一種車輛用冷凍冷藏裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型屬于冷凍冷藏【技術(shù)領(lǐng)域】，具體公開了一種車輛用冷凍冷藏裝置，包括發(fā)動機，及與發(fā)動機連接的第一發(fā)電機，及與第一發(fā)電機連接的電力變換裝置，及與電力變換裝置連接的AC商用電輸入裝置，及與電力變換裝置連接的壓縮機，及與壓縮機連接的第一熱交換器和冷凍庫，其中第二熱交換機與冷凍庫連接，及分別與控制裝置連接的溫度感應(yīng)器、電力變換裝置、控制面板和天線，及分別與第一電池、電力變壓器連接的余量計，及分別與第二電池連接的第一送風(fēng)機、第二送風(fēng)機和第二發(fā)電機，其中第二發(fā)電機與DC/DC轉(zhuǎn)換器連接。本實用新型的有益效果在于：供電方式多樣，通過第一發(fā)電機、商用電源，第一電池對壓縮機供電，維持冷凍或冷藏功能，供電狀態(tài)穩(wěn)定。
【專利說明】一種車輛用冷凍冷藏裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及冷凍冷藏【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種車輛用冷凍冷藏裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]一般來說，作為為了運送冷凍食品、生鮮食材的車，存在冷凍車。冷凍車可收納食品等、具有冷凍或冷藏功能的冷凍庫，為了使冷凍庫達到所規(guī)定的低溫會搭載冷凍裝置。
[0003]如圖6所示，車用冷凍裝置具有，汽車引擎E發(fā)動時可壓縮冷媒的壓縮機5、汽車引擎E停止時壓縮冷媒的壓縮機7、驅(qū)動壓縮機7的電動機M、凝縮冷媒的熱交換器14、蒸發(fā)由熱交換器15凝縮后的冷媒，使冷凍庫31內(nèi)部冷卻的熱交換器17、為熱交換器15和17分別輸送進行熱交換空氣的送風(fēng)機19和21、調(diào)節(jié)冷凍庫31內(nèi)溫度的壓縮機5和7的0N、OFF以及控制風(fēng)扇19和21的50轉(zhuǎn)數(shù)的控制裝置22。壓縮機5通過離合器9接受使引擎E的動力，壓縮機7接受電動機M的動力。電動機M的電源是3相200V的商用電源。送風(fēng)機19和21通過AC/DC轉(zhuǎn)換器接受商用電源或電池BO的電。
[0004]如上述構(gòu)成的車用冷凍冷藏裝置在汽車運行時，通過控制閥IlaUlb形成循環(huán)路線a，該循環(huán)路線a通過如所示的冷凍循環(huán)執(zhí)行冷凍庫內(nèi)的冷凍。換言之，這時，冷媒的壓縮通過壓縮機5進行運作。這時，壓縮機5通過引擎E發(fā)動，壓縮機5的轉(zhuǎn)數(shù)依靠引擎E的轉(zhuǎn)數(shù)，是無法進行穩(wěn)定的冷凍裝置運行的構(gòu)成。
[0005]另一方面，在卸載貨物、停車時，由于噪音和尾氣排放等問題，希望停止引擎E的運行，在停車場所有商用電源的時候，則會停止運行引擎E。因此，接受引擎E動力的壓縮機5則無法運行。因此，引擎E停止之時，控制閥IlaUlb形成循環(huán)路線b，代替壓縮機5，開始使用壓縮機7。壓縮機7通過電動機M發(fā)動，電動機M通過3相200V的商用電源供電。但是在沒有商用電源時，會啟動引擎E，通過壓縮機5發(fā)動冷凍裝置。
[0006]在目前的車用冷凍裝置中，車輛運行時，壓縮機5的轉(zhuǎn)數(shù)依靠引擎E的轉(zhuǎn)數(shù)，無法進行穩(wěn)定地運行冷凍裝置，而為了適應(yīng)運行和停車時的需要，壓縮冷媒需要配置壓縮機5和7，使得車用冷凍裝置大型化、費用增加。另外在停車時，由于避免環(huán)境污染等問題，需要停止運行引擎，在沒有3相200V的商用電源的供電設(shè)備時，即使是停了車，為了制冷也需要使引擎E空轉(zhuǎn)，由此會產(chǎn)生排放汽車尾氣、振動、噪音等問題。
