新型電動車控制器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型電動車控制器，其在控制器的電源端Vdd、接地端GND的端子處各增加聯(lián)接一個電容，并且在增加的兩個電容的任一電容不與電池正、負極相聯(lián)接的另一端子引出一根連線連接到控制器外殼及電動車車架的金屬部分。本實用新型可以使得電動車控制器的調(diào)制頻率的基波以及各次諧波的頻率點處的電場輻射信號幅值明顯降低。
【專利說明】
新型電動車控制器
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實用新型涉及電動車領(lǐng)域，尤其是涉及電動車控制器領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
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[0002]國標對于電動摩托車、電動自行車整車的無線電騷擾限值和檢測方法有安規(guī)上的明文規(guī)定，而現(xiàn)有的整車因其使用的控制器、直流無刷電機、線材連接方式等，難以符合檢測電磁場輻射的檢測標準，尤其是在控制器的調(diào)制頻率的基波以及各次諧波的頻率點處，電場福射信號一般都高于騷擾限值。
【發(fā)明內(nèi)容】
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[0003]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)在控制器的調(diào)制頻率的基波以及各次諧波的頻率點處中電場輻射信號高于騷擾限值的不足，本實用新型提供了針對解決這一問題的新型電動車控制器。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:在控制器的電源端Vdd、接地端GND的端子處各增加聯(lián)接一個電容，并且在增加的兩個電容的任一電容不與電池正、負極相聯(lián)接的另一端子引出一根連線連接到控制器外殼及電動車車架的金屬部分。
[0005]本實用新型的有益效果是:控制器的調(diào)制頻率的基波以及各次諧波的頻率點處的電場輻射信號幅值得到明顯降低。
[0006]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
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[0007]圖1是常規(guī)電動車控制器與電池正、負極聯(lián)接關(guān)系的連接原理示意圖
[0008]圖2是本實用新型的第一種實施例的電路連接原理示意圖
[0009]圖3是本實用新型的第二種實施例的電路連接原理示意圖
[0010]圖4是本實用新型的第三種實施例的電路連接原理示意圖
【具體實施方式】
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[0011]現(xiàn)將參照附圖，對本實用新型的電路結(jié)構(gòu)作詳細的描述。不過，所附的附圖僅是描繪出部分實施方式，其與以下的實施方式并非作為限制本實用新型的范圍之用。
[0012]圖1為常規(guī)電動車控制器與電池正、負極聯(lián)接關(guān)系的連接原理示意圖。由圖1可知,常規(guī)的電動車控制器中，電池正極、電池負極直接與常規(guī)控制器的相應電源端VdcU接地端GND端子相聯(lián)接，電池正極與常規(guī)控制器的電源端Vdd端相聯(lián)接，電池負極與常規(guī)控制器的接地端GND端相聯(lián)接，并接地。
[0013]圖2為本實用新型的第一種實施例的電路連接原理示意圖。由圖2可知，在常規(guī)控制器的電源端Vdd端子處增加一個電容C21，電容C21的另一端接地，在常規(guī)控制器的接地端GND端增加一電容C22，電容C22的另一端與控制器外殼及電動車車架等金屬部分相聯(lián)接。對比一下整車系統(tǒng)和普通電源系統(tǒng)，類似的，我們可以把電池正極、電池負極、控制器外殼及電動車車架等金屬部分分別看作普通電源系統(tǒng)中的電源正極、電源負極和地。故，圖2中的C21即起到對控制器電源部分的差模信號進行濾波的作用，圖2中的C22即起到類似普通電源系統(tǒng)中的“Y電容“的作用，為高頻共模電流提供回路，使高頻共模電流大部分通過電容分流回到大地(控制器外殼及電動車車架等金屬部分)，由此能有效地抑制共模電流，減小空間輻射。
[0014]其中，電容C21、C22為ESR很小漏電流較小的薄膜電容或者MLCC等，示意圖中所示的電容取值是典型值，可以根據(jù)實際的車型、整車線束走線、電機功率等作調(diào)整，甚至只添加C21或者C22即可滿足電磁場騷擾限值的要求。
