專利名稱：電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電動(dòng)汽車[技術(shù)領(lǐng)域][0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車，特別地，涉及一種具有電池包外部冷卻系統(tǒng)的電動(dòng)汽車。[背景技術(shù)][0002]隨著石油資源的日益減少和環(huán)境的污染日漸嚴(yán)重，保護(hù)環(huán)境，節(jié)能減排成了目前世界上的潮流和趨勢(shì)。在這個(gè)背景下，近年來(lái)，以電池為主要?jiǎng)恿υ椿蛘卟糠謩?dòng)力源的電動(dòng)車輛(主要包括混合動(dòng)力車，插電式混合動(dòng)力車，純電動(dòng)車)逐漸出現(xiàn)并日益增多，電動(dòng)車輛的碳排放量要小于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，純電動(dòng)車的碳排放甚至為零，并且具有能量轉(zhuǎn)換效率高的特點(diǎn)，這使得人們將電動(dòng)汽車視為未來(lái)替代內(nèi)燃機(jī)車的一個(gè)重要選擇。[0003]目前的電動(dòng)汽車的動(dòng)力主要選擇鋰離子電池包，鋰離子電池包由多個(gè)鋰離子電池單體構(gòu)成，目前的電動(dòng)汽車電池包儲(chǔ)存的能量一般都比較大，特別是純電動(dòng)車，更是如此。 舉例而言對(duì)于普通的家用純電動(dòng)汽車，比如日產(chǎn)“LEAF"(日產(chǎn)“聆風(fēng)”)，其鋰離子電池包儲(chǔ)能24kWh。而對(duì)于更大型的純電動(dòng)車輛，例如純電動(dòng)公交車，其電池包儲(chǔ)能一般在200kWh 以上，甚至可以達(dá)到300 400kWh。[0004]對(duì)于大型純電動(dòng)車輛的電池包而言，尤其是鋰離子電池包，目前主要采用軟包鋰離子電池單體組成電池包，這種設(shè)計(jì)有如下問(wèn)題，首先，整個(gè)電池包的冷卻設(shè)計(jì)是一個(gè)難題，目前的辦法有風(fēng)冷和液冷兩種主流方式，對(duì)于風(fēng)冷而言，是利用車輛在行進(jìn)時(shí)帶起的氣流來(lái)冷卻電池包，風(fēng)冷設(shè)計(jì)價(jià)格低廉，但是效果較差，特別在夏天空氣溫度較高的時(shí)候更是如此；對(duì)于液冷而言，一般是在電池包內(nèi)設(shè)置有環(huán)繞電池的冷卻液體管路，冷卻液流過(guò)管路來(lái)冷卻在管路周圍的電池，液冷的效果一般要好于風(fēng)冷，但是其設(shè)計(jì)困難，價(jià)格昂貴，而且當(dāng)冷卻液吸收了足夠的熱量后，在電池包外部并沒(méi)有為已經(jīng)變熱的冷卻液專門(mén)設(shè)置有冷卻裝置，或者外部冷卻裝置過(guò)于簡(jiǎn)單(比如僅僅是一個(gè)采用風(fēng)冷的散熱片)。這樣會(huì)導(dǎo)致當(dāng)使用較長(zhǎng)時(shí)間后，冷卻液已經(jīng)變熱，但是卻不能很快地在電池包外部把熱量散發(fā)掉，從而導(dǎo)致冷卻效果變差。其次，軟包鋰離子電池在使用的過(guò)程中發(fā)熱，容易產(chǎn)生脹氣、電解液溢出等現(xiàn)象，而溢出的電解液接觸空氣后會(huì)發(fā)生燃燒，甚至導(dǎo)致爆炸。[實(shí)用新型內(nèi)容][0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種電池包設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、冷卻效果好的電動(dòng)汽車特別是大型純電動(dòng)汽車。