輪端總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種輪端總成，包括輪轂，輪轂內設有傳動軸，傳動軸與輪轂之間設有軸管，軸管與輪轂之間設有兩相對設置的軸承，兩軸承之間設有與輪轂一體鑄造而成且精加工后分割出的支撐隔套，支撐隔套的兩個端面分別頂靠在兩軸承的內圈上。通過輪轂、支撐隔套一體鑄造成型，采用一次定位、裝夾加工輪轂與支撐隔套，減少定位誤差，保證了輪轂與支撐隔套之間尺寸公差、形位公差的一致性，有效減少了支撐隔套與軸承之間的游隙，大大減少了累積誤差，進而保證了軸承的使用壽命和輪端總成的正常工作；同時，一體式鑄造而成的支撐隔套的結構符合了例如車輛拐彎、受劇烈沖擊等環(huán)境下的受力，增強了使用壽命，而且能提高輪轂的強度和承載能力。
【專利說明】輪端總成

【技術領域】
[0001]本實用新型屬于商用車/乘用車等【技術領域】，尤其涉及一種輪端總成。

【背景技術】
[0002]現(xiàn)階段，隨著中國高速公路網(wǎng)絡和汽車物流產業(yè)的快速發(fā)展，商用車/乘用車的數(shù)量越來越多。目前商用車/乘用車輪端多采用兩列圓錐滾子軸承進行轉動，圓錐滾子的使用就出現(xiàn)了車輪的軸向游隙，游隙過大使參與滾動的滾子接觸內外圈的數(shù)量過少，導致應力過大變形，降低軸承疲勞壽命；游隙過小軸承在承受重載后滾動發(fā)熱導致內外圈與滾子膠合、抱死造成失效。所以在使用雙列圓錐滾子軸承時，游隙的調整成為了一個新生課題。
[0003]傳統(tǒng)調整游隙的方式靠擰緊軸頭螺母達到額定預緊力后回退1/4一 1/6圈的方式，該方式的調整因對1/4一 1/6圈的控制難度是非常大；按軸頭螺母螺距為2mm，那么1/4圈大約為0.5mm, 1/6圈大約為0.33mm,差距為0.17mm, 17絲的游隙對車橋游隙控制范圍太大，這樣的游隙調整屬比較粗獷型調整，而且操作難度也是非常之大，效果并不理想，造成的失效較多。
[0004]為了更加方便、容易的調整軸承游隙，支撐隔套由此誕生，主要是利用了支撐隔套頂在兩個軸承的內圈之間使兩軸承的內外圈產生了一定的脫離，從而出現(xiàn)了游隙。傳統(tǒng)支撐隔套都是作為一個單獨零件出現(xiàn)，在裝配過程中把隔套放到兩軸承之間。如此游隙的調整會受到軸承外圈擋臺寬度、軸承自身公差以及支撐隔套等誤差的多方面影響；軸承擋臺與隔套公差的影響尤為重要。為了保證游隙的調整通常軸承擋臺的公差需要控制到±0.05mm左右，支撐隔套的公差也需要控制到±0.05之間，產品加工的難度非常大，而且仍舊可能會有10絲以上的系統(tǒng)累積誤差量。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的在于提供一種輪端總成，以實現(xiàn)減小輪端總成內累積誤差，提聞軸承使用壽命的目的。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是:輪端總成，包括輪轂，所述輪轂內設有傳動軸，所述傳動軸與輪轂之間設有用于套裝所述傳動軸的軸管，所述軸管與所述輪轂之間設有兩相對設置的軸承，兩所述軸承之間設有與所述輪轂一體鑄造而成且精加工后分割出的支撐隔套，所述支撐隔套的兩個端面分別頂靠在兩所述軸承的內圈上。
[0007]作為一種改進，所述支撐隔套外圈的直徑大于所述輪轂與所述支撐隔套連接處分離后內圈的直徑。
[0008]作為進一步的改進，所述輪轂和所述支撐隔套的材質相同。
[0009]作為再進一步的改進，所述輪轂和所述支撐隔套均為鑄鐵材質制成。
[0010]作為更進一步的改進，所述支撐隔套的外圍設有若干加強筋，所述加強筋的兩端與所述輪轂之間均設有活動間隙。
[0011]由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是:
[0012]本實用新型通過輪轂、支撐隔套一體式鑄造成型，采用一次定位、裝夾加工輪轂與支撐隔套，減少定位誤差，保證了輪轂與支撐隔套之間尺寸公差、形位公差的一致性，與傳統(tǒng)相比，有效減少了支撐隔套與軸承之間的游隙，大大減少了累積誤差，進而保證了軸承的使用壽命和輪端總成的正常工作；同時，一體式鑄造而成的支撐隔套的結構符合了例如車輛拐彎、受劇烈沖擊等環(huán)境下的受力，增強了使用壽命，而且能提高輪轂的強度和承載能力。
[0013]由于支撐隔套外圈的直徑大于連接處分離后內圈的直徑，從而支撐隔套分割后不能從輪轂中脫離，實現(xiàn)了輪轂與支撐隔套一一對應配合關系，消除了傳統(tǒng)結構中輪轂與支撐隔套的誤差量，避免了生產、維護過程中支撐隔套與輪轂配對后脫落、混淆的問題，降低了裝配操作難度。
[0014]由于支撐隔套和輪轂均為鑄鐵材料制成的，從而利用鑄鐵高抗壓性能，提高承載能力和使用壽命。
[0015]由于支撐隔套的外圍設有若干加強筋，增強了支撐隔套的工作強度，進一步增強了使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0017]圖2是圖1中輪轂與支撐隔套分割前的結構示意圖；
[0018]圖中，1-輪轂；2_連接處；3_支撐隔套；4-軸承；5_加強筋；6_軸頭螺母；7-傳動軸；8_軸管。

