專利名稱：用于車(chē)輛輪胎的輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛輪胎的輪轂，特別涉及一種在輪轂的一側(cè)設(shè)置空氣引導(dǎo)口，以使外部空氣強(qiáng)制地通風(fēng)到輪圈盤(pán)(rim disc)內(nèi)的用于車(chē)輛輪胎的輪轂，其中，上述空氣引導(dǎo)口可安裝在輪轂上和拆卸下來(lái)，從而即使不改變?cè)械妮嗇灲Y(jié)構(gòu)也能使輪轂釋放出內(nèi)部產(chǎn)生的熱而冷卻。這種可拆裝的空氣引導(dǎo)口沒(méi)有方向性，右側(cè)的車(chē)輪和左側(cè)的車(chē)輪都能安裝。
背景技術(shù)：
通常，用于大型卡車(chē)或公共汽車(chē)的輪胎由于行駛時(shí)產(chǎn)生的輪胎自身的發(fā)熱和車(chē)閘剎車(chē)時(shí)產(chǎn)生的摩擦發(fā)熱，會(huì)導(dǎo)致輪胎的耐久性能出現(xiàn)較大問(wèn)題。也就是說(shuō)，由于被加熱至高溫的輪轂導(dǎo)致輪胎的胎圈部分的耐久性能急劇下降，有可能直接引發(fā)車(chē)輛事故，故其對(duì)于輪胎的耐久特性極其重要。
熱量在車(chē)輪內(nèi)的蓄積大多是因?yàn)楦咚傩旭倳r(shí)的伸縮運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的輪胎自身的發(fā)熱和車(chē)閘剎車(chē)時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱傳遞到車(chē)輪內(nèi)而造成的。高速行駛時(shí)由輪胎產(chǎn)生的熱是在象高速公路那樣可不剎車(chē)地持續(xù)行駛的道路環(huán)境下產(chǎn)生的，而在車(chē)閘剎車(chē)時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱則大多是在曲線行駛或在山區(qū)地形那樣的下坡較多的道路上或者在堵塞的市內(nèi)道路上行駛的場(chǎng)合產(chǎn)生的。
不在車(chē)輪內(nèi)蓄積高速行駛的輪胎所產(chǎn)生的熱量而盡快將其散放到外面是很難的。但是，由剎車(chē)時(shí)產(chǎn)生的車(chē)閘的摩擦熱導(dǎo)致的車(chē)輪溫度上升在設(shè)置適當(dāng)?shù)纳嵫b置的情況下，能夠抑制大約50％以上的熱量。眾所周知，車(chē)閘的摩擦熱可通過(guò)傳導(dǎo)、對(duì)流、輻射等傳遞給輪轂，特別是利用對(duì)流的熱傳導(dǎo)占70％以上。由此，如果將輪轂與制動(dòng)滾筒之間的空氣層代替為外部空氣層，就能阻斷由對(duì)流產(chǎn)生的熱傳導(dǎo)，取得阻斷總熱量的50％以上的效果。
現(xiàn)有技術(shù)中為了較容易地將蓄積在輪轂內(nèi)的熱量散放到外面，提供了各種技術(shù)方案。
現(xiàn)有技術(shù)中，為了散放制動(dòng)滾筒與襯套的摩擦熱，采取在滾筒蓋上開(kāi)設(shè)空氣吸入孔，或者在上述孔上以一定角度和間隔將外側(cè)面向上彎曲而形成罩孔的方法。并且，通過(guò)改變滾筒蓋的結(jié)構(gòu)，在相互不同的方向上設(shè)置翼而進(jìn)行通風(fēng)，或者在后板的背面在車(chē)輛的前方側(cè)上設(shè)置多根空氣流入管，在行駛過(guò)程中使空氣流入。
另外，還采取在輪轂的一側(cè)以托架為媒介設(shè)置鈦隔熱板，形成為與輪轂凸緣同一方向地傾斜，由此阻隔摩擦熱，并且在車(chē)輛的側(cè)面裝載臺(tái)上沿垂直方向設(shè)置空氣流入管，將外部空氣強(qiáng)制地通風(fēng)到輪轂與制動(dòng)滾筒之間，由此來(lái)引導(dǎo)散熱。此外，還可采取通過(guò)改變輪轂結(jié)構(gòu)、利用沿輪轂的外側(cè)面向上彎曲的罩孔而強(qiáng)制地通風(fēng)等方式。
