混合動力驅動后橋的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種混合動力驅動后橋，包括左橋管、右橋管和動力輸出總成，動力輸出總成包括動力輸出軸、電動動力輸入組件和發(fā)動機動力輸入組件，電動動力輸入組件包括變速組件，變速組件和發(fā)動機動力輸入組件分別以可接合或斷開的方式將動力輸出至動力輸出軸；本實用新型具有相對獨立的雙動力輸入且電動輸入單獨使用與其相適應的變速系統(tǒng)，使整車穩(wěn)定而高效的運行，二者互不干擾，且不存在變速器適應電動輸入而無法適應發(fā)動機輸入存在的效率低下等問題；并且本結構簡單緊湊，在兩個動力之間可隨意切換，使車輛適用于復雜路況行駛，特別適用于小型三輪車和四輪車的鄉(xiāng)村及山地路況。
【專利說明】混合動力驅動后橋
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種機動車部件，特別涉及一種混合動力驅動后橋。
【背景技術】
[0002]機動車分為電動車(兩輪、三輪和電動汽車)和以發(fā)動機為動力的車輛，電動車是以車載動力蓄電池為動力驅動電動車輛行駛，由于電動車具有節(jié)能、環(huán)保輕便的特點，并且使用費用較低，越來越多的受到重視。但是，動力持續(xù)能力較差，為解決電動車的續(xù)航能力；較多的小型車采用增程式結構，即利用發(fā)動機提供能源充電，供電動車行駛使用；或者采用混合動力驅動，使用汽油驅動和電力驅動兩種驅動方式車輛達到一定速度之前只靠電機帶動，超過該速度發(fā)動機工作，因此，便能使發(fā)動機一直保持在最佳工況狀態(tài)，動力性好，排放量低。
[0003]現有技術中，混合動力的動力輸入結構復雜，智能化程度較高，不適合小型車使用，特別不適用于行駛路況較差的鄉(xiāng)村和山地道路；而且現有的混合動力車需按一定的規(guī)律切換動力，無法隨意切換，使用環(huán)境受到約束；并且，雙動力輸入均通過一組變速系統(tǒng)傳輸，而發(fā)動機本身設有且也需要獨立的變速箱，現有的公用變速系統(tǒng)會導致動力輸出性質差別較大，穩(wěn)定性差，在發(fā)動機動力輸入時會因傳動鏈較長二效率較低。
[0004]因此，需要一種雙動力結構的驅動系統(tǒng)，具有相對獨立的雙動力輸入且電動輸入單獨使用與其相適應的變速系統(tǒng)，發(fā)動機動力直接輸入，使整車穩(wěn)定而高效的運行，并且結構簡單緊湊，在兩個動力之間可隨意切換，使車輛適用于復雜路況行駛，從而節(jié)約驅動能源。
實用新型內容
[0005]有鑒于此，本實用新型提供一種混合動力驅動后橋，具有相對獨立的雙動力輸入且電動輸入單獨使用與其相適應的變速系統(tǒng)，發(fā)動機動力直接輸入，使整車穩(wěn)定而高效的運行，并且結構簡單緊湊，在兩個動力之間可隨意切換，使車輛適用于復雜路況行駛，從而節(jié)約驅動能源。
[0006]本實用新型公開了一種混合動力驅動后橋，包括左橋管、右橋管和動力輸出總成，所述動力輸出總成包括動力輸出軸、電動動力輸入組件和發(fā)動機動力輸入組件，電動動力輸入組件包括變速組件，所述變速組件和發(fā)動機動力輸入組件分別以可接合或斷開的方式將動力輸出至動力輸出軸；
[0007]所述動力輸出軸傳動配合設有差速器；與所述差速器的左半軸齒輪和右半軸齒輪分別對應傳動配合設有左半軸和右半軸，左半軸和右半軸分別轉動配合對應支撐于左橋管及右橋管。
