一種列車網絡控制系統(tǒng)的測試方法、裝置及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種列車網絡控制系統(tǒng)的測試方法，預存數(shù)據文件，所述數(shù)據文件中包括多個屬性信息，以及多條數(shù)據記錄，每條數(shù)據記錄中包括與各個屬性信息對應的數(shù)據。該測試方法通過獲取Tc1車以及Tc2車的數(shù)據記錄，定義為第一數(shù)據記錄以及第二數(shù)據記錄，然后在所述數(shù)據文件中，查找與所述第一數(shù)據記錄對應的第一數(shù)據以及與所述第二數(shù)據記錄對應的第二數(shù)據，最后，比較所述第一數(shù)據和第二數(shù)據，若同時為有效數(shù)據，則輸出司機室激活狀態(tài)為有效，若有一個為無效數(shù)據，則輸出司機室激活狀態(tài)為無效?？梢?，本方案通過定義預設格式，自動識別和讀取數(shù)據，實現(xiàn)自動化測試，測試效率高，復用性強。
【專利說明】
-種列車網絡控制系統(tǒng)的測試方法、裝置及系統(tǒng)
技術領域
[0001] 本發(fā)明設及系統(tǒng)測試技術領域，尤其設及一種列車網絡控制系統(tǒng)的測試方法、裝 置及系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002] 列車網絡控制系統(tǒng)（簡稱為TCMS)作為整車控制系統(tǒng)，通過信號采集模塊，采集司 機的操作指令、列車各個工況下的狀態(tài)等信號，經過運算及邏輯處理，給出操作列車各部件 的控制指令;通過MVB實現(xiàn)與牽引控制系統(tǒng)、空氣制動控制系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、車口系統(tǒng)、 廣播監(jiān)控系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等部件的數(shù)據交換。目前TCMS軟件所采用的測試方法如下：
[0003] 運行被測軟件的被測模塊和運行陪測軟件的陪測模塊組成，兩者通過專用MVB連 接線連接。運種方法在執(zhí)行測試用例時只能手動在陪測軟件上對相應的變量進行強制數(shù)據 輸入，而目前測試人員需要根據軟件需求功能、通信協(xié)議等設計幾千條測試用例，工作量 大，測試效率低。

【發(fā)明內容】

[0004] 本發(fā)明提供了一種列車網絡控制系統(tǒng)的測試方法，通過定義預設格式，自動識別 和讀取數(shù)據，實現(xiàn)自動化測試，測試效率高，復用性強。
[0005] 本發(fā)明提供了一種列車網絡控制系統(tǒng)的測試方法，預存數(shù)據文件，所述數(shù)據文件 中包括多個屬性信息，W及多條數(shù)據記錄，每條數(shù)據記錄中包括與各個屬性信息對應的數(shù) 據，所述測試方法包括：
[0006] 獲取Tcl車W及Tc2車的數(shù)據記錄，定義為第一數(shù)據記錄W及第二數(shù)據記錄；
[0007] 在所述數(shù)據文件中，查找與所述第一數(shù)據記錄對應的第一數(shù)據W及與所述第二數(shù) 據記錄對應的第二數(shù)據，
[000引比較所述第一數(shù)據和第二數(shù)據，若同時為有效數(shù)據，則輸出司機室激活狀態(tài)為有 效，若有一個為無效數(shù)據，則輸出司機室激活狀態(tài)為無效。
[0009] 優(yōu)選的，所述屬性信息包括標志位、端口號、字偏置位、數(shù)值W及描述；
[0010] 所述標志位為第一預設值時，表征本數(shù)據輸入到待測數(shù)據中；
[0011] 所述標志位為第二預設值時，表征本數(shù)據與待測數(shù)據進行比較；
[0012] 所述標志位為第二預設值時，表征本數(shù)據為延時數(shù)據。
[oou] 優(yōu)選的，
[0014] 當輸出司機室激活狀態(tài)為無效時，發(fā)送報警信息至測試人員的客戶端。
[0015] -種列車網絡控制系統(tǒng)的測試裝置，預存數(shù)據文件，所述數(shù)據文件中包括多個屬 性信息，W及多條數(shù)據記錄，每條數(shù)據記錄中包括與各個屬性信息對應的數(shù)據，所述測試裝 置包括：
[0016] 獲取單元，用于獲取Tcl車W及Tc2車的數(shù)據記錄，定義為第一數(shù)據記錄W及第二 數(shù)據記錄；