但是，按照上面所述的所有的現(xiàn)有技術(shù)必須改變?cè)O(shè)計(jì)輪轂或制動(dòng)滾筒的結(jié)構(gòu)，并且，必須在限定的空間內(nèi)設(shè)置附加裝置，因此，限制較多。
另外，附加裝置具有方向性，所以，還存在不能將設(shè)置在右側(cè)車(chē)輪上的附加裝置設(shè)置在左側(cè)車(chē)輪上的限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為解決上述問(wèn)題而提出的，其目的在于提供一種用于車(chē)輛輪胎的輪轂，在其上面以可拆裝的方式安裝可使外部空氣強(qiáng)行通風(fēng)的空氣引導(dǎo)口，不改變?cè)械妮嗇灲Y(jié)構(gòu)就能使輪轂放出內(nèi)部產(chǎn)生的熱而冷卻，該可拆裝的空氣引導(dǎo)口沒(méi)有方向性，右側(cè)車(chē)輪和左側(cè)車(chē)輪上都能安裝。
本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的而提出了下述結(jié)構(gòu)。即本發(fā)明由安裝有輪胎的胎圈部的輪輞凸緣和設(shè)置在該輪輞凸緣一側(cè)的輪盤(pán)組成，該輪盤(pán)具有多個(gè)通孔，其中，在形成于上述輪盤(pán)的通孔上以可拆裝的方式安裝有將外部空氣引導(dǎo)到輪盤(pán)的內(nèi)側(cè)的空氣引導(dǎo)口。
如上所述，通過(guò)本發(fā)明，不改變?cè)械妮嗇灲Y(jié)構(gòu)就能較容易地使輪轂放出內(nèi)部產(chǎn)生的熱并冷卻，具有經(jīng)濟(jì)的效果。并且，可拆裝的空氣引導(dǎo)口沒(méi)有方向性，所以右側(cè)車(chē)輪和左側(cè)車(chē)輪全都能適用，便于安裝。


圖1是本發(fā)明的輪胎用輪轂的立體組合圖；圖2是作為本發(fā)明重要部分的空氣引導(dǎo)口的立體分解圖；圖3是本發(fā)明的空氣引導(dǎo)口的設(shè)置狀態(tài)的截面圖。
具體實(shí)施例方式
下面參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的最佳實(shí)施例。
在附圖中，圖1是顯示本發(fā)明的輪胎用輪轂的立體組合圖，圖2是作為本發(fā)明的重要部分的空氣引導(dǎo)口的立體分解圖，圖3是本發(fā)明的空氣引導(dǎo)口的設(shè)置狀態(tài)的截面圖。
如圖1～圖3所示，本發(fā)明由安裝有輪胎的胎圈部的輪輞凸緣20、設(shè)置在該輪輞凸緣20的一側(cè)的輪盤(pán)25以及在該輪盤(pán)25上形成的多個(gè)通孔27組成，其中，在形成于上述輪盤(pán)25上的通孔27上可安裝和取下空氣引導(dǎo)口1，該空氣引導(dǎo)口1用于將外部空氣導(dǎo)入輪盤(pán)25內(nèi)側(cè)。
為了能在通孔27上安裝和取下上述空氣引導(dǎo)口1，本發(fā)明的空氣引導(dǎo)口在一側(cè)形成開(kāi)放部10，其包括半圓弧形狀的流入部11、在該流入部11的下部周邊形成且能與通孔27的內(nèi)部周邊嵌合的卡槽12、在該卡槽12的內(nèi)側(cè)形成的插槽13、及設(shè)置于該插槽13內(nèi)且將流入部11的下部周邊向外推壓的簧片15。
為將上述構(gòu)成的本發(fā)明的空氣引導(dǎo)口1安裝到通孔27內(nèi)，用手抓住流入部11的兩側(cè)面并施加壓力，設(shè)置在插槽13內(nèi)的簧片15受到擠壓，同時(shí)流入部11的下段縮小。
