一種汽車盤式剎車散熱系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車的剎車散熱系統(tǒng)，包括制動(dòng)鉗和剎車片，所述剎車盤兩側(cè)有一對(duì)制動(dòng)鉗，其特征在于：所述剎車盤的內(nèi)壁上設(shè)有若干個(gè)剎車盤鉚釘孔，剎車片上設(shè)有與剎車盤鉚釘孔對(duì)應(yīng)的剎車片鉚釘孔，所述剎車片通過鉚釘固定在剎車盤的兩側(cè)上；所述制動(dòng)鉗內(nèi)腔掏空，兩制動(dòng)鉗底部用導(dǎo)管相連，頂部一塊制動(dòng)鉗設(shè)有制動(dòng)鉗進(jìn)水管，另一塊設(shè)有制動(dòng)鉗出水管；所述制動(dòng)鉗進(jìn)水管和制動(dòng)鉗出水管之間設(shè)有水箱循環(huán)散熱裝置或帶有水泵和散熱器的機(jī)械循環(huán)散熱裝置。
【專利說明】一種汽車盤式剎車散熱系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車，特別是一種剎車散熱裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，市場(chǎng)上的汽車在行駛到下坡路段踩剎車時(shí)，是剎車盤與剎車片摩擦從而起到制動(dòng)的效果，而這種摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，長(zhǎng)時(shí)間摩擦?xí)箿囟冗^高而使制動(dòng)力下降進(jìn)而影響行車安全。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供了一種可循環(huán)使用冷卻水、散熱效果好的汽車盤式剎車散熱系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案為:
[0005]一種汽車的散熱剎車系統(tǒng)，包括剎車盤、制動(dòng)鉗、剎車片、輸出傳動(dòng)軸、分合器、變速箱和傳動(dòng)軸，所述剎車盤外側(cè)有一對(duì)制動(dòng)鉗，其特征在于:
[0006]所述剎車盤上設(shè)有若干個(gè)剎車盤鉚釘孔，剎車片上設(shè)有與剎車盤鉚釘孔對(duì)應(yīng)的剎車片鉚釘孔，所述盤車片通過鉚釘固定在剎車盤的外壁兩側(cè)上；
[0007]所述制動(dòng)鉗內(nèi)腔掏空，兩制動(dòng)鉗底部用導(dǎo)管相連，頂部一塊制動(dòng)鉗設(shè)有制動(dòng)鉗進(jìn)水管，另一塊設(shè)有制動(dòng)鉗出水管；
[0008]所述制動(dòng)鉗進(jìn)水管和制動(dòng)鉗出水管之間設(shè)有水箱循環(huán)散熱裝置或帶有水泵和散熱器的機(jī)械循環(huán)散熱裝置。
[0009]所述水箱循環(huán)散熱裝置包括水箱、水箱進(jìn)水管和水箱出水管，所述水箱設(shè)在貨車高于大梁的位置，水箱的底部設(shè)有水箱進(jìn)水管和水箱出水管；
[0010]所述水箱進(jìn)水管與制動(dòng)鉗進(jìn)水管相連，所述水箱出水管與制動(dòng)鉗出水管相連。
[0011]所述機(jī)械循環(huán)散熱裝置包括發(fā)電機(jī)、電纜、電機(jī)、高壓管、回流管以及相連的水泵和散熱器，所述發(fā)電機(jī)由汽車的傳動(dòng)軸通過分合器和輸出傳動(dòng)軸帶動(dòng)，發(fā)電機(jī)的輸出端通過電纜與電機(jī)相連，電機(jī)驅(qū)動(dòng)相連的水泵和散熱器，所述水泵的一端與高壓管的一端相連，高壓管的另一端與制動(dòng)鉗進(jìn)水管相連，所述散熱器的一端與回流管的一端相連，回流管的另一端與制動(dòng)鉗出水管相連；
[0012]所述分合器的一端與傳動(dòng)軸連接，另一端與輸出傳動(dòng)軸的一端連接，輸出傳動(dòng)軸的另一端與發(fā)電機(jī)連接，設(shè)置貨車剎車時(shí)分合器把傳動(dòng)軸與輸出傳動(dòng)軸連接起來，使得傳動(dòng)軸帶動(dòng)輸出傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0013]所述機(jī)械循環(huán)散熱裝置包括高壓管、回流管以及相連的水泵和散熱器，所述水泵和散熱器由貨車的傳動(dòng)軸通過分合器和輸出傳動(dòng)軸帶動(dòng)，所述水泵的一端與高壓管的一端相連，高壓管的另一端與制動(dòng)鉗進(jìn)水管相連，所述散熱器的一端與回流管的一端相連，回流管的另一端與制動(dòng)鉗出水管相連；
