貨物運送船的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于將碳氫化合物流體從海上生產設施運送至流體載運船的方法和系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]具體地，在開放水域在惡劣環(huán)境下將流體裝載至油輪(tanker，油船)是一項要求較高的操作。該操作需要配備有動態(tài)定位系統(tǒng)、大的推進器能力，以及專用裝載系統(tǒng)。該穿梭運輸油輪配備有通常安裝在船的船首中的裝載系統(tǒng)，從而能夠使得油輪經由裝載軟管連接至漂浮生產設施、裝載塔、或裝載浮筒(buoy)，并且由此允許將貨物運送至油輪。由船的自身推進器或螺旋槳輔助的柔性纜索可以將油輪固定(moor，系繩固定)至生產設施。可替代地，通過其自身推進器系統(tǒng)(動態(tài)定位系統(tǒng))可以定位油輪，而無需任何固定纜索。
[0003]例如，W0 95/08469中公開的，經過證明的用于裝載油輪的最為先進的系統(tǒng)是水下塔裝載(Submerged Turret Loading) STL，其中，通過旋轉被固定至海底的浮筒，油輪連接至穿過船的底部的貨物運送管線。STL系統(tǒng)允許在最露天和嘴惡劣的環(huán)境下的全年操作，諸如，北海和北大西洋區(qū)域等。通常，這些系統(tǒng)是具有附加的專門設計裝備的專用船只，從而與常規(guī)油輪相比較需要更高的投資。
[0004]在更為良性的區(qū)域中，使用被固定至海底的固定的漂浮浮筒(懸鏈線錨腿系泊系統(tǒng)(Catenary Anchor Leg Moorings)，CALM浮筒)可以執(zhí)行常規(guī)油輪的海上裝載。例如，參見W0 2012/035354。利用CALM浮筒的油輪裝載受海洋狀態(tài)、水流、以及風的限制。
[0005]使用常規(guī)油輪的主要挑戰(zhàn)在于，其有限的操縱和位置保持能力。最近，Hiload概念被引入到市場中。例如，參見W0 2005/118389 Al。Hiload是具有螺旋槳和推進器的自包含半水下構造。該裝置能夠附接至油輪的船體，從而輔助油輪的可操作性。Hiload在閑置周期需要專用的支撐船來協(xié)助Hi load，并且在操作中需要專門的船員。
[0006]在US 5’803’779中公開了解決上述優(yōu)點的系統(tǒng)。漂浮船體形式的裝載浮筒設置有纜索線、推進裝置、以及液體運送裝置，以確保在距預定距離處從海上結構體執(zhí)行安全液體運送操作。然而，具體地，在液體運送過程中，所公開的系統(tǒng)被認為是易于受比如搖擺(roll，橫向搖動)等環(huán)境引入移動的影響。此外，作為高效運輸裝置，其適用性是有問題的。
[0007]因此，需要消除現(xiàn)有系統(tǒng)的缺點，并且進一步降低對額外裝備的投資。
[0008]因此，本發(fā)明的目標是提供一種進一步提高在開放海域的常規(guī)油輪、運載流體的LNG運載器或其他船只的裝載效率的方法和系統(tǒng)。

【發(fā)明內容】

[0009]在獨立權利要求中闡述了本發(fā)明并且描述了本發(fā)明的特征，而從屬權利要求描述了本發(fā)明的其他特征。
[0010]更具體地，本發(fā)明涉及一種用于在海上生產設施與油輪之間運送流體的貨物運送船。貨物運送船包括:船體，船體具有第一外部縱向船體側和第二外部縱向船體側；甲板；推進裝置，推進裝置用于在流體運送操作過程中主動地將貨物運送船保持為距海上生產設施和油輪為預定距離；以及流體運送裝置，流體運送裝置用于在海上結構體與油輪之間運送流體。船的進一步特征是，船體包括主船體構件和至少一個突出船體構件，該至少一個突出船體構件布置在貨物運送船的吃水線下方且在各個外部縱向船體側處，以用于抑制船的搖擺，其中，該至少一個突出船體構件至少部分沿著船體的縱向長度延長，即，從船體的船首的起始端延長至船的船尾的末端。優(yōu)選地，突出船體構件延長縱向長度的10%至90%，更優(yōu)選地，縱向長度的20 %至80 %，甚至更優(yōu)選地，縱向長度的30 %至70 %，甚至更優(yōu)選地，縱向長度的40%至60%，例如，約50%。
[0011]在一個有利的實施方式中，該至少一個突出船體構件的延伸部包括船體縱向中點。