[0007]因此，基于上述問題，本實用新型提供一種車輛用冷凍冷藏裝置。
實用新型內(nèi)容
[0008]實用新型目的:本實用新型的目的提供一種車輛用冷凍冷藏裝置，解決現(xiàn)有車載冷凍冷藏裝置壓縮機供電問題，使得車載冷凍、冷藏裝置的小型化，并在停車制冷時減少振動、噪音，實現(xiàn)安全、環(huán)保運輸生產(chǎn)。
[0009]技術(shù)方案:一種車輛用冷凍冷藏裝置，包括發(fā)動機，及與發(fā)動機連接的第一發(fā)電機，及與第一發(fā)電機連接的電力變換裝置，及與電力變換裝置連接的AC商用電輸入裝置，及與電力變換裝置連接的壓縮機，及與壓縮機連接的第一熱交換器和冷凍庫，其中第二熱交換機與冷凍庫連接，及分別與控制裝置連接的溫度感應(yīng)器、電力變換裝置、控制面板和天線，及分別與第一電池、電力變壓器連接的余量計，及分別與第二電池連接的第一送風(fēng)機、第二送風(fēng)機和第二發(fā)電機，其中第二發(fā)電機與DC/DC轉(zhuǎn)換器連接。
[0010]進一步的所述電力變換裝置由第一整流回路、第二整流回路和變壓器回路組成。
[0011]進一步的所述第一整流回路將第一發(fā)電機輸出的交流電變?yōu)橹绷麟?，第二整流回路將AC商用電輸入裝置輸出的交流電變?yōu)橹绷麟姟?br> [0012]進一步的所述電力變換裝置還包括與第二整流回路連接的電抗器，其中電抗器與第二整流回路串聯(lián)，與第一整流回路并聯(lián)。
[0013]進一步的所述車輛用冷凍冷藏裝置通過控制面板輸入指令，與控制面板連接的控制裝置壓縮機的供電方式，其中輸入指令包括商用電源供電、第一發(fā)電機供電或第一電池供電。
[0014]進一步的所述余量計用于顯示第二電池電量，其中第二電池電量通過第二發(fā)電機充電。
[0015]進一步的所述車輛用冷凍冷藏裝置通過控制面板控制商用電源供電、第一發(fā)電機供電或第一電池供電的工作狀態(tài)，控制參數(shù)為連續(xù)供電運作時間、轉(zhuǎn)數(shù)、運作電流或運作電壓。
[0016]進一步的所述車輛用冷凍冷藏裝置中的控制裝置通過供電電壓、供電電壓的周波數(shù)或轉(zhuǎn)數(shù)對供電方式進行識別，當供電方式為AC商用電輸入裝置時，則汽車發(fā)動機停止。
[0017]進一步的所述車輛用冷凍冷藏裝置的壓縮機為密閉型電動壓縮機。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的一種車輛用冷凍冷藏裝置的有益效果在于:1、供電方式多樣，通過車輛發(fā)動機進行驅(qū)動第一發(fā)電機、通過該發(fā)電機進行充電的電池、從商用電源獲取電的電源輸入部位，以至少以上一種之一作為電源，對壓縮機進行供電；2、車用冷凍裝置在汽車行進過程中依靠發(fā)電機、停車時，在可利用商用電源的情況下依靠商用電源，不可利用商用電源的情況下依靠電池對壓縮機供電，同時車用冷凍裝置在引擎停止的時候，以及商用電源無法供電的時候，通過電池的電力可以發(fā)動，維持冷凍或冷藏功能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型一種車輛用冷凍冷藏裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是本實用新型一種車輛用冷凍冷藏裝置的電力變換裝置實施例的處理流程結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是本實用新型一種車輛用冷凍冷藏裝置的控制面板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4是本實用新型一種車輛用冷凍冷藏裝置的壓縮機13的處理工程作業(yè)流程圖；
