專利名稱：自行車的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及貫穿插入于具有中空的輪轂軸的自行車用輪轂的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器。
背景技術(shù)：
在山地自行車比賽等在荒地上行進(jìn)的自行車中，為了強(qiáng)化輪轂的剛性，有時(shí)使用直徑大的輪轂軸。在這樣的自行車中，為了更換或卸下車輪，使用者也大多希望快速釋放機(jī)構(gòu)，分別具有專用的快速釋放機(jī)構(gòu)。但是，現(xiàn)有的快速釋放機(jī)構(gòu)的聯(lián)結(jié)軸中直徑小的是主流，與使用者所希望的現(xiàn)有的快速釋放機(jī)構(gòu)間沒有互換性，存在無法安裝于直徑大的輪轂軸的問題。為了解決這樣的問題，具有插入于現(xiàn)有的快速釋放機(jī)構(gòu)的聯(lián)結(jié)軸與大徑的輪轂軸之間的空間中的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器。圖6示出這樣的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器的一例。該輪轂軸用轉(zhuǎn)接器20具有車架抵接部20b、輪轂軸抵接部20c以及凹部20e。車架抵接部20b插入于在自行車車架的后端或前端設(shè)置的后槽板(未圖示)，從而與自行車車架抵接。輪轂軸抵接部20c的外周面20d與輪轂軸的內(nèi)周面抵接。凹部20e是為了使輪轂軸用轉(zhuǎn)接器輕量化而設(shè)置的，形成于兩個(gè)輪轂軸抵接部20c之間。凹部20e的直徑的長度比輪轂軸抵接部20c的直徑的長度小。車架抵接部20b、輪轂軸抵接部20c和凹部20e —體成型。并且，在從輪轂軸方向觀察的車架抵接部20b、輪轂軸抵接部20c和凹部20e的中央部開設(shè)有供聯(lián)結(jié)軸(未圖示)貫穿插入的貫穿插入孔20a。但是，在現(xiàn)有的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器20中，輪轂軸抵接部20c的外周面20d僅與輪轂軸的內(nèi)周面面接觸，因此存在難以相對于輪轂軸方向固定車輪的問題。并且還存在輪轂軸用轉(zhuǎn)接器20相對于輪轂軸相對旋轉(zhuǎn)的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型鑒于上述課題，其目的在于提供能夠?qū)⑤嗇炤S用轉(zhuǎn)接器相對于輪轂軸固定的自行車的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器。用于解決上述課題的自行車的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器是貫穿插入于具有中空的輪轂軸的自行車用輪轂的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器，其中，該輪轂軸用轉(zhuǎn)接器具有輪轂軸用轉(zhuǎn)接器主體、和在輪轂軸用轉(zhuǎn)接器主體的外周面與輪轂軸的內(nèi)周面接觸的卡定部件。也可以是，在上述的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器主體的外周具備用于保持上述卡定部件的保持槽。也可以是，上述卡定部件設(shè)置于上述輪轂軸用轉(zhuǎn)接器主體的兩端部附近。另外，卡定部件可以是由弾性體構(gòu)成的0形環(huán)。另外，也可以是，上述卡定部件是由弾性體構(gòu)成的0形環(huán)，0形環(huán)與上述保持槽卡合。也可以是，上述輪轂軸用轉(zhuǎn)接器在其兩端具備與自行車車架抵接的車架抵接部。另外也可以是，上述輪轂軸用轉(zhuǎn)接器在其內(nèi)周具備供聯(lián)結(jié)軸貫穿插入的貫穿插入孔。根據(jù)本實(shí)用新型，能夠提供能夠?qū)⑤嗇炤S用轉(zhuǎn)接器相對于輪轂軸固定的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器。

