新型懸浮推進(jìn)二合一磁懸浮系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種新型懸浮推進(jìn)二合一磁懸浮系統(tǒng)，包括車載磁體、車道鋁板以及履帶總成，其中車載磁體設(shè)置在車體的底部；車道鋁板敷設(shè)在車道上；履帶總成主要包括設(shè)置在車上用于行走的環(huán)形履帶，該履帶包括履帶板、鏈輪、履帶銷、橡膠套環(huán)、端部連接器及螺絲螺帽，其中履帶板由履帶磁體和金屬外殼構(gòu)成，履帶磁體嵌入金屬外殼中，履帶板與鏈輪相連構(gòu)成履帶鏈環(huán)，履帶磁體的N和S磁極統(tǒng)一朝向，一個(gè)朝向履帶外，一個(gè)朝向履帶內(nèi)，當(dāng)履帶磁體與車道鋁板作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，車道鋁板里產(chǎn)生感應(yīng)電流，感應(yīng)電流的磁場(chǎng)與履帶磁體的磁場(chǎng)方向相反，車道鋁板與履帶磁體之間出現(xiàn)排斥力，于是履帶會(huì)離開(kāi)車道鋁板面懸浮起來(lái)，整個(gè)履帶總成和車體也跟著離開(kāi)車道鋁板面而懸浮起來(lái)。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、節(jié)能環(huán)保、技術(shù)要求低、安全性高等特點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】
新型懸浮推進(jìn)二合一磁懸浮系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于磁懸浮車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新型懸浮推進(jìn)二合一磁懸浮系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]磁懸浮車是一種現(xiàn)代化的高科技交通工具，它通過(guò)電磁力來(lái)實(shí)現(xiàn)車體和軌道之間的無(wú)接觸懸浮和導(dǎo)向，再利用線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行。由于車輛在牽引運(yùn)行時(shí)與軌道之間的無(wú)磨擦接觸，從根本克服了傳統(tǒng)車輛輪軌粘著限制、機(jī)械噪聲和磨損等問(wèn)題，因而具有高速、節(jié)能、易拐彎、能爬坡、選線靈活、適應(yīng)性強(qiáng)、無(wú)污染、低噪音、安全、舒適、維修少等許多優(yōu)點(diǎn)，是人們夢(mèng)寐以求的理想的陸上交通工具，也是近幾十年來(lái)各經(jīng)濟(jì)大國(guó)爭(zhēng)相發(fā)展的一種新型高速的現(xiàn)代交通工具。
[0003]目前，磁懸浮列車的推進(jìn)系統(tǒng)主要有兩種:
第一種推進(jìn)系統(tǒng)由軌道車道中間的驅(qū)動(dòng)繞組和列車底部中間的車載推進(jìn)磁體構(gòu)成，作為直線電機(jī)的定子(即驅(qū)動(dòng)繞組)沿著軌道連續(xù)分布，而作為車載推進(jìn)磁體的轉(zhuǎn)子固定在列車上，推力由軌道上驅(qū)動(dòng)繞組的交流電流產(chǎn)生。這種推進(jìn)系統(tǒng)系統(tǒng)采用分段供電，大約2?3km為一個(gè)供電區(qū)，每個(gè)供電區(qū)通過(guò)沿線分布的供電柜供電，使驅(qū)動(dòng)繞組與列車下面的車載推進(jìn)磁體或者動(dòng)力集成繞組產(chǎn)生電感應(yīng)而驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)非接觸性牽引和制動(dòng)，由于推進(jìn)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)繞組安裝在路軌上，所以列車運(yùn)行無(wú)須饋電線和集電弓。
[0004]第二種推進(jìn)系統(tǒng)由軌道車道中間的推進(jìn)磁體和列車底部中間的車載驅(qū)動(dòng)繞組構(gòu)成，推進(jìn)磁體的定子沿著軌道連續(xù)分布，而作為直線電機(jī)的轉(zhuǎn)子(即驅(qū)動(dòng)繞組)固定在列車上，推力是由列車驅(qū)動(dòng)繞組的交流電流產(chǎn)生的，驅(qū)動(dòng)繞組與軌道上面的推進(jìn)磁體或者動(dòng)力集成繞組產(chǎn)生電感應(yīng)而驅(qū)動(dòng)列車，由于推進(jìn)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)繞組安裝在列車上，所以磁懸浮車運(yùn)行時(shí)需要饋電線和集電弓。
[0005]以上兩種推進(jìn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。