[0023]圖5是本實用新型一種車輛用冷凍冷藏裝置的電力變換裝置另一實施例的處理流程結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖6是現(xiàn)有車用冷凍裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖和具體實施例，進一步闡明本實用新型。
[0026]如圖1是所示的一種車輛用冷凍冷藏裝置，包括壓縮冷媒的壓縮機13、蒸發(fā)由熱交換器15凝縮后的冷媒，使冷凍庫31內(nèi)部冷卻的熱交換器17、通過汽車引擎E發(fā)動的發(fā)電機G1、通過發(fā)電機Gl充電的電池B1、從商用電源輸電的商用電源輸入部位AC、利用發(fā)電機Gl和商用電源輸入部位AC或電池BI所供電發(fā)動壓縮機13所需的電力變換裝置18、用以控制調(diào)節(jié)冷凍庫31內(nèi)溫度的壓縮機13轉(zhuǎn)數(shù)和送風(fēng)機19和21轉(zhuǎn)數(shù)的控制裝置23、進行設(shè)定以及表示溫度的控制面板25，其中，壓縮機13是內(nèi)置發(fā)動機13m和壓縮機構(gòu)造13c的密閉型電動壓縮機；商用電源為3相200V交流電；電池BI，基于電池BI狀態(tài)，可開啟或關(guān)閉、連接或切斷電池BI與其相連的回路的開關(guān)SW串聯(lián)。
[0027]另外，車輛用冷凍裝置包括驅(qū)動送風(fēng)機19、21的工作的電池B2、通過發(fā)動機10發(fā)動后使電池B2充電的發(fā)電機G2、發(fā)動機E停止時，為使電池B2充電，使電池BI的電壓變換為規(guī)定電壓的DC/DC轉(zhuǎn)換器41，DC/DC轉(zhuǎn)換器41的輸入與電池BI及開關(guān)SW的串聯(lián)回路的兩端(結(jié)點a和結(jié)點b)連接。
[0028]控制裝置23與控制面板25以及冷凍庫31內(nèi)的溫度感應(yīng)器27相連接，可以接收控制面板25上輸入的設(shè)定信息以及冷凍庫31內(nèi)的溫度信息。另外，控制裝置23可檢測發(fā)電機20G1、商用電源輸入部位AC以及電池BI各自的輸出電壓。此外，控制裝置可檢出控制引擎E火花塞(圖中未顯示)的火花塞脈沖，借此可以檢測出發(fā)動機E的狀態(tài)(轉(zhuǎn)數(shù));控制裝置23與天線29相連，代替控制面板25，利用遠程終端，可通過無線對控制裝置23進行遠程操作。
[0029]電力變換裝置18由將第一發(fā)電機Gl輸出的交流電變?yōu)橹绷鞯恼骰芈稤1、將商用電源輸入30部位AC輸入的商用電源電變?yōu)橹绷鞯恼骰芈稤2、通過接收整流回路Dl、D2或電池BI的輸出電變換為發(fā)動壓縮機13所需電的非電路IV構(gòu)成；整流回路Dl和整流回路D2與非電路IV并聯(lián)，電池BI也通過開關(guān)SW和余量計57與非電路IV并聯(lián)，余量計是檢測電池BI余量的工具，例如電度表等。
[0030]如圖2所示電力變換裝置18，整流回路Dl、D2是由3組二極管組成的二極管橋構(gòu)成的。非電路IV具有開關(guān)組件Ql、6、基于控制裝置23的控制信號控制開關(guān)組件Ql?Q60N/0FF的控制部位51。開關(guān)組件Ql?Q6，例如，可由IGBT(Insula ted Gate BipolarTransister)構(gòu)成。非電路IV具有平滑整流回路Dl、D2輸出電的平滑電容器C和為平滑電容器C充電的回路——充電回路53，并且電力變換裝置18擁有電抗器L。電抗器L與商用電源用的整流回路D2的低壓結(jié)點串聯(lián)，其串聯(lián)回路為了使第一發(fā)電機Gl所用的整流回路Dl并聯(lián)而被插入(在這樣的位置插入電抗器L是為了使電抗器L通過發(fā)電機Gl供電時不產(chǎn)生影響，提高以商用電源為電源加以利用場合時的功率系數(shù))。另外，電力變換裝置18具有檢測壓縮機13運行電流的電流檢測部55，其輸出通過控制裝置23輸入。