在該狀態(tài)下，將位于流入部11的后端的卡槽12插入并嵌合在通孔27的內(nèi)部。之后，將流入部11的兩側(cè)上形成的卡槽12插入直至卡扣于通孔27的內(nèi)周邊部位，插入操作完成。然后除去擠壓流入部11兩側(cè)的力，通過(guò)簧片15的復(fù)原力，卡槽12緊密貼合于通孔27的內(nèi)部邊緣，同時(shí)完成空氣引導(dǎo)口1的安裝操作。
按照上述安裝的本發(fā)明的空氣引導(dǎo)口1通過(guò)車(chē)輛行駛時(shí)車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)，從輪盤(pán)25的表面突出的流入部11將外部的冷空氣強(qiáng)制地通風(fēng)到輪轂的內(nèi)側(cè)，由此冷卻從制動(dòng)滾筒產(chǎn)生的摩擦熱。
如上所述，通過(guò)強(qiáng)制地冷卻車(chē)輪內(nèi)產(chǎn)生的熱量，防止了由于熱量導(dǎo)致的胎圈部的耐久壽命縮短。
本發(fā)明不局限于上述實(shí)施例，可以在本發(fā)明的技術(shù)思想容許的范圍內(nèi)實(shí)施各種變化。
權(quán)利要求
1.一種用于車(chē)輛輪胎的輪轂，包括安裝有輪胎胎圈部的輪輞凸緣部(20)，設(shè)置在所述輪輞凸緣部(20)的一側(cè)的輪盤(pán)(25)，以及在所述輪盤(pán)(25)上形成的多個(gè)通孔(27)，其特征在于，在所述輪盤(pán)(25)上所形成的通孔(27)上設(shè)有可拆裝的空氣引導(dǎo)口(1)，該空氣引導(dǎo)口(1)可將外部空氣導(dǎo)入所述輪盤(pán)(25)的內(nèi)側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛輪胎的輪轂，其特征在于，所述空氣引導(dǎo)口(1)的一側(cè)形成有開(kāi)放部(10)，包括形成為半圓弧形狀的流入部(11)，在所述流入部(11)的下部周邊形成的可與所述通孔(27)的內(nèi)周邊嵌合的卡槽(12)，在所述卡槽(12)的內(nèi)側(cè)形成的插槽(13)，以及插入并設(shè)置在所述插槽(13)內(nèi)并將所述流入部(11)的下部周邊向外推壓的簧片(15)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛輪胎的輪轂?，F(xiàn)有技術(shù)都必須變更設(shè)計(jì)輪轂或制動(dòng)滾筒的結(jié)構(gòu)，并且必須在限定的空間內(nèi)設(shè)置附加裝置，其裝置有較多限制。本發(fā)明在由安裝有輪胎胎圈部的輪輞凸緣部(20)、設(shè)置在該輪輞凸緣部(20)一側(cè)的輪盤(pán)(25)及在該輪盤(pán)(25)上形成的多個(gè)通孔(27)組成的輪轂上，通過(guò)在所述的通孔(27)上設(shè)置可拆裝的空氣引導(dǎo)口(1)，以將外部空氣引導(dǎo)到輪盤(pán)(25)內(nèi)側(cè)。由此，不改變輪轂原有結(jié)構(gòu)就可使輪轂放出內(nèi)部產(chǎn)生的熱而冷卻，取得經(jīng)濟(jì)的效果，并且，可拆裝的空氣引導(dǎo)口沒(méi)有方向性，所以右側(cè)車(chē)輪和左側(cè)車(chē)輪全都能適用，便于安裝。
文檔編號(hào)B60B19/00GK1600582SQ200410038329
公開(kāi)日2005年3月30日 申請(qǐng)日期2004年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月23日
發(fā)明者金萬(wàn)燮, 高吉柱 申請(qǐng)人:韓國(guó)輪胎株式會(huì)社