[0008]進一步，所述動力輸出軸上上以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套設置輸出動力接合器，動力輸出軸通過該輸出動力接合器的軸向滑動與變速組件的動力輸出端或者發(fā)動機動力輸入組件的動力輸出端斷開或接合傳動；[0009]進一步，變速組件包括變速輸入軸和變速中間軸，所述變速輸入軸上設有慢擋主動齒輪和快擋主動齒輪，變速中間軸上設有與慢擋主動齒輪嚙合形成慢擋傳動鏈的慢擋從動齒輪和與快擋主動齒輪嚙合形成快擋傳動鏈的快擋從動齒輪，所述快擋傳動鏈和慢擋傳動鏈之間可切換；變速中間軸上傳動配合設有電動輸入主動齒輪，所述動力輸出軸上設有與電動輸入主動齒輪嚙合且作為變速組件的動力輸出端的電動輸入從動齒輪；
[0010]進一步，所述慢擋主動齒輪和快擋主動齒輪傳動配合設置于變速輸入軸，慢擋從動齒輪和快擋從動齒輪轉動配合設置于變速中間軸，位于變速中間軸上軸向可滑動圓周方向傳動配合設有變速換擋接合器，變速中間軸通過該變速換擋接合器軸向滑動與慢擋從動齒輪接合慢擋傳動、與快擋從動齒輪接合快擋傳動或形成空擋；
[0011]進一步,發(fā)動機動力輸入組件包括發(fā)動機動力輸入軸、發(fā)動機動力輸入主動齒輪和與發(fā)動機動力輸入主動齒輪嚙合并轉動配合設置于動力輸出軸的發(fā)動機動力輸入從動齒輪；所述電動輸入從動齒輪轉動配合設置于動力輸出軸，所述輸出動力接合器位于電動輸入從動齒輪和發(fā)動機動力輸入從動齒輪之間用于軸向滑動與電動輸入從動齒輪或發(fā)動機動力輸入從動齒輪接合傳動；
[0012]進一步，所述快擋從動齒輪通過超越離合器設置于變速中間軸，所述快擋從動齒輪與超越離合器的外圈傳動配合且該超越離合器在快擋傳動的方向嚙合的方式設置于變速中間軸，超越離合器的內圈轉動配合外套于變速中間軸，所述變速換擋接合器通過與超越離合器的內圈接合或斷開使快擋從動齒輪與動力輸出軸傳動或轉動配合；
[0013]進一步，所述差速器的差速器殼體為整體式結構；所述變速器殼體一體成形設有用于容納差速器殼體的空腔，所述差速器殼體轉動配合設置于變速器殼體；所述動力輸出軸傳動配合設置有動力輸出主動齒輪，與差速器殼體傳動配合設置與動力輸出主動齒輪減速嚙合的動力輸出從動齒輪；
[0014]進一步,所述發(fā)動機動力輸入主動齒輪和發(fā)動機動力輸入從動齒輪均為錐形齒輪；所述動力輸出從動齒輪靠于臺階并通過螺釘緊固于該臺階的軸向端面，所述動力輸出從動齒輪靠于臺階的側面設有用于容納臺階的圓形凹槽；
[0015]進一步，所述輸出動力接合器通過動力輸出撥叉組件驅動，所述動力輸出撥叉組件包括通過撥叉軸轉動配合設置于變速器殼體的撥叉和以可縱向往復滑動設置于變速器殼體的撥叉定位銷，撥叉的轉動周向側面設有定位槽，所述撥叉定位銷與定位槽相對且具有使其插入定位槽的預緊力；所述定位槽在轉動方向上為V形，該V形的夾角大于30° ;所述撥叉定位銷前端部為與定位槽相適應的V形。
[0016]本實用新型的有益效果:本實用新型的混合動力驅動后橋，電動輸入傳動鏈采用變速結構，發(fā)動機動力輸入傳動鏈直接輸入，而發(fā)動機可利用發(fā)動機自帶的變速系統(tǒng)實現變速，具有相對獨立的雙動力輸入且電動輸入單獨使用與其相適應的變速系統(tǒng)，使整車穩(wěn)定而高效的運行，且不存在變速器適應電動而無法適應發(fā)動機輸入存在的效率低下等問題；并且結構簡單緊湊，在兩個動力之間可隨意切換，使車輛適用于復雜路況行駛，特別適用于鄉(xiāng)村及山地路況，對于小型三輪車和四輪車來說，可根據行駛路況切換發(fā)動機或者電動機，二者并不形成干擾或者依賴，大大擴展了其適用范圍，降低車輛的使用成本，節(jié)約驅動能源；本實用新型由于結構簡單，成本較低，更能適用于小型三輪車和四輪車，通過較低的成本實現較多的功能?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0017]下面接合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
