一種公交運送車的制作方法
【專利摘要】一種公交運送車，包括動力系統(tǒng)、底盤和帶有車門的廂體，在廂體的至少一側(cè)設置有應急門，應急門的下沿低于廂體底板，應急門的上沿距廂體底板不少于90cm，應急門由嵌裝于框體中、帶有門體起爆點的鋼化玻璃構(gòu)成。本公交運送車具有逃生迅速之優(yōu)點。
【專利說明】-種公交運送車

【技術(shù)領域】
[0001] 本發(fā)明涉及公共運輸工具【技術(shù)領域】，尤其是涉及一種便于乘客在出現(xiàn)突發(fā)事故時 逃生的公交運送車。

【背景技術(shù)】
[0002] 無論何種汽車，汽車的安全性均是人們關注的重點。隨著城市公交的迅速發(fā)展，公 交運送車成為城市運輸?shù)闹鹘?，承擔了運輸客運的主要任務。
[0003] 近年來，公交車爆炸、縱火等案件頻發(fā)，如2009年6月的成都公交爆炸案、2013年 6月的廈門公交起火爆炸案、2014年2月的貴陽公交車爆燃案、2014年7月5日杭州公交縱 火案等，均造成重大人身傷亡。其中由于公交車廂相對密閉空間內(nèi)突然出現(xiàn)的爆燃、瞬間消 耗了大量氧氣，使得氧氣含量驟降造成乘客窒息，從而失去知覺，喪失逃生意識是造成人身 傷亡的一個重要原因。因此，有效縮短乘客逃離出事公交車的時間是解決城市交通安全的 重中之重。
[0004] 申請?zhí)枮?00920168622. X的實用新型專利中公開了一種空調(diào)客車逃生裝置，該 裝置除了電源、火災煙霧傳感器和火災煙霧報警器等構(gòu)成的火災報警電路之外，還具有微 型爆破裝置和微型起爆開關構(gòu)成的鋼化玻璃爆破路線，外形爆破裝置設置在帶有爆破缺口 的鋼化玻璃的缺口上，在對應微型爆破裝置的邊窗上沿內(nèi)外側(cè)分別設置微型爆破裝置的內(nèi) 外護板。微型起爆開關并聯(lián)撞擊傳感器，撞擊傳感器與電源相連接。本裝置通過安裝在駕駛 員操作區(qū)的微型起爆開關，在出現(xiàn)爆炸、火災等情況時，由駕駛員操控微型爆破裝置，爆破 車窗玻璃，實現(xiàn)乘客快速逃生。但是，該裝置快速起爆鋼化玻璃的前提下是駕駛員在公交車 出現(xiàn)意外事故時能能保持頭腦清醒，可完成爆破操作，一旦駕駛員受傷或者昏迷，乘客只能 使用手動敲擊錘敲擊位于高處的車窗玻璃并翻越車窗，這樣會造成逃生時間的大幅增加。
[0005] 申請?zhí)枮?01220455366. 4的實用新型專利中公開了一種具有應急逃生門的客 車，該車車體側(cè)壁上設有底部與車體側(cè)壁鉸接的逃生門，還具有一個在發(fā)生撞擊時能自動 打開逃生門或者在應急時可手動打開逃生門的逃生門開啟裝置，該裝置包括鎖舌、彈簧、鋼 絲繩、重力塊和操縱把手，鎖舌、彈簧、鋼絲繩和重力塊設置在車體側(cè)壁內(nèi)，逃生門上設有一 個與鎖舌相配合的凹槽，鎖舌插入到凹槽內(nèi)，彈簧套裝在鋼絲繩上，該彈簧的兩端分別與鎖 舌、車體側(cè)壁相抵，鋼絲繩一端與鎖舌固定連接，鋼絲繩另一端與操縱把手相連，重力塊固 定安裝在鋼絲繩上，操縱把手安裝在客車駕駛室內(nèi)，在逃生門底部與車體側(cè)壁鉸接處設有 扭簧，扭簧的兩端分別與車體側(cè)壁、逃生門相抵靠。當公交車發(fā)生火災時，駕駛員可手動拉 動操縱把手或者采用其他方式如轉(zhuǎn)動操縱把手使鋼絲繩向前運動，拉動鎖舌克服彈簧的壓 力脫離凹槽，從而打開逃生門。但是該逃生門存在以下缺點：1)設置在逃生門底部的扭簧 嚴重阻礙了逃生門的打開速度，以底部鉸鏈為轉(zhuǎn)動中心的逃生門在打開時首先需要克服的 扭簧的阻力；2)逃生門裝在車體側(cè)壁上，即使該門能及時打開，位置較低的逃生出口也會阻 礙乘客的逃生速度；3)-旦出現(xiàn)緊急情況，即便是在逃生門打開情況下，由于逃生門位置是 從距離玻璃下底沿一段間距并一直延伸至車體最低處，按照公交車的一般布局，逃生門應 該是在車座人腿部以下，座椅的設置勢必阻擋乘客逃離速度。