復(fù)合電商用、乘用車及動力裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種復(fù)合電商用、乘用車及動力裝置，其改變了傳統(tǒng)電動汽車能源的供給方式，使用電網(wǎng)大電能替代傳統(tǒng)能源，使用電網(wǎng)直接驅(qū)動，其不僅汽車的行駛距離不受限制，而且能夠有效的應(yīng)用到長途載重貨車上，填補(bǔ)了技術(shù)空白，節(jié)能環(huán)保，可持續(xù)性強(qiáng)，而且本發(fā)明在使用電網(wǎng)供電時可以實(shí)現(xiàn)超車、變道、大噸位、長距離運(yùn)輸，是一次性能源(石油)枯竭后無可替代的車輛；其解決方案是，本發(fā)明包括串聯(lián)混合動力電動汽車結(jié)構(gòu)，電電耦合器和電機(jī)控制器之間有連接在電機(jī)控制器正極的直流降壓變壓器，直流降壓變壓器連接有電表，電表連接有電車受流弓供電裝置，電電耦合器和電機(jī)控制器之間有連接在電機(jī)控制器負(fù)極的電回路裝置。
【專利說明】復(fù)合電商用、乘用車及動力裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種復(fù)合電商用、乘用車及動力裝置，是在經(jīng)典串聯(lián)混合動力電動汽 車上裝備DSA250型受流弓、磁軌控制保護(hù)裝置、動態(tài)跟蹤控制保護(hù)聲光指示裝置、電表、直 流降壓器、電回路裝置，在有公路牽引網(wǎng)的條件下，該車可直接用電網(wǎng)能源驅(qū)動，不消耗石 油，從而節(jié)約能源，減少空氣污染，并實(shí)現(xiàn)汽車由石油能源向電網(wǎng)能源的轉(zhuǎn)換。

【背景技術(shù)】
[0002] 眾所周知，現(xiàn)有的串聯(lián)混合動力電動汽車結(jié)構(gòu)簡圖如圖13-1所示（摘自機(jī)械工 業(yè)出版社2012年8月出版的《電動汽車原理與構(gòu)造》第47、48、49頁），汽車由電動機(jī)-發(fā) 電機(jī)驅(qū)動行駛，電機(jī)控制器的供電來自于發(fā)動機(jī)-發(fā)電機(jī)-發(fā)電機(jī)控制器（以下簡稱發(fā)動 機(jī)-發(fā)電機(jī)組）與動力電池組組成的串聯(lián)式結(jié)構(gòu)。整車綜合控制器、電機(jī)控制器、發(fā)動機(jī)控 制器、發(fā)電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)等通過電信線纜連接組成整車控制系統(tǒng)，依據(jù)控制系統(tǒng) 的狀態(tài)信息以及駕駛?cè)瞬倏刂噶?、車速等整車反饋信息，由整車控制器?shí)施預(yù)訂的控制策 略，并輸出指令到電機(jī)控制器，實(shí)施電動機(jī)-發(fā)電機(jī)的電動（驅(qū)動汽車行駛）、發(fā)電（再生制 動能量回收）控制，輸出指令到發(fā)動機(jī)控制器、發(fā)電機(jī)控制器，實(shí)施發(fā)動機(jī)-發(fā)電機(jī)組的開 關(guān)控制以及輸出功率控制，輸出指令到電池管理系統(tǒng)，實(shí)施動力電池組的充電、放電能量管 理。
[0003] 依據(jù)發(fā)動機(jī)-發(fā)電機(jī)組的工作狀態(tài)以及動力電池組的充、放電狀態(tài)，串聯(lián)混合動 力電動汽車具有7種工作模式，具體如下表：串聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式列表
[0004]

【權(quán)利要求】
1. 一種復(fù)合電商用、乘用車及動力裝置，包括串聯(lián)混合動力電動汽車結(jié)構(gòu)，串聯(lián)混合動 力電動車結(jié)構(gòu)包括統(tǒng)籌控制整車的整車綜合控制器（101)和發(fā)動機(jī)（102)，發(fā)動機(jī)（102)經(jīng) 油路連接有油箱（103)，發(fā)動機(jī)（102)經(jīng)通信線纜連接有發(fā)動機(jī)控制器（104)，發(fā)動機(jī)（102) 機(jī)械連接有發(fā)電機(jī)（105)，發(fā)電機(jī)（105)分別經(jīng)電纜和通信線纜連接發(fā)電機(jī)控制器（106)， 發(fā)電機(jī)控制器（106)經(jīng)電纜連接電電耦合器（107)，電電耦合器（107)還經(jīng)電纜連接有動 力電池組（108)和電機(jī)控制器（109)，動力電池組（108)連接有充電接口（118)，動力電池 