車輛用的鎖定裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車輛用的鎖定裝置，所述車輛具有用于控制車輛行駛方向的轉(zhuǎn)向元件以及具有點火開關。該鎖定裝置包括：鎖定單元，其包括鎖緊螺栓以及承載銷；驅(qū)動器；以及柱，該柱具有第一、第二和第三構(gòu)型。承載銷位于驅(qū)動器的與轉(zhuǎn)向柱相靠近的一側(cè)上。驅(qū)動器形成有棘爪，其能夠與一彈性元件接合，以強制地限定鎖定裝置的三個獨立操作位置。根據(jù)本實用新型，提供了一種對現(xiàn)有技術的車輛用的鎖定裝置進行改進的結(jié)構(gòu)，具有有益的技術效果。
【專利說明】車輛用的鎖定裝置
[0001] 相關申請的交叉引用
[0002] 本申請要求享有于2012年12月3日申請的61/732, 587的美國臨時專利申請的 優(yōu)先權(quán)，其全部內(nèi)容通過參考合并在此。

【技術領域】
[0003] 本實用新型涉及一種車輛用的鎖定裝置，尤其是涉及一種具有車輛點火鎖定轉(zhuǎn)向 柱鎖結(jié)構(gòu)的鎖定裝置。

【背景技術】
[0004] 現(xiàn)有技術中的車輛轉(zhuǎn)向鎖定裝置通常包括：在汽車鑰匙或便攜式終端被插入或移 開時生成檢測信號的鑰匙開關模塊；根據(jù)前述鑰匙開關模塊的檢測信號而針對插入或拔掉 的汽車鑰匙或便攜式終端的進行鑒權(quán)步驟的車主鑒權(quán)模塊；以物理方式限制轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn) 運動的鎖止板。轉(zhuǎn)向鎖定裝置的作用在于：當駕駛員從鑰匙筒拔出鑰匙后，轉(zhuǎn)向柱便被鎖桿 鎖住。這樣，即使偷竊者不用鑰匙（點火開關）而把發(fā)動機起動了，但汽車仍不能夠轉(zhuǎn)向， 無法駕駛。
[0005] 然而，現(xiàn)有技術中的車輛轉(zhuǎn)向鎖定裝置還存在一些缺陷，有進行改進的必要。本實 用新型提出了一種在結(jié)構(gòu)等方面不同于現(xiàn)有技術且進行改進的車輛用的鎖定裝置。 實用新型內(nèi)容
[0006] -種用于車輛的鎖定裝置，所述車輛具有用于控制車輛行駛方向的轉(zhuǎn)向元件和點 火開關。鎖定單元包括鎖緊螺栓，其可選擇性地與轉(zhuǎn)向元件接合以防止其旋轉(zhuǎn)。承載部可與 鎖緊螺栓一起移動，以及承載銷由承載部支撐且可抵靠著推壓元件從延伸位置朝向回收位 置移動。驅(qū)動器是可操作的，以經(jīng)由一匹配鑰匙響應于鎖芯的旋轉(zhuǎn)來圍繞一軸線旋轉(zhuǎn)。柱 連接至驅(qū)動器以便與其一起旋轉(zhuǎn)，該柱可響應于鑰匙在鎖芯內(nèi)的移動而相對于驅(qū)動器進行 軸向滑動。該柱具有第一構(gòu)型，其在第一構(gòu)型下克服推壓元件的力而將承載銷保持在回收 位置，同時允許承載部和鎖緊螺栓相對于轉(zhuǎn)向元件進行無阻礙運動。該柱具有第二構(gòu)型，其 在第二構(gòu)型下沿垂直于所述軸線的一徑向方向搭接著延伸的承載銷，因而阻礙鎖緊螺栓 與轉(zhuǎn)向元件進行接合。該柱具有第三構(gòu)型，其在第三構(gòu)型下不搭接著延伸的承載銷。承載 銷位于驅(qū)動器的與轉(zhuǎn)向柱相靠近的一側(cè)上。驅(qū)動器形成有棘爪，其能夠與一彈性元件接合， 以強制地限定鎖定裝置的三個獨立操作位置。
[0007] 優(yōu)選的，根據(jù)本實用新型的鎖定裝置，進一步包括可通過驅(qū)動器在關閉位置、附件 位置和運行位置之間操作的點火開關，其中關閉、附件和運行位置僅由驅(qū)動器的棘爪來限 定。
[0008] 優(yōu)選的，在根據(jù)本實用新型的鎖定裝置中，驅(qū)動器的棘爪形成在驅(qū)動器的遠離點 火開關接合部的外周邊部分處。
[0009] 優(yōu)選的，根據(jù)本實用新型的鎖定裝置，進一步包括：殼體，其至少部分地接納著驅(qū) 動器和鎖定單元，以及蓋，其緊固至殼體，且至少部分地接納著轉(zhuǎn)向元件并且限定其轉(zhuǎn)向 軸，鎖緊螺栓可穿過蓋進行移動以選擇性地接合著轉(zhuǎn)向元件。
[0010] 優(yōu)選的，在根據(jù)本實用新型的鎖定裝置中，承載銷位于驅(qū)動器和蓋之間。
[0011] 優(yōu)選的，根據(jù)本實用新型的鎖定裝置包括電磁閥總成，其位于殼體內(nèi)部且可操作 來選擇性地防止驅(qū)動器進行旋轉(zhuǎn)。