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，提供一種公交運送車，該車通過 設置在廂體上的應急門及設置在車頂?shù)奶齑斑_到快速逃生的目的，采用的技術(shù)方案是：一 種公交運送車，包括動力系統(tǒng)、底盤和帶有車門的廂體，其特征在于：在廂體的至少一側(cè)設 置有應急門，所述應急門的下沿低于廂體底板，應急門的上沿距廂體底板不少于90cm，所述 應急門由嵌裝于框體中、帶有門體起爆點的鋼化玻璃構(gòu)成。
[0007] 本發(fā)明的技術(shù)特征還有：所述公交運送車包括設置在駕駛室中的門體起爆開關， 門體起爆開關與所述門體起爆點之間經(jīng)門體起爆電路連接。
[0008] 本發(fā)明的技術(shù)特征還有：所述應急門設置在廂體的兩側(cè)。
[0009] 本發(fā)明的技術(shù)方案還有：一種公交運送車，包括動力系統(tǒng)、底盤和帶有車門的廂 體，其特征在于：在廂體的至少一側(cè)設置有應急門，所述應急門的下沿低于廂體底板上表 面，應急門的上沿距廂體底板不少于90 cm，所述應急門由嵌裝于框體中、帶有起爆點的鋼 化玻璃構(gòu)成，所述框體底邊鉸接在廂體上，框體頂邊和/兩側(cè)邊鎖定在廂體上。
[0010] 本發(fā)明的技術(shù)特征還有：所述框體由門體鎖舌固定部件固定在廂體上，所述門體 鎖舌固定部件包括門體鎖舌，門體鎖舌端部抵住框體或者鋼化玻璃，所述門體鎖舌固定部 件還包括驅(qū)動鎖舌實現(xiàn)上下移動的門體鎖舌打開機構(gòu)，所述應急門還包括助力部件，所述 助力部件為彈簧，所述彈簧一端頂在所述框體上，另一端固定在所述廂體上。
[0011] 本發(fā)明的技術(shù)特征還有：所述門體鎖舌固定部件為兩個，關于應急門中心線對稱 分布，在兩個門體鎖舌固定部件的中間裝有所述彈簧。
[0012] 本發(fā)明的技術(shù)特征還有：所述門體鎖舌打開機構(gòu)是電磁吸附器。
[0013] 本發(fā)明的技術(shù)特征還有：應急門框體由截面呈U型的槽鋼制成，所述框體底邊的 上沿低于廂體底板上表面的距離大于4cm。
[0014] 本發(fā)明的技術(shù)特征還有：公交運送車還包括設置在車頂?shù)奶齑?，所述天窗由嵌裝 于天窗框體中、帶有天窗起爆點的鋼化玻璃構(gòu)成。
[0015] 本發(fā)明的技術(shù)特征還有：所述公交運送車還包括設置在駕駛室中的天窗起爆開 關，天窗起爆開關與所述天窗起爆點之間經(jīng)天窗起爆電路連接。
[0016] 本發(fā)明的有益效果在于：1)本公交運送車考慮到廂體空間為密閉空間，瞬間爆燃 可造成乘客窒息，并迅速喪失逃生意識，為了使得乘客獲得更快的逃生速度，在廂體至少一 側(cè)設有應急門、在頂部設有天窗，該應急門為鋼化玻璃制成，高度可保證人體在略微彎腰下 可順利通過，應急門和天窗既可由駕駛員操縱電子起爆系統(tǒng)打開，也可在安全錘敲擊后粉 碎性打開，從而使得乘客在極短時間內(nèi)通過逃生通道迅速離開出事車輛，最大限度降低車 輛出事可能造成的人身傷亡；2)鉸接在廂體上的應急門被打開后，朝外翻開的應急門搭接 在車體和地面之間，為乘客逃離廂體進一步提供了便利；3)略低于廂體底板的應急門的下 沿克服了鋼化玻璃爆破后玻璃碴凸起于廂體底板可能對乘客迅速逃離造成的阻礙，不僅再 次提高了逃離速度，尤其是避免了在乘客擁堵下現(xiàn)象的出現(xiàn)；4)本公交運送車由于應急門 