[0018]圖1為本實用新型結構示意圖；
[0019]圖2為動力輸出撥叉組件結構示意圖。
【具體實施方式】
[0020]圖1為本實用新型結構示意圖，圖2為動力輸出撥叉組件結構示意圖，如圖所示:包括左橋管25、右橋管30和動力輸出總成,所述動力輸出總成包括包括動力輸出軸8、電動動力輸入組件和發(fā)動機動力輸入組件，電動動力輸入組件包括變速組件，當然，還可包括用于將電動機動力輸入變速組件的中間組件，在此不再贅述；所述變速組件和發(fā)動機動力輸入組件分別以可接合或斷開的方式將動力輸出至動力輸出軸8，即變速組件設有用于接入電動機動力的動力輸入端以及將動力輸出的動力輸出端，同樣發(fā)動機動力輸入組件也具有動力輸出端，變速組件的動力輸出端和發(fā)動機動力輸入組件的動力輸出端均與動力輸出軸傳動配合且二者之間可切換，以實現混合動力且可隨意切換的目的；可分別采用現有技術的離合器或者同步器結構進行接合或者斷開，在此不再贅述；
[0021]所述動力輸出軸傳動配合設有差速器10 ;與所述差速器10的左半軸齒輪27和右半軸齒輪28分別對應傳動配合設有左半軸26和右半軸29，左半軸26和右半軸29分別轉動配合對應支撐于左橋管25及右橋管30 ;左橋管25和右橋管30用于支撐安裝于車架，如圖所示，左半軸26和右半軸29分別對應傳動連接于左、右輪轂，并具有制動系統(tǒng)等等，在此不再贅述。
[0022]本實施例中，所述動力輸出軸8上上以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套設置輸出動力接合器14，動力輸出軸8通過該輸出動力接合器14的軸向滑動與變速組件的動力輸出端或者發(fā)動機動力輸入組件的動力輸出端斷開或接合傳動；輸出動力接合器14可采用現有技術的任何換擋結構，包括同步器結構，也可采用直接滑動嚙合的花鍵齒結構，均能實現所需達到的接合或斷開的目的；采用簡單的動力接合器結構進行雙動力之間的切換，結構簡單緊湊，切換方便，降低維護維修成本，進一步適用于小型低成本車輛。
[0023]本實施例中，變速組件包括變速輸入軸I和變速中間軸4，所述變速輸入軸I上設有慢擋主動齒輪2和快擋主動齒輪19，變速中間軸4上設有與慢擋主動齒輪2嚙合形成慢擋傳動鏈的慢擋從動齒輪3和與快擋主動齒輪19嚙合形成快擋傳動鏈的快擋從動齒輪7，所述快擋傳動鏈和慢擋傳動鏈之間可切換；變速中間軸上傳動配合設有電動輸入主動齒輪21，所述動力輸出軸8上設有與電動輸入主動齒輪21嚙合且作為變速組件的動力輸出端的電動輸入從動齒輪13 ;電動動力輸入采用兩軸式且兩擋結構,適用于電動動力輸入,效率較高，避免發(fā)動機動力輸入所產生的干擾；使得整個動力總成結構緊湊，且均采用變速器殼體直接支撐，傳動較為平穩(wěn)；如圖所示，變速輸入軸1、變速中間軸4、動力輸出軸8等設置于變速器殼體17內，并分別轉動支撐，并分別設有必要的軸承，屬于現有的變速器結構，在此不再贅述。
[0024]本實施例中，所述慢擋主動齒輪2和快擋主動齒輪19傳動配合設置于變速輸入軸1，慢擋從動齒輪3和快擋從動齒輪7轉動配合設置于變速中間軸4，位于變速中間軸4上軸向可滑動圓周方向傳動配合設有變速換擋接合器5，變速中間軸4通過該變速換擋接合器5軸向滑動與慢擋從動齒輪3接合慢擋傳動、與快擋從動齒輪7接合快擋傳動或形成空擋；即:變速換擋接合器5可滑向慢擋從動齒輪3與其接合并使變速中間軸4和慢擋從動齒輪3之間形成傳動鏈；或者，變速換擋接合器5可滑向快擋從動齒輪7與其接合并使變速中間軸4和快擋從動齒輪7之間形成傳動鏈；或者，變速換擋接合器5可滑向快擋從動齒輪7與慢擋從動齒輪3之間形成空擋，當然，接合傳動并不必然和慢擋從動齒輪3及快擋從動齒輪7直接結合，也可通過中間件進行接合；屬于現有的變速換擋接合器5結構和功能，在此不再贅述；變速換擋接合器5可采用現有的同步器結構；將換擋接合器5設置于變速中間軸4，使得動力輸出控制靈敏，提高傳動效率，并使換擋過程平滑順暢。
