一種用于汽車上的輪胎助力器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于汽車上的輪胎助力器，包括一支架，該支架由兩對插桿組成，所述插桿包括一豎桿，及設(shè)置在該豎桿下端的橫桿，所述豎桿與橫桿間互相垂直，該橫桿一端與豎桿固定連接，另一端連接一錐頭，該錐頭與橫桿固定連接，并與橫桿垂直，所述豎桿的內(nèi)側(cè)兩端各設(shè)有一銷軸，兩銷軸中間套裝有一套筒，該套筒與銷軸間活動連接，所述套筒的中間橫向設(shè)有一方形通槽，穿過該通槽設(shè)有一支撐板，所述支撐板的底部設(shè)有一底板；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，與地面間固定牢靠，使用時(shí)將錐頭插入兩端泥土內(nèi)即可，此時(shí)調(diào)節(jié)支撐板與輪胎間的角度，使得輪胎有一個接觸點(diǎn)，進(jìn)而能不借住外力而脫離泥潭，簡單方便。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種用于汽車上的輪胎助力器。 -種用于汽車上的輪胎助力器

【背景技術(shù)】
[0002] 人們經(jīng)常會遇到一種情況，就是當(dāng)汽車車輪陷于泥潭內(nèi)，而無法利用汽車本身動 力來脫離該泥潭時(shí)，通常做法是叫路人幫忙將車推出，而當(dāng)處于偏遠(yuǎn)地段時(shí)，此種做法則不 能解決該問題，因此，針對這些問題，現(xiàn)急需一種方便攜帶、使用方便的汽車助力裝置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、攜帶方便、使用更加方便 的用于汽車上的輪胎助力器。
[0004] 本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：一種用于汽車上的輪胎助力器，包括 一支架，該支架由兩對插桿組成，所述插桿包括一堅(jiān)桿，及設(shè)置在該堅(jiān)桿下端的橫桿，所述 堅(jiān)桿與橫桿間互相垂直，該橫桿一端與堅(jiān)桿固定連接，另一端連接一錐頭，該錐頭與橫桿固 定連接，并與橫桿垂直，所述堅(jiān)桿的內(nèi)側(cè)兩端各設(shè)有一銷軸，兩銷軸中間套裝有一套筒，該 套筒與銷軸間活動連接，所述套筒的中間橫向設(shè)有一方形通槽，穿過該通槽設(shè)有一支撐板， 所述支撐板的底部設(shè)有一底板。
[0005] 作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述底板與支撐板間呈75度。
[0006] 作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述支撐板的背部設(shè)有一個以上的方形凸塊，該方形凸塊 間錯位排列，所述支撐板及方形凸塊均為鋼制結(jié)構(gòu)材料。
[0007] 作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述支架整體呈"Z"字形，所述支架兩側(cè)的銷軸一端通過焊 接方式與支架間實(shí)現(xiàn)固定連接。
[0008] 作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述支撐板的厚度小于長方形通槽厚度0. 5_。
[0009] 本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，與地面間固定牢靠，使用時(shí)將錐 頭插入兩端泥土內(nèi)即可，此時(shí)調(diào)節(jié)支撐板與輪胎間的角度，使得輪胎有一個接觸點(diǎn)，進(jìn)而能 不借住外力而脫離泥潭，簡單方便。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011] 圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012] 圖2為本使用新型支撐板的主視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013] 本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥 的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0014] 本說明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖）中公開的任一特征，除非特別敘 述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只 是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。
[0015] 如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的一種用于汽車上的輪胎助力器，包括一支架，該 支架由兩對插桿組成，所述插桿包括一堅(jiān)桿6,及設(shè)置在該堅(jiān)桿6下端的橫桿5,所述堅(jiān)桿6 與橫桿5間互相垂直，該橫桿5 -端與堅(jiān)桿6固定連接，另一端連接一錐頭4,該錐頭4與橫 桿5固定連接，并與橫桿5垂直，所述堅(jiān)桿6的內(nèi)側(cè)兩端各設(shè)有一銷軸7,兩銷軸7中間套裝 有一套筒2,該套筒2與銷軸7間活動連接，所述套筒2的中間橫向設(shè)有一方形通槽9,穿過 該通槽設(shè)有一支撐板1，所述支撐板1的底部設(shè)有一底板3。
[0016] 作為優(yōu)選的實(shí)施方式，底板3與支撐板1間呈75度。
[0017] 作為優(yōu)選的實(shí)施方式，支撐板1的背部設(shè)有一個以上的方形凸塊8,該方形凸塊間 錯位排列，所述支撐板及方形凸塊均為鋼制結(jié)構(gòu)材料。
[0018] 作為優(yōu)選的實(shí)施方式，支架整體呈"Z"字形，所述支架兩側(cè)的銷軸7 -端通過焊接 方式與支架間實(shí)現(xiàn)固定連接。
[0019] 作為優(yōu)選的實(shí)施方式，支撐板1的厚度小于長方形通槽厚度0. 5_。
[0020] 本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，與地面間固定牢靠，使用時(shí)將錐 頭插入兩端泥土內(nèi)即可，此時(shí)調(diào)節(jié)支撐板與輪胎間的角度，使得輪胎有一個接觸點(diǎn)，進(jìn)而能 不借住外力而脫離泥潭，簡單方便。
[0021] 以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限 于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。 因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于汽車上的輪胎助力器，其特征在于：包括一支架，該支架由兩對插桿組成， 所述插桿包括一堅(jiān)桿，及設(shè)置在該堅(jiān)桿下端的橫桿，所述堅(jiān)桿與橫桿間互相垂直，該橫桿一 端與堅(jiān)桿固定連接，另一端連接一錐頭，該錐頭與橫桿固定連接，并與橫桿垂直，所述堅(jiān)桿 的內(nèi)側(cè)兩端各設(shè)有一銷軸，兩銷軸中間套裝有一套筒，該套筒與銷軸間活動連接，所述套筒 的中間橫向設(shè)有一方形通槽，穿過該通槽設(shè)有一支撐板，所述支撐板的底部設(shè)有一底板。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車上的輪胎助力器，其特征在于：所述底板與支撐板 間呈75度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車上的輪胎助力器，其特征在于：所述支撐板的背部 設(shè)有一個以上的方形凸塊，該方形凸塊間錯位排列，所述支撐板及方形凸塊均為鋼制結(jié)構(gòu) 材料。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車上的輪胎助力器，其特征在于：所述支架整體呈"Z" 字形，所述支架兩側(cè)的銷軸一端通過焊接方式與支架間實(shí)現(xiàn)固定連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車上的輪胎助力器，其特征在于：所述支撐板的厚度 小于長方形通槽厚度0. 5mm。
【文檔編號】B60C27/00GK203864353SQ201420317074
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年6月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月16日
【發(fā)明者】許云飛 申請人:許云飛