[0006]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案[0007]—種電動(dòng)汽車,它包括電池包，電池包包括殼體和置于殼體內(nèi)的多個(gè)電池單體,在殼體內(nèi)灌注有絕緣導(dǎo)熱液體，在殼體上開(kāi)設(shè)有出口和入口，絕緣導(dǎo)熱液體可以通過(guò)出口經(jīng)由外部冷卻裝置后返回入口，在出口和入口之間設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)絕緣導(dǎo)熱液體流動(dòng)的泵， 外部冷卻裝置包括兩個(gè)流體路徑，在其中的一個(gè)流體路徑內(nèi)流過(guò)用于冷卻絕緣導(dǎo)熱液體的冷卻液體，絕緣導(dǎo)熱液體流過(guò)另一個(gè)流體路徑。[0008]作為優(yōu)選的技術(shù)方案所述的絕緣導(dǎo)熱液體包括硅油或抗燃油中的任意一種。[0009]作為優(yōu)選的技術(shù)方案所述的電動(dòng)汽車還包括空調(diào)，所述的外部冷卻裝置包括板式換熱器，所述的絕緣導(dǎo)熱液體流過(guò)所述板式換熱器一條路徑，所述的空調(diào)冷卻液流過(guò)所述板式換熱器的另一條路徑。[0010]作為優(yōu)選的技術(shù)方案所述的電動(dòng)汽車還包括空調(diào)，所述的外部冷卻裝置包括套管式換熱器，所述的絕緣導(dǎo)熱液體流過(guò)所述套管式換熱器一條路徑，所述的空調(diào)冷卻液流過(guò)所述套管式換熱器的另一條路徑。[0011]作為優(yōu)選的技術(shù)方案所述的電動(dòng)汽車還包括空調(diào)，所述的外部冷卻裝置包括列管式換熱器，所述的絕緣導(dǎo)熱液體流過(guò)所述列管式換熱器一條路徑，所述的空調(diào)冷卻液流過(guò)所述列管式換熱器的另一條路徑。[0012]作為優(yōu)選的技術(shù)方案所述的外部冷卻裝置還包括散熱片，所述的絕緣導(dǎo)熱液體還流過(guò)所述的散熱片。[0013]作為優(yōu)選的技術(shù)方案所述的散熱片設(shè)置于所述電動(dòng)汽車的頂部。[0014]作為優(yōu)選的技術(shù)方案所述的電動(dòng)汽車包括空調(diào)，所述的空調(diào)出風(fēng)口連接兩路風(fēng)路，其中一路風(fēng)路與電動(dòng)汽車的車廂相連通，另一路風(fēng)路吹向散熱片。[0015]作為優(yōu)選的技術(shù)方案所述的空調(diào)由獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。[0016]作為優(yōu)選的技術(shù)方案所述的空調(diào)由電池包驅(qū)動(dòng)。[0017]本實(shí)用新型的技術(shù)方案有如下優(yōu)點(diǎn)通過(guò)在電池殼體內(nèi)灌注絕緣導(dǎo)熱液體，使得當(dāng)電池單體發(fā)生脹氣或者漏液的時(shí)候，電解液與空氣隔絕，不會(huì)發(fā)生燃燒、爆炸；絕緣導(dǎo)熱液體本身可以吸收電池單體的熱量，并且為絕緣導(dǎo)熱液體設(shè)置了外部循環(huán)通路，循環(huán)出來(lái)的絕緣導(dǎo)熱液體可以很快地被設(shè)置在外部循環(huán)通路上的外部冷卻裝置冷卻。從而使得整個(gè)電池包具有冷卻效果好、更加安全的特點(diǎn)。[0018]外部冷卻裝置可以是簡(jiǎn)單的散熱片，通過(guò)風(fēng)冷來(lái)散熱，也可以將散熱片設(shè)置在車輛頂部，車輛頂部空氣流動(dòng)速度相對(duì)較快，從而使得可以更好地散熱。電動(dòng)汽車?yán)镞€可以設(shè)置空調(diào)，采用空調(diào)風(fēng)來(lái)冷卻散熱片?？梢允沟蒙嵝Ч?。[0019]空調(diào)可以采用電池包來(lái)驅(qū)動(dòng)，但是這樣會(huì)比較影響車輛的續(xù)航能力，所以，可以采用獨(dú)立的小型發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)。[0020]外部冷卻裝置可以包括工業(yè)上常見(jiàn)的板式換熱器、套管式換熱器以及裂管式換熱器，可以使得絕緣導(dǎo)熱液體在這些換熱器內(nèi)和空調(diào)的冷卻液進(jìn)行熱量交換，冷卻效果好。外部冷卻裝置還可以包括普通的散熱片，普通的散熱片可以和上述的各種換熱器進(jìn)行絕緣導(dǎo)熱液體流體的串聯(lián)或者并聯(lián)，均可以起到進(jìn)一步散熱的效果。[