組（108)經(jīng)通信線纜連接有電池管理系統(tǒng)（110)，電機(jī)控制器（109)分別經(jīng)通信線纜和電 纜連接電機(jī)（111)，電機(jī)（111)經(jīng)傳動裝置（112)連接驅(qū)動橋、輪（113)，其特征在于，電電 耦合器（107)和電機(jī)控制器（109)之間有連接在電機(jī)控制器（109)正極的直流降壓變壓器 (114)，直流降壓變壓器（114)連接有電表（115)，電表（115)連接有電車受流弓供電裝置， 電電耦合器（107)和電機(jī)控制器（109)之間有連接在電機(jī)控制器（109)負(fù)極的電回路裝 置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種復(fù)合電商用、乘用車及動力裝置，其特征在于，所述電車 受流弓供電裝置包括電連在電表（115)上給電機(jī)（111)供電的受流弓（201)，受流弓（201) 經(jīng)動態(tài)跟蹤控制保護(hù)聲光指示裝置（116)和磁軌控制保護(hù)裝置（117)控制；由圖2和圖3 給出，所述動態(tài)跟蹤控制保護(hù)聲光指示裝置包括受流弓（201)的弓頭（202)上經(jīng)托板彈簧 (203)固定的碳滑板托板（204)，碳滑板托板（204)上有縱向的碳滑板（205)，碳滑板（205) 一側(cè)的碳滑板托板（204)上中間部分為安全行駛區(qū)，安全行駛區(qū)兩側(cè)的碳滑板托板（204) 上布置有多個縱向排列的電渦流接近開關(guān)（207)，所述多個電渦流接近開關(guān)（207)構(gòu)成置 于安全行駛區(qū)兩邊且相互對稱的警示檢測區(qū)和兩警示檢測區(qū)外側(cè)的降弓檢測區(qū)，兩邊的警 示檢測區(qū)的電渦流接近開關(guān)（207)分別并聯(lián)連接且經(jīng)蜂鳴器（208)、指示燈HL7(HL8)連接 在第一電源上，兩邊的降弓檢測區(qū)的電渦流接近開關(guān)（207)分別并聯(lián)連接且經(jīng)中間繼電器 KA5線圈（209)、指示燈HL5和中間繼電器KA6線圈（210)、指示燈HL6連接在第一電源上； 所述磁軌控制保護(hù)裝置包括分別裝在汽車前、后橋兩端部的電渦流接近開關(guān)SQ1、SQ2、SQ3、 SQ4,電渦流接近開關(guān)SQ1、SQ2、SQ3、SQ4分別經(jīng)中間繼電器ΚΑΙ線圈（211)和指示燈HL1、 中間繼電器ΚΑ2線圈（212)和指示燈HL2、中間繼電器ΚΑ3線圈（213)和指示燈HL3、中間繼 電器ΚΑ4線圈（214)和指示燈HL4連接在第一電源上，所述第一電源的正極經(jīng)依次串聯(lián)的 動合按鈕SB1、動斷按鈕SB2、中間繼電器ΚΑ1常開動合觸點(diǎn)（215)、中間繼電器ΚΑ2常開動 合觸點(diǎn)（216)、中間繼電器ΚΑ3常開動合觸點(diǎn)（217)、中間繼電器ΚΑ4常開動合觸點(diǎn)（218)、 中間繼電器ΚΑ5常閉動斷觸點(diǎn)（219)、中間繼電器ΚΑ6常閉動斷觸點(diǎn)（220)、動斷按鈕SB5 和電控閥（206)連接第一電源負(fù)極，所述第一電源的正極經(jīng)依次串聯(lián)的動合按鈕SB3、動斷 按鈕SB4連接在動斷按鈕SB5和電控閥（206)之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種復(fù)合電商用、乘用車及動力裝置，其特征在于，所述電 回路裝置包括回流器（312)、回流線（310)，回流器采用在固裝在汽車前橋或后橋的框架 (301) 上支設(shè)有轉(zhuǎn)軸（302)，在轉(zhuǎn)軸（302)上固定有至少一副固裝支持板（303)，在每副固裝 支持板（303)上經(jīng)彈簧（305)連接有絞裝轉(zhuǎn)軸（302)上的絞裝支持板（304)，在絞裝支持 板（304)的伸出端經(jīng)絕緣板（306)連接有導(dǎo)電接觸板（307)，在框架（301)上設(shè)有與轉(zhuǎn)軸 (302) 連接的導(dǎo)電接觸板升降機(jī)構(gòu)（308)，導(dǎo)電接觸板（307)上設(shè)有負(fù)饋電纜接線柱（309)， 導(dǎo)電接觸板（307)上的負(fù)饋電纜接線柱（309)經(jīng)電纜連接在電機(jī)控制器（109)的負(fù)極上， 回流線（310)采用導(dǎo)電金屬帶，在回流線（310)上設(shè)有負(fù)饋電纜線接線柱，回流線（310)上 的負(fù)饋接線柱經(jīng)電纜連接在配電基站內(nèi)整流器負(fù)極。