圖1A是本實(shí)用新型的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器的側(cè)視圖。圖1B是本實(shí)用新型的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器的從輪轂軸方向觀察的圖。圖2A是本實(shí)用新型的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器主體的側(cè)視圖。圖2B是本實(shí)用新型的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器主體的從輪轂軸方向觀察的圖。圖3A是本實(shí)用新型的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器主體的另一例的側(cè)視圖。圖3B是本實(shí)用新型的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器主體的另一例的從輪轂軸方向觀察的圖。圖4是用于說明將本實(shí)用新型的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器與快速釋放機(jī)構(gòu)一起裝配于輪轂軸的方法的圖。圖5是從橫向觀察裝配有本實(shí)用新型的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器及快速釋放機(jī)構(gòu)的輪轂的圖。圖6是現(xiàn)有的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器的側(cè)視圖。附圖標(biāo)記說明I第一部分；la聯(lián)結(jié)桿；lb聯(lián)結(jié)軸；2、4螺旋狀彈簧；3輪轂軸；5第二部分；10、20輪轂軸用轉(zhuǎn)接器；11、13輪轂軸用轉(zhuǎn)接器主體；lla、20a貫穿插入孔；llb、20b車架抵接部；llc、20c輪轂軸抵接部；lld保持槽；lle、20d凹部。
具體實(shí)施方式
<第一實(shí)施方式>圖1A是表示本實(shí)用新型的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器的一例的右視圖。圖1B是從輪轂軸方向觀察本實(shí)用新型的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器的圖。該輪轂軸用轉(zhuǎn)接器10由輪轂軸用轉(zhuǎn)接器主體11和卡定部件12構(gòu)成。圖2A是表示本實(shí)用新型的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器主體11的一例的右視圖。圖2B是從輪轂軸方向觀察本實(shí)用新型的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器主體11的圖。輪轂軸用轉(zhuǎn)接器主體11具備車架抵接部Ilb和輪轂軸抵接部11c。輪轂軸抵接部Ilc具備保持槽lid。車架抵接部lib、輪轂軸抵接部Ilc和保持槽Ild —體成型。并且，在從輪轂軸方向觀察的車架抵接部lib、輪轂軸抵接部Ilc以及保持槽Ild的中央部開設(shè)有供聯(lián)結(jié)軸貫穿插入的貫穿插入孔11a。車架抵接部Ilb插入于在自行車車架的后端或前端設(shè)置的后槽板(未圖示)中，從而與自行車車架抵接。輪轂軸抵接部Ilc的除保持槽Ild之外的外周面與輪轂軸內(nèi)周面抵接。保持槽Ild是為了保持后述的卡定部件12而形成的槽。保持槽Ild優(yōu)選形成在輪轂軸抵接部Ilc的接近車架抵接部Ilb的端部附近，并如圖2A所示優(yōu)選形成在輪轂軸抵接部Ilc的兩端。但是，保持槽Ild也可以不形成于端部，可以形成于中央部分，并且可以形成有I個(gè)或3個(gè)以上的保持槽lid。卡定部件12是具有弾力性的0形環(huán)，通過與保持槽Ild卡合而保持于輪轂軸抵接部Ilc的特定位置。如圖1A所示，卡定部件12可以在輪轂軸用轉(zhuǎn)接器10上不具備2個(gè)，但優(yōu)選在輪轂軸用轉(zhuǎn)接器10上具備與保持槽Ild數(shù)量相同的卡定部件12。接著，對本輪轂軸用轉(zhuǎn)接器10如何與快速釋放機(jī)構(gòu)和輪轂軸連接進(jìn)行說明。圖4是用于說明將本實(shí)用新型的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器10與快速釋放機(jī)構(gòu)一起裝配于輪轂軸的方法的圖。圖5是從橫向觀察裝配有本實(shí)用新型的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器及快速釋放機(jī)構(gòu)的輪轂的圖?？焖籴尫艡C(jī)構(gòu)具有第一部分1，其由聯(lián)結(jié)桿Ia和聯(lián)結(jié)軸Ib構(gòu)成；第二部分5，其通過擰入聯(lián)結(jié)軸Ib的螺旋狀的端部而與第一部分I連結(jié)；以及按壓輪轂軸用轉(zhuǎn)接器10的螺旋狀彈簧2、4。聯(lián)結(jié)軸Ib貫穿插入輪轂軸用轉(zhuǎn)接器10的貫穿插入孔Ilb中。聯(lián)結(jié)桿Ia和第二部分5在端部處與自行車車架的后端、前端等車架抵接。螺旋狀彈簧2、4按壓輪轂軸用轉(zhuǎn)接器10的車架抵接部11b，來防止輪轂軸用轉(zhuǎn)接器10在輪轂軸方向上移動(dòng)。