一種空氣懸浮控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車座椅的空氣懸浮控制系統(tǒng)，是由抱死機(jī)構(gòu)和懸浮控制機(jī)構(gòu)構(gòu)成，抱死機(jī)構(gòu)的兩個(gè)弧形抱緊片的一端以鉸軸鉸接在一起，兩個(gè)弧形抱緊片的另一端之間鉤掛彈簧，兩條軋線的軋線頭卡在支座的外側(cè)，兩條軋線的頭端分別與彈簧外側(cè)的兩個(gè)弧形抱緊片的頭端聯(lián)接在一起，軋線調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)部通過(guò)一根軋線與兩條軋線的另一端聯(lián)接，兩個(gè)弧形抱緊片通過(guò)鉸軸固定在內(nèi)鉸支架上，支座固定在內(nèi)鉸支架上，兩個(gè)弧形抱緊片懷抱鉸接軸，鉸接軸與外鉸支架固定在一起；懸浮控制機(jī)構(gòu)的兩個(gè)凸輪扇套設(shè)固定在鉸接軸上，氣閥固定在外鉸支架的下段上兩個(gè)凸輪扇分別與氣閥的兩個(gè)閥桿接觸；本發(fā)明通過(guò)調(diào)節(jié)軋線調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)座椅的高度；通過(guò)一根軋線和彈簧，實(shí)現(xiàn)懸浮控制機(jī)構(gòu)與懸浮機(jī)架之間的離合。
【專利說(shuō)明】 一種空氣懸浮控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車座椅的空氣懸浮控制系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的汽車座椅中，是通過(guò)軋線來(lái)調(diào)節(jié)高度感應(yīng)架與空氣控制閥之間的相對(duì)位置關(guān)系來(lái)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的高度的，這種調(diào)節(jié)方式即不能達(dá)到精確調(diào)節(jié)的目的，同時(shí)整個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，裝配存在很大難度，這些都不適應(yīng)項(xiàng)目中批量生產(chǎn)的要求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為了解決上述問(wèn)題，而提供一種空氣懸浮控制系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明是由抱死機(jī)構(gòu)和懸浮控制機(jī)構(gòu)構(gòu)成，抱死機(jī)構(gòu)是由兩個(gè)弧形抱緊片、彈簧、支座、兩條軋線和軋線調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)成，兩個(gè)弧形抱緊片的一端以鉸軸鉸接在一起，兩個(gè)弧形抱緊片的另一端之間鉤掛彈簧，兩條軋線的軋線頭卡在支座的外側(cè)，兩條軋線的頭端分別與彈簧外側(cè)的兩個(gè)弧形抱緊片的頭端聯(lián)接在一起，軋線調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)部通過(guò)一根軋線與兩條軋線的另一端聯(lián)接，兩個(gè)弧形抱緊片通過(guò)鉸軸固定在內(nèi)鉸支架上，支座固定在內(nèi)鉸支架上，兩個(gè)弧形抱緊片懷抱鉸接軸，鉸接軸與外鉸支架固定在一起。
[0005]懸浮控制機(jī)構(gòu)是由兩個(gè)凸輪扇和氣閥組成，兩個(gè)凸輪扇套設(shè)固定在鉸接軸上，兩個(gè)凸輪扇交叉設(shè)置，氣閥固定在外鉸支架的下段上兩個(gè)凸輪扇分別與氣閥的兩個(gè)閥桿接觸。
[0006]本發(fā)明的有益效果:
[0007]本發(fā)明通過(guò)調(diào)節(jié)軋線調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)座椅的高度；
[0008]本發(fā)明通過(guò)一根軋線和彈簧，實(shí)現(xiàn)懸浮控制機(jī)構(gòu)與懸浮機(jī)架之間的離合；
[0009]本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了高調(diào)和懸浮于一體的功能。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本發(fā)明的立體示意圖。
[0011]圖2是本發(fā)明另一視角的立體示意圖。
[0012]圖3是本發(fā)明的抱死機(jī)構(gòu)和懸浮控制機(jī)構(gòu)立體示意圖。
