)和鎖緊狀態(tài)之間動作的第二手柄。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車座椅總成，其特征在于，所述第一手柄為L形。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車座椅總成，其特征在于，所述第一手柄與其中一個所述第一導桿轉(zhuǎn)動連接，相對的另一個所述第一導桿上設置有鎖止片固定桿，所述第一手柄與所述鎖止片固定桿之間通過拉線連接。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車座椅總成，其特征在于， 相互平行的兩個所述第一導套的相對兩側(cè)面上分別設置有鎖止片； 其中，所述第一手柄相對于所述第一導桿轉(zhuǎn)動至第一角度，所述第一手柄帶動所述鎖止片固定桿分別與所述鎖止片之間脫離連接；所述第一手柄相對于所述第一導動轉(zhuǎn)動至第二角度，所述第一手柄帶動所述鎖止片固定桿分別卡固于所述鎖止片中。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車座椅總成，其特征在于，所述第二手柄為U形，所述第二手柄的兩端分別插伸進入一個所述第二導套中。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車座椅總成，其特征在于，所述第二導套上設有一鋸齒凹槽，所述第二手柄的兩端分別連接有鎖止結(jié)構(gòu)；所述鎖止結(jié)構(gòu)與所述第二導桿固定連接；所述第二手柄處于向上抬起的狀態(tài)，所述鎖止結(jié)構(gòu)向下運動，所述鎖止結(jié)構(gòu)脫離所述鋸齒凹槽，所述第二導桿相對于第二導套處于可滑動狀態(tài)；所述第二手柄處于向下移動的狀態(tài)，所述鎖止結(jié)構(gòu)向上運動，所述鎖止結(jié)構(gòu)卡接在所述鋸齒凹槽內(nèi)，所述第二導桿和所述第二導套處于鎖緊狀態(tài)。
7.一種汽車，包括車身，其特征在于，所述汽車還包括如權(quán)利要求1至6任一項所述的汽車座椅總成。
【文檔編號】B60N2/06GK204095575SQ201420535850
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月17日
【發(fā)明者】蓋躍磊, 李佳, 李常青, 姜清松, 李 杰, 董海軍 申請人:北京汽車股份有限公司