輪胎帶束層結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于輪胎結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，輪胎內(nèi)側(cè)由內(nèi)向外依次設(shè)置有內(nèi)襯層、胎體，輪胎外層接地面為胎面，所述胎體和胎面之間設(shè)有帶束層結(jié)構(gòu)，所述帶束層結(jié)構(gòu)包括第一帶束層、第二帶束層、第一零度帶束層、第二零度帶束層，其中第一帶束層貼合設(shè)置于胎體上，第二帶束層貼合于第一帶束層上端面，且第二帶束層的寬度大于第一帶束層的寬度，第一零度帶束層和第二零度帶束層依次貼合設(shè)置于第二帶束層上，所述第一零度帶束層、第二零度帶束層結(jié)構(gòu)相同。本實(shí)用新型能使得輪胎箍筋效果更好，有效保證輪胎胎冠受力均勻，防止了不規(guī)則磨損。
【專利說明】輪胎帶束層結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于輪胎結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種輪胎帶束層結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的輪式車輛，尤其是大型貨運(yùn)載重車輛和礦區(qū)車輛，它們行駛的路況較為惡劣，所以除了輪胎的安全性能要有保證外，其次也要求輪胎的胎冠部位能很好的控制變形量，讓輪胎盡量處于不偏磨的狀態(tài)，這樣輪胎壽命才能更長(zhǎng)，這些目標(biāo)對(duì)載重車輛的輪胎提出了更高的要求。這樣目標(biāo)的提出，要求我們必須對(duì)輪胎帶束層結(jié)構(gòu)作出相應(yīng)的更改。輪胎帶束層又稱支撐層、硬緩沖層或穩(wěn)定層。它是沿胎面中心線方向箍緊胎體的材料層，它有兩個(gè)作用:一是緩和沖擊，二是箍緊胎體，所以對(duì)于輪胎來說它是主要受力部件。
[0003]目前各輪胎企業(yè)中輪胎帶束層結(jié)構(gòu)普遍采用四層帶束層結(jié)構(gòu)或者三層帶束層結(jié)構(gòu)和一層零度帶束層的復(fù)合結(jié)構(gòu)，以四層帶束層結(jié)構(gòu)為例(如圖1、圖2所示)，第一帶束層I和第二帶束層2使用高強(qiáng)度、同方向的小角度排列的簾線覆以高硬度膠料，第三帶束層和第四帶束層同樣使用高強(qiáng)度、同方向的小角度排列的簾線覆以高硬度膠料，這樣的結(jié)果就是遇到惡劣的路況小角度帶束層會(huì)局部過于拉伸造成輪胎的不規(guī)則磨損，影響輪胎使用壽命，且容易弓I起爆胎。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型針對(duì)上述問題，提供一種輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，采用該帶束層結(jié)構(gòu)能使得輪胎箍筋效果更好，有效保證輪胎胎冠受力均勻，防止了不規(guī)則磨損。
[0005]按照本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，輪胎內(nèi)側(cè)由內(nèi)向外依次設(shè)置有內(nèi)襯層、胎體，輪胎外層接地面為胎面，所述胎體和胎面之間設(shè)有帶束層結(jié)構(gòu)，其特征是:所述帶束層結(jié)構(gòu)包括第一帶束層、第二帶束層、第一零度帶束層、第二零度帶束層，其中第一帶束層貼合設(shè)置于胎體上，第二帶束層貼合于第一帶束層上端面，且第二帶束層的寬度大于第一帶束層的寬度，第一零度帶束層和第二零度帶束層依次貼合設(shè)置于第二帶束層上，所述第一零度帶束層、第二零度帶束層結(jié)構(gòu)相同。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一零度帶束層的寬度大于第一帶束層的寬度，且小于第二帶束層的寬度。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一零度帶束層內(nèi)置鋼絲簾線，且所述鋼絲簾線圍繞輪胎設(shè)置一圈，鋼絲簾線中的每一圈鋼絲均與輪胎同心設(shè)置。
[0008]本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于:(1)本實(shí)用新型的胎冠偏磨保護(hù)設(shè)計(jì)，可以保護(hù)胎冠受力均勻，很好的預(yù)防不規(guī)則磨損發(fā)生，增加使用壽命；(2)本實(shí)用新型帶束層結(jié)構(gòu)可以起到更好的箍緊胎體的作用，防止由于帶束層的局部過度變形而引起的各類如胎側(cè)鼓包等胎體病象；(3)本實(shí)用新型易于實(shí)現(xiàn)，在不改變現(xiàn)有工裝下，可以進(jìn)行生產(chǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】[0009]圖1為現(xiàn)有的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為圖1的A-A剖視圖。