[0014]所述分合器的一端與傳動(dòng)軸連接，另一端與輸出傳動(dòng)軸的一端連接，輸出傳動(dòng)軸的另一端與水泵和散熱器連接，設(shè)置汽車剎車時(shí)分合器把傳動(dòng)軸與輸出傳動(dòng)軸連接起來，使得傳動(dòng)軸帶動(dòng)輸出傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)水泵和散熱器運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0015]所述機(jī)械循環(huán)散熱裝置包括液壓油泵、進(jìn)油管、回油管、液壓旋轉(zhuǎn)器、高壓管、回流管以及相連的水泵和散熱器，所述液壓油泵由貨車的傳動(dòng)軸通過分合器和輸出傳動(dòng)軸帶動(dòng)液壓油泵，液壓油泵的進(jìn)油管和回油管分別與液壓旋轉(zhuǎn)器連接，液壓旋轉(zhuǎn)器驅(qū)動(dòng)相連的水泵和散熱器，所述水泵的一端與高壓管的一端相連，高壓管的另一端與制動(dòng)鉗進(jìn)水管相連，所述散熱器的一端與回流管的一端相連，回流管的另一端與制動(dòng)鉗出水管相連；
[0016]所述分合器的一端與傳動(dòng)軸連接，另一端與輸出傳動(dòng)軸的一端連接，輸出傳動(dòng)軸的另一端與液壓油泵連接，設(shè)置汽車剎車時(shí)分合器把傳動(dòng)軸與輸出傳動(dòng)軸連接起來，使得傳動(dòng)軸帶動(dòng)輸出傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)液壓油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0017]以上結(jié)構(gòu)的汽車盤式剎車散熱系統(tǒng)，通過將剎車片改造安裝到剎車盤上，使貨車剎車時(shí)，制動(dòng)鉗與剎車片摩擦起到制動(dòng)作用，而剎車產(chǎn)生的大部分熱量則集中在制動(dòng)鉗上，并將制動(dòng)鉗掏空，通過采用水箱循環(huán)散熱裝置或機(jī)械循環(huán)散熱裝置，使制動(dòng)鉗的熱量被流入的水吸走，而流出的水則又流回水箱循環(huán)散熱裝置或機(jī)械循環(huán)散熱裝置中，可以多次重復(fù)利用，如此一來，可以節(jié)約水資源，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目的，此發(fā)明比較適于載重多的汽車。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是盤式剎車散熱系統(tǒng)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是實(shí)施例1中水箱循環(huán)散熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是實(shí)施例2中機(jī)械循環(huán)散熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4是實(shí)施例3中機(jī)械循環(huán)散熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5是實(shí)施例4中機(jī)械循環(huán)散熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖中，剎車盤1，制動(dòng)鉗2，制動(dòng)鉗內(nèi)腔3，剎車片4，鉚釘5，導(dǎo)管6制動(dòng)鉗進(jìn)水管7，制動(dòng)鉗出水管8，水箱9，水箱進(jìn)水管10，水箱出水管11，回流管12，散熱器13，電機(jī)14，傳動(dòng)軸15，分合器16，變速箱17，輸出傳動(dòng)軸18，發(fā)電機(jī)19，電纜20，水泵21，高壓管22，液壓旋轉(zhuǎn)器23，回油管24，液壓油泵25，進(jìn)油管26。