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種復(fù)合電商用、乘用車及動力裝置，其特征在于，所述導(dǎo)電 接觸板升降機(jī)構(gòu)（308)為連接在轉(zhuǎn)軸（302)上的伺服電機(jī)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種復(fù)合電商用、乘用車及動力裝置，其特征在于，所述回流 線（310)的線段之間接口處呈凸凹狀交接，在接口處相鄰兩回流線段之間連接有軟電連接 線（311)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種復(fù)合電商用、乘用車及動力裝置，所述電機(jī)控制器（109) 有三個，分別并聯(lián)連接在電電耦合器（107)上，其中第一電機(jī)控制器（401)連接有ABC電動 機(jī)系統(tǒng)（402)，第二電機(jī)控制器（403)連接有DEF電動機(jī)系統(tǒng)（404)，第三電機(jī)控制器（405) 連接有HSZ電動機(jī)系統(tǒng)（406)，三個電動機(jī)系統(tǒng)分別經(jīng)傳動裝置（112)連接在驅(qū)動橋、輪 (113)上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種復(fù)合電商用、乘用車及動力裝置，所述ABC電動機(jī)系統(tǒng) (402)包括有A、B、C三個電機(jī)，A、B、C三個電機(jī)布置在復(fù)合電半掛牽引貨車II橋大梁處，其 動力經(jīng)第一遠(yuǎn)控離合器及離合齒輪（407)、第一傳動裝置（408)驅(qū)動第一驅(qū)動橋、輪（409)， 其中A電機(jī)經(jīng)第二遠(yuǎn)控離合器及離合齒輪（410)與B電機(jī)相連，B電機(jī)經(jīng)第三遠(yuǎn)控離合器 及離合齒輪（411)與C電機(jī)相連，ABC三電機(jī)的供電電路分別經(jīng)第一遠(yuǎn)控接觸器（412)與 第一電機(jī)控制器（401)連接，ABC三電機(jī)的供電電路為并聯(lián)電路。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種復(fù)合電商用、乘用車及動力裝置，所述DEF電動機(jī)系統(tǒng) (404)包括有D、E、F三個電機(jī)，DEF三個電機(jī)布置在復(fù)合電半掛牽引貨車IV橋大梁處，其 動力經(jīng)第四遠(yuǎn)控離合器及離合齒輪（413)、第二傳動裝置（414)驅(qū)動第二驅(qū)動橋、輪（415)， 其中D電機(jī)經(jīng)第五遠(yuǎn)控離合器及離合齒輪（416)與E電機(jī)相連，E電機(jī)經(jīng)第一聯(lián)軸器（417) 與F電機(jī)相連，EF電機(jī)的供電電路并聯(lián)經(jīng)第二遠(yuǎn)控接觸器（418)與第二電機(jī)控制器（403) 連接，D電機(jī)的供電電路經(jīng)第三遠(yuǎn)控接觸器（419)與第二電機(jī)控制器（403)連接，DEF三電 機(jī)的供電電路為并聯(lián)電路。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種復(fù)合電商用、乘用車及動力裝置，所述HSZ電動機(jī)系統(tǒng) (406)包括有H、S、Z三個電機(jī)，H、S、Z三個電機(jī)布置在復(fù)合電半掛牽引貨車VI橋大梁處，其 動力經(jīng)第六遠(yuǎn)控離合器及離合齒輪（420)、第三傳動裝置（421)驅(qū)動第三驅(qū)動橋、輪（422)， 其中Z電機(jī)與S電機(jī)、S電機(jī)與Η電機(jī)之間分別經(jīng)第二聯(lián)軸器（423)、第三聯(lián)軸器連接（424)， HSZ三電機(jī)的供電電路并聯(lián)經(jīng)第四遠(yuǎn)控接觸器（425)與第三電機(jī)控制器（405)連接，HSZ三 電機(jī)的供電電路為并聯(lián)電路。
【文檔編號】B60L9/00GK104057834SQ201410331228
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年7月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月14日
【發(fā)明者】王新國, 王川, 王沖, 張小銀, 劉樹德 申請人:王新國