專利名稱：車輛用空調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及進(jìn)行車室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)的車輛用空調(diào)裝置。
背景技術(shù)：
日本特開2001-76952號公報(bào)所示的車輛用空調(diào)裝置將空調(diào)殼體配置在車室內(nèi)前部的儀表盤的內(nèi)側(cè)，將內(nèi)氣吸入口配置在空調(diào)殼體中的車輛前方側(cè)。并且，來自從作為聲音的發(fā)生源的鼓風(fēng)機(jī)的聲音中的在空調(diào)殼體內(nèi)的空氣中傳播的聲音從內(nèi)氣吸入口漏出。然而，由于內(nèi)氣吸入口朝向車輛后方側(cè)開口，換言之，由于內(nèi)氣吸入口朝向乘員側(cè)開口，因此存在來自內(nèi)氣吸入口的漏音容易由乘員聽到的問題。另外，將鼓風(fēng)機(jī)與內(nèi)氣吸入口之間連結(jié)的空氣通路大致呈直線地布局，能實(shí)現(xiàn)其距離的最短化。因此，在將鼓風(fēng)機(jī)與內(nèi)氣吸入口之間連結(jié)的空氣通路中，鼓風(fēng)機(jī)的工作音未充分衰減，而存在噪音變大的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于實(shí)現(xiàn)空調(diào)殼體配置在車室內(nèi)前部的儀表盤的內(nèi)側(cè)的車輛用空調(diào)裝置的低噪音化。本實(shí)用新型的第一形態(tài)的車輛用空調(diào)裝置的特征在于，具備:空調(diào)殼體，其配置在車室內(nèi)前部的儀表盤的內(nèi)側(cè)，且具有將車室內(nèi)的空氣導(dǎo)入的內(nèi)氣吸入口及使空氣流通的空氣通路；鼓風(fēng)機(jī)，其配置在空調(diào)殼體內(nèi)，并產(chǎn)生空氣流，其中，內(nèi)氣吸入口配置在空調(diào)殼體中的車輛前方側(cè)，并朝向車輛前方側(cè)開口。由此，來自內(nèi)氣 吸入口的漏音朝向車輛前方側(cè)前進(jìn)，換言之，來自內(nèi)氣吸入口的漏音向遠(yuǎn)離乘員的方向前進(jìn)，因此來自內(nèi)氣吸入口的漏音不易由乘員聽到，能夠?qū)崿F(xiàn)低噪音化。本實(shí)用新型的第二形態(tài)的車輛用空調(diào)裝置在所述第一形態(tài)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述鼓風(fēng)機(jī)在所述空調(diào)殼體中的車輛后方側(cè)且下方側(cè)配置，所述內(nèi)氣吸入口在所述空調(diào)殼體中的車輛前方側(cè)且比所述鼓風(fēng)機(jī)靠上方側(cè)配置，所述空氣通路中的將所述內(nèi)氣吸入口與所述鼓風(fēng)機(jī)連通的部位即鼓風(fēng)機(jī)上游空氣通路從所述內(nèi)氣吸入口朝向下方延伸，然后在水平方向上且朝向車輛后方側(cè)延伸。本實(shí)用新型的第三形態(tài)的車輛用空調(diào)裝置在所述第一形態(tài)或所述第二形態(tài)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述鼓風(fēng)機(jī)配置在車輛左右方向的中央部，所述內(nèi)氣吸入口相對于所述鼓風(fēng)機(jī)而配置在車輛左右方向側(cè)方。

圖1是本實(shí)用新型的一實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的主視圖。圖2是本實(shí)用新型的一實(shí)施方式的左側(cè)視圖。圖3是本實(shí)用新型的一實(shí)施方式的右側(cè)視圖。[0013]圖4是本實(shí)用新型的一實(shí)施方式的背視圖。圖5是圖1的A-A剖視圖。圖6是本實(shí)用新型的一實(shí)施方式的立體圖。