][0021]圖I為本實(shí)用新型一實(shí)施例的示意圖；[0022]圖2為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的示意圖；[0023]圖3為圖2中的A區(qū)域放大圖；[0024]圖4為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的示意圖；[0025]其中1.電池包；2.殼體；3.絕緣導(dǎo)熱液體；4.出口 ；5.入口 ；6.散熱片；7.泵；8.空調(diào)；9.空調(diào)壓縮機(jī)；11.電池單體；12.板式換熱器；91.空調(diào)冷卻液出口 ；92.空調(diào)冷卻液入口 ；F1.絕緣導(dǎo)熱液體流；F2.空調(diào)冷卻液液體流。[具體實(shí)施方式
][0026]實(shí)施例I :[0027]如圖I所示意一種電動(dòng)汽車，它包括電池包I，所述的電池包I包括殼體2和置于所述殼體I內(nèi)的多個(gè)電池單體11，在所述的殼體I內(nèi)灌注有娃油3,在殼體I上開(kāi)設(shè)有出口 4和入口 5，所述的硅油可以通過(guò)出口 4經(jīng)由散熱片6后返回入口 5，在所述的出口 4和入口 5之間設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)所述硅油流動(dòng)的泵7。[0028]實(shí)施例2 [0029]I. 一種電動(dòng)汽車,它包括電池包I,所述的電池包I包括殼體2和置于所述殼體I 內(nèi)的多個(gè)電池單體11，在所述的殼體I內(nèi)灌注有硅油3，在殼體I上開(kāi)設(shè)有出口 4和入口 5， 所述的硅油可以通過(guò)出口 4經(jīng)由散熱片6后返回入口 5，在所述的出口 4和入口 5之間設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)所述硅油流動(dòng)的泵7。[0030]所述的散熱片6設(shè)置在電動(dòng)汽車的頂部。[0031]實(shí)施例3:[0032]—種電動(dòng)汽車,它包括電池包I,所述的電池包I包括殼體2和置于所述殼體I內(nèi)的多個(gè)電池單體11，在所述的殼體I內(nèi)灌注有硅油3，在殼體I上開(kāi)設(shè)有出口 4和入口 5，所述的硅油可以通過(guò)出口 4經(jīng)由散熱片6后返回入口 5，在所述的出口 4和入口 5之間設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)所述硅油流動(dòng)的泵7。[0033]所述的電動(dòng)汽車還包括空調(diào)，空調(diào)由電池包I供應(yīng)電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，空調(diào)出風(fēng)口連接兩路風(fēng)路，其中一路風(fēng)路與電動(dòng)汽車的車廂相連通，另一路風(fēng)路吹向散熱片6。[0034]實(shí)施例4 [0035]—種電動(dòng)汽車,它包括電池包I,所述的電池包I包括殼體2和置于所述殼體I內(nèi)的多個(gè)電池單體11，在所述的殼體I內(nèi)灌注有硅油3，在殼體I上開(kāi)設(shè)有出口 4和入口 5，所述的硅油可以通過(guò)出口 4經(jīng)由散熱片6后返回入口 5，在所述的出口 4和入口 5之間設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)所述硅油流動(dòng)的泵7。[0036]所述的電動(dòng)汽車還包括空調(diào)，空調(diào)由獨(dú)立的4. 5馬力單缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，空調(diào)出風(fēng)口連接兩路風(fēng)路，其中一路風(fēng)路與電動(dòng)汽車的車廂相連通，另一路風(fēng)路吹向散熱片6。