[0031]如圖3所不控制面板25具有表不商用電源、第一發(fā)電機Gl、第一電池BI任何之一作為電源被使用的表不器25a?25c、開啟或關(guān)閉車用冷凍裝置的開關(guān)25d、表不冷凍庫31溫度以及設(shè)定溫度的表示器25e、設(shè)定冷凍庫31溫度的溫度設(shè)定器25f、表示電池BI充電動作并開啟或關(guān)閉充電的開關(guān)25g、通過蜂鳴聲等聲音通知發(fā)生故障的錯誤通知器25h。各個表示器都具有各種顏色的發(fā)光組件，根據(jù)其狀態(tài)不同，表示的顏色也有所不同(比如，在表示電源的表示器25a?25c之中，顯示使用電源時為綠色，顯示電源異常時為紅色)。實施例
[0032]以下為了便于說明，預(yù)設(shè)第一電池BI處于正常狀態(tài)，開關(guān)SW處于關(guān)閉狀態(tài)。在之后對開關(guān)SW具體的開關(guān)控制進行說明。
[0033]控制面板25上的冷凍裝置開關(guān)15d被打開后，控制裝置23可通過溫度感應(yīng)器25檢測出冷凍庫31內(nèi)部的溫度，為使冷凍庫31內(nèi)部的溫度通過溫度設(shè)定器25f變?yōu)樵O(shè)定后的溫度，對壓縮機13的轉(zhuǎn)數(shù)進行控制。換言之，控制裝置23依據(jù)溫度感應(yīng)器27的檢測值和控制面板25上的設(shè)定值，對非電路IV輸出控制壓縮機13的轉(zhuǎn)數(shù)指令，非電路IV的控制部51根據(jù)此轉(zhuǎn)數(shù)指令控制開關(guān)組件Qf Q6的開關(guān)，將整流回路Dl變換為直流的從第一發(fā)電機Gl輸出的電、通過整流回路D2變成直流的商用電源輸出的電或第一電池BI供給的電變成所需要的電，提供給壓縮機13，車輛冷凍裝置的操作中，第二電池B2在引擎E發(fā)動時，通過第二發(fā)電機G2充電，發(fā)動機E在停止時，通過第一電池BI借助DC/DC轉(zhuǎn)換器41充電，另外第二電池B2提供發(fā)動送風(fēng)機19、21所需用電。
[0034]以下將對壓縮機13的電源切換進行說明，首先對車輛行進時即發(fā)動機E發(fā)動時的情況進行說明，通過發(fā)動機引擎E第一發(fā)電機Gl被發(fā)動,第一發(fā)電機Gl產(chǎn)生的交流電壓輸入整流回路D1，整流回路Dl中，第一發(fā)電機Gl輸出的交流電壓變?yōu)橹绷麟妷?，輸入非電路IV ;非電路IV中，將整流回路Dl的電依據(jù)控制裝置23的轉(zhuǎn)數(shù)指令10變?yōu)樗枰碾?，施加于壓縮機13的發(fā)動機13m,同第一電池BI通過第一發(fā)電機Gl產(chǎn)生的電進行充電。
[0035]以下將對車輛停止時(即發(fā)動機E停止時的情形)，提供商用電源(3相、200V)之時，通過商用電源輸入部位AC，商用電源輸入的電壓通過整流回路D2變?yōu)橹绷麟妷?，輸入非電路IV ;非電路IV通過整流回路D2，將輸入的電按照控制裝置23的轉(zhuǎn)數(shù)指令變換20為所需要的電，施加于壓縮機的電動機13m，壓縮機13被發(fā)動，此時第一電池BI通過商用電源的電充電。
[0036]另外，發(fā)動機E停止時，商用電源無法供給電的情況下，第一電池BI的直流電壓輸入非電路IV，非電路IV將第一電池BI輸入的電基于控制裝置23的轉(zhuǎn)數(shù)指令變換為所需要的電，施加于壓縮機的電動機13m，壓縮機13被發(fā)動。