具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型的一實(shí)施方式進(jìn)行說明。如圖1 圖6所示，車輛用空調(diào)裝置中的空調(diào)單元I在配置于車室內(nèi)前部的儀表盤(未圖示)的內(nèi)側(cè)，從車輛左右方向(即，車輛寬度方向)的大致中央部到副駕駛席側(cè)配置。需要說明的是，圖中的前后、上下、左右的箭頭表示車輛搭載狀態(tài)下的方向。而且，圖中的線B表示車輛中的左右方向中央部的位置。此外，本實(shí)施方式表示向左方向盤車的搭載例?？照{(diào)單元I具有由樹脂材料成形的殼體10。該殼體10在其內(nèi)部形成有使空氣流通的空氣通路。在殼體10內(nèi)的空氣通路配置產(chǎn)生空氣流的鼓風(fēng)機(jī)20。該鼓風(fēng)機(jī)20在殼體10中的車輛后方側(cè)且下方側(cè)部位配置。而且，鼓風(fēng)機(jī)20配置在車輛中的車輛左右方向的大致中央部。鼓風(fēng)機(jī)20由離心式多葉片型的鼓風(fēng)風(fēng)扇21、驅(qū)動鼓風(fēng)風(fēng)扇21的電動馬達(dá)22、及作為空氣的吸入口的錐形口 23等構(gòu)成。鼓風(fēng)風(fēng)扇21和電·動馬達(dá)22的旋轉(zhuǎn)軸水平且朝向車輛左右方向。并且，相對于鼓風(fēng)風(fēng)扇21而在車輛左側(cè)(即，駕駛席側(cè))配置電動馬達(dá)22，相對于鼓風(fēng)風(fēng)扇21而在車輛右側(cè)(即，副駕駛席側(cè))配置錐形口 23。錐形口 23通過后述的連接管道60而與內(nèi)外氣切換箱50連接，將內(nèi)氣或外氣從錐形口 23向鼓風(fēng)風(fēng)扇21吸入。在殼體10內(nèi)的空氣通路中的鼓風(fēng)機(jī)20的車輛前方側(cè)的部位配置蒸發(fā)器30。該蒸發(fā)器30將空氣通路整體橫切而大致水平地(更詳細(xì)而言，從水平面傾斜規(guī)定角度地)配置。并且，蒸發(fā)器30配置在比鼓風(fēng)機(jī)20靠空氣流動下游側(cè)，進(jìn)行鼓風(fēng)空氣與冷卻介質(zhì)的熱交換而將空氣冷卻。在殼體10內(nèi)的空氣通路中的蒸發(fā)器30的上方側(cè)的部位配置加熱器芯部40。該加熱器芯部40橫切空氣通路而大致水平地配置。并且，加熱器芯部40配置在比鼓風(fēng)機(jī)20靠空氣流動下游側(cè)，進(jìn)行來自車輛發(fā)動機(jī)(未圖示)的溫水與鼓風(fēng)空氣的熱交換而將空氣加熱。在殼體10中的車輛右側(cè)面?zhèn)扰渲糜蓸渲牧蠘?gòu)成的內(nèi)外氣切換箱50。內(nèi)外氣切換箱50在其內(nèi)部具備使空氣流通的空氣通路，將內(nèi)氣(即，車室內(nèi)的空氣)及外氣導(dǎo)入到空調(diào)單元I內(nèi)。在內(nèi)外氣切換箱50中的車輛前方側(cè)的下方部位的面形成有朝向車輛前方側(cè)開口而將內(nèi)氣導(dǎo)入的內(nèi)氣吸入口 51。該內(nèi)氣吸入口 51在比鼓風(fēng)機(jī)20及蒸發(fā)器30靠上方側(cè)、且相對于鼓風(fēng)機(jī)20及蒸發(fā)器30而在車輛右側(cè)配置。在內(nèi)外氣切換箱50中的車輛前方側(cè)的上方部位的面形成有朝向車輛前方側(cè)開口而將外氣導(dǎo)入的外氣吸入口 52。[0028]另外，在內(nèi)外氣切換箱50內(nèi)的空氣通路配置對內(nèi)氣吸入口 51與外氣吸入口 52進(jìn)行切換開閉的內(nèi)外氣切換門53。該內(nèi)外氣切換門53由旋轉(zhuǎn)式門構(gòu)成。在殼體10中的車輛右側(cè)面?zhèn)惹覂?nèi)外氣切換箱50的下方側(cè)部位配置由樹脂材料構(gòu)成的連接管道60。連接管道60在其內(nèi)部具備使空氣流通的空氣通路，將從內(nèi)外氣切換箱50導(dǎo)入的空氣向殼體10引導(dǎo)。需要說明的是，殼體10、內(nèi)外氣切換箱50、及連接管道60構(gòu)成本實(shí)用新型的空調(diào)殼體。而且，連接管道60內(nèi)的空氣通路相當(dāng)于本實(shí)用新型的鼓風(fēng)機(jī)上游空氣通路。在連接管道60內(nèi)的空氣通路中的空氣流動上游側(cè)的部位配置過濾器70，該過濾器70對從內(nèi)外氣切換箱50導(dǎo)入的空氣進(jìn)行凈化。需要說明的是，過濾器70可以采用將無紡布等折疊而整體成為矩形形狀的結(jié)構(gòu)，或者采用將樹脂等形成為網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)。連接管道60內(nèi)的空氣通路從內(nèi)氣吸入口 51朝向下方延伸，然后在水平方向上且朝向車輛后方側(cè)延伸。