[0025]本實施例中，發(fā)動機動力輸入組件包括發(fā)動機動力輸入軸18、發(fā)動機動力輸入主動齒輪16和與發(fā)動機動力輸入主動齒輪16哨合并轉動配合設置于動力輸出軸8的發(fā)動機動力輸入從動齒輪15 ;所述電動輸入從動齒輪15轉動配合設置于動力輸出軸8，所述輸出動力接合器14位于電動輸入從動齒輪13和發(fā)動機動力輸入從動齒輪15之間用于軸向滑動與電動輸入從動齒輪13或發(fā)動機動力輸入從動齒輪15接合傳動。
[0026]本實施例中，所述快擋從動齒輪7通過超越離合器6設置于變速中間軸4，所述快擋從動齒輪7與超越離合器6的外圈傳動配合且該超越離合器在快擋傳動的方向嚙合的方式設置于變速中間軸4，超越離合器6的內圈轉動配合外套于變速中間軸4，所述變速換擋接合器5通過與超越離合器6的內圈接合或斷開使快擋從動齒輪7與動力輸出軸8傳動或轉動配合；即:變速換擋接合器5通過超越離合器6與快擋從動齒輪7實現接合形成快擋傳動鏈，本實施例中，超越離合器6外圈與快擋從動齒輪7 —體成形；采用超越離合器6的裝配結構，可使得變速換擋接合器以常態(tài)與超越離合器6內圈35接合，車輛啟動時可直接控制并且行進，同時，在下坡或推進時可利用該超越離合器斷開傳動鏈與動力系統(tǒng)脫離行進，避免造成能源的浪費，同時，使得電動車輛在有擋的前提下操作簡潔方便；而在爬坡等需要動力時，可將變速換擋接合器與慢擋從動齒輪接合并驅動行進。
[0027]本實施例中，所述差速器的差速器殼體為整體式結構，由于差速器殼體12采用整體式結構，加工時確定較好的同軸度，因而在安裝過程中易于保證同軸度，直接安裝即可，提高安裝效率；由于是整體式結構，因而長期使用不會出現同軸度問題，運動副之間不會出現偏磨，利于延長差速器及整個減速器的使用壽命，降低使用成本；由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗；所述變速器殼體一體成形設有用于容納差速器殼體的空腔，所述差速器殼體轉動配合設置于變速器殼體；如圖所示，差速器殼體12內設置齒輪組件，齒輪組件根據現有技術的結構包括行星齒輪、左半軸齒輪和右半軸齒輪，在此不再贅述；所述差速器殼體12設有用于安裝齒輪組件通過的安裝過孔，或者采用整體架式結構，用于安裝行星齒輪和半軸齒輪(左半軸齒輪和右半軸齒輪)通過并操作，且安裝過孔可是潤滑油順利通過，利于潤滑。
[0028]本實施例中，所述變速器殼體17 —體成形設有用于容納差速器的空腔，所述差速器殼體12轉動配合設置于變速器殼體17 ;差速器殼體12直接支撐安裝于變速器殼體17,使得車輛的驅動總成結構緊湊，動力輸出的傳動鏈短，節(jié)約驅動能源，同時，使得動力輸出平穩(wěn)，整體性較強，更適合于小型車使用；當然，差速器殼體12與變速器殼體17之間需設有必要的徑向軸承，以減少摩擦，在此不再贅述；所述動力輸出軸傳動配合設置有動力輸出主動齒輪，與差速器殼體傳動配合設置與動力輸出主動齒輪減速嚙合的動力輸出從動齒輪；采用齒輪的輸入輸出結構，傳動效率較高，結構緊湊；并且，形成輸入輸出兩級減速結構，更能充分利用小型車小巧輕便的特點，且更適合于鄉(xiāng)村道路使用。