[0012] 優(yōu)選的，在根據(jù)本實用新型的鎖定裝置中，電磁閥總成包括繞線筒、圍繞繞線筒的 卷繞線束、延伸經(jīng)過繞線筒的鐵心、以及電樞，其中當電流通過卷繞線束進行傳導時，所述 電樞可朝向鐵心移動；所述繞線筒、卷繞線束、鐵心和電樞都被殼體直接保持在與驅(qū)動器共 用的一共用內(nèi)部空間中，同時無需單獨的電磁閥外殼或電磁閥殼體。
[0013] 優(yōu)選的，在根據(jù)本實用新型的鎖定裝置中，殼體包括一對引導件，其可滑動地接納 和保持著鐵心的相應突起。
[0014] 優(yōu)選的，在根據(jù)本實用新型的鎖定裝置中，殼體包括一對凹口，其接納著電樞的相 應突起以便確定電樞的樞轉(zhuǎn)軸。
[0015] 優(yōu)選的，在根據(jù)本實用新型的鎖定裝置中，電樞具有大體上限定出一平面的形狀， 并且包括軸端面，其被構(gòu)造為選擇性地與驅(qū)動器的抵接部相干涉，以使得響應于駕駛員的 旋轉(zhuǎn)意圖從抵接部作用于電樞上的力是大體上沿著該平面被指引。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 圖1是點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總成的透視圖。
[0017] 圖2是圖1的點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總成的分解裝配圖。
[0018] 圖3是圖1和2所示的點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總成的電磁閥和殼體的局部分解裝配 圖。
[0019] 圖4是圖3的電磁閥的局部分解裝配圖。
[0020] 圖5是點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總成處于第一操作狀態(tài)OFF、同時鑰匙插入鎖芯時的透 視圖。
[0021] 圖6是點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總成處于第二操作狀態(tài)OFF、同時鑰匙被完全接納在鎖 芯中來促動承載銷時的透視圖。
[0022] 圖7是鎖芯朝向第三操作狀態(tài)ACC旋轉(zhuǎn)、同時鎖緊螺栓從轉(zhuǎn)向柱回收（未示出） 時的點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總成的透視圖。
[0023] 圖8是點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總成處于第三操作狀態(tài)ACC、同時鎖緊螺栓回收至未鎖 定位置時的透視圖。
[0024] 圖9是點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總成處于第四操作狀態(tài)RUN時的透視圖。
[0025] 圖10是點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總成處于第五操作狀態(tài)START時的透視圖。
[0026] 圖11是點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總成返回到第三操作狀態(tài)ACC、同時電磁閥的電樞移動 至促動或鎖定位置、防止鎖芯進一步旋轉(zhuǎn)至圖5和6的位置以防止鑰匙拔出時的透視圖。
[0027] 圖12是點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總成處于第六操作狀態(tài)、同時鎖芯回到圖5和6的位置 且鑰匙被拔出時的透視圖。
[0028] 圖13是點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總成處于第七操作狀態(tài)、同時鑰匙完全從鎖芯中拔出 且轉(zhuǎn)向柱鎖回到鎖定位置時的透視圖。
[0029] 圖14是點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總成在鎖芯被移除時的透視圖。點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總 成被示為對應于圖5的位置。
