專利名稱：一種帶有頂蓋裝置的貨車車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種貨車車廂，尤其是涉及一種帶有頂蓋裝置的貨車車廂，屬于汽車輔助設(shè)備制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前市面上的貨車車廂要么是敞篷的，要么是在需要遮擋封閉時(shí)，臨時(shí)在車廂上安裝事先準(zhǔn)備好的門型支架，然后再在門型支架上臨時(shí)固定篷布，對(duì)車廂內(nèi)的貨物進(jìn)行密閉。上述結(jié)構(gòu)的貨車車廂用于超大型貨車，即一次性運(yùn)輸量特別巨大的載貨車廂時(shí)，是可行的，因?yàn)椋笮拓涇囇b卸貨物的頻率較低，這樣需要安裝和拆除的篷布和門型支架的次數(shù)也較少。但是，如果將所述結(jié)構(gòu)的車廂用于大中型貨車時(shí)，由于大中型貨車裝卸貨物的頻率較高，而在每次裝卸貨物時(shí)，均要對(duì)由門型支架和篷布構(gòu)成的密閉裝置進(jìn)行安裝和拆卸，使用起來(lái)便極其的不方便。尤其是在短途運(yùn)輸過(guò)程中，貨車駕駛員每天頻繁的進(jìn)行人工蓋篷布，收篷布，勞動(dòng)強(qiáng)度大，費(fèi)時(shí)、費(fèi)力。而且，在車廂上爬上爬下容易出現(xiàn)安全事故等諸多缺點(diǎn)，從而極大的阻礙了生產(chǎn)效率的提高。人工覆蓋篷布由于麻煩，在缺乏監(jiān)管的地區(qū)，裸露運(yùn)輸都還在大行其道或者篷布蓋得不嚴(yán)密的現(xiàn)象屢禁不止，給監(jiān)管部門和環(huán)衛(wèi)部門帶來(lái)更多工作負(fù)擔(dān)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種勞動(dòng)強(qiáng)度低，能很方便的對(duì)車廂的頂部進(jìn)行密閉的帶有頂蓋裝的貨車車廂。為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種帶有頂蓋裝置的貨車車廂，包括車廂本體、門型支架和篷布，還包括安裝在車廂本體前端的外廂壁上的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，門型支架的兩條豎直邊的下端通過(guò)鉸接點(diǎn)分別鉸接在車廂本體兩側(cè)中部的下邊緣上，門型支架的上邊與篷布的一個(gè)端部連接，篷布的另一個(gè)端部與車廂本體的前端連接，動(dòng)力機(jī)構(gòu)通過(guò)驅(qū)動(dòng)門型支架繞鉸接點(diǎn)往復(fù)擺動(dòng)的帶動(dòng)篷布密閉或敞開車廂本體的頂部。進(jìn)一步的是，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括分別安裝在車廂本體前端的外廂壁上的驅(qū)動(dòng)組件、傳動(dòng)組件和推動(dòng)組件，驅(qū)動(dòng)組件輸出的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)組件傳遞給推動(dòng)組件，推動(dòng)組件再驅(qū)動(dòng)門型支架繞鉸接點(diǎn)往復(fù)擺動(dòng)。進(jìn)一步的是，驅(qū)動(dòng)組件由分別安裝在車廂本體前端的外廂壁上的直流電動(dòng)機(jī)和減速器構(gòu)成，直流電動(dòng)機(jī)與減速器連接，減速器與傳動(dòng)組件連接。進(jìn)一步的是，傳動(dòng)組件由傳動(dòng)軸和安裝在傳動(dòng)軸左右兩側(cè)的主動(dòng)輪構(gòu)成，傳動(dòng)軸安裝在車廂本體前端的外廂壁上，傳動(dòng)組件通過(guò)主動(dòng)輪與推動(dòng)組件連接，通過(guò)傳動(dòng)軸與減速器連接。上述方案的優(yōu)選方式是,推動(dòng)組件由被動(dòng)輪和串接有環(huán)套的鏈條構(gòu)成，主動(dòng)輪為鏈條齒輪，鏈條分別同時(shí)套接在鏈條齒輪和被動(dòng)輪上，被動(dòng)輪安裝在車廂本體后端左右兩側(cè)的外廂壁上，環(huán)套分別套接在門型支架兩條豎直邊上。[0009]進(jìn)一步的是，還包括篷布定位導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述篷布定位導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的一端與門型支架的上邊連接，另一端支撐在傳動(dòng)軸上，篷布在往復(fù)擺動(dòng)的門型支架的帶動(dòng)下收起和展開的過(guò)程中，通過(guò)篷布定位導(dǎo)向機(jī)構(gòu)定位和導(dǎo)向。上述方案的優(yōu)選方式是，所述篷布定位導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由數(shù)根軟鋼絲、分別收放所述各根軟鋼絲的數(shù)個(gè)絞盤和固定在篷布外表面上的與軟鋼絲數(shù)量相當(dāng)?shù)臄?shù)排環(huán)扣構(gòu)成，各絞盤分別套接在傳動(dòng)軸上，各軟鋼絲的一端分別對(duì)應(yīng)的固定在一個(gè)絞盤上，另一端分別對(duì)應(yīng)的穿過(guò)一排環(huán)扣后固定在門型支架的上邊上。進(jìn)一步的是，各絞盤分別可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的套接在傳動(dòng)軸上，在所述每個(gè)絞盤內(nèi)設(shè)置有自卷式卷簧，所述的各軟鋼絲分別通過(guò)對(duì)應(yīng)絞盤內(nèi)的自卷式卷簧隨門型支架的往復(fù)擺動(dòng)進(jìn)行收放。進(jìn)一步的是，還包括限位組件，限位組件的信號(hào)采集端與傳動(dòng)軸連接，信號(hào)輸出端與驅(qū)動(dòng)組件連接。