[0029]如圖所示，所述差速器殼體12上一體成形設有用于裝配動力輸出從動齒輪11的裝配軸段，所述差速器殼體12形成徑向尺寸大于裝配軸段的臺階12，所述動力輸出從動齒輪11外套于該裝配軸段并軸向靠于臺階12的軸向端面以軸向和徑向定位的方式可拆卸式固定裝配于差速器殼體12 ;裝配軸段成形于差速器殼體12形成類似于階梯軸結構，因而形成環(huán)形端面，動力輸出從動齒輪11外套于該階梯軸段后，徑向直接通過階梯軸的小軸段定位，較好的保證同軸度；同時，臺階端面必然對動力輸出從動齒輪形成軸向定位，并通過螺栓13固定于該臺階端面，同時具有修成同軸度的作用；保證了差速器殼體12與動力輸出從動齒輪11之間的同軸度；本實施例的差速器殼體12用于安裝齒輪組件，如圖所示，差速器的行星輪軸穿過差速器殼體12并通過徑向穿過行星輪軸的固定銷14固定于差速器殼體12，差速器的左半軸齒輪的延伸軸段和右半軸齒輪的延伸軸段分別與差速器殼體12轉動配合；當然，整體式差速器殼體需設有必要的安裝孔；所述安裝過孔設置于差速器殼體的徑向側壁，設置于徑向側壁，不影響傳遞力矩的能力，且使得該殼體結構緊湊，重量輕，適合于小型車使用；徑向側壁是相對于左半軸齒輪和右半軸齒輪的轉動方向，即差速器殼體的轉動方向；所述動力輸出從動齒輪7靠于臺階并通過螺栓9緊固于該臺階的軸向端面，所述動力輸出從動齒輪7靠于臺階的側面設有用于容納臺階的圓形凹槽；采用該圓形凹槽結構，利于進一步定位，且使其安裝結構緊湊，減小體積。
[0030]本實施例中，所述發(fā)動機動力輸入主動齒輪和發(fā)動機動力輸入從動齒輪均為錐形齒輪；采用錐齒輪結構，可使發(fā)動機動力從90°角度輸入，方便布置，且結構緊湊；所述動力輸出從動齒輪靠于臺階并通過螺釘緊固于該臺階的軸向端面，所述動力輸出從動齒輪靠于臺階的側面設有用于容納臺階的圓形凹槽；
[0031]本實施例中，所述輸出動力接合器14通過動力輸出撥叉組件驅動，所述動力輸出撥叉組件包括通過撥叉軸24轉動配合設置于變速器殼體17的撥叉20和以可縱向往復滑動設置于變速器殼體17的撥叉定位銷22，撥叉20的轉動周向側面設有定位槽201，所述撥叉定位銷22與定位槽201相對且具有使其插入定位槽的預緊力；如圖所示，通過柱狀彈簧23實現該預緊力，而撥叉定位銷22和柱狀彈簧23通過螺釘和蓋板安裝于變速器殼體17形成的柱狀空腔內；該結構的撥叉組件對撥叉20在具有一定的定位作用，輸出動力接合器14在接合或者斷開電動輸入從動齒輪13和發(fā)動力輸入從動齒輪15時具有定位效果，以保證不會發(fā)生誤操作；當然，輸出動力接合器14和變速換擋接合器5均可采用該結構的撥叉組件進行驅動換擋；所述定位槽在轉動方向上為V形，該V形的夾角大于30° ;所述撥叉定位銷前端部為與定位槽相適應的V形；較多的采用小于45°，以保證良好定位；所述撥叉定位銷22前端部為與定位槽201相適應的V形；該結構的角度限定，利于較好的實現限位并且不會較大的干擾掛擋，利于順暢掛擋并保證具有限位效果；本動力輸出撥叉組件也可用于變速換擋接合器的撥叉組件，具有相同的作用和目的。
[0032]本實用新型中,動力輸出軸、變速輸入軸、變速中間軸和發(fā)動機動力輸入軸等與變速器殼體18之間通過必要的徑向滾動軸承進行轉動配合，屬于現有技術的配合結構，在此不再贅述；本實用新型中，傳動配合指的是以傳遞動力的方式配合，包括嚙合傳動、花鍵傳動配合或者一體成形等。
[0033]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.一種混合動力驅動后橋，其特征在于:包括左橋管、右橋管和動力輸出總成，所述動力輸出總成包括動力輸出軸、電動動力輸入組件和發(fā)動機動力輸入組件，電動動力輸入組件包括變速組件，所述變速組件和發(fā)動機動力輸入組件分別以可接合或斷開的方式將動力輸出至動力輸出軸； 所述動力輸出軸傳動配合設有差速器；與所述差速器的左半軸齒輪和右半軸齒輪分別對應傳動配合設有左半軸和右半軸，左半軸和右半軸分別轉動配合對應支撐于左橋管及右橋管。