[0030] 圖15是點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總成在鎖芯被移除時的透視圖。點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總 成被示為對應于圖8的位置。
[0031] 圖16是點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總成在鎖芯移除時的透視圖。點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總成 被示為對應于圖9的位置。
[0032] 圖17是點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總成在鎖芯移除時的透視圖。點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總成 被示為對應于圖10的位置。
[0033] 圖18是點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總成在鎖芯移除時的透視圖。點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總成 被示為對應于圖11的位置。
[0034] 圖19是點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總成從一替代角度的透視圖，同時鎖芯回到圖8或11 的位置。
[0035] 圖20是點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總成從一替代角度的透視圖，同時鎖芯回到圖5和6的 位置。
[0036] 圖21是點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總成從一替代角度的透視圖，同時鑰匙從鎖芯拔出且 轉(zhuǎn)向柱鎖移動至如圖13所示的鎖定位置。

【具體實施方式】
[0037] 在詳細解釋本發(fā)明的任何實施例之前，應理解的是，本發(fā)明并不限制其實施于在 下面的描述中解釋的和在下面的附圖中示出的結(jié)構(gòu)細節(jié)和部件布置。本發(fā)明可以是其它實 施例和以多種方式被實踐和執(zhí)行。
[0038] 點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總成100在圖1中以裝配圖示出，且在圖2中以分解組裝圖示 出。殼體102包封著點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總成100的各個操作部件，且被安裝在車內(nèi)的這樣 一個位置以與連接至方向盤的轉(zhuǎn)向柱（未示出）或其它需要用來操作車輛的轉(zhuǎn)向裝置進行 接合。點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總成100構(gòu)造為在其鎖芯108中接納一鑰匙104,并且鑰匙104的 操作會控制點火開關（未示出）的操作狀態(tài)和轉(zhuǎn)向柱鎖子組件112二者的操作狀態(tài)。雖然 鑰匙104和鎖芯108在后面的圖中示出，點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總成100在圖1和2中以接近 最終裝配的階段被示出，以準備用于運送至最終裝配位置，其中在最終裝配位置下可任意 使用的或一次性的插頭116被插入殼體102的孔118(其通常接納鎖芯108)中。轉(zhuǎn)向柱鎖 子組件112包括鎖緊螺栓120,其可在轉(zhuǎn)向柱鎖定位置和轉(zhuǎn)向柱解鎖位置之間移動，將在下 文進一步詳述。轉(zhuǎn)向柱未在圖中示出，但是可被理解為被接納在點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總成100 的孔122中，所述孔122由蓋124和使用至少一個緊固件128固定至蓋124上的帶部或夾 126確定。蓋124和夾126限定了轉(zhuǎn)向柱軸B(圖1和2)。
