一種汽車前碰撞橫梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車前碰撞橫梁結(jié)構(gòu)，包括相對焊接為一體的前碰撞橫梁外板和前碰撞橫梁內(nèi)板，焊接在所述前碰撞橫梁內(nèi)板兩端的左連接板和右連接板，焊接在所述前碰撞橫梁內(nèi)板右上方的前拖鉤加強板，焊接在所述前拖鉤加強板上的前拖鉤管，其特征是：在所述左連接板和右連接板上分別設(shè)有一個定位銷和三個過孔。本實用新型具有較高的強度，能夠滿足法規(guī)要求，同時其制造工藝性好，結(jié)構(gòu)簡單，易于焊接成型、裝配及更換。
【專利說明】一種汽車前碰撞橫梁結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車車身部件，具體涉及一種汽車前碰撞橫梁結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)和科技的迅速發(fā)展，汽車的行車安全越來越受到人們關(guān)注，前碰撞橫梁作為碰撞安全的第一道保護傘:在低速碰撞時，前碰撞橫梁對散熱器、發(fā)動機罩、燈具起一定的保護作用；在高速碰撞時，前碰撞橫梁可吸收部分碰撞能力，起到保護、緩沖作用，因此前碰撞橫梁總成在碰撞過程中就顯得特別重要。汽車前碰撞橫梁結(jié)構(gòu)一般分為單層鈑金結(jié)構(gòu)和焊接腔體結(jié)構(gòu)，單層鈑金結(jié)構(gòu)，其剛度、強度都比較弱，吸收和傳導(dǎo)碰撞能量不夠理想；焊接腔體結(jié)構(gòu)，在剛度、強度、吸收和傳遞能量方面都表現(xiàn)較好，但卻普遍較重。目前國內(nèi)乘用車需要滿足國家的相關(guān)法規(guī)(GB 11551-2003《乘用車正面碰撞的乘員保護》)，這就要求汽車必須設(shè)計有符合相關(guān)法規(guī)參數(shù)標準的前碰撞橫梁，為人們的行車安全提供保障,如CN202201045U公開的“一種前碰撞橫梁”,由前碰撞橫梁外板和前碰撞橫梁內(nèi)板焊接構(gòu)成，其斷面為盒狀結(jié)構(gòu)；前碰撞橫梁外板和前碰撞內(nèi)板的焊接邊彎向車身X方向，并朝向車身前方，在前碰撞橫梁外板前方形成開口向前的半包圍式腔體，作為在前碰撞橫梁和前保險杠之間安裝保護泡沫的空間。該實用新型通過改變前碰撞橫梁外板和前碰撞內(nèi)板的焊接邊的方向，從而為前碰撞橫梁和前保險杠之間安裝保護泡沫提供了空間，更有利于對駕駛者起到安全保護作用。雖然該結(jié)構(gòu)對駕駛者的安全提供了保障，但在結(jié)構(gòu)的強度和成本方便并沒有新的突破。
[0003]現(xiàn)階段該領(lǐng)域的有關(guān)人員一直致力于開發(fā)出一種高強度、低成本的前碰撞橫梁結(jié)構(gòu)，如CN102555957A公開的“一種轎車前碰撞橫梁總成”，包括前碰撞橫梁外板、前碰撞橫梁內(nèi)板和拖鉤管，所述前碰撞橫梁外板和前碰撞橫梁內(nèi)板均為圓弧形，二者的斷面完全一致，二者相對焊接為一體，之間形成“弓”字型空腔，整體成圓弧形，拖鉤管焊接在前碰撞橫梁外板和前碰撞橫梁內(nèi)板上。該結(jié)構(gòu)在工裝成本、制造能源消耗、人力等費用方面均具有較大優(yōu)勢，但是其前碰撞橫梁結(jié)構(gòu)與車身剛性連接，一旦受損，不易更換，因此仍然需要進一步改進。`
【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是提供一種汽車前碰撞橫梁結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)簡單，有較高的強度，能夠滿足法規(guī)要求，并且其制造工藝性好，易于焊接成型、裝配及更換。
[0005]本實用新型所述的一種汽車前碰撞橫梁結(jié)構(gòu)，包括相對焊接為一體的前碰撞橫梁外板和前碰撞橫梁內(nèi)板，焊接在所述前碰撞橫梁內(nèi)板兩端的左連接板和右連接板，焊接在所述前碰撞橫梁內(nèi)板右上方的前拖鉤加強板，焊接在所述前拖鉤加強板上的前拖鉤管，其特征是:所述左連接板和右連接板上分別設(shè)有一個定位銷和三個過孔。
[0006]進一步，所述的左連接板和右連接板均呈矩形；所述的定位銷焊接在左連接板的右上角上，三個過孔分別位于其余三個角上；所述的定位銷焊接在右連接板的左上角上，三個過孔分別位于其余三個角上。
[0007]進一步，所述前碰撞橫梁外板與前碰撞橫梁內(nèi)板相對焊接，其斷面呈“B”型。
[0008]進一步，所述前碰撞橫梁內(nèi)板兩端的各設(shè)有兩個的條形孔。