[0037]實(shí)施例5 [0038]如圖2所示意一種電動(dòng)汽車，它包括電池包I，所述的電池包I包括殼體2和置于所述殼體I內(nèi)的多個(gè)電池單體11，在所述的殼體I內(nèi)灌注有娃油3,在殼體I上開(kāi)設(shè)有出口 4和入口 5，所述的硅油可以通過(guò)出口 4經(jīng)由外部冷卻裝置后返回入口 5，在所述的出口 4和入口 5之間設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)所述硅油3流動(dòng)的泵7。[0039]所述的電動(dòng)汽車還包括空調(diào)8，由獨(dú)立的4. 5馬力單缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)9，所述的外部冷卻裝置為板式換熱器12，所述的硅油流過(guò)所述板式換熱器12的一條路徑，所述的空調(diào)冷卻液流過(guò)所述板式換熱器12的另一條路徑。[0040]圖3為圖2中的A區(qū)域放大圖，可以看出，在板式換熱器12內(nèi)，硅油流體Fl從左側(cè)流向右側(cè)，空調(diào)冷卻液流體F2從右側(cè)流向左側(cè)，兩者通過(guò)板式換熱器12的葉片進(jìn)行充分的熱交換，從而使得硅油迅速地冷卻。[0041]實(shí)施例6:[0042]—種電動(dòng)汽車,它包括電池包I,所述的電池包I包括殼體2和置于所述殼體I內(nèi)的多個(gè)電池單體11，在所述的殼體I內(nèi)灌注有抗燃油3，在殼體I上開(kāi)設(shè)有出口 4和入口 5， 所述的硅油可以通過(guò)出口 4經(jīng)由外部冷卻裝置后返回入口 5，在所述的出口 4和入口 5之間設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)所述抗燃油3流動(dòng)的泵7。[0043]所述的電動(dòng)汽車還包括空調(diào)8，由電池包I向空調(diào)8供電以驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)9，所述的外部冷卻裝置為套管式換熱器12，所述的硅油流過(guò)所述套管式換熱器12的一條路徑， 所述的空調(diào)冷卻液流過(guò)所述套管式換熱器12的另一條路徑。[0044]實(shí)施例7 [0045]—種電動(dòng)汽車,它包括電池包I,所述的電池包I包括殼體2和置于所述殼體I內(nèi)的多個(gè)電池單體11，在所述的殼體I內(nèi)灌注有抗燃油3，在殼體I上開(kāi)設(shè)有出口 4和入口 5， 所述的硅油可以通過(guò)出口 4經(jīng)由外部冷卻裝置后返回入口 5，在所述的出口 4和入口 5之間設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)所述抗燃油3流動(dòng)的泵7。[0046]所述的電動(dòng)汽車還包括空調(diào)8，由電池包I向空調(diào)8供電以驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)9，所述的外部冷卻裝置為列管式換熱器12，所述的硅油流過(guò)所述列管式換熱器12的一條路徑， 所述的空調(diào)冷卻液流過(guò)所述列管式換熱器12的另一條路徑。[0047]實(shí)施例8 [0048]如圖4所示意一種電動(dòng)汽車，它包括電池包I，所述的電池包I包括殼體2和置于所述殼體I內(nèi)的多個(gè)電池單體11，在所述的殼體I內(nèi)灌注有娃油3,在殼體I上開(kāi)設(shè)有出口 4和入口 5，所述的硅油可以通過(guò)出口 4經(jīng)由外部冷卻裝置后返回入口 5，在所述的出口 4和入口 5之間設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)所述硅油3流動(dòng)的泵7。[0049]所述的電動(dòng)汽車還包括空調(diào)8，由獨(dú)立的4. 