一種小型輪胎拆裝機變速箱總成的制作方法
【專利摘要】一種小型輪胎拆裝機變速箱總成，電動機和減速機分別安裝在電機彎板的下面和上面，二者由角帶經(jīng)槽輪連接。連接螺桿為組合式，上節(jié)為標準螺桿、下節(jié)為全扣絲桿。減速機上蓋有6個全扣絲孔。4個絲桿上部由下部擰入對應(yīng)絲孔中、下部由上下兩個螺母固定在電機彎板上。變速箱總成置于箱體中，6個標準螺桿通過箱體上蓋螺孔擰入減速機上蓋的對應(yīng)絲孔中。本實用新型的優(yōu)點是，適合與所有箱體裝配，結(jié)構(gòu)精巧、加工裝配簡單；使用方便。裝配省時省力，性能穩(wěn)定可靠，造價較低。
【專利說明】一種小型輪胎拆裝機變速箱總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及小型輪胎拆裝機變速箱設(shè)計與制造以及變速箱與輪胎拆裝機相體連接方式的【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]變速機構(gòu)主要由電機、電機彎板，減速機經(jīng)連接螺桿連接固定組裝而成。目前國內(nèi)外制造使用的小型輪胎拆裝機其變速機構(gòu)大體有兩種結(jié)構(gòu)和對應(yīng)的兩種與拆裝機箱體連接方式。其一是由分離件組裝而成，即將其組成設(shè)備和部件分別安裝在拆裝機箱體內(nèi)，再由箱體上蓋6個螺栓孔穿入6個螺栓。其中4個擰在電機彎板上，2個擰在減速機上。這些工作均在箱體內(nèi)進行，因空間狹小，操作極其困難。安裝完了還要在箱體內(nèi)運行調(diào)試。如不合乎要求還得拆下重裝?？傊?，裝配費時費力、工作效率低、安裝質(zhì)量難以保證；其二是在箱體外用6個螺栓將組成設(shè)備和部件組裝起來并進行運行調(diào)試，合格后再經(jīng)6個螺栓固定在箱體上蓋加強筋部位。具體做法是，先用6個螺栓將電機彎板及其下面的電動機連接固定，減速機裝在電機彎板上，由角帶將電動機和減速機經(jīng)槽輪連接起來。6個螺栓旁各設(shè)置I個乳頭柱，在乳頭柱上鉆孔制絲扣，再用6個螺栓穿入箱體上蓋加強筋部位的螺孔將變速機構(gòu)固定在箱體上。其優(yōu)點是，在箱體外裝配調(diào)試，操作方便、裝配質(zhì)量好。其不足之處是，工藝繁瑣、費工費時、浪費材料。主要表現(xiàn)在，需要設(shè)置6個乳頭柱，還要鉆孔制絲扣，箱體上蓋還要用6個螺栓連接箱體內(nèi)變速機構(gòu)一個12個螺栓整整浪費I倍。
[0003]實用新型專利:《用于小型輪胎拆裝機的一種變速箱總成》(專利號:ZL2009200115256.4發(fā)明人:魏恩貴)、以下簡稱《一種變速箱總成》，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的大部分問題:在箱體外將變速箱裝配成總成，再將變速箱總成連接固定在箱體上蓋加強筋部位。具體結(jié)構(gòu)是，將電動機用螺栓連接固定在電機彎板下面，減速機裝在電機彎板上面，二者經(jīng)各自槽輪由角帶連接。用6個帶卡環(huán)的雙頭螺桿將其連接固定。連接固定方式是，6個帶限位卡環(huán)雙頭螺桿穿入減速機上蓋螺孔，限位卡環(huán)下面壓在減速機蓋上，其4個雙頭螺桿下部用上下兩個螺母固定在電機彎板上、2個雙頭螺桿上部連接固定在減速機上，如此就構(gòu)成變速箱總成。經(jīng)運行調(diào)試后、將變速箱總成送入輪胎拆裝機箱體內(nèi)。6個帶限位卡環(huán)雙頭螺桿由箱體蓋下面對位穿入箱體上蓋預留的螺孔中、套上平墊、彈簧墊擰緊螺母即可。該實用新型技術(shù)的核心在于采用帶限位卡環(huán)雙頭螺桿。其上的限位卡環(huán)下面限位壓在減速機上蓋上，相當于螺栓的螺帽，著這樣才組成減速機總成。限位卡環(huán)上部穿過箱體蓋用螺母固定，非常方便。該實用新型的優(yōu)點是明顯的:結(jié)構(gòu)簡單，裝配省力省時，裝配質(zhì)量穩(wěn)定，6個帶限位卡環(huán)雙頭螺桿代替12個螺桿。但實踐表明:在種類、型號繁多的輪胎拆裝機箱體中有極個別的箱體開口太小的箱體中，安裝有困難。其原因是帶限位卡環(huán)雙頭螺桿上部的限位卡環(huán)、平墊、彈簧墊疊加部分成為變速箱進入箱體的障礙物。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是，提供一種小型輪胎拆裝機變速箱總成。