【具體實(shí)施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
[0025]圖1所示，是汽車盤式剎車散熱系統(tǒng)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖，包括剎車盤1、制動(dòng)鉗2和剎車片4，剎車盤1兩外側(cè)有一對(duì)制動(dòng)鉗2，剎車盤1上設(shè)有若干個(gè)剎車盤鉚釘孔，剎車片4上設(shè)有與剎車盤鉚釘孔對(duì)應(yīng)的剎車片鉚釘孔，剎車片4通過鉚釘5固定在剎車盤1的外壁兩側(cè)上；剎車片4可以設(shè)計(jì)為圓盤形，可覆蓋在剎車盤1的兩外側(cè)，能保證剎車時(shí)剎車片4都可與兩制動(dòng)鉗2產(chǎn)生摩擦，如此一來，將現(xiàn)在普遍采用的汽車剎車時(shí)，剎車片與剎車盤1摩擦產(chǎn)生制動(dòng)效果，改造成為剎車片4與制動(dòng)鉗2摩擦產(chǎn)生制動(dòng)效果，產(chǎn)生的熱量大多集中在制動(dòng)鉗2上。
[0026]將制動(dòng)鉗內(nèi)腔3掏空，兩制動(dòng)鉗2底部用導(dǎo)管7相連，頂部一塊制動(dòng)鉗2設(shè)有制動(dòng)鉗進(jìn)水管7，另一塊設(shè)有制動(dòng)鉗出水管8 ;由于熱量大多集中在制動(dòng)鉗2上，而制動(dòng)鉗內(nèi)腔3掏空了，即可通過采用內(nèi)循環(huán)冷卻的方式對(duì)制動(dòng)鉗2進(jìn)行散熱，所以，在制動(dòng)鉗進(jìn)水管7和制動(dòng)鉗出水管8之間設(shè)有水箱循環(huán)散熱裝置或帶有水泵21和散熱器13的機(jī)械循環(huán)散熱裝置，使水循環(huán)通過導(dǎo)管6相連的兩塊制動(dòng)鉗2，即可降低制動(dòng)鉗2的溫度。
[0027]以下列舉4種具體內(nèi)循環(huán)冷卻制動(dòng)鉗2的實(shí)施例:
[0028]實(shí)施例1
[0029]圖2是本實(shí)施例中水箱循環(huán)散熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，水箱循環(huán)散熱裝置包括水箱9、水箱進(jìn)水管10和水箱出水管11，水箱9設(shè)在汽車高于大梁的位置，水箱9的底部設(shè)有水箱進(jìn)水管10和水箱出水管11 ;水箱進(jìn)水管10與制動(dòng)鉗進(jìn)水管7相連，水箱出水管11與制動(dòng)鉗出水管8相連。
[0030]當(dāng)駕駛員踩剎車時(shí)，制動(dòng)鉗2與剎車盤1兩外側(cè)上的剎車片4接觸摩擦，摩擦產(chǎn)生的熱能使制動(dòng)鉗內(nèi)腔3中的水溫度升高，溫度升高的水變成蒸汽再?gòu)闹苿?dòng)鉗出水管8和水箱出水管11流到水箱9后，經(jīng)水箱9中的水冷卻，蒸發(fā)掉的水由水箱9的水箱進(jìn)水管10經(jīng)制動(dòng)鉗進(jìn)水管7流入制動(dòng)鉗內(nèi)腔3中進(jìn)行補(bǔ)充。
[0031]實(shí)施例2
[0032]圖3所示，是本實(shí)施例中機(jī)械循環(huán)散熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，包括發(fā)電機(jī)19、電纜20、電機(jī)14、高壓管22、回流管12以及相連的水泵21和散熱器13，發(fā)電機(jī)19是由汽車的傳動(dòng)軸15通過分合器16和輸出傳動(dòng)軸18帶動(dòng)其運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)19的輸出端通過電纜20與電機(jī)14相連，電機(jī)14的一端與水泵21和散熱器13的風(fēng)葉相連，從而驅(qū)動(dòng)相連的水泵21和散熱器13，水泵21的另一端與高壓管22的一端相連，高壓管22的另一端與制動(dòng)鉗進(jìn)水管7相連，散熱器13的另一端與回流管12的一端相連，回流管12的另一端與制動(dòng)鉗出水管8相連；
