帶減震裝置的輪轂的制作方法
【專利摘要】本實用新型用于汽車車輪領域，具體涉及一種帶減震裝置的輪轂，減震裝置的輪轂的內輪輞為正十二邊形，所述內輪輞外圈設有金屬減震環(huán)，當汽車行進至顛簸路段時，輪轂的正十二邊形能最大程度的增加起作用的減震環(huán)數量，加強減震效果。本實用新型提供一種能提供距離提示的帶減震裝置的輪轂，當汽車行進至顛簸路段時，輪轂的正十二邊形能最大程度的增加起作用的減震環(huán)數量，首先形變，充當第一層減震作用，然后傳到內輪輞，經過內輪輞內部的減震器后，車體震動更小，駕駛更加平穩(wěn)。
【專利說明】帶減震裝置的輪轂

【技術領域】
[0001] 本實用新型屬于用于汽車車輪領域，具體涉及帶減震裝置的輪轂。

【背景技術】
[0002] 隨著汽車的普及，越野愛好者越來越多，很多車技不好的新手車主，甚至是老手都 會因種種情況而將車輪陷到溝槽之內，使汽車無法動彈；越野車行駛時，雖有避震裝置與減 震，但有時也會因為車速過快，遇到小石子等情況，引起車子顛簸，甚至引發(fā)車禍，如果設計 一種避震效果比較好的輪子的話就可以解決這個問題，所以設計一種減震車輪轂是十分有 益的。 實用新型內容
[0003] 本實用新型目的在于提供一種減少車子顛簸的帶減震裝置的輪轂。
[0004] 為達到上述目的，本實用新型采用如下方案：帶減震裝置的輪轂，包括內輪輞、夕卜 輪輞，所述帶減震裝置的輪轂的內輪輞為正十二邊形，所述內輪輞外圈設有金屬減震環(huán)，內 輪輞外邊緣通過金屬減震環(huán)與外輪輞的內邊緣連接，內輪輞內部設置有減震器。
[0005] 當汽車行進至顛簸路段時，輪轂的正十二邊形能最大程度的增加起作用的減震環(huán) 數量，首先形變，充當第一層減震作用，然后傳到內輪輞，經過內輪輞內部的減震器后，車體 震動更小，駕駛更加平穩(wěn)。
[0006] 進一步地，本實用新型所述內輪輞的十二個邊均設有金屬減震環(huán)。
[0007] 設置多個減震環(huán)，就可在360°的方向上獲得減震。
[0008] 進一步地，本實用新型所述減震器是由彈簧或者氣缸組成。
[0009] 在實際應用當中，減震單元可采用任何一種結構的減震器單體，比如氣缸結構的、 彈簧結構的以及氣缸與彈簧的混合結構的都可以，其中以彈簧結構的最為簡單。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 圖1是本實用新型帶減震裝置的輪轂結構示意圖。

【具體實施方式】
[0011] 下面結合附圖和實施例對本實用新型技術方案進一步說明：
[0012] 如圖1-圖3所示，用于帶減震裝置的輪轂，帶減震裝置的輪轂，包括內輪輞2、外輪 輞3,所述帶減震裝置的輪轂的內輪輞2為正十二邊形，所述內輪輞2外圈設有金屬減震環(huán) 1，內輪輞2外邊緣通過金屬減震環(huán)1與外輪輞3的內邊緣連接，內輪輞2內部設置有減震 器4。
[0013] 當汽車行進至顛簸路段時，輪轂的正十二邊形能最大程度的增加起作用的減震環(huán) 數量，首先形變，充當第一層減震作用，然后傳到內輪輞，經過內輪輞內部的減震器后，車體 震動更小，駕駛更加平穩(wěn)。
[0014] 本實用新型所述內輪輞2的十二個邊均設有金屬減震環(huán)1。
[0015] 設置多個減震環(huán)，就可在360°的方向上獲得減震。
[0016] 本實用新型所述減震器4是由彈簧或者氣缸組成。
[0017] 在實際應用當中，減震單元可采用任何一種結構的減震器4單體，比如氣缸結構 的、彈簧結構的以及氣缸與彈簧的混合結構的都可以，其中以彈簧結構的最為簡單。
[0018] 以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本領域的技術人員 來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本 實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。
【權利要求】
1. 帶減震裝置的輪轂，包括內輪輞、外輪輞，其特征在于：所述帶減震裝置的輪轂的 內輪輞為正十二邊形，所述內輪輞外圈設有金屬減震環(huán)，內輪輞外邊緣通過金屬減震環(huán)與 外輪輞的內邊緣連接，內輪輞內部設置有減震器。
2. 如權利要求1所述的帶減震裝置的輪轂，其特征在于：所述內輪輞的十二個邊均設 有金屬減震環(huán)。
3. 如權利要求1所述的帶減震裝置的輪轂，其特征在于：所述減震器是由彈簧或者氣 缸組成。
【文檔編號】B60B9/18GK203902141SQ201420317258
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月16日 優(yōu)先權日:2014年6月16日
【發(fā)明者】李奎 申請人:重慶紅旗杰勛車輪有限公司