[0012]在另一有利的實施方式中，該至少一個突出船體構件的至少一個縱區(qū)段延伸超過貨物運送船的甲板的橫向邊界，即，超過水浸之后甲板的與水面平行設置的外邊緣。在可替代的模式中，該至少一個突出船體構件的至少一個縱區(qū)段延伸超過船的位于吃水線上方的部位的豎直突起部。
[0013]在另一有利的實施方式中，該至少一個突出船體構件中的至少一個的一個或兩個端區(qū)段的最外面水平突起部限定了朝向船體的豎直中心平面彎曲的阻力減少弧，由此減少了船的推進阻力。突起部的端部被限定為位于突起部的最前部位和最后部位的端部。進一步地，端區(qū)段可被限定為突起部的整個縱向一半。然而，在更為優(yōu)選的限定中，端區(qū)段被限定為僅覆蓋每個縱向一半的一部分，諸如，從外部縱向端測量的縱向一半的40%。端區(qū)段長度的其他實例可以是30%、20%、10%、或5%。
[0014]在另一有利的實施方式中，該至少一個突出船體構件中的至少一個的兩個端區(qū)段的最外面水平突起部限定了減少朝向船體的豎直中心平面彎曲的阻力減小弧，其中，該阻力減少弧在一個端區(qū)段處的長度短于阻力減少弧在相對的端區(qū)段處的長度。具有更短距離的阻力減少弧位于更接近貨物運送船的船首處。
[0015]在另一有利的實施方式中，阻力減少弧中的至少一個終止在位于主船體構件的表面處的終止點處。
[0016]在另一有利的實施方式中，該至少一個突出船體構件的至少一部分相對于水平面的傾角在0°與10°之間。例如，該至少一個突出船體構件的至少一部分可以是位于突起端之間的部分。進一步地，突起端中的一個或兩個可相對于水平面具有的傾角超過10°。水平面被限定為在船淹沒之后定位成與水面平行的平面。
[0017]在另一有利的實施方式中，貨物運送船的底部的主要部分是平坦的。
[0018]在另一有利的實施方式中，流體運送裝置包括:裝載裝置，優(yōu)選地位于船的船首部位處，該裝載裝置用于從海上結構體接收流體且包括裝載歧管，該裝載歧管被構造為連接至至少一個生產設施裝載軟管的端部；排出裝置，排出裝置優(yōu)選地位于船的船尾部位或船身中央部位處，以用于將流體排出至油輪，該排出裝置包括至少一個船排出軟管；以及流體耦接系統(tǒng)，流體耦接系統(tǒng)位于貨物運送船中且形成裝載裝置與排出裝置之間的流體連通耦接。
[0019]本發(fā)明還涉及一種用于通過貨物運送船將包含流體的碳氫化合物從海上生產設施運送至油輪的方法。船包括:漂浮船體，漂浮船體具有第一外部縱向側和第二外部縱向偵h甲板；裝載裝置，裝載裝置用于從海上結構體接收流體且包括裝載歧管；排出裝置，排出裝置用于將流體運送至油輪且包括至少一個船排出軟管；以及流體耦接系統(tǒng)，流體耦接系統(tǒng)位于貨物運送船中且形成裝載裝置與排出裝置之間的流體連通耦接。
[0020]該方法包括下列步驟:
[0021]a.將船排出軟管的端部從貨物運送船運送至油輪歧管；
[0022]b.將船排出軟管的端部連接至油輪歧管，從而允許流體從貨物運送船流至油輪內的液觸;
[0023]c.將貨物運送船移至這樣一個位置，即，例如，通過生產設施引纜(messengerline)可以在海上生產設施與貨物運送船之間運送至少一個生產設施裝載軟管；
[0024]d.將至少一個生產設施裝載軟管連接至裝載裝置；并且
[0025]e.通過至少一個生產設施裝載軟管、裝載裝置、流體耦接系統(tǒng)以及排出裝置在海上生產設施與油輪之間運送期望的量的流體。
[0026]漂浮船體可有利地展示出布置在貨物運送船的吃水線下方的至少一個搖擺抑制突起。進一步地，生產設施裝載軟管可以位于海上生產設施、貨物運送船或兩者的組合上。
[0027]在有利的實施方式中，該方法包括下列附加步驟:
[0028]-在步驟a之前，連接油輪的第一端與貨物運送船之間的至少一個油輪纜索。
[0029]在另一有利的實施方式中，步驟a包括下列附加步驟:
[0030]-將該至少一個船排出軟管的端部運送至輔助拖輪；并且
[0031]-將輔助拖輪與船排出軟管的端部一起移至這樣一個位置，即，船排出軟管的端部可連接至油輪歧管的位置。
[0032]在另一有利的實施方式中，步驟a包括下列附加步驟:
[0033]-吊起并且牽引與該至少一個船排出軟管的端部連接的至少一個引纜，以便于軟管運送。
[0034]在另一有利的實施方式中，該方法包括下列附加步驟:
[0035]-將輔助拖輪(tug)移至油輪的第二端；
[0036]-在輔助拖輪與油輪的第二端之間連接拖輪拖纜；并且
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