而且，連接管道60內(nèi)的空氣通路的空氣流動最下游部經(jīng)由形成于殼體10及連接管道60的未圖示的連通口，而與鼓風(fēng)機(jī)20中的錐形口 23連通。接下來，對上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)施方式的工作進(jìn)行說明。當(dāng)通過電動馬達(dá)22使鼓風(fēng)風(fēng)扇21工作時(shí)，從內(nèi)外氣切換箱50的內(nèi)氣吸入口 51或外氣吸入口 52吸入內(nèi)氣或外氣，該吸入空氣經(jīng)由連接管道60向殼體10內(nèi)引導(dǎo)而從錐形口 23向鼓風(fēng)風(fēng)扇21吸入。此時(shí)，從鼓風(fēng)機(jī)20產(chǎn)生的聲音從內(nèi)氣吸入口 51漏出。在此，內(nèi)氣吸入口 51配置在內(nèi)外氣切換箱50中的車輛前方側(cè)，且朝向車輛前方側(cè)開口。由此，來自內(nèi)氣吸入口 51的漏音朝向車輛前方側(cè)前進(jìn)，換言之，來自內(nèi)氣吸入口51的漏音向遠(yuǎn)離乘員的方向前進(jìn)，因此來自內(nèi)氣吸入 口 51的漏音不易由乘員聽到，能夠?qū)崿F(xiàn)低噪音化。另外，鼓風(fēng)機(jī)20在殼體10中的車輛后方側(cè)且下方側(cè)配置，內(nèi)氣吸入口 51在內(nèi)外氣切換箱50中的車輛前方側(cè)且比鼓風(fēng)機(jī)20靠上方側(cè)配置，連接管道60內(nèi)的空氣通路從內(nèi)氣吸入口 51朝向下方延伸，然后在水平方向上且朝向車輛后方側(cè)延伸。由此，將作為聲音的產(chǎn)生源的鼓風(fēng)機(jī)20與作為聲音放出部的內(nèi)氣吸入口 51連結(jié)的空氣通路的距離變長，因此從鼓風(fēng)機(jī)20傳播的聲音在通過該空氣通路期間充分地衰減，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)低噪音化。
權(quán)利要求1.一種車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 具備: 空調(diào)殼體(10、50、60)，其配置在車室內(nèi)前部的儀表盤的內(nèi)側(cè)，且具有將車室內(nèi)的空氣導(dǎo)入的內(nèi)氣吸入口(51)及使空氣流通的空氣通路； 鼓風(fēng)機(jī)(20)，其配置在所述空調(diào)殼體內(nèi)，并產(chǎn)生空氣流， 所述內(nèi)氣吸入口配置在所述空調(diào)殼體中的車輛前方側(cè)，并朝向車輛前方側(cè)開口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 所述鼓風(fēng)機(jī)在所述空調(diào)殼體中的車輛后方側(cè)且下方側(cè)配置， 所述內(nèi)氣吸入口在所述空調(diào)殼體中的車輛前方側(cè)且比所述鼓風(fēng)機(jī)靠上方側(cè)配置，所述空氣通路中的將所述內(nèi)氣吸入口與所述鼓風(fēng)機(jī)連通的部位即鼓風(fēng)機(jī)上游空氣通路從所述內(nèi)氣吸入口朝向下方延伸，然后在水平方向上且朝向車輛后方側(cè)延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 所述鼓風(fēng)機(jī)配置在車輛左右方向的中央部， 所述內(nèi)氣吸 入口相對于所述鼓風(fēng)機(jī)而配置在車輛左右方向側(cè)方。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車輛用空調(diào)裝置。內(nèi)氣吸入口(51)配置在內(nèi)外氣切換箱(50)中的車輛前方側(cè)，并朝向車輛前方側(cè)開口。由此，來自內(nèi)氣吸入口(51)的漏音朝向車輛前方側(cè)前進(jìn)，換言之，來自內(nèi)氣吸入口(51)的漏音向遠(yuǎn)離乘員的方向前進(jìn)，因此來自內(nèi)氣吸入口(51)的漏音不易由乘員聽到，能夠?qū)崿F(xiàn)低噪音化。
文檔編號B60H1/26GK203110887SQ20132000601
公開日2013年8月7日 申請日期2013年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月7日
發(fā)明者吉田隆弘, 佐藤康弘 申請人:株式會社電裝