[0005]本實用新型是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0006]如前所述，《一種變速箱總成》(專利號:ZL2009200115256.4)解決了小型輪胎拆裝機變速箱總成中存在的大部分問題。其不足之處是，它不能百分百地適應(yīng)所有拆裝機箱體的裝配。如極個別的箱體開口太小就不適應(yīng)。其障礙點就是帶限位卡環(huán)雙頭螺桿的限位卡環(huán)、平墊、彈簧墊疊加起來的部分。為此，本實用新型必須對《一種變速箱總成》的結(jié)構(gòu)進行關(guān)鍵性改進。改進之處是:
[0007]一、改整體式螺桿為組合式螺桿、分為二節(jié)，上節(jié)為具有螺帽的標準螺桿，下節(jié)為全絲扣的絲桿；
[0008]二、減速機上蓋的6個螺孔改為與標準螺桿、全扣絲桿匹配地6個全扣絲孔。電機彎板、減速機與箱體之間的連接方式是，4個絲桿上部都擰入減速機上蓋的對應(yīng)絲孔中、下部由兩個螺母固定在電機彎板上。變速箱總成置于輪胎拆裝機的箱體中，6個標準螺桿通過箱體上蓋的螺孔擰入減速機上蓋的對應(yīng)絲孔中。
[0009]所述輪胎拆裝機變速箱總成，電動機安裝在電機彎板下面，減速機安裝在電機彎板上面。減速機與電動機由角帶經(jīng)二者槽輪連接。發(fā)明點在于:連接螺桿為組合式、即分為二節(jié)。上節(jié)為標準螺桿、下節(jié)為全扣螺桿。減速機上蓋上具有6個與標準螺桿和絲桿匹配的全扣絲孔。
[0010]電機彎板、減速機與箱體之間的連接方式是，4個螺桿上部擰入減速機上蓋的對應(yīng)絲孔中、下部由上下兩個螺母固定在電機彎板上。
[0011]變速箱總成置于箱體中，6個標準螺桿通過箱體上蓋的螺孔擰入減速機上蓋的對應(yīng)絲孔中。
[0012]這樣就解決了《一種變速箱總成》實用新型專利與箱體開口太小裝配不適應(yīng)的問題，所謂開口大小是相比較而言，也不能無限地小。本實用新型主要優(yōu)點還有，結(jié)構(gòu)精巧、力口工組裝簡單，使用方便，裝配省時省力，性能穩(wěn)定可靠，造價較低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明。
[0014]圖1為本實用新型裝配示意圖。
[0015]圖2為螺桿安裝示意圖。
[0016]圖3為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4為A-放大圖。
[0018]1-箱體，2-變速箱總成、3-減速機，4-標準螺桿，5-減速機上蓋，6-電機彎板，7-絲桿，8-電動機,9-角帶，10-絲孔。

【具體實施方式】
[0019]從圖2、圖3、可以看出:連接螺桿為組合成、即分為二節(jié)，上節(jié)為標準螺桿4、下節(jié)為全扣絲桿7。從圖3、圖4可以看出:減速機上蓋5上具有6個全扣絲孔10二電動機8用螺栓螺母安裝在電機彎板6下面。減速機安裝在電機彎板6上面，4個絲桿7上部擰入減速機上蓋5的對應(yīng)絲孔10中、下部分別由上下兩個螺母固定電機彎板6上。減速機3與電動機8經(jīng)槽輪由角帶9連接。以上各件構(gòu)成變速箱總成2，變速箱總成置于箱體I中，6個標準螺桿4經(jīng)箱體上蓋螺桿孔擰入減速機上蓋的對應(yīng)絲孔10中。
【權(quán)利要求】
1.一種小型輪胎拆裝機變速箱總成，電動機(8)安裝在電機彎板(6)下面，減速機(3)安裝在電機彎板上上面，減速機(3)與電動機(8)由角帶(9)經(jīng)二者的槽輪連接，其特征在于連接螺桿為組合式、即分為二節(jié)，上節(jié)為標準螺桿(4)、下節(jié)為全扣絲桿(7)，減速機上蓋(5)上具有6個與標準螺桿(4)和絲桿(7)匹配的全扣絲孔(10)， 電機彎板(6 )、減速機(3 )和箱體(I)之間的連接方式是: 4個絲桿(7)上部擰入減速機上蓋(5)的對應(yīng)絲孔(10)中、下部由上下兩個螺母固定在電機彎板(6)上， 變速箱總成(2 )置于箱體(I)中，6個標準螺桿(4)通過箱體上蓋的螺桿孔擰入減速機上蓋(5)的對應(yīng)絲孔(10)中。
【文檔編號】B60C25/132GK204095415SQ201420480495
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年8月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月25日
【發(fā)明者】魏恩貴, 成吉永, 管兆明 申請人:營口光明科技有限公司