和應急天窗的增設，提供了多種不同的快速逃離車廂的途徑；5)經(jīng)過多次試驗和研究，當框 體底邊的上沿低于廂體底板上表面的距離大于4cm時，可保證鑲嵌于框體底邊上的破碎后 的鋼化玻璃殘渣對人體足部移動不產(chǎn)生磕絆阻礙，大大增加了逃生的安全性和快速性；6) 本公交運送車可為城市用的公交汽車，當然也可為火車等公共運輸工具，當上述公交運送 車上采用本發(fā)明中公開的結(jié)構(gòu)后，該交通工具具有逃生迅速之優(yōu)點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 附圖1是本發(fā)明實施例一，附圖2是本發(fā)明實施例二，其中，1是廂體，2是底盤，3 是應急門，4是彈簧，5是鉸鏈，6是車門，7是門體起爆點，8是門體鎖舌固定部件。

【具體實施方式】
[0018] 下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的【具體實施方式】進行說明。本發(fā)明公開了一種公交運送 車，該車包括動力系統(tǒng)、底盤2和帶有車門的廂體1，在廂體1的至少一側(cè)設置有應急門3， 應急門3的下沿與廂體底板平齊或者低于廂體底板，當應急門的下沿低于廂體底板時，低 的距離可在4cm左右，該尺寸的設計可保證鋼化玻璃破碎后不會存在存留，從而避免了殘 余鋼化玻璃對乘客逃生造成的阻礙。
[0019] 應急門的上沿距廂體底板不少于90cm，尤其是不少于150cm，該高度的設置充分 考慮到了快速逃生的要求及車體安全的需要，當應急門被爆破后，該高度可保證乘客在彎 腰后能迅速離開車廂。
[0020] 實施例一：應急門由嵌裝于框體中、帶有門體起爆點的鋼化玻璃構(gòu)成。該門體起爆 點的設置，使得該鋼化玻璃不僅可使用傳統(tǒng)安全錘敲擊的方式破碎鋼化玻璃，還可以通過 電子起爆的方式完成，即配備有應急門電子起爆系統(tǒng)，應急門電子起爆系統(tǒng)包括門體起爆 開關及與之配套的門體起爆電路，門體起爆開關設置在駕駛室中，通過門體起爆開關起爆 應急門上的門體起爆點。
[0021] 實施例二：應急門由嵌裝于框體中的鋼化玻璃構(gòu)成，框體一端固定、另一端鉸接在 廂體1上?？蝮w由門體鎖舌固定部件8固定在廂體1上，門體鎖舌固定部件8包括鎖舌，門 體鎖舌端部抵在框體或者鋼化玻璃上，門體鎖舌固定部件8還包括驅(qū)動鎖舌實現(xiàn)上下移動 的門體鎖舌打開部件。本實施例中鎖舌打開部件為電磁吸附器，該吸附器包括電磁鐵，鎖舌 位于電磁鐵的下部，在鎖舌上還裝有回位彈簧，為了限定回位彈簧的位置，本吸附器上還可 設置回位回位鎖止部件。鎖舌移動部件還包括與電磁鐵連接的緊急開關，當緊急開關被按 下后，電磁鐵得電，在電磁體的周圍建立磁場，在磁場作用下產(chǎn)生的電磁力使鎖舌上移，從 而打開應急門。
[0022] 為了實現(xiàn)應急門的快速打開，應急門還包括助力部件，助力部件為彈簧4,彈簧4 一端頂在框體上，另一端固定在廂體1上。平時彈簧4處于壓縮狀態(tài)，一旦鎖舌上移，彈簧 所受壓力消失，迅速反彈的彈簧對應急門的打開起到輔助作用。本處彈簧4位于兩個，在鎖 舌的兩側(cè)對稱分布。當然也可以采用4和甚至個數(shù)更多的彈簧4。
[0023] 在上述兩個實施例中，考慮到交通事故的多樣性，為了更加安全起見，公交運送車 還可在車頂設置天窗，天窗設有天窗電子起爆系統(tǒng)，該天窗電子起爆系統(tǒng)包括天窗起爆點、 與天窗起爆點連接的天窗起爆電路和天窗電子起爆按鈕，當駕駛員按下天窗電子起爆按鈕 后，天窗電子起爆點起爆鋼化玻璃，當然，天窗中的鋼化玻璃除了電子起爆外，還可采用安 全錘敲擊的方式手動起爆。