[0033]為使發(fā)電機(jī)19可以合理利用傳動(dòng)軸15的動(dòng)力，變速箱17尾端與傳動(dòng)軸15相連，設(shè)置傳動(dòng)軸15與分合器16的一端相連，分合器16的另一端與輸出傳動(dòng)軸18的一端連接，輸出傳動(dòng)軸18的另一端與發(fā)電機(jī)19連接，設(shè)置汽車剎車時(shí)分合器16把傳動(dòng)軸15與輸出傳動(dòng)軸18連接起來，使得傳動(dòng)軸15帶動(dòng)輸出傳動(dòng)軸18轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)19運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0034]當(dāng)駕駛員踩剎車時(shí)，即觸動(dòng)分合器16把傳動(dòng)軸15與輸出傳動(dòng)軸18連接，動(dòng)力輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)傳動(dòng)軸15轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出傳動(dòng)軸18也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)19轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，發(fā)出的電經(jīng)電纜20流到電機(jī)14，電機(jī)14再驅(qū)動(dòng)水泵21和散熱器13內(nèi)的風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng)，水泵21轉(zhuǎn)動(dòng)使從散熱器13流進(jìn)的水壓力增大(這里所說的水是加了防凍劑的水)，再?gòu)母邏汗?2流到制動(dòng)鉗進(jìn)水管7，流過經(jīng)導(dǎo)管6連接的制動(dòng)鉗內(nèi)腔3，之后再?gòu)闹苿?dòng)鉗出水管8流到回流管12再流到散熱器13里，制動(dòng)鉗2與剎車片4摩擦產(chǎn)生的熱量被制動(dòng)鉗內(nèi)腔3的水吸走再經(jīng)散熱器13之后，熱量就被散熱器13吸收散發(fā)到空氣中去，被吸收掉熱量的水再流進(jìn)水泵21，如此循環(huán)，該系統(tǒng)不耗費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)一絲功率，完全依靠踩剎車時(shí)汽車的慣性帶動(dòng)輸出傳動(dòng)軸18轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成能量來完成。當(dāng)駕駛員松開剎車時(shí)，分合器16使傳動(dòng)軸15與輸出傳動(dòng)軸18斷開，該系統(tǒng)立即停止運(yùn)行。
[0035]實(shí)施例3
[0036]圖4所示，是本實(shí)施例中機(jī)械循環(huán)散熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，包括高壓管22、回流管12以及相連的水泵21和散熱器13，水泵21和散熱器13由汽車的傳動(dòng)軸15通過分合器16和輸出傳動(dòng)軸18帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，水泵21的一端與高壓管22的一端相連，高壓管22的另一端與制動(dòng)鉗進(jìn)水管7相連，散熱器13的一端與回流管12的一端相連，回流管12的另一端與制動(dòng)鉗出水管8相連。
[0037]為合理利用傳動(dòng)軸15的動(dòng)力，變速箱17尾端與傳動(dòng)軸15相連，設(shè)置傳動(dòng)軸15與分合器16的一端相連，分合器16的另一端與輸出傳動(dòng)軸18的一端連接，輸出傳動(dòng)軸18的另一端與水泵21和散熱器13的風(fēng)葉連接，設(shè)置汽車剎車時(shí)分合器16把傳動(dòng)軸15與輸出傳動(dòng)軸18連接起來，使得傳動(dòng)軸15帶動(dòng)輸出傳動(dòng)軸18轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)水泵21和散熱器13運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0038]當(dāng)駕駛員踩剎車時(shí)，即觸動(dòng)分合