[0037]本實施形態(tài)中的車輛冷凍裝置中，第一發(fā)電機G1、商用電源(商用電源輸入部位AC)以及第一電池BI與非電路IV相互并聯(lián)連接，故無需具有切換這些電源的功能，這些電源中向非電路IV施加電壓的作為驅(qū)動壓縮機13的電源為非電路IV供電。換言之，發(fā)動機E發(fā)動,第一發(fā)電機Gl在發(fā)電期間,通過第一發(fā)電機Gl的電發(fā)動壓縮機13,發(fā)動機E停止，第一發(fā)電機Gl不供電的時候，可以連接商用電源之時，依靠商用電源(商用電源輸入部位AC)的電發(fā)動壓縮機13。因此，在發(fā)動機E停止之時，無需依賴商用電源，也可以運轉(zhuǎn)車用冷凍裝置。另外為了各電源與非電路IV并聯(lián)書店，可以通過數(shù)個電源供電，由此可以提高冷凍能力。例如冷凍50裝置在發(fā)動之后，壓縮機13的負荷大，且發(fā)動機E由于低轉(zhuǎn)數(shù)導(dǎo)致發(fā)電量不足的時候，可以自動由第一電池BI供電。
[0038]為了保護壓縮機13以及控制其的回路，并防止第一電池BI的過度放電，對壓縮機13的轉(zhuǎn)數(shù)、運作電流或運作電等的上限值進行了設(shè)置，在不超過這些上限值范圍時，壓縮機13則可以運作。尤其是根據(jù)電源的種類對其上限值加以限定。事實上，控制裝置23，根據(jù)電流檢測部55的檢測值和壓縮機13的輸入電壓可檢測壓縮機13的運作電流和運作電，通過將這些值與設(shè)定的上限值加以比較，為了控制開關(guān)組件Qf Q6的開關(guān)，使轉(zhuǎn)數(shù)、運作電流或運作電不超過這些上限值，會對控制部51輸出轉(zhuǎn)數(shù)指令。
[0039]如圖4所示的工程作業(yè)流程圖對壓縮機13的轉(zhuǎn)數(shù)、運作電流或運作電等的上限值的設(shè)置處理進行說明(車輛冷凍裝置的啟動一同開始，車用冷凍裝置根據(jù)運行時所規(guī)定的時間，反復(fù)執(zhí)行操作)。
[0040]控制部23判斷為壓縮機13供電的電源是否為第一電池BI (SI)，控制裝置23檢測第一發(fā)電機G1、商用電源輸入部位AC的輸出電壓后，可判斷非電路的供電電源(例如，控制裝置23可通過發(fā)電機Gl的電壓高于規(guī)定值判斷出是通過發(fā)電機供電的)。當?shù)谝话l(fā)電機Gl的輸出電壓周波數(shù)高于規(guī)定值時，則可判斷是由第一發(fā)電機Gl提供電壓的。同樣控制裝置23可通過商用電源輸入部位AC的輸出電壓超過規(guī)定數(shù)值(與第一發(fā)電機Gl規(guī)定數(shù)值不同的規(guī)定數(shù)值)判斷此時為通過商用電源供電；當?shù)谝话l(fā)電機Gl與商用電源輸入部位AC的電壓均小于各自規(guī)定值時，控制裝置23可判斷出是有第一電池BI供電；若檢測出發(fā)動機E的狀態(tài)(轉(zhuǎn)數(shù))后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機E為停止，且商用電源輸入部位AC的電壓較低時，則可判斷為正在使用第一電池BI。此時，控制裝置23會使控制面板25上的判斷出電源正在使用的電源表示器25a、25b或者25c燈亮。
[0041]根據(jù)步驟SI中的判斷結(jié)果，當電源為第一電池BI的時候，設(shè)置第一電池BI工作時的上限值(S4)，具體是設(shè)定運行電力的上限值為800W，運行電流的上限值為3.3A，轉(zhuǎn)數(shù)為3000rpm。換言之，即設(shè)定第一電池BI作為電源開始使用的連續(xù)可運行時間(例如30飛0分鐘)，這是由于第一電池BI是車載用電池，其大小、重量、耗資都受到限制，因此其容量也會受到限制。故，在本實施形態(tài)的車輛冷凍裝置中，尤其是當?shù)谝浑姵谺I作為電源加以使用之時，并不是出于保護壓縮機等，而是為了在受限制的第一電池BI容量范圍內(nèi)能夠發(fā)動壓縮機，即對運行時間、運行電流等上限值進行設(shè)定(此時，只要至少要對運行時間、運行電流等上限值其中之一加以設(shè)定即可)。
[0042]電源不是第一電池BI的時候，可判斷電源是否為第一發(fā)動機G1(S2)，根據(jù)判斷結(jié)果，當電源為第一發(fā)電機Gl的時候，設(shè)置第一發(fā)電機Gl時的上限值(S5)即設(shè)定運行電力的上限值為2500W，運行電流的上限值為10.4A，轉(zhuǎn)數(shù)為9000rpm。