[0039] 用于接納鎖芯108的孔118設置在殼體102的第一端，并且用于點火開關的孔130 設置在與第一端相反的第二端。點火開關由驅(qū)動器132的第一端132A操作，驅(qū)動器132響 應于鎖芯108的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動器132的第二端132B相反于第一端132A，包括具有多個 凹口 136的外表面。凹口 136與彈性件140協(xié)作，以提供棘爪機構(gòu)，其保持著驅(qū)動器132 (以 及因而保持著鎖芯108)處于多個預定方位中的一個方位，所述多個預定方位相應于點火 開關和點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總成100的各個操作位置或狀態(tài)，例如"OFF"（或鑰匙在關斷位 置）、"ACC"（或僅附件位置）和"RUN"（或"開"位置），其相應位置在下文中進一步詳細描 述。應注意到的是，彈性件140具有兩個彈簧臂，每個具有突起，所述突起被構(gòu)造為接合著 從彈性件140的另一彈簧臂分離開的一組凹口 136。以這一方式來實現(xiàn)了冗余量。同樣，通 過提供能夠與驅(qū)動器132中的凹口 136相接合的彈性件140,所有的棘爪位置由單個的接口 控制，并且消除了對用于提供鎖止的OFF、ACC和RUN位置的點火開關或鎖芯108的依賴。
[0040] 除了柱144、承載部146和承載銷148之外，轉(zhuǎn)向柱子組件112包括上面提到的鎖 緊螺栓120。柱144連接至驅(qū)動器132,以與驅(qū)動器132 -起圍繞軸A (也就是，驅(qū)動器132 以及鎖芯108的中心軸）旋轉(zhuǎn)。柱144連接至位于驅(qū)動器132內(nèi)的柱塞152,并且柱144 延伸經(jīng)過驅(qū)動器132中的狹槽154以使得柱144和柱塞152可相對于驅(qū)動器132軸向滑動 (例如響應于鑰匙104的插入/回收）。柱塞彈簧158朝向驅(qū)動器132的第二端132B推壓 著柱塞152和柱144。將鑰匙104插入鎖芯108會克服柱塞彈簧158的推壓作用而朝向驅(qū) 動器132的第一端132A移動柱塞152和柱144?；谄漭S向位置，柱144與承載銷148要 么間隔開，要么與其具有軸向干涉或搭接。承載銷148連接至承載部146,且通過承載銷彈 簧162朝向柱144進行推壓。與鎖芯108和驅(qū)動器132的軸A相比，承載銷148位于更接 近轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向柱孔122的位置，并且與鎖緊螺栓120位于軸A的相同一側(cè)上。當鎖芯108 處于OFF位置時，柱144也位于比鎖芯108和驅(qū)動器132的軸A更接近轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向柱孔 122的位置，并且位于與鎖緊螺栓120和承載銷148相同的軸A的同一側(cè)上。同樣的，柱144 和承載銷148之間的接合發(fā)生在鎖芯108和驅(qū)動器132的軸A和轉(zhuǎn)向柱的軸B之間的一個 位置處。通過使用驅(qū)動器132和轉(zhuǎn)向柱之間（也就是，驅(qū)動器132和蓋124之間）的空間， 該裝置可以是更緊湊地進行封裝，而沒有犧牲功能。
[0041] 驅(qū)動器132的一部分延伸經(jīng)過承載部146,使得驅(qū)動器132的凸輪166與承載部 146的凸輪隨從器表面168軸向?qū)?。?qū)動器132被鑰匙和鎖芯108進行的旋轉(zhuǎn)因而會導 致承載部146 (和連接于其上的鎖緊螺栓120)在大體上垂直于軸A的方向上的移動，以使 得鎖緊螺栓120可以在鎖定和未鎖定位置之間移動。在示出的結(jié)構(gòu)中，承載部146和螺釘 螺栓120被彈簧172朝向鎖定位置推壓。
[0042] 如圖2中所示，點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總成100還可以包括電磁閥總成180,其可在鎖 定和未鎖定狀態(tài)之間移動，從而選擇性地防止驅(qū)動器132從第一方位向第二方位的旋轉(zhuǎn)。 例如，電磁閥總成180可被構(gòu)造為使得，當車輛的自動變速器沒有處于"駐車"檔位時，防止 鑰匙104從鎖芯108中拔出。這通過以下方式來實現(xiàn)，即防止驅(qū)動器132朝向相應于點火 開關和鎖芯108的"OFF"位置的方位進行旋轉(zhuǎn)，這一方位是僅有的鑰匙104可拔出的方位。 電磁閥總成180包括繞線筒182,圍繞繞線筒的卷繞線束184,以及鐵心186 (其延伸穿過繞 線筒182)。當電流經(jīng)過卷繞線束184傳導時，電樞188可朝向鐵心186移動。電樞188通 過彈簧190或其它推壓元件被推壓遠離鐵心186。電樞188構(gòu)造為接觸驅(qū)動器132的抵接 部192 (圖14-16、18和19)，以選擇性地防止驅(qū)動器132的旋轉(zhuǎn)。電樞188通常限定了平面 P和位于平面P內(nèi)的延伸軸C，并且構(gòu)造為在大體上平行于平面P和軸C的方向上接納來自 于驅(qū)動器132的抵接部192的力。換句話說，電樞188設置有軸向端面188A，其提供與抵接 部192的選擇性干涉或接觸。