【具體實施方式】
[0019]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0020]如圖1和圖2共同所示，該輪端總成包括輪轂1，該輪轂I內設有傳動軸7，該傳動軸7與輪轂I之間設有用于套裝傳動軸7的軸管8，該軸管8與輪轂I之間設有兩相對設置的軸承4，該軸管8的端部設有用于調整軸承游隙的軸頭螺母6 ;兩軸承4之間設有與輪轂
I一體鑄造而成且精加工后分割出的支撐隔套3，該支撐隔套3的兩個端面分別頂靠在兩軸承4的內圈上。
[0021 ] 該支撐隔套3外圈的直徑大于輪轂I與支撐隔套3的連接處2分割后內圈的直徑；分割后在輪轂I上形成加強筋(即連接處2);該支撐隔套3的外圍設有若干加強筋5，該加強筋5的兩端與連接處2之間均設有活動間隙。
[0022]該輪轂I和支撐隔套3的材質相同，優(yōu)選為鑄鐵材質制成。
[0023]作為本實用新型的另一實施例，支撐隔套3上的加強筋5位置還可設為凸出支撐隔套3的弓形、三角形、正方形、橢圓形、拱形或者其他的非標準形狀，以達到作為本領域的技術人員，能實現(xiàn)支撐隔套3分割后不能從輪轂I中脫離，保證輪轂I與支撐隔套3 —一對應關系為準；根據(jù)凸出支撐隔套3形狀的尺寸，連接處2的尺寸可相應的減小。
[0024]本實用新型提供的輪端總成，通過輪轂1、支撐隔套3 —體式鑄造成型，采用一次定位、裝夾加工輪轂I與支撐隔套3，減少定位誤差，保證了輪轂I與支撐隔套3之間尺寸公差、形位公差的一致性，與傳統(tǒng)相比，支撐隔套3分割后不能從輪轂I中脫離，實現(xiàn)了輪轂I與支撐隔套3 —一對應配合關系，有效減少了支撐隔套3與軸承4之間的游隙，大大減少了累積誤差，進而保證了軸承4的使用壽命和輪端總成的正常工作；同時，一體式鑄造而成的支撐隔套3的結構符合了例如車輛拐彎、受劇烈沖擊等環(huán)境下的受力，增強了使用壽命，而且能提高輪轂的強度和承載能力。
[0025]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.輪端總成，包括輪轂，所述輪轂內設有傳動軸，所述傳動軸與輪轂之間設有用于套裝所述傳動軸的軸管，所述軸管與所述輪轂之間設有兩相對設置的軸承，其特征在于，兩所述軸承之間設有與所述輪轂一體鑄造而成且精加工后分割出的支撐隔套，所述支撐隔套的兩個端面分別頂靠在兩所述軸承的內圈上。
2.根據(jù)權利要求1所述的輪端總成，其特征在于，所述支撐隔套外圈的直徑大于所述輪轂與所述支撐隔套連接處分離后內圈的直徑。
3.根據(jù)權利要求2所述的輪端總成，其特征在于，所述輪轂和所述支撐隔套的材質相同。
4.根據(jù)權利要求3所述的輪端總成，其特征在于，所述輪轂和所述支撐隔套均為鑄鐵材質制成。
5.根據(jù)權利要求1-4任一權利要求所述的輪端總成，其特征在于，所述支撐隔套的外圍設有若干加強筋，所述加強筋的兩端與所述輪轂之間均設有活動間隙。
【文檔編號】B60B37/00GK204077247SQ201420480921
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年8月23日 優(yōu)先權日:2014年8月23日
【發(fā)明者】呂繼賢, 蒲光明, 金振偉, 高世陽 申請人:山東浩信機械有限公司