[0043]當電源不是第一發(fā)電機Gl的時候，則判斷電源是否為商用電源(S3)，根據(jù)判斷結(jié)果，電源是商用電源的時候，設(shè)置并返回商用電源的上限值(S6)即設(shè)定運行電力的上限值為2000W，運行電流的上限值為8.3A，轉(zhuǎn)數(shù)為7000rpm?？刂蒲b置23可根據(jù)電源的種類變更轉(zhuǎn)數(shù)等上限值(此時，只要至少要對運行時間、運行電流等上限值其中之一加以設(shè)定即可)。
[0044]下面將對防止第一電池BI過度充電過度放電的第一電池BI的充放電控制(即開關(guān)SW的開關(guān)控制)加以說明，控制裝置23通過余量計57的輸出判斷第一電池BI的余量。當余量低于規(guī)定范圍時，為禁止放電，則開啟開關(guān)SW;當余量高于規(guī)定范圍時，則為禁止充電開啟開關(guān)SW40，進而延長第一電池BI的使用年限。第一電池BI在放電禁止狀態(tài)時，控制面板25上的電池用表示器25c和錯誤通知器25h則會燈亮；當為充電禁止狀態(tài)時，控制面板25上的電池用表不器25g和錯誤通知器25h則會燈亮，以此告知車上人員第一電池BI是否處于放電禁止或充電禁止狀態(tài)。
[0045]另外，控制裝置23為了根據(jù)第一電池BI的電壓防止第一電池BI過度充電或過度放電，可以按下控制開關(guān)SW的開關(guān)(即控制裝置23監(jiān)視著第一電池BI的電壓，通常開關(guān)SW處于關(guān)閉狀態(tài)，但是，當電池的電壓高于規(guī)定上限值，認為處于過度充電狀態(tài)，為保護電池，則開啟開關(guān)SW;電池的電壓低于規(guī)定上限值，認為處于過度放電狀態(tài)，則開啟開關(guān)SW)，同時控制裝置23可監(jiān)視商用電源輸入部位AC的輸出電壓，判斷出正在通過商用電源供電時，通過關(guān)閉與發(fā)動機E相連接的火花塞回路等(圖中未顯示)，使發(fā)動機E自動停止。
[0046]根據(jù)上面的說明，控制裝置23可檢測第一發(fā)電機Gl、商用電源(商用電源輸入部位AC)以及第一電池BI的電壓、第一電池BI的余量，通過壓縮機13的轉(zhuǎn)數(shù)、運行電力等上限值的設(shè)定，對第一電池BI的充放電進行控制，上述控制也可以通過電力變換裝置18的控制部51進行實現(xiàn)(即，如圖5所示，通過借助電壓檢測部61、63、65分別對電力變換裝置18的控制部51輸入第一發(fā)電機G1、商用電源(商用電源輸入部位AC)以及第一電池BI的電壓，并通過輸入檢測出的第一電池BI的余量值，則可由控制部51實現(xiàn)控制裝置23進行的控制)。
[0047]綜上所述，本實用新型的優(yōu)點體現(xiàn)在以下幾點:1、本實用新型的車輛冷凍裝置，即使在停車時沒有商用電源，也無需通過發(fā)動發(fā)動機E進行冷凍或冷藏，解決噪音、尾氣等造成的環(huán)境問題；2、本實用新型的車輛冷凍裝置，壓縮機13采用的是密閉型電動壓縮機(不存在冷媒泄漏的情況)，可減少對環(huán)境的不良影響；3、本實用新型的車輛冷凍裝置，只需要一個壓縮機13便可以進行冷凍或冷藏，所以相比以往的更加輕便、節(jié)省開支和空間；4、本實用新型的車輛冷凍裝置，將壓縮機13與發(fā)動機E分離減少振動、安全性高、安裝維護便捷且耐用使用壽命長；5、本實用新型的車輛冷凍裝置，采用非電路IV可控制壓縮機13的轉(zhuǎn)數(shù)，則無需依靠發(fā)動機E的轉(zhuǎn)數(shù)，便可運行壓縮機13，能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的冷凍裝置運行；6、本實用新型的車輛冷凍裝置，車輛發(fā)動后立刻可實現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)，對冷凍裝置的負擔較小時，通過降低壓縮機的能力(轉(zhuǎn)數(shù))，可以避免冷凍過度的問題，防止浪費電力(而不需要像以往的車輛在運行和停止時切換冷媒的循環(huán)路線，即使是在運行狀態(tài)變?yōu)橥＼嚑顟B(tài)時，也不需要進行特殊的切換操作，可以實現(xiàn)連續(xù)的壓縮機運行)。