[0024] 當然，完全可將廂體不設車門的一側(cè)完全設置成應急門，將廂體帶有車門的一側(cè) 除車門外均設置成應急門，以更好滿足乘客快速逃生的要求。
[0025] 無論是設置在應急門上還是設置在天窗上的起爆點，其數(shù)量不做限定，可采用一 個或者多個，起爆點均為既可手工起爆，也可電子起爆。
[0026] 本公交運送車上也配備有手工敲擊用安全錘，安全錘的數(shù)量不限。
[0027] 當然，上述說明并非對本發(fā)明的限制，本發(fā)明也不僅限于上述舉例，本【技術(shù)領域】的 普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本發(fā)明的保 護范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種公交運送車，包括動力系統(tǒng)、底盤和帶有車門的廂體，其特征在于：在廂體的至 少一側(cè)設置有應急門，所述應急門的下沿低于廂體底板，應急門的上沿距廂體底板不少于 90cm，所述應急門由嵌裝于框體中、帶有門體起爆點的鋼化玻璃構(gòu)成。
2. 按照權(quán)利要求1所述的公交運送車，其特征在于：所述公交運送車包括設置在駕駛 室中的門體起爆開關，門體起爆開關與所述門體起爆點之間經(jīng)門體起爆電路連接。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的公交運送車，其特征在于：所述應急門設置在廂體的兩 側(cè)。
4. 一種公交運送車，包括動力系統(tǒng)、底盤和帶有車門的廂體，其特征在于：在廂體的至 少一側(cè)設置有應急門，所述應急門的下沿低于廂體底板上表面，應急門的上沿距廂體底板 不少于90 cm，所述應急門由嵌裝于框體中、帶有起爆點的鋼化玻璃構(gòu)成，所述框體底邊鉸 接在廂體上，框體頂邊和/兩側(cè)邊鎖定在廂體上。
5. 按照權(quán)利要求4所述的公交運送車，其特征在于：所述框體由門體鎖舌固定部件固 定在廂體上，所述門體鎖舌固定部件包括門體鎖舌，門體鎖舌端部抵住框體或者鋼化玻璃， 所述門體鎖舌固定部件還包括驅(qū)動鎖舌實現(xiàn)上下移動的門體鎖舌打開機構(gòu)，所述應急門還 包括助力部件，所述助力部件為彈簧，所述彈簧一端頂在所述框體上，另一端固定在所述廂 體上。
6. 按照權(quán)利要求4所述的公交運送車，其特征在于：所述門體鎖舌固定部件為兩個，關 于應急門中心線對稱分布，在兩個門體鎖舌固定部件的中間裝有所述彈簧。
7. 按照權(quán)利要求4所述的公交運送車，其特征在于：所述門體鎖舌打開機構(gòu)是電磁吸 附器。
8. 按照權(quán)利要求1或4所述的公交運送車，其特征在于：應急門框體由截面呈U型的 槽鋼制成，所述框體底邊的上沿低于廂體底板上表面的距離大于4cm。
9. 按照權(quán)利要求1或4所述的公交運送車，其特征在于：公交運送車還包括設置在車 頂?shù)奶齑?，所述天窗由嵌裝于天窗框體中、帶有天窗起爆點的鋼化玻璃構(gòu)成。
10. 按照權(quán)利要求9所述的公交運送車，其特征在于：所述公交運送車還包括設置在駕 駛室中的天窗起爆開關，天窗起爆開關與所述天窗起爆點之間經(jīng)天窗起爆電路連接。
【文檔編號】B60J5/04GK104097488SQ201410343542
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年7月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月18日
【發(fā)明者】康鳳明, 康峰, 康真暉 申請人:山東宏康機械制造有限公司