器16把傳動(dòng)軸15與輸出傳動(dòng)軸18連接，動(dòng)力輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)傳動(dòng)軸15轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出傳動(dòng)軸18也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出傳動(dòng)軸18進(jìn)而帶動(dòng)水泵21和散熱器13內(nèi)的風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng)，水泵21將從散熱器13流進(jìn)的水加壓后(這里所說的水是加了防凍劑的水)，再?gòu)母邏汗?2流到制動(dòng)鉗進(jìn)水管7，流過經(jīng)導(dǎo)管6連接的制動(dòng)鉗內(nèi)腔3，之后再?gòu)闹苿?dòng)鉗出水管8流到回流管12再流到散熱器13里，制動(dòng)鉗2與剎車片4接觸摩擦產(chǎn)生的熱量被從制動(dòng)鉗進(jìn)水管7流進(jìn)來的水帶走，從制動(dòng)鉗出水管8經(jīng)回流管12流入散熱器13中，散熱器13的風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)空氣從散熱器13內(nèi)的散熱片經(jīng)過，進(jìn)而吸走流經(jīng)散熱片內(nèi)的水的熱量，使其熱量散發(fā)到空氣中。被散發(fā)掉熱量的水再流入水泵21中進(jìn)行加壓。如此循環(huán)可使剎車摩擦產(chǎn)生的熱量及時(shí)散發(fā)的空氣中去，確保行車安全。該系統(tǒng)不耗費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)一絲功率，完全依靠剎車時(shí)產(chǎn)生的慣性帶動(dòng)輸出傳動(dòng)軸18轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成能量來完成的，當(dāng)松開剎車后分合器16將傳動(dòng)軸15與輸出傳動(dòng)軸18斷開，該系統(tǒng)立即停止運(yùn)行。
[0039]實(shí)施例4
[0040]圖5所示，是本實(shí)施例中機(jī)械循環(huán)散熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，包括液壓油泵25、進(jìn)油管26、回油管24、液壓旋轉(zhuǎn)器23、高壓管22、回流管12以及相連的水泵21和散熱器13，液壓油泵25由汽車的傳動(dòng)軸15通過分合器16和輸出傳動(dòng)軸18帶動(dòng)，液壓油泵15的進(jìn)油管26和回油管24分別與液壓旋轉(zhuǎn)器23連接，液壓旋轉(zhuǎn)器23驅(qū)動(dòng)相連的水泵21和散熱器13，水泵21的一端與高壓管22的一端相連，高壓管22的另一端與制動(dòng)鉗進(jìn)水管7相連，散熱器13的一端與回流管12的一端相連，回流管12的另一端與制動(dòng)鉗出水管8相連；
[0041 ] 為合理利用傳動(dòng)軸15的動(dòng)力，變速箱17尾端與傳動(dòng)軸15相連，設(shè)置傳動(dòng)軸15與分合器16的一端相連，分合器16的另一端與輸出傳動(dòng)軸18的一端連接，輸出傳動(dòng)軸18的另一端與液壓油泵25連接，設(shè)置汽車剎車時(shí)分合器16把傳動(dòng)軸15與輸出傳動(dòng)軸18連接起來，使得傳動(dòng)軸15帶動(dòng)輸出傳動(dòng)軸18轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)液壓油泵25運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0042]當(dāng)駕駛員踩剎車時(shí)，即觸動(dòng)分合器16把傳動(dòng)軸15與輸出傳動(dòng)軸18連接，動(dòng)力輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)傳動(dòng)軸15轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