5馬力單缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)9，所述的外部冷卻裝置包括板式換熱器12和散熱片6，以硅油3的流動(dòng)路徑而言，板式換熱器和散熱6之間為串聯(lián)關(guān)系，所述的硅油3首選流過(guò)所述板式換熱器12的一條路徑， 所述的空調(diào)冷卻液流過(guò)所述板式換熱器12的另一條路徑。通過(guò)板式換熱器后，硅油3再流過(guò)散熱片6進(jìn)行進(jìn)一步散熱。[0050]實(shí)施例9 [0051]—種電動(dòng)汽車,它包括電池包I,所述的電池包I包括殼體2和置于所述殼體I內(nèi)的多個(gè)電池單體11，在所述的殼體I內(nèi)灌注有硅油3，在殼體I上開(kāi)設(shè)有出口 4和入口 5，所述的硅油可以通過(guò)出口 4經(jīng)由外部冷卻裝置后返回入口 5，在所述的出口 4和入口 5之間設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)所述硅油3流動(dòng)的泵7。[0052]所述的電動(dòng)汽車還包括空調(diào)8，由獨(dú)立的5馬力單缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī) 9，所述的外部冷卻裝置包括套管式換熱器12和散熱片6，以硅油3的流動(dòng)路徑而言，板式換熱器和散熱6之間為并聯(lián)關(guān)系，從出口 4流出后，一部分硅油3流過(guò)所述套式換熱器12的一條路徑，另一部分硅油3流過(guò)所述的散熱片。所述的空調(diào)冷卻液流過(guò)所述板式換熱器12 的另一條路徑。兩路娃油最后匯集到入口 5再流入電池包內(nèi)。[0053]本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅限于上述實(shí)施例，凡在本實(shí)用新型精神下所做的變化和改動(dòng)，均應(yīng)落在本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車,它包括電池包,其特征在于所述的電池包包括殼體和置于所述殼體內(nèi)的多個(gè)電池單體，在所述的殼體內(nèi)灌注有絕緣導(dǎo)熱液體，在殼體上開(kāi)設(shè)有出口和入口， 所述的絕緣導(dǎo)熱液體可以通過(guò)出口經(jīng)由外部冷卻裝置后返回入口，在所述的出口和入口之間設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)所述絕緣導(dǎo)熱液體流動(dòng)的泵，所述的外部冷卻裝置包括兩個(gè)流體路徑， 在其中的一個(gè)流體路徑內(nèi)流過(guò)用于冷卻絕緣導(dǎo)熱液體的冷卻液體，所述的絕緣導(dǎo)熱液體流過(guò)另一個(gè)流體路徑。
2.如權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車，其特征在于所述的外部冷卻裝置包括散熱片。
3.如權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車，其特征在于所述的電動(dòng)汽車還包括空調(diào)，所述的外部冷卻裝置包括板式換熱器，所述的絕緣導(dǎo)熱液體流過(guò)所述板式換熱器一條路徑，所述的空調(diào)冷卻液流過(guò)所述板式換熱器的另一條路徑。
4.如權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車，其特征在于所述的電動(dòng)汽車還包括空調(diào)，所述的外部冷卻裝置包括套管式換熱器，所述的絕緣導(dǎo)熱液體流過(guò)所述套管式換熱器一條路徑，所述的空調(diào)冷卻液流過(guò)所述套管式換熱器的另一條路徑。
5.如權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車，其特征在于所述的電動(dòng)汽車還包括空調(diào)，所述的外部冷卻裝置包括列管式換熱器，所述的絕緣導(dǎo)熱液體流過(guò)所述列管式換熱器一條路徑，所述的空調(diào)冷卻液流過(guò)所述列管式換熱器的另一條路徑。