[0009]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點:由于采用了 B型腔體結(jié)構(gòu)，所以，強度高，能夠滿足《乘用車正面碰撞的乘員保護》的要求；整體結(jié)構(gòu)簡單，易于焊接成型；該結(jié)構(gòu)與發(fā)動機艙邊梁總成通過螺栓連接，使得前碰撞橫梁結(jié)構(gòu)的維修及更換方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的軸測圖；
[0011]圖2為本實用新型的正視圖；
[0012]圖3為圖2的左視圖；
[0013]圖4為圖1的A-A斷面圖。
[0014]圖中:1_前碰撞橫梁外板，2-前碰撞橫梁內(nèi)板，3-連接板，4-前拖鉤管，5-前拖鉤加強板，6-定位銷，7-過孔，8 —條形孔。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0016]參見圖1-3所不的一種汽車前碰撞橫梁結(jié)構(gòu),包括相對焊接為一體的前碰撞橫梁外板I和前碰撞橫梁內(nèi)板2，焊接在所述前碰撞橫梁內(nèi)板兩端的左連接板3和右連接板31，焊接在所述前碰撞橫梁內(nèi)板右上方的前拖鉤加強板5，焊接在所述前拖鉤加強板上的前拖鉤管4，其特征是:所述左連接板3和右連接板31上分別設(shè)有一個定位銷6和三個過孔7。
[0017]進一步，所述的左連接板和右連接板均呈矩形；所述的定位銷焊接在左連接板的右上角上，三個過孔分別位于其余三個角上；所述的定位銷焊接在右連接板的左上角上，三個過孔分別位于其余三個角上。
[0018]進一步，所述前碰撞橫梁外板與前碰撞橫梁內(nèi)板相對焊接，，其斷面呈“ B”型，參見圖4，根據(jù)碰撞受力分析，該結(jié)構(gòu)一方面能吸收碰撞的能量，另一方面，能均勻分散、傳遞碰撞能量，使車身受力均勻。同時形成的腔體結(jié)構(gòu)也利于前拖鉤加強板和前拖鉤的布置。
[0019]進一步，所述前碰撞橫梁內(nèi)板兩端的各設(shè)有兩個的條形孔8，條形孔長65mm，寬25_;在焊接連接板與前碰撞橫梁內(nèi)板時，焊槍可通過所述的條形孔進行焊接，這樣焊接既方便又準確，節(jié)約了裝配時間和成本。
[0020]此外，前碰撞橫梁還設(shè)有焊接邊，該焊接邊垂直于整車Z方向(汽車垂直高度方向)，由于前碰撞橫梁位于散熱器正前方，所以采用此種焊接邊結(jié)構(gòu)，在保證相同的碰撞面積下，減小了前碰撞橫梁總成Z方向的面積，增加了散熱器的正面進氣面積。
[0021]前碰撞橫梁外板、內(nèi)板均采用高強鋼，既增加了結(jié)構(gòu)的剛度和強度，又減輕了結(jié)構(gòu)的重量。在裝配時，通過左連接板和右連接板上的定位銷6與發(fā)動機艙邊梁焊接總成定位連接，再通過連接板上的過孔7實現(xiàn)螺栓固定連接，這有利于前碰撞橫梁總成的維修及更換。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車前碰撞橫梁結(jié)構(gòu)，包括相對焊接為一體的前碰撞橫梁外板(I)和前碰撞橫梁內(nèi)板(2)，焊接在所述前碰撞橫梁內(nèi)板兩端的左連接板(3)和右連接板(31)，焊接在所述前碰撞橫梁內(nèi)板右上方的前拖鉤加強板(5 )，焊接在所述前拖鉤加強板上的前拖鉤管(4)，其特征是:所述左連接板(3)和右連接板上分別設(shè)有一個定位銷(6)和三個過孔(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前碰撞橫梁結(jié)構(gòu)，其特征是:所述的左連接板和右連接板均呈矩形；所述的定位銷(6)焊接在左連接板右上角上，三個過孔(7)分別位于其余三個角上；所述的定位銷(6)焊接在右連接板的左上角上，三個過孔(7)分別位于其余三個角上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車前碰撞橫梁結(jié)構(gòu)，其特征是:所述前碰撞橫梁外板與前碰撞橫梁內(nèi)板相對焊接，其斷面呈“B”型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車前碰撞橫梁結(jié)構(gòu)，其特征是:所述前碰撞橫梁內(nèi)板的兩端各設(shè)有兩個的條形孔(8 )。
【文檔編號】B60R19/02GK203581113SQ201320698578
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年11月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月7日
【發(fā)明者】羅賢昌, 胡牧, 佃常青 申請人:重慶長安汽車股份有限公司