[0006]總之，現(xiàn)有磁懸浮車普遍存在投資大、造價(jià)高、技術(shù)要求高、推進(jìn)系統(tǒng)和懸浮系統(tǒng)復(fù)雜等缺點(diǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，本發(fā)明提供一種無(wú)需專門(mén)導(dǎo)向系統(tǒng)的新型懸浮推進(jìn)二合一磁懸浮系統(tǒng)，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、節(jié)能環(huán)保、技術(shù)要求低、安全性高等優(yōu)點(diǎn)。
[0008]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種新型懸浮推進(jìn)二合一磁懸浮系統(tǒng)，包括車載磁體、車道鋁板以及履帶總成，其中車載磁體設(shè)置在車體的底部;車道鋁板敷設(shè)在車道上；履帶總成主要包括設(shè)置在車上用于行走的環(huán)形履帶，該履帶包括履帶板、鏈輪、履帶銷、橡膠套環(huán)、端部連接器及螺絲螺帽，其中履帶板由履帶磁體和金屬外殼構(gòu)成，履帶磁體嵌入金屬外殼中，履帶板與鏈輪相連構(gòu)成履帶鏈環(huán)，履帶磁體的N和S磁極統(tǒng)一朝向，一個(gè)朝向履帶外，一個(gè)朝向履帶內(nèi)，履帶在運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)沿水平方向給地面一個(gè)作用力，而地面給履帶一個(gè)反作用力，這個(gè)反作用力促使車體運(yùn)動(dòng)，車體開(kāi)始運(yùn)動(dòng)后，履帶磁體與車道鋁板之間產(chǎn)生磁作用，根據(jù)楞次定律磁體與導(dǎo)體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)將在導(dǎo)體內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電流的原理，當(dāng)履帶磁體與車道鋁板作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，車道鋁板里產(chǎn)生感應(yīng)電流，感應(yīng)電流的磁場(chǎng)與履帶磁體的磁場(chǎng)方向相反，車道鋁板與履帶磁體之間出現(xiàn)排斥力，于是履帶會(huì)離開(kāi)車道鋁板面懸浮起來(lái)，整個(gè)履帶總成和車體也跟著離開(kāi)車道鋁板面而懸浮起來(lái)。
[0009]履帶總成則包括履帶、主動(dòng)輪、導(dǎo)向輪、支重輪、支重桿、托鏈輪及張緊裝置。
[00?0]所述履帶總成至少為一條。
[0011]所述履帶中間設(shè)置有用于支撐車體的履帶架。
[0012]在所述履帶架上設(shè)置有交錯(cuò)分布的支重桿與支重輪，履帶上設(shè)有鏈輪，鏈輪能夠頂住履帶避免履帶上升。
[0013]所述車載磁體、履帶磁體包括永久磁體、電磁體、超導(dǎo)磁體、稀土永磁體，或是上述任意幾種磁體的組合。
[0014]所述車體可以為加裝了履帶總成的滑板車、自行車、電動(dòng)車、摩托車、汽車及火車。
[0015]所述車體的后端還能夠加裝車廂，每個(gè)車廂上均設(shè)置有車載磁體。
[0016]本發(fā)明的有益效果是:具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、節(jié)能環(huán)保、技術(shù)要求低、安全性高等特點(diǎn)，具體特點(diǎn)如下:
一是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，懸浮和推進(jìn)合二為一，車道僅為鋁板，當(dāng)用永磁體作車載磁體和履帶磁體時(shí)，整個(gè)懸浮系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理非常簡(jiǎn)單，使得磁懸浮系統(tǒng)可靠性大幅提高，建造更方便，維修更簡(jiǎn)單；
二是成本低，懸浮和推進(jìn)合二為一，無(wú)需導(dǎo)向系統(tǒng)，而且車道僅僅鋪設(shè)l-2cm厚度的鋁板，大大降低了工程造價(jià)；
三是節(jié)能環(huán)保，該懸浮系統(tǒng)的車載磁體和履帶磁體采用永磁體時(shí)，懸浮除了渦流損耗外幾乎不耗電少；
四是技術(shù)要求低，該車體主要依靠車載磁體、履帶磁體和車道鋁板作相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的磁斥力來(lái)懸浮，原理和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因而技術(shù)要求低。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本發(fā)明履帶總成結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是履帶磁體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是履帶板結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5-1是實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5-2是實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5-3是實(shí)施例3結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6是實(shí)施例4結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7是實(shí)施例5結(jié)構(gòu)示意圖；