輪轂軸用轉(zhuǎn)接器10以第一部分I和螺旋狀彈簧2連接的形式插入輪轂軸3中。進(jìn)而，在從輪轂軸用轉(zhuǎn)接器10突出的聯(lián)結(jié)軸Ib的螺旋狀的端部插入螺旋狀彈簧4并擰入第二部分5，由此形成裝配有輪轂軸用轉(zhuǎn)接器10和快速釋放機(jī)構(gòu)的輪轂。輪轂軸3的內(nèi)周面和輪轂軸用轉(zhuǎn)接器主體11的外周面分別具有大致相同的直徑D1、D’ I井面接觸。因此，由于摩擦阻力使得輪轂軸用轉(zhuǎn)接器10不易向輪轂軸方向移動(dòng)。在本實(shí)用新型中，另外，具有彈性的卡定部件12插入于輪轂軸用轉(zhuǎn)接器主體11和輪轂軸3的內(nèi)周面，由此能夠進(jìn)ー步提高摩擦阻力，因此輪轂軸用轉(zhuǎn)接器10更不易在輪轂軸方向上移動(dòng)。特別是在拆裝車輪時(shí)，即便第一部分I與第二部分5的螺紋固定脫開，輪轂軸用轉(zhuǎn)接器10也不會(huì)從輪轂軸脫落，位置也不會(huì)偏移，因此能夠進(jìn)ー步提高使用者的便利性。<變形例>另外，雖然圖1A、圖2A公開了輪轂軸用轉(zhuǎn)接器主體11除保持槽Ild之外具有相同直徑的構(gòu)成，但不限于這樣的構(gòu)成。例如也可以如圖3A、圖3B的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器主體13所示那樣，除了圖1A、圖2A的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器主體11的構(gòu)成外，還具備凹部lie。設(shè)置該凹部Ile是為了輕量化，優(yōu)選該凹部lie形成在從保持槽Ild稍微離開的部位。并且，圖3A圖示的凹部Ile是一例，其形狀可以如圖6所示是直徑朝向中央部逐漸減小的形狀，也可以是其它形狀。并且，在本實(shí)用新型中，關(guān)于輪轂軸3、快速釋放機(jī)構(gòu)(第一部分1、第二部分5、螺旋狀彈簧2、4)的形狀或材質(zhì)，只要是能夠發(fā)揮輪轂功能和快速釋放功能，則可以是任意的形狀、材質(zhì)。另外，快速釋放機(jī)構(gòu)中也可以不存在螺旋狀彈簧2、4。
權(quán)利要求1.一種輪轂軸用轉(zhuǎn)接器，該輪轂軸用轉(zhuǎn)接器貫穿插入于具有中空的輪轂軸的自行車用輪轂中，其特征在于， 該輪轂軸用轉(zhuǎn)接器具有 輪轂軸用轉(zhuǎn)接器主體；以及 在上述輪轂軸用轉(zhuǎn)接器主體的外周面與上述輪轂軸的內(nèi)周面接觸的卡定部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器，其特征在于， 在上述輪轂軸用轉(zhuǎn)接器主體的外周具備用于保持上述卡定部件的保持槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器，其特征在于， 上述卡定部件設(shè)置于上述輪轂軸用轉(zhuǎn)接器主體的兩端部附近。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器，其特征在于， 上述卡定部件是由彈性體構(gòu)成的O形環(huán)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器，其特征在于， 上述卡定部件是由彈性體構(gòu)成的O形環(huán)，上述O形環(huán)與上述保持槽卡合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器，其特征在于， 上述輪轂軸用轉(zhuǎn)接器在其兩端具備與自行車車架抵接的車架抵接部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器，其特征在于， 上述輪轂軸用轉(zhuǎn)接器在其內(nèi)周具備供聯(lián)結(jié)軸貫穿插入的貫穿插入孔。
專利摘要本實(shí)用新型的目的在于，提供能夠?qū)⑤嗇炤S用轉(zhuǎn)接器相對于輪轂軸固定的自行車的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器。本實(shí)用新型的自行車的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器是貫穿插入于具有中空的輪轂軸的自行車用輪轂的輪轂軸用轉(zhuǎn)接器，其中，該輪轂軸用轉(zhuǎn)接器具有輪轂軸用轉(zhuǎn)接器主體(11)、和在輪轂軸用轉(zhuǎn)接器主體(11)的外周面與輪轂軸的內(nèi)周面接觸的卡定部件(12)。
文檔編號(hào)B60B35/00GK202863035SQ201220465109
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月13日
發(fā)明者藤田寬司 申請人:株式會(huì)社島野