[0017] 遍歷單元，用于在所述數(shù)據文件中，查找與所述第一數(shù)據記錄對應的第一數(shù)據W 及與所述第二數(shù)據記錄對應的第二數(shù)據，
[0018] 比較單元，用于比較所述第一數(shù)據和第二數(shù)據，若同時為有效數(shù)據，則輸出司機室 激活狀態(tài)為有效，若有一個為無效數(shù)據，則輸出司機室激活狀態(tài)為無效。
[0019] 優(yōu)選的，所述鳳性信息包括標志位、端日號、字偏置位、數(shù)值W及描述；
[0020] 所述標志位為第一預設值時，表征本數(shù)據輸入到待測數(shù)據中；
[0021] 所述標志位為第二預設值時，表征本數(shù)據與待測數(shù)據進行比較；
[0022] 所述標志位為第二預設值時，表征本數(shù)據為延時數(shù)據。
[0023] 優(yōu)選的，還包括：
[0024] 警報單元，用于當輸出司機室激活狀態(tài)為無效時，發(fā)送報警信息至測試人員的客 戶端。
[0025] -種列車網絡控制系統(tǒng)的測試系統(tǒng)，包括任意一項上述的列車網絡控制系統(tǒng)的測 試裝置。
[0026] 由上述方案可知，本發(fā)明提供了一種列車網絡控制系統(tǒng)的測試方法，預存數(shù)據文 件，所述數(shù)據文件中包括多個屬性信息，W及多條數(shù)據記錄，每條數(shù)據記錄中包括與各個屬 性信息對應的數(shù)據。該測試方法通過獲取Tcl車W及Tc2車的數(shù)據記錄，定義為第一數(shù)據記 錄W及第二數(shù)據記錄，然后在所述數(shù)據文件中，查找與所述第一數(shù)據記錄對應的第一數(shù)據 W及與所述第二數(shù)據記錄對應的第二數(shù)據，最后，比較所述第一數(shù)據和第二數(shù)據，若同時為 有效數(shù)據，則輸出司機室激活狀態(tài)為有效，若有一個為無效數(shù)據，則輸出司機室激活狀態(tài)為 無效。
[0027] 可見，本方案通過定義預設格式，自動識別和讀取數(shù)據，實現(xiàn)自動化測試，測試效 率高，復用性強。
【附圖說明】
[0028] 為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn) 有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可W 根據運些附圖獲得其他的附圖。
[0029] 圖1為本發(fā)明實施例提供的一種列車網絡控制系統(tǒng)的測試方法的流程圖；
[0030] 圖2為本發(fā)明實施例提供的另一種列車網絡控制系統(tǒng)的測試方法的流程圖；
[0031] 圖3為本發(fā)明實施例提供的一種列車網絡控制系統(tǒng)的測試裝置的結構示意圖；
[0032] 圖4為本發(fā)明實施例提供的又一種列車網絡控制系統(tǒng)的測試裝置的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0033] 下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；?本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他 實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0034] 如圖1所示，為本發(fā)明實施例提供的一種列車網絡控制系統(tǒng)的測試方法的流程圖， 其中，首先預存數(shù)據文件，所述數(shù)據文件中包括多個屬性信息，W及多條數(shù)據記錄，每條數(shù) 據記錄中包括與各個屬性信息對應的數(shù)據，所述測試方法包括步驟：
[0035] SI:獲取Tcl車W及Tc2車的數(shù)據記錄，定義為第一數(shù)據記錄W及第二數(shù)據記錄；
[0036] S2:在所述數(shù)據文件中，查找與所述第一數(shù)據記錄對應的第一數(shù)據W及與所述第 二數(shù)據記錄對應的第二數(shù)據，
[0037] S3:比較所述第一數(shù)據和第二數(shù)據，若同時為有效數(shù)據，則輸出司機室激活狀態(tài)為 有效，若有一個為無效數(shù)據，則輸出司機室激活狀態(tài)為無效。
[0038] 優(yōu)選的，所述屬性信息包括標志位、端口號、字偏置位、數(shù)值W及描述；
[0039] 所述標志位為第一預設值時，表征本數(shù)據輸入到待測數(shù)據中；
[0040] 所述標志位為第二預設值時，表征本數(shù)據與待測數(shù)據進行比較；