出傳動(dòng)軸18也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出傳動(dòng)軸18帶動(dòng)液壓油泵25轉(zhuǎn)動(dòng)，液壓油泵25轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生高壓液壓油經(jīng)進(jìn)油管26流入液壓油旋轉(zhuǎn)器23從而推動(dòng)其旋轉(zhuǎn)，最后再?gòu)幕赜凸?4流入液壓油泵25，液壓油旋轉(zhuǎn)器23轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)水泵21和散熱器13內(nèi)的風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng)。水從散熱器13流入水泵21 (這里所說的水是指加了防凍劑的水)，水泵21將其加壓后經(jīng)高壓管22從制動(dòng)鉗進(jìn)水管7流入制動(dòng)鉗內(nèi)腔3中，之后再?gòu)闹苿?dòng)鉗出水管8經(jīng)回流管12流入散熱器13內(nèi)。制動(dòng)鉗2與剎車片4摩擦產(chǎn)生的熱量被從制動(dòng)鉗進(jìn)水管7流入制動(dòng)鉗內(nèi)腔3的水帶走再?gòu)幕亓鞴?2流入散熱器13內(nèi)，風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng)使散熱器13將流入的水的熱量吸走并將其散發(fā)到空氣中去，被吸收掉熱量的水再流到水泵21中重新加壓，如此循環(huán)，將制動(dòng)鉗2與剎車片4摩擦產(chǎn)生的熱量散發(fā)到空氣中去。該系統(tǒng)不耗費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)一絲功率，完全依靠汽車慣性帶動(dòng)輸出傳動(dòng)軸18轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成能量來完成的，當(dāng)松開剎車后，分合器16將傳動(dòng)軸15與輸出傳動(dòng)軸18斷開，該系統(tǒng)立即停止運(yùn)行。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車的散熱剎車系統(tǒng)，包括剎車盤、制動(dòng)鉗和剎車片，所述剎車盤兩外側(cè)有一對(duì)制動(dòng)鉗，其特征在于: 所述剎車盤(I)上設(shè)有若干個(gè)剎車盤鉚釘孔，剎車片(4)上設(shè)有與剎車盤鉚釘孔對(duì)應(yīng)的剎車片鉚釘孔，所述剎車片(4)通過鉚釘(5)固定在剎車盤(I)的外壁兩側(cè)上； 所述制動(dòng)鉗內(nèi)腔(3)掏空，兩制動(dòng)鉗(2)底部用導(dǎo)管(6)相連，頂部一塊制動(dòng)鉗(2)設(shè)有制動(dòng)鉗進(jìn)水管(7)，另一塊設(shè)有制動(dòng)鉗出水管(8)； 所述制動(dòng)鉗進(jìn)水管(7)和制動(dòng)鉗出水管(8)之間設(shè)有水箱循環(huán)散熱裝置或帶有水泵(21)和散熱器(13)的機(jī)械循環(huán)散熱裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車的散熱剎車系統(tǒng)，其特征在于: 所述水箱循環(huán)散熱裝置包括水箱(9)、水箱進(jìn)水管(10)和水箱出水管(11)，所述水箱(9)設(shè)在汽車高于大梁的位置，水箱(9)的底部設(shè)有水箱進(jìn)水管(10)和水箱出水管(11)； 所述水箱進(jìn)水管(10)與制動(dòng)鉗進(jìn)水管(7)相連，所述水箱出水管(11)與制動(dòng)鉗出水管⑶相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車的散熱剎車系統(tǒng)，其特征在于: 