[0011]圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖4為圖3的B-B剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步的說明。
[0014]圖3、圖4中，包括第一帶束層1、第二帶束層2、第一零度帶束層3、第二零度帶束層4、胎面5、胎體6、內(nèi)襯層7等。
[0015]如圖3、圖4所示，本實(shí)用新型是一種輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，輪胎內(nèi)側(cè)由內(nèi)向外依次設(shè)置有內(nèi)襯層7、胎體6，輪胎外層接地面為胎面5，所述胎體6和胎面5之間設(shè)有帶束層結(jié)構(gòu)，所述帶束層結(jié)構(gòu)包括第一帶束層1、第二帶束層2、第一零度帶束層3、第二零度帶束層4，其中第一帶束層I貼合設(shè)置于胎體6上，第二帶束層2貼合于第一帶束層I上端面，且第二帶束層2的寬度大于第一帶束層I的寬度，第一零度帶束層3和第二零度帶束層4依次貼合設(shè)置于第二帶束層2上，所述第一零度帶束層3、第二零度帶束層4結(jié)構(gòu)相同。
[0016]所述第一零度帶束層3的寬度大于第一帶束層I的寬度，且小于第二帶束層2的覽度。
[0017]所述第一零度帶束層3內(nèi)置鋼絲簾線，且所述鋼絲簾線圍繞輪胎設(shè)置一圈，鋼絲簾線中的每一圈鋼絲均與輪胎同心設(shè)置。
[0018]本實(shí)用新型在制造過程中，先在成型機(jī)帶束層貼合鼓上正常貼合第一帶束層1、第二帶束層2，且第一帶束層I和第二帶束層2在貼合時(shí)與輪胎圓周方向成一固定小角度，兩層零度帶束層(第一零度帶束層3、第二零度帶束層4)依次貼合設(shè)置于第二帶束層2上，需要注意的一點(diǎn)是在貼合設(shè)置零度帶束層時(shí)要保證零度帶束層設(shè)置于輪胎的寬度方向的中間位置，以保證輪胎在使用過程中，承載受力時(shí)，受力均勻，不會(huì)發(fā)生偏載現(xiàn)象，在設(shè)置好上述部件后，再貼合設(shè)置其他部件，如胎面5等。
[0019]實(shí)踐中，零度帶束層通常采用鋼絲簾線覆以高強(qiáng)度膠料制成，首先對(duì)零度帶束層進(jìn)行相應(yīng)所需寬度的壓延處理，然后正常卷取。
[0020]本實(shí)用新型產(chǎn)品經(jīng)過輪胎室內(nèi)機(jī)床實(shí)驗(yàn)以及外部路面測(cè)試，確定能更好的防止輪胎的偏磨及有效的預(yù)防輪胎胎體病象。本實(shí)用新型產(chǎn)品易于實(shí)現(xiàn)，在不改變現(xiàn)有工裝的情況下，就可以進(jìn)行生產(chǎn)，適用于所有全鋼子午線載重型輪胎，可以很好的推廣利用。
【權(quán)利要求】
1.一種輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，輪胎內(nèi)側(cè)由內(nèi)向外依次設(shè)置有內(nèi)襯層(7)、胎體(6)，輪胎外層接地面為胎面(5)，所述胎體(6)和胎面(5)之間設(shè)有帶束層結(jié)構(gòu)，其特征是:所述帶束層結(jié)構(gòu)包括第一帶束層(I)、第二帶束層(2)、第一零度帶束層(3)、第二零度帶束層(4)，其中第一帶束層(I)貼合設(shè)置于胎體(6)上，第二帶束層(2)貼合于第一帶束層(I)上端面，且第二帶束層(2)的寬度大于第一帶束層(I)的寬度，第一零度帶束層(3)和第二零度帶束層(4)依次貼合設(shè)置于第二帶束層(2)上，所述第一零度帶束層(3)、第二零度帶束層(4)結(jié)構(gòu)相同。
2.按照權(quán)利要求1所述的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，其特征是:所述第一零度帶束層(3)的寬度大于第一帶束層(I)的寬度，且小于第二帶束層(2)的寬度。
3.按照權(quán)利要求1所述的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，其特征是:所述第一零度帶束層(3)內(nèi)置鋼絲簾線，且所述鋼絲簾線圍繞輪胎設(shè)置一圈，鋼絲簾線中的每一圈鋼絲均與輪胎同心設(shè)置。
【文檔編號(hào)】B60C9/18GK203511178SQ201320517482
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年8月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月23日
【發(fā)明者】楊海軍, 陸炯, 楊其振 申請(qǐng)人:江蘇通用科技股份有限公司