[0041 ]所述標志位為第二預設值時，表征本數(shù)據為延時數(shù)據。
[0042] 具體的，為了能實現(xiàn)測試用例的自動執(zhí)行，在用例編寫的時候就必須要具有可識 別性，因此在編寫用例時候的數(shù)據輸入采用了一種固定格式為"標志位，端口號，字偏置位， 數(shù)值，描述"，其中：
[0043] 標志位用來表示該條數(shù)據的標志，在本實施例中用了 =個標志位分別為"0"、"r、 "2"，其中"0"用來表示該條數(shù)據是輸入到被測對象中去的，"r用來表示預期結果數(shù)據用于 跟被測對象的實際輸出結果的比較，"2"用來表示數(shù)據延時的標志位。
[0044] 端口號是表示通信協(xié)議中的端口號，如TCMS軟件功能（司機室激活功能），通信協(xié) 議中的端口號為Oxl 11,0x611。
[0045] 字偏置位是表示通信協(xié)議中的端口號數(shù)據的字偏置位，如上述的TCMS軟件功能 (司機室激活功能），通信協(xié)議中的端口號為Oxlll ,0x611的字偏置為0,同時按照協(xié)議的要 求一個端口號可能有多個字(如15個字），用字偏置位就是用來識別是運個端口的那個字。
[0046] 數(shù)值是標志用例的輸入數(shù)據，如上述的TCMS軟件功能（司機室激活功能），按照通 信協(xié)議的要求，輸入Tcl車的"司機室占有"信號有效的數(shù)據為"0x01"。
[0047] 解釋是對該條數(shù)據的解釋，如"輸入Tcl車的"司機室占有"信號有效"。
[0048] 因此，上述的TCMS軟件功能（司機室激活功能）的測試可W編寫如下表所示：
[0049] 表 1 [(K)加 ]
[0051 ] 在上述實施例基礎上，如圖2所示，還包括步驟：
[0052] S4:當輸出司機室激活狀態(tài)為無效時，發(fā)送報警信息至測試人員的客戶端。
[0053] 在上述實施例的基礎上，本發(fā)明還提供了一種列車網絡控制系統(tǒng)的測試裝置，如 圖3所示，包括：
[0054] 獲取單元101，用于獲取Tcl車W及Tc2車的數(shù)據記錄，定義為第一數(shù)據記錄W及第 二數(shù)據記錄；
[0055] 遍歷單元102,用于在所述數(shù)據文件中，查找與所述第一數(shù)據記錄對應的第一數(shù)據 W及與所述第二數(shù)據記錄對應的第二數(shù)據，
[0056] 比較單元103,用于比較所述第一數(shù)據和第二數(shù)據，若同時為有效數(shù)據，則輸出司 機室激活狀態(tài)為有效，若有一個為無效數(shù)據，則輸出司機室激活狀態(tài)為無效。
[0057] 除此，還可W包括警報單元104,用于當輸出司機室激活狀態(tài)為無效時，發(fā)送報警 信息至測試人員的客戶端。
[0058] 其工作原理參見方法實施例，此處不重復敘述。
[0059] 除此，還提供了一種列車網絡控制系統(tǒng)的測試系統(tǒng)，包括任意一項上述的列車網 絡控制系統(tǒng)的測試裝置。
[0060] 綜上，本發(fā)明提供了一種列車網絡控制系統(tǒng)的測試方法，預存數(shù)據文件，所述數(shù)據 文件中包括多個屬性信息，W及多條數(shù)據記錄，每條數(shù)據記錄中包括與各個屬性信息對應 的數(shù)據。該測試方法通過獲取Tcl車W及Tc2車的數(shù)據記錄，定義為第一數(shù)據記錄W及第二 數(shù)據記錄，然后在所述數(shù)據文件中，查找與所述第一數(shù)據記錄對應的第一數(shù)據W及與所述 第二數(shù)據記錄對應的第二數(shù)據，最后，比較所述第一數(shù)據和第二數(shù)據，若同時為有效數(shù)據， 則輸出司機室激活狀態(tài)為有效，若有一個為無效數(shù)據，則輸出司機室激活狀態(tài)為無效。
[0061 ]可見，本方案通過定義預設格式，自動識別和讀取數(shù)據，實現(xiàn)自動化測試，測試效 率高，復用性強。
[0062] 本實施例方法所述的功能如果W軟件功能單元的形式實現(xiàn)并作為獨立的產品銷 售或使用時，可W存儲在一個計算設備可讀取存儲介質中?；谶\樣的理解，本發(fā)明實施例 對現(xiàn)有技術做出貢獻的部分或者該技術方案的部分可WW軟件產品的形式體現(xiàn)出來，該軟 件產品存儲在一個存儲介質中，包括若干指令用W使得一臺計算設備(可W是個人計算機， 服務器，移動計算設備或者網絡設備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述方法的全部或部分步 驟。而前述的存儲介質包括:U盤、移動硬盤、只讀存儲器(ROM,ReacK)nly Memo巧）、隨機存 取存儲器(RAM,Random Access Memory)、磁碟或者光盤等各種可W存儲程序代碼的介質。