[0043] 應注意到的是，電磁閥總成180未提供任何其本身的外殼或殼體，并且電樞188沒 有物理地連接至繞線筒182或電磁閥總成180的其它任何用于引導或支撐其運動的部分。 相反，構(gòu)成電磁閥總成180的各個部件僅通過點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總成100的殼體102被直 接定位和保持就位。例如，如在圖3中所示，殼體102包括一對引導件196 (示出了一個）， 其構(gòu)造為可滑動地接納和保持從鐵心186的翼部或突起198。殼體102還包括一對相反的 袋狀部或凹部200,其接納位于電樞188上的相應突起202,以部分地抑制電樞188相對于 殼體102的運動，且確定了用于電樞188在鎖定（起動的）和未鎖定（未起動的）位置之 間進行移動的樞轉(zhuǎn)軸。示出的結(jié)構(gòu)不僅減少了對于外部電磁閥（其需要連接至殼體102) 的需要，但進一步簡化了電磁閥本身的結(jié)構(gòu)（其不需要專用的殼體以便實施）。
[0044] 參考以下的圖來描述點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總成100的操作：圖5-13中的多幅圖的第 一次序、圖14-18中的多幅圖的第二次序和圖19-21中的多幅圖的第三次序。參考圖5和 6,鑰匙104被插入鎖芯108。鎖芯108處于OFF位置，并且通過彈性件140和驅(qū)動器132 中的至少一個第一凹口 136之間的接合來保持就位。這一狀態(tài)的替代視圖在圖14中示出。 鎖緊螺栓120處于鎖定位置，從先前的鎖定情形延伸經(jīng)過蓋124。當鑰匙104被插入時，柱 塞152軸向移動，并且這依次軸向移動柱144以抵靠著承載銷彈簧162來按壓承載銷148。 鎖芯108和驅(qū)動器132不軸向移動。在圖6的位置中，柱144的大體上弓形的促動部分的 軸向端面能夠與承載銷148建立接觸。
[0045] 圖7和8示出了鎖芯108通過鑰匙104朝向ACC位置的旋轉(zhuǎn)。圖8示出了當彈性 件140接合著驅(qū)動器132中的至少一個第二凹口 136,鎖芯108和驅(qū)動器132達到ACC位 置。在圖15中示出了替代視圖。隨著點火鎖定轉(zhuǎn)向柱鎖總成100從圖6的情形、經(jīng)過圖7 的情形移向圖8的情形，通過凸輪166和承載部146的隨從器表面168之間的接合，鎖緊 螺栓120逐漸地移動或回收至未鎖定位置。同時，柱144與驅(qū)動器132和鎖芯108 -致地 旋轉(zhuǎn)，同時承載部146和承載銷148簡單地線性移動，遠離轉(zhuǎn)向柱軸B。在達到圖8的位置 (ACC位置）時，柱144的軸端面和承載銷148之間的接觸被打破，并且承載銷148被彈回到 其原始延伸位置。承載銷148隨后通常定位于由柱144的促動部分所形成的弧的內(nèi)部。鎖 芯108的進一步旋轉(zhuǎn)帶來了到達RUN位置（圖9和16)，并且甚至在相同方向上的進一步 旋轉(zhuǎn)（圖10和17)可接合著用于車輛驅(qū)動源的起動操作（例如為內(nèi)燃機的起動機供能）。 在鑰匙104從這一操作中釋放時，鎖芯108和驅(qū)動器132通過彈簧推壓（例如來自點火開 關）回到如圖11和18所示的RUN位置。