所述機(jī)械循環(huán)散熱裝置包括發(fā)電機(jī)(19)、電纜(20)、電機(jī)(14)、高壓管(22)、回流管(12)以及相連的水泵(21)和散熱器(13)，所述發(fā)電機(jī)(19)由汽車的傳動(dòng)軸(15)通過分合器(16)和輸出傳動(dòng)軸(18)帶動(dòng)，發(fā)電機(jī)(19)的輸出端通過電纜(20)與電機(jī)(14)相連，電機(jī)(14)驅(qū)動(dòng)相連的水泵(21)和散熱器(13)，所述水泵(21)的一端與高壓管(22)的一端相連，高壓管(22)的另一端與制動(dòng)鉗進(jìn)水管(7)相連，所述散熱器(13)的一端與回流管(12)的一端相連，回流管(12)的另一端與制動(dòng)鉗出水管⑶相連； 所述分合器(16)的一端與傳動(dòng)軸(15)連接,另一端與輸出傳動(dòng)軸(18)的一端連接，輸出傳動(dòng)軸(18)的另一端與發(fā)電機(jī)(19)連接，設(shè)置汽車剎車時(shí)分合器(16)把傳動(dòng)軸(15)與輸出傳動(dòng)軸(18)連接起來，使得傳動(dòng)軸(15)帶動(dòng)輸出傳動(dòng)軸(18)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)(19)運(yùn)轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車的散熱剎車系統(tǒng)，其特征在于: 所述機(jī)械循環(huán)散熱裝置包括高壓管(22)、回流管(12)以及相連的水泵(21)和散熱器(13)，所述水泵(21)和散熱器(13)由汽車的傳動(dòng)軸(15)通過分合器(16)和輸出傳動(dòng)軸(18)帶動(dòng)，所述水泵(21)的一端與高壓管(22)的一端相連，高壓管(22)的另一端與制動(dòng)鉗進(jìn)水管(7)相連，所述散熱器(13)的一端與回流管(12)的一端相連，回流管(12)的另一端與制動(dòng)鉗出水管(8)相連； 所述分合器(16)的一端與傳動(dòng)軸(15)連接,另一端與輸出傳動(dòng)軸(18)的一端連接，輸出傳動(dòng)軸(18)的另一端與水泵(21)和散熱器(13)連接，設(shè)置汽車剎車時(shí)分合器(16)把傳動(dòng)軸(15)與輸出傳動(dòng)軸(18)連接起來，使得傳動(dòng)軸(15)帶動(dòng)輸出傳動(dòng)軸(18)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)水泵(21)和散熱器(13)運(yùn)轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車的散熱剎車系統(tǒng)，其特征在于: 所述機(jī)械循環(huán)散熱裝置包括液壓油泵(25)、進(jìn)油管(26)、回油管(24)、液壓旋轉(zhuǎn)器(23)、高壓管(22)、回流管(12)以及相連的水泵(21)和散熱器(13)，所述液壓油泵(25)由貨車的傳動(dòng)軸(15)通過分合器(16)和輸出傳動(dòng)軸(18)帶動(dòng)，液壓油泵(25)的進(jìn)油管(26)和回油管(24)分別與液壓旋轉(zhuǎn)器(23)連接，液壓旋轉(zhuǎn)器(23)驅(qū)動(dòng)相連的水泵(21)和散熱器(13)，所述水泵(21)的一端與高壓管(22)的一端相連，高壓管(22)的另一端與制動(dòng)鉗進(jìn)水管(7)相連，所述散熱器(13)的一端與回流管(12)的一端相連，回流管(12)的另一端與制動(dòng)鉗出水管(8)相連；所述分合器(16)的一端與傳動(dòng)軸(15)連接,另一端與輸出傳動(dòng)軸(18)的一端連接，輸出傳動(dòng)軸(18)的另一端與液壓油泵(25)連接，設(shè)置汽車剎車時(shí)分合器(16)把傳動(dòng)軸(15)與輸出傳動(dòng)軸(18)連接起來，使得傳動(dòng)軸(15)帶動(dòng)輸出傳動(dòng)軸(18)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)液壓油泵(25)運(yùn)轉(zhuǎn)。
【文檔編號(hào)】B60T1/02GK104290725SQ201410331552
【公開日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年7月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月14日
【發(fā)明者】范偉俊 申請(qǐng)人:范偉俊