[0063] 本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其它 實施例的不同之處，各個實施例之間相同或相似部分互相參見即可。
[0064] 對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本發(fā)明。 對運些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的 一般原理可W在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明 將不會被限制于本文所示的運些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一 致的最寬的范圍。
【主權項】
1. 一種列車網絡控制系統(tǒng)的測試方法，其特征在于，預存數(shù)據文件，所述數(shù)據文件中包 括多個屬性信息，以及多條數(shù)據記錄，每條數(shù)據記錄中包括與各個屬性信息對應的數(shù)據，所 述測試方法包括： 獲取Tcl車以及Tc2車的數(shù)據記錄，定義為第一數(shù)據記錄以及第二數(shù)據記錄； 在所述數(shù)據文件中，查找與所述第一數(shù)據記錄對應的第一數(shù)據以及與所述第二數(shù)據記 錄對應的第二數(shù)據， 比較所述第一數(shù)據和第二數(shù)據，若同時為有效數(shù)據，則輸出司機室激活狀態(tài)為有效，若 有一個為無效數(shù)據，則輸出司機室激活狀態(tài)為無效。2. 根據權利要求1所述的一種列車網絡控制系統(tǒng)的測試方法，其特征在于，所述屬性信 息包括標志位、端口號、字偏置位、數(shù)值以及描述； 所述標志位為第一預設值時，表征本數(shù)據輸入到待測數(shù)據中； 所述標志位為第二預設值時，表征本數(shù)據與待測數(shù)據進行比較； 所述標志位為第二預設值時，表征本數(shù)據為延時數(shù)據。3. 根據權利要求1所述的一種列車網絡控制系統(tǒng)的測試方法，其特征在于， 當輸出司機室激活狀態(tài)為無效時，發(fā)送報警信息至測試人員的客戶端。4. 一種列車網絡控制系統(tǒng)的測試裝置，其特征在于，預存數(shù)據文件，所述數(shù)據文件中包 括多個屬性信息，以及多條數(shù)據記錄，每條數(shù)據記錄中包括與各個屬性信息對應的數(shù)據，所 述測試裝置包括： 獲取單元，用于獲取Tcl車以及Tc2車的數(shù)據記錄，定義為第一數(shù)據記錄以及第二數(shù)據 記錄； 遍歷單元，用于在所述數(shù)據文件中，查找與所述第一數(shù)據記錄對應的第一數(shù)據以及與 所述第二數(shù)據記錄對應的第二數(shù)據， 比較單元，用于比較所述第一數(shù)據和第二數(shù)據，若同時為有效數(shù)據，則輸出司機室激活 狀態(tài)為有效，若有一個為無效數(shù)據，則輸出司機室激活狀態(tài)為無效。5. 根據權利要求4所述的一種列車網絡控制系統(tǒng)的測試裝置，其特征在于，所述屬性信 息包括標志位、端口號、字偏置位、數(shù)值以及描述； 所述標志位為第一預設值時，表征本數(shù)據輸入到待測數(shù)據中； 所述標志位為第二預設值時，表征本數(shù)據與待測數(shù)據進行比較； 所述標志位為第二預設值時，表征本數(shù)據為延時數(shù)據。6. 根據權利要求5所述的一種列車網絡控制系統(tǒng)的測試裝置，其特征在于，還包括： 警報單元，用于當輸出司機室激活狀態(tài)為無效時，發(fā)送報警信息至測試人員的客戶端。7. -種列車網絡控制系統(tǒng)的測試系統(tǒng)，其特征在于，包括如權利要求4-6中任意一項所 述的列車網絡控制系統(tǒng)的測試裝置。
【文檔編號】G05B23/02GK105955235SQ201610338299
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年5月19日
【發(fā)明人】劉鵬翔, 楊衛(wèi)峰, 陳明奎, 賀曉梅, 余昌瑾, 李寧, 蔣明睿, 費巧玲, 郭策
【申請人】株洲中車時代電氣股份有限公司