圖8是實(shí)施例6結(jié)構(gòu)示意圖；
圖9是實(shí)施例7結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10是實(shí)施例8結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中:1-履帶，2-主動(dòng)輪，3-導(dǎo)向輪，4-支重輪，5-支重桿，6_托鏈輪，7_張緊裝置，8-履帶架，9-履帶磁體，10-履帶板，11-鏈輪，12-履帶銷，13-端部連接器，14-車體，15-履帶總成，16-車載磁體，17-車道鋁板，18-車廂，19-車頭，20-導(dǎo)向輪支架。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0020]參見(jiàn)圖1?圖4，一種新型懸浮推進(jìn)二合一磁懸浮系統(tǒng)，包括車載磁體16、車道鋁板17以及履帶總成15，其中車載磁體16設(shè)置在車體14的底部;車道鋁板17敷設(shè)在車道上;履帶總成15主要包括設(shè)置在車上用于行走的環(huán)形履帶1，該履帶I包括履帶板10、鏈輪11、履帶銷12、橡膠套環(huán)、端部連接器13及螺絲螺帽，其中履帶板10由履帶磁體9和金屬外殼構(gòu)成，履帶磁體9嵌入金屬外殼中，履帶板10與鏈輪11相連構(gòu)成履帶I鏈環(huán)，履帶磁體9的N和S磁極統(tǒng)一朝向，一個(gè)朝向履帶I外，一個(gè)朝向履帶I內(nèi)，履帶I在運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)沿水平方向給地面一個(gè)作用力，而地面給履帶I一個(gè)反作用力，這個(gè)反作用力促使車體14運(yùn)動(dòng)，車體14開(kāi)始運(yùn)動(dòng)后，履帶磁體9與車道鋁板17之間產(chǎn)生磁作用，根據(jù)楞次定律磁體與導(dǎo)體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)將在導(dǎo)體內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電流的原理，當(dāng)履帶磁體9與車道鋁板17作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，車道鋁板17里產(chǎn)生感應(yīng)電流，感應(yīng)電流的磁場(chǎng)與履帶磁體9的磁場(chǎng)方向相反，車道招板17與履帶磁體9之間出現(xiàn)排斥力，于是履帶I會(huì)離開(kāi)車道鋁板17面懸浮起來(lái)，整個(gè)履帶總成15和車體14也跟著離開(kāi)車道鋁板17面而懸浮起來(lái)。
[0021]履帶總成15則包括履帶1、主動(dòng)輪2、導(dǎo)向輪3、支重輪4、支重桿5、托鏈輪6及張緊裝置7。
[0022]所述履帶總成15至少為一條。
[0023]所述履帶I中間設(shè)置有用于支撐車體14的履帶架8。
[0024]在所述履帶架8上設(shè)置有交錯(cuò)分布的支重桿4與支重輪5，履帶8上設(shè)有鏈輪11，鏈輪11能夠頂住履帶8避免履帶8上升。
[°°25]所述車載磁體16、履帶磁體9包括永久磁體、電磁體、超導(dǎo)磁體、稀土永磁體，或是上述任意幾種磁體的組合。
[0026]所述車體14可以為加裝了履帶總成15的滑板車、自行車、電動(dòng)車、摩托車、汽車及火車。
[0027]所述車體14的后端還能夠加裝車廂18，每個(gè)車廂18上均設(shè)置有車載磁體16。
[0028]實(shí)施例1?實(shí)施例3:
參見(jiàn)圖5-1?圖5-3，根據(jù)不同的車型車載磁體16與履帶I分布位置不同，不分車頭19及車廂18的車體14車載磁體16及履帶I直接安裝在車體14上，有車頭19及車廂18的車型可以單獨(dú)在車廂18部分安裝車載磁體16在車頭19部分安裝履帶I行走也可以在車頭19及車廂18各安裝車載磁體16，在車頭19部分安裝履帶I行走。
[0029]實(shí)施例4:
參見(jiàn)圖6，車體14下端的履帶I也可以設(shè)計(jì)成三角履帶I結(jié)構(gòu)，三角履帶I結(jié)構(gòu)包括履帶I，履帶I內(nèi)側(cè)三個(gè)頂角處分別設(shè)置有左右兩個(gè)導(dǎo)向輪3及位于上端的主動(dòng)輪2，并通過(guò)導(dǎo)向輪支架20、支重輪4及支重桿5作用使三角履帶I結(jié)構(gòu)行走。
[0030]實(shí)施例5?8:
參見(jiàn)圖7?圖10，車體14設(shè)計(jì)成汽車、摩托車、火車不同類型，其履帶總成15的設(shè)計(jì)方式根據(jù)實(shí)際作用的車輛進(jìn)行調(diào)整。
[0031]本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、節(jié)能環(huán)保、技術(shù)要求低、安全性高等特點(diǎn)，具體特點(diǎn)如下:
一是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，懸浮和推進(jìn)合二為一，車道僅為鋁板，當(dāng)用永磁體作車載磁體16和履帶磁體9時(shí)，整個(gè)懸浮系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理非常簡(jiǎn)單，使得磁懸浮系統(tǒng)可靠性大幅提高，建造更方便，維修更簡(jiǎn)單；
二是成本低，懸浮和推進(jìn)合二為一，無(wú)需導(dǎo)向系統(tǒng)，而且車道僅僅鋪設(shè)l-2cm厚度的鋁板，大大降低了工程造價(jià)；
三是節(jié)能環(huán)保，該懸浮系統(tǒng)的車載磁體16和履帶磁體9采用永磁體時(shí)，懸浮除了渦流損耗外幾乎不耗電少；
四是技術(shù)要求低，該車體14主要依靠車載磁體16、履帶磁體9和車道鋁板17作相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的磁斥力來(lái)懸浮，原理和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因而技術(shù)要求低。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型懸浮推進(jìn)二合一磁懸浮系統(tǒng)，包括車載磁體、車道鋁板以及履帶總成，其特征是:其中車載磁體設(shè)置在車體的底部;車道鋁板敷設(shè)在車道上;履帶總成主要包括設(shè)置在車上用于行走的環(huán)形履帶，該履帶包括履帶板、鏈輪、履帶銷、橡膠套環(huán)、端部連接器及螺絲螺帽，其中履帶板由履帶磁體和金屬外殼構(gòu)成，履帶磁體嵌入金屬外殼中，履帶板與鏈輪相連構(gòu)成履帶鏈環(huán)，履帶磁體的N和S磁極統(tǒng)一朝向，一個(gè)朝向履帶外，一個(gè)朝向履帶內(nèi)，履帶在運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)沿水平方向給地面一個(gè)作用力，而地面給履帶一個(gè)反作用力，這個(gè)反作用力促使車體運(yùn)動(dòng)，車體開(kāi)始運(yùn)動(dòng)后，履帶磁體與車道鋁板之間產(chǎn)生磁作用，根據(jù)楞次定律磁體與導(dǎo)體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)將在導(dǎo)體內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電流的原理，當(dāng)履帶磁體與車道鋁板作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，車道鋁板里產(chǎn)生感應(yīng)電流，感應(yīng)電流的磁場(chǎng)與履帶磁體的磁場(chǎng)方向相反，車道鋁板與履帶磁體之間出現(xiàn)排斥力，于是履帶會(huì)離開(kāi)車道鋁板面懸浮起來(lái)，整個(gè)履帶總成和車體也跟著離開(kāi)車道鋁板面而懸浮起來(lái)。2.如權(quán)利要求1所述新型懸浮推進(jìn)二合一磁懸浮系統(tǒng)，其特征是:履帶總成則包括履帶、主動(dòng)輪、導(dǎo)向輪、支重輪、支重桿、托鏈輪及張緊裝置。3.如權(quán)利要求1所述新型懸浮推進(jìn)二合一磁懸浮系統(tǒng)，其特征是:所述履帶總成至少為一條;所述履帶中間設(shè)置有用于支撐車體的履帶架。4.如權(quán)利要求1所述新型懸浮推進(jìn)二合一磁懸浮系統(tǒng)，其特征是:在所述履帶架上設(shè)置有交錯(cuò)分布的支重桿與支重輪，履帶上設(shè)有鏈輪，鏈輪能夠頂住履帶避免履帶上升。5.如權(quán)利要求1所述新型懸浮推進(jìn)二合一磁懸浮系統(tǒng)，其特征是:所述車載磁體、履帶磁體包括永久磁體、電磁體、超導(dǎo)磁體、稀土永磁體，或是上述任意幾種磁體的組合。6.如權(quán)利要求1所述新型懸浮推進(jìn)二合一磁懸浮系統(tǒng)，其特征是:所述車體可以為加裝了履帶總成的滑板車、自行車、電動(dòng)車、摩托車、汽車及火車。7.如權(quán)利要求1所述新型懸浮推進(jìn)二合一磁懸浮系統(tǒng)，其特征是:所述車體的后端還能夠加裝車廂，每個(gè)車廂上均設(shè)置有車載磁體。
【文檔編號(hào)】B60L13/10GK105857111SQ201610357401
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年5月26日
【發(fā)明人】袁哲
【申請(qǐng)人】韶關(guān)學(xué)院