[0046] 如圖11和18所示，電磁閥總成180可在這一時刻被起動，使得電樞188干涉于驅(qū) 動器132的抵接部192,以防止鑰匙104將鎖芯108移動至OFF位置，其防止鑰匙104拔出， 同時車輛變速器處于除了駐車PARK之外的狀態(tài)。一旦利用變速器達到了駐車PARK狀態(tài)， 電磁閥總成180被停用，以允許電樞188回到非干涉位置，鎖芯108可被旋轉(zhuǎn)回到OFF位置 (圖11至圖12,以及圖19至圖20)，并且鑰匙104可以開始被拔出，如圖12所示。在從ACC 位置朝向OFF位置旋轉(zhuǎn)時，驅(qū)動器132的凸輪166不再阻止承載部146和鎖緊螺栓120在 彈簧172的推壓力作用下朝向鎖定位置返回。代替地，柱144負責用于抑制鎖緊螺栓120 移動至鎖定位置，其通過利用柱144的起動部的內(nèi)表面來約束承載銷148。一旦鑰匙104從 鎖芯108拔出，柱塞15和柱144被朝向驅(qū)動器132的第二端132B向后推壓，并且柱144可 以不再約束或抑制承載銷148。這樣，承載部146和鎖緊螺栓120被向后推壓至鎖定位置， 如圖13和21所示。
【權(quán)利要求】
1. 一種車輛用的鎖定裝置，所述車輛具有用于控制車輛行駛方向的轉(zhuǎn)向元件以及具有 點火開關，其特征在于，該鎖定裝置包括： 鎖定單元，其包括：鎖緊螺栓，其可選擇性地與轉(zhuǎn)向元件接合以防止其旋轉(zhuǎn)；承載部， 其可與鎖緊螺栓一起移動；以及承載銷，其由承載部支撐且可抵靠著一推壓元件從延伸位 置朝向回收位置移動； 驅(qū)動器，其可操作以經(jīng)由一匹配鑰匙響應于鎖芯的旋轉(zhuǎn)來圍繞一軸線旋轉(zhuǎn)，以及 柱，其連接至驅(qū)動器以便與其一起旋轉(zhuǎn)，該柱可響應于鑰匙在鎖芯內(nèi)的移動而相對于 驅(qū)動器進行軸向滑動；該柱具有第一構(gòu)型，其在第一構(gòu)型下克服推壓元件的力而將承載銷 保持在回收位置，同時允許承載部和鎖緊螺栓相對于轉(zhuǎn)向元件進行無阻礙運動；該柱具有 第二構(gòu)型，其在第二構(gòu)型下沿垂直于所述軸線的一徑向方向搭接著延伸的承載銷，因而阻 礙鎖緊螺栓與轉(zhuǎn)向元件進行接合；并且該柱具有第三構(gòu)型，其在第三構(gòu)型下不搭接著延伸 的承載銷， 其中，承載銷位于驅(qū)動器的與轉(zhuǎn)向柱相靠近的一側(cè)上，并且 驅(qū)動器形成有棘爪，其能夠與一彈性元件接合，以強制地限定鎖定裝置的三個獨立操 作位置。
2. 如權(quán)利要求1所述的鎖定裝置，其特征在于，進一步包括可通過驅(qū)動器在關閉位置、 附件位置和運行位置之間操作的點火開關，其中關閉、附件和運行位置僅由驅(qū)動器的棘爪 來限定。
3. 如權(quán)利要求2所述的鎖定裝置，其特征在于，驅(qū)動器的棘爪形成在驅(qū)動器的遠離點 火開關接合部的外周邊部分處。
4. 如權(quán)利要求1所述的鎖定裝置，其特征在于，進一步包括： 殼體，其至少部分地接納著驅(qū)動器和鎖定單元，以及 蓋，其緊固至殼體，且至少部分地接納著轉(zhuǎn)向元件并且限定其轉(zhuǎn)向軸，鎖緊螺栓可穿過 蓋進行移動以選擇性地接合著轉(zhuǎn)向元件。
5. 如權(quán)利要求4所述的鎖定裝置，其特征在于，承載銷位于驅(qū)動器和蓋之間。
6. 如權(quán)利要求4所述的鎖定裝置，其特征在于，包括電磁閥總成，其位于殼體內(nèi)部且可 操作來選擇性地防止驅(qū)動器進行旋轉(zhuǎn)。
7. 如權(quán)利要求6所述的鎖定裝置，其特征在于，電磁閥總成包括繞線筒、圍繞繞線筒的 卷繞線束、延伸經(jīng)過繞線筒的鐵心、以及電樞，其中當電流通過卷繞線束進行傳導時，所述 電樞可朝向鐵心移動；所述繞線筒、卷繞線束、鐵心和電樞都被殼體直接保持在與驅(qū)動器共 用的一共用內(nèi)部空間中，同時無需單獨的電磁閥外殼或電磁閥殼體。
8. 如權(quán)利要求7所述的鎖定裝置，其特征在于，殼體包括一對引導件，其可滑動地接納 和保持著鐵心的相應突起。
9. 如權(quán)利要求8所述的鎖定裝置，其特征在于，殼體包括一對凹口，其接納著電樞的相 應突起以便確定電樞的樞轉(zhuǎn)軸。
10. 如權(quán)利要求7所述的鎖定裝置，其特征在于，電樞具有大體上限定出一平面的形 狀，并且包括軸端面，其被構(gòu)造為選擇性地與驅(qū)動器的抵接部相干涉，以使得響應于駕駛員 的旋轉(zhuǎn)意圖從抵接部作用于電樞上的力是大體上沿著該平面被指引。
【文檔編號】B60R25/021GK203888748SQ201320896802
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2013年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月3日
【發(fā)明者】S·M·湯, P·C·沃勒, G·J·奧根內(nèi)克, A·里茨 申請人:斯特拉泰克安全公司