6.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車，其特征在于所述的散熱片設(shè)置在所述電動(dòng)汽車的頂部。
7.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車，其特征在于所述的電動(dòng)汽車包括空調(diào)，所述的空調(diào)出風(fēng)口連接兩路風(fēng)路，其中一路風(fēng)路與電動(dòng)汽車的車廂相連通，另一路風(fēng)路吹向散熱片。
8.如權(quán)利要求3或4或5中任一所述的電動(dòng)汽車，其特征在于所述的外部冷卻裝置還包括散熱片，所述的絕緣導(dǎo)熱液體還流過(guò)所述的散熱片。
9.如權(quán)利要求3 5中任一所述的電動(dòng)汽車，其特征在于所述的空調(diào)由獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。
10.如權(quán)利要求3 5中任一所述的電動(dòng)汽車，其特征在于所述的空調(diào)由電池包驅(qū)動(dòng)。
11.如權(quán)利要求8所述的電動(dòng)汽車，其特征在于所述的空調(diào)由獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。
12.如權(quán)利要求8所述的電動(dòng)汽車，其特征在于所述的空調(diào)由電池包驅(qū)動(dòng)。
13.如權(quán)利要求I 7中任一所述的電動(dòng)汽車，其特征在于所述的絕緣導(dǎo)熱液體包括硅油或抗燃油中的任意一種。
14.如權(quán)利要求8所述的電動(dòng)汽車，其特征在于所述的絕緣導(dǎo)熱液體包括硅油或抗燃油中的任意一種。
15.如權(quán)利要求9所述的電動(dòng)汽車，其特征在于所述的絕緣導(dǎo)熱液體包括硅油或抗燃油中的任意一種。
16.如權(quán)利要求10所述的電動(dòng)汽車，其特征在于所述的絕緣導(dǎo)熱液體包括硅油或抗燃油中的任意一種。
17.如權(quán)利要求11所述的電動(dòng)汽車，其特征在于所述的絕緣導(dǎo)熱液體包括硅油或抗燃油中的任意一種。
18.如權(quán)利要求12所述的電動(dòng)汽車，其特征在于所述的絕緣導(dǎo)熱液體包括硅油或抗燃油中 的任意一種。
專利摘要一種電動(dòng)汽車，它包括電池包，電池包包括殼體和置于所述殼體內(nèi)的多個(gè)電池單體，在所述的殼體內(nèi)灌注有絕緣導(dǎo)熱液體，在殼體上開(kāi)設(shè)有出口和入口，所述的絕緣導(dǎo)熱液體可以通過(guò)出口經(jīng)由外部冷卻裝置后返回入口，在所述的出口和入口之間設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)所述絕緣導(dǎo)熱液體流動(dòng)的泵，通過(guò)在電池殼體內(nèi)灌注絕緣導(dǎo)熱液體，使得當(dāng)電池單體發(fā)生脹氣或者漏液的時(shí)候，電解液與空氣隔絕，不會(huì)發(fā)生燃燒、爆炸；絕緣導(dǎo)熱液體本身可以吸收電池單體的熱量，并且為絕緣導(dǎo)熱液體設(shè)置了外部循環(huán)通路，循環(huán)出來(lái)的絕緣導(dǎo)熱液體可以很快地被設(shè)置在外部循環(huán)通路上的外部冷卻裝置冷卻。從而使得整個(gè)電池包具有冷卻效果好、更加安全的特點(diǎn)，從而也提高了電動(dòng)汽車的安全性。
文檔編號(hào)B60K11/02GK202817141SQ201220464628
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月13日
發(fā)明者邱梅清, 楊從明 申請(qǐng)人:微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司