2.根據權利要求1所述的混合動力驅動后橋，其特征在于:所述動力輸出軸上上以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套設置輸出動力接合器，動力輸出軸通過該輸出動力接合器的軸向滑動與變速組件的動力輸出端或者發(fā)動機動力輸入組件的動力輸出端斷開或接合傳動。
3.根據權利要求2所述的混合動力驅動后橋，其特征在于:變速組件包括變速輸入軸和變速中間軸，所述變速輸入軸上設有慢擋主動齒輪和快擋主動齒輪，變速中間軸上設有與慢擋主動齒輪嚙合形成慢擋傳動鏈的慢擋從動齒輪和與快擋主動齒輪嚙合形成快擋傳動鏈的快擋從動齒輪，所述快擋傳動鏈和慢擋傳動鏈之間可切換；變速中間軸上傳動配合設有電動輸入主動齒輪，所述動力輸出軸上設有與電動輸入主動齒輪嚙合且作為變速組件的動力輸出端的電動輸入從動齒輪。
4.根據權利要求3所述的混合動力驅動后橋，其特征在于:所述慢擋主動齒輪和快擋主動齒輪傳動配合設置于變速輸入軸，慢擋從動齒輪和快擋從動齒輪轉動配合設置于變速中間軸，位于變速中間軸上軸向可滑動圓周方向傳動配合設有變速換擋接合器，變速中間軸通過該變速換擋接合器軸向滑動與慢擋從動齒輪接合慢擋傳動、與快擋從動齒輪接合快擋傳動或形成空擋。
5.根據權利要求4所述的混合動力驅動后橋，其特征在于:發(fā)動機動力輸入組件包括發(fā)動機動力輸入軸、發(fā)動機動力輸入主動齒輪和與發(fā)動機動力輸入主動齒輪嚙合并轉動配合設置于動力輸出軸的發(fā)動機動力輸入從動齒輪；所述電動輸入從動齒輪轉動配合設置于動力輸出軸，所述輸出動力接合器位于電動輸入從動齒輪和發(fā)動機動力輸入從動齒輪之間用于軸向滑動與電動輸入從動齒輪或發(fā)動機動力輸入從動齒輪接合傳動。
6.根據權利要求5所述的混合動力驅動后橋，其特征在于:所述快擋從動齒輪通過超越離合器設置于變速中間軸，所述快擋從動齒輪與超越離合器的外圈傳動配合且該超越離合器在快擋傳動的方向嚙合的方式設置于變速中間軸，超越離合器的內圈轉動配合外套于變速中間軸，所述變速換擋接合器通過與超越離合器的內圈接合或斷開使快擋從動齒輪與動力輸出軸傳動或轉動配合。
7.根據權利要求1至6任一權利要求所述的混合動力驅動后橋，其特征在于:所述差速器的差速器殼體為整體式結構；所述變速器殼體一體成形設有用于容納差速器殼體的空腔，所述差速器殼體轉動配合設置于變速器殼體；所述動力輸出軸傳動配合設置有動力輸出主動齒輪，與差速器殼體傳動配合設置與動力輸出主動齒輪減速嚙合的動力輸出從動齒輪。
8.根據權利要求5所述的混合動力驅動后橋，其特征在于:所述發(fā)動機動力輸入主動齒輪和發(fā)動機動力輸入從動齒輪均為錐形齒輪；所述動力輸出從動齒輪靠于臺階并通過螺釘緊固于該臺階的軸向端面，所述動力輸出從動齒輪靠于臺階的側面設有用于容納臺階的圓形凹槽。
9.根據權利要求2所述的混合動力驅動后橋，其特征在于:所述輸出動力接合器通過動力輸出撥叉組件驅動，所述動力輸出撥叉組件包括通過撥叉軸轉動配合設置于變速器殼體的撥叉和以可 縱向往復滑動設置于變速器殼體的撥叉定位銷，撥叉的轉動周向側面設有定位槽，所述撥叉定位銷與定位槽相對且具有使其插入定位槽的預緊力；所述定位槽在轉動方向上為V形，該V形的夾角大于30° ;所述撥叉定位銷前端部為與定位槽相適應的V形。
【文檔編號】B60K6/36GK203713520SQ201420003905
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年1月3日 優(yōu)先權日:2013年12月27日
【發(fā)明者】蔣輝, 王吉龍 申請人:重慶隆旺機電有限責任公司