[0015]圖3為本實用新型的第二種實施例的電路連接原理示意圖。由圖3可知，在常規(guī)控制器的Vdd端子處增加一個電容C31，電容C31的另一端與控制器外殼及電動車車架等金屬部分相聯(lián)接；在常規(guī)控制器的GND端增加一電容C32，電容C32的另一端也與控制器外殼及電動車車架等金屬部分相聯(lián)接。對比一下整車系統(tǒng)和普通電源系統(tǒng)，類似的，我們可以把電池正極、電池負極、控制器外殼及電動車車架等金屬部分分別看作普通電源系統(tǒng)中的電源正極、電源負極和地。故，圖3中的C31、C32串聯(lián)，對控制器電源部分的差模信號進行濾波，圖3中的C32起類似普通電源系統(tǒng)中的“Y電容“的作用，為高頻共模電流提供回路，使高頻共模電流大部分通過電容分流回到大地(控制器外殼及電動車車架等金屬部分)，由此能有效地抑制共模電流，減小空間輻射。
[0016]其中，電容C31、C32為ESR很小漏電流較小的薄膜電容或者MLCC等，示意圖中所示的電容取值是典型值，可以根據(jù)實際的車型、整車線束走線、電機功率等作調(diào)整，甚至只添加C31或者C32即可滿足電磁場騷擾限值的要求。
[0017]圖4為本實用新型的第三種實施例的電路連接原理示意圖。由圖4可知，在常規(guī)控制器的Vdd端子處增加電容C41、電容C42，其中電容C41的一端與常規(guī)控制器的Vdd端子相聯(lián)接，另一端接控制器的接地端GND端子；其中電容C42的一端與規(guī)控制器的Vdd端子相聯(lián)接，另一端與控制器外殼及電動車車架等金屬部分相聯(lián)接。對比一下整車系統(tǒng)和普通電源系統(tǒng)，類似的，我們可以把電池正極、電池負極、控制器外殼及電動車車架等金屬部分分別看作普通電源系統(tǒng)中的電源正極、電源負極和地。故，圖4中的C41起到對控制器電源部分的差模信號進行濾波的作用，圖4中的C41、C42串聯(lián)，起類似普通電源系統(tǒng)中的“Y電容“的作用，為高頻共模電流提供回路，使高頻共模電流大部分通過電容分流回到大地(控制器外殼及電動車車架等金屬部分)，由此能有效地抑制共模電流，減小空間輻射。
[0018]其中，電容C41、C42為ESR很小漏電流較小的薄膜電容或者MLCC等，示意圖中所示的電容取值是典型值，可以根據(jù)實際的車型、整車線束走線、電機功率等作調(diào)整，甚至只添加C41或者C42即可滿足電磁場騷擾限值的要求。
[0019]綜上所述，雖然本實用新型已以較佳實施例公開如上，然而其并非用以限定本實用新型。本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)的情況下，應當可作各種的更動與潤飾。因此，本實用新型的保護范圍應當視所附的權(quán)利要求書的范圍所界定者為準。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車控制器，其特征在于:在控制器的電源端(Vdd)、接地端(GND)的端子處各增加聯(lián)接一個電容，并且在增加的兩個電容的任一電容不與電池正、負極相聯(lián)接的另一端子引出一根連線連接到控制器外殼及電動車車架的金屬部分。
2.如權(quán)利要求1所述的電動車控制器，其特征在于:在控制器的電源端(Vdd)端子處增加電容C21，電容C21的另一端接地，在控制器的接地端(GND)的端子處增加電容C22，電容C22的另一端與控制器外殼及電動車車架等金屬部分相聯(lián)接。
3.如權(quán)利要求1所述的電動車控制器，其特征在于:在控制器的電源端(Vdd)端子處增加一個電容C31，電容C31的另一端與控制器外殼及電動車車架等金屬部分相聯(lián)接；在控制器的接地端(GND)的端子處增加一個電容C32，電容C32的另一端也與控制器外殼及電動車車架金屬部分相聯(lián)接。
4.如權(quán)利要求1所述的電動車控制器，其特征在于:在控制器的電源端(Vdd)端子處增加電容C41、電容C42，其中電容C41的一端與控制器的電源端(Vdd)端子相聯(lián)接，另一端接電池負極(GND);其中電容C42的一端與控制器的電源端(Vdd)端子相聯(lián)接，另一端與控制器外殼及電動車車架金屬部分相聯(lián)接。
【文檔編號】B60L3/00GK203920450SQ201420200674
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年4月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月23日
【發(fā)明者】溫瑭瑋, 陳清付 申請人:廣東高標電子科技有限公司