[0048]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干改進，這些改進也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用冷凍冷藏裝置，其特征在于:包括發(fā)動機，及與發(fā)動機連接的第一發(fā) 電機，及與第一發(fā)電機連接的電力變換裝置，及與電力變換裝置連接的AC商用電輸入裝置，及與電力變換裝置連接的壓縮機，及與壓縮機連接的第一熱交換器和冷凍庫，其中第二熱交換機與冷凍庫連接，及分別與控制裝置連接的溫度感應(yīng)器、電力變換裝置、控制面板和天線，及分別與第一電池、電力變壓器連接的余量計，及分別與第二電池連接的第一送風(fēng)機、第二送風(fēng)機和第二發(fā)電機，其中第二發(fā)電機與DC/DC轉(zhuǎn)換器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛用冷凍冷藏裝置，其特征在于:所述電力變換裝置由第一整流回路、第二整流回路和變壓器回路組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車輛用冷凍冷藏裝置，其特征在于:所述第一整流回路將第一發(fā)電機輸出的交流電變?yōu)橹绷麟姡诙骰芈穼C商用電輸入裝置輸出的交流電變?yōu)橹绷麟姟?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車輛用冷凍冷藏裝置，其特征在于:所述電力變換裝置還包括與第二整流回路連接的電抗器，其中電抗器與第二整流回路串聯(lián)，與第一整流回路并聯(lián)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛用冷凍冷藏裝置，其特征在于:所述車輛用冷凍冷藏裝置通過控制面板輸入指令，與控制面板連接的控制裝置壓縮機的供電方式，其中輸入指令包括商用電源供電、第一發(fā)電機供電或第一電池供電。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛用冷凍冷藏裝置，其特征在于:所述余量計用于顯示第二電池電量，其中第二電池電量通過第二發(fā)電機充電。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛用冷凍冷藏裝置，其特征在于:所述車輛用冷凍冷藏裝置通過控制面板控制商用電源供電、第一發(fā)電機供電或第一電池供電的工作狀態(tài)，控制參數(shù)為連續(xù)供電運作時間、轉(zhuǎn)數(shù)、運作電流或運作電壓。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛用冷凍冷藏裝置，其特征在于:所述車輛用冷凍冷藏裝置中的控制裝置通過供電電壓、供電電壓的周波數(shù)或轉(zhuǎn)數(shù)對供電方式進行識別，當供電方式為AC商用電輸入裝置時，則汽車發(fā)動機停止。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛用冷凍冷藏裝置，其特征在于:所述車輛用冷凍冷藏裝置的壓縮機為密閉型電動壓縮機。
【文檔編號】B60H1/32GK204095456SQ201420486565
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月27日
【發(fā)明者】胡孟杰, 胡森貝, 李廣全, 劉磊 申請人:太倉京和機電有限公司