[0013]圖4是本發(fā)明的抱死機(jī)構(gòu)立體示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]請(qǐng)參閱圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)施例是由抱死機(jī)構(gòu)A和懸浮控制機(jī)構(gòu)B構(gòu)成，如圖4所示，抱死機(jī)構(gòu)A是由兩個(gè)弧形抱緊片1、彈簧2、支座3、兩條軋線4和軋線調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)5構(gòu)成，兩個(gè)弧形抱緊片I的一端以鉸軸11鉸接在一起，兩個(gè)弧形抱緊片I的另一端之間鉤掛彈簧2，兩條軋線4的軋線頭41卡在支座3的外側(cè)，兩條軋線4的頭端分別與彈簧2外側(cè)的兩個(gè)弧形抱緊片I的頭端聯(lián)接在一起，軋線調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)5內(nèi)部通過(guò)一根軋線與兩條軋線4的另一端聯(lián)接，兩個(gè)弧形抱緊片I通過(guò)鉸軸11固定在內(nèi)鉸支架6上，支座3固定在內(nèi)鉸支架6上，兩個(gè)弧形抱緊片I懷抱鉸接軸7，鉸接軸7與外鉸支架8固定在一起。
[0015]配合圖3所示，懸浮控制機(jī)構(gòu)B是由兩個(gè)凸輪扇9和氣閥10組成，兩個(gè)凸輪扇9套設(shè)固定在鉸接軸7上，兩個(gè)凸輪扇9交叉設(shè)置，氣閥10固定在外鉸支架8的下段上兩個(gè)凸輪扇9分別與氣閥10的兩個(gè)閥桿101接觸。
[0016]本發(fā)明的工作過(guò)程:
[0017]抱死機(jī)構(gòu)A的兩個(gè)弧形抱緊片I通過(guò)鉸軸11固定在其中內(nèi)鉸支架6上，兩個(gè)弧形抱緊片I懷抱另一個(gè)鉸接軸7。兩個(gè)弧形抱緊片I通過(guò)彈簧2的拉緊力與鉸接軸7產(chǎn)生摩擦力，兩個(gè)弧形抱緊片I通過(guò)摩擦力將鉸接軸7抱緊制動(dòng)；通過(guò)軋線調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)5和兩條軋線4將兩個(gè)弧形抱緊片I與鉸接軸7分離；通過(guò)調(diào)節(jié)軋線調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)5可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)鉸支架6和外鉸支架8之間的無(wú)級(jí)鎖止。
[0018]懸浮控制機(jī)構(gòu)B的兩個(gè)凸輪扇9分別與氣閥10的兩個(gè)閥桿101接觸，隨著內(nèi)鉸支架6和外鉸支架8之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)凸輪扇9控制氣閥10工作，進(jìn)而控制氣彈簧的充氣與放氣。
[0019]本發(fā)明通過(guò)調(diào)節(jié)軋線調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)5調(diào)節(jié)座椅的高度；
[0020]本發(fā)明通過(guò)一根軋線和彈簧，實(shí)現(xiàn)懸浮控制機(jī)構(gòu)B與懸浮機(jī)架之間的離合。
【權(quán)利要求】
1.一種空氣懸浮控制系統(tǒng)，特征在于:是由抱死機(jī)構(gòu)(A)和懸浮控制機(jī)構(gòu)(B)構(gòu)成，抱死機(jī)構(gòu)(A)是由兩個(gè)弧形抱緊片(I)、彈簧(2)、支座(3)、兩條軋線(4)和軋線調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)(5)構(gòu)成，兩個(gè)弧形抱緊片(I)的一端以鉸軸(11)鉸接在一起，兩個(gè)弧形抱緊片(I)的另一端之間鉤掛彈簧(2)，兩條軋線(4)的軋線頭(41)卡在支座(3)的外側(cè)，兩條軋線(4)的頭端分別與彈簧(2)外側(cè)的兩個(gè)弧形抱緊片(I)的頭端聯(lián)接在一起，軋線調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)(5)內(nèi)部通過(guò)一根軋線與兩條軋線(4)的另一端聯(lián)接，兩個(gè)弧形抱緊片(I)通過(guò)鉸軸(11)固定在內(nèi)鉸支架(6)上，支座(3)固定在內(nèi)鉸支架(6)上，兩個(gè)弧形抱緊片⑴懷抱鉸接軸(7)，鉸接軸(7)與外鉸支架8固定在一起；懸浮控制機(jī)構(gòu)(B)是由兩個(gè)凸輪扇(9)和氣閥(10)組成，兩個(gè)凸輪扇(9)套設(shè)固定在鉸接軸(7)上，兩個(gè)凸輪扇(9)交叉設(shè)置，氣閥(10)固定在外鉸支架⑶的下段上兩個(gè)凸輪扇(9)分別與氣閥(10)的兩個(gè)閥桿(101)接觸。
【文檔編號(hào)】B60N2/16GK104129323SQ201410331639
【公開(kāi)日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年7月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月14日
【發(fā)明者】周俊, 徐海祥, 宋鳳麟, 張鐵軍, 狄劍超 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春富維—江森自控汽車飾件系統(tǒng)有限公司