進(jìn)一步的同，所述限位組件由行程限位開關(guān)和套接在傳動(dòng)軸上的螺母構(gòu)成，螺母上安裝在觸碰片，限位開關(guān)安裝在觸碰片兩側(cè)的車廂本體前端的外廂壁上，限位開關(guān)的信號(hào)輸出端與驅(qū)動(dòng)組件連接。本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)將門型支架的兩條豎直邊的下端鉸連到車廂本體外廂壁中部的下邊緣上，然后再布置一個(gè)動(dòng)力機(jī)構(gòu)，通過(guò)動(dòng)力機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)門型支架繞鉸連點(diǎn)往復(fù)擺動(dòng)，來(lái)帶動(dòng)篷布從前向后的密閉車廂本體的頂部，或從后向前的敞開車廂本體的頂部。這樣，在需要密閉車廂本體的頂部以及打開所述的密閉時(shí)，只需要起動(dòng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)帶動(dòng)門型支架繞鉸接點(diǎn)擺動(dòng)即可，不需要像現(xiàn)有市面上的貨車那樣需要駕駛員或工作人員人工覆蓋或拆除篷布以及門型支架，從而使密閉和敞開車廂頂部的工作變得十分方便，駕駛員或工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度也能夠得到較大限度的降低，尤其是在每天需要進(jìn)行多次往反運(yùn)輸?shù)?，物料必須要密閉的運(yùn)輸作業(yè)中，生產(chǎn)效率能夠得到有效提高，駕駛員或工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度能夠得到較大限度的降低。

圖1為本實(shí)用新型一種帶有頂蓋裝置的貨車車廂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的AA視圖。圖中標(biāo)記為:車廂本體1、門型支架2、篷布3、動(dòng)力機(jī)構(gòu)4、鉸接點(diǎn)5、驅(qū)動(dòng)組件6、傳動(dòng)組件7、推動(dòng)組件8、直流電動(dòng)機(jī)9、減速器10、傳動(dòng)軸11、主動(dòng)輪12、被動(dòng)輪13、環(huán)套14、鏈條15、篷布定位導(dǎo)向機(jī)構(gòu)16、軟鋼絲17、絞盤18、環(huán)扣19、限位組件20、行程限位開關(guān)21、螺母22、觸碰片23。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示是本實(shí)用新型提供的一種勞動(dòng)強(qiáng)度低，能很方便的對(duì)車廂的頂部進(jìn)行密閉的帶有頂蓋裝的貨車車廂。所述貨車車廂包括車廂本體1、門型支架2和篷布3，還包括安裝在車廂本體I前端的外廂壁上的動(dòng)力機(jī)構(gòu)4，門型支架2的兩條豎直邊的下端通過(guò)鉸接點(diǎn)5分別鉸接在車廂本體I兩側(cè)中部的下邊緣上，門型支架2的上邊與篷布3的一個(gè)端部連接，篷布3的另一個(gè)端部與車廂本體I的前端連接，動(dòng)力機(jī)構(gòu)4通過(guò)驅(qū)動(dòng)門型支架2繞鉸接點(diǎn)5往復(fù)擺動(dòng)的帶動(dòng)篷布3密閉或敞開車廂本體I的頂部。通過(guò)上述將門型支架2的兩條豎直邊的下端鉸連到車廂本體I外廂壁中部的下邊緣上，然后再布置一個(gè)動(dòng)力機(jī)構(gòu)4，通過(guò)動(dòng)力機(jī)構(gòu)4驅(qū)動(dòng)門型支架2繞鉸連點(diǎn)5往復(fù)擺動(dòng)，來(lái)帶動(dòng)篷布3從前向后的密閉車廂本體I的頂部，或從后向前的敞開車廂本體I的頂部。這樣，在需要密閉車廂本體I的頂部以及打開所述的密閉時(shí)，只需要起動(dòng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)4帶動(dòng)門型支架2繞鉸接點(diǎn)5擺動(dòng)即可，不需要像現(xiàn)有市面上的貨車那樣需要駕駛員或工作人員人工覆蓋或拆除篷布3以及門型支架2，從而使密閉和敞開車廂本體I頂部的工作變得十分方便，駕駛員或工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度也能夠得到較大限度的降低，尤其是在每天需要進(jìn)行多次往反運(yùn)輸?shù)?，物料必須要密閉的運(yùn)輸作業(yè)中，生產(chǎn)效率能夠得到有效提高，駕駛員或工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度能夠得到較大限度的降低。所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4的結(jié)構(gòu)可以是手動(dòng)結(jié)構(gòu)的，比如采用齒輪和齒條結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，手動(dòng)往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，齒輪來(lái)回帶動(dòng)齒條移動(dòng)，齒條再與門型支架2的兩條豎直邊連接，并帶動(dòng)門型支架2往復(fù)擺動(dòng)，手動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4的缺點(diǎn)是，仍然需要駕駛員或工作人員手動(dòng)操作，勞動(dòng)強(qiáng)度仍然較高。所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4的結(jié)構(gòu)也可以是機(jī)械結(jié)構(gòu)，機(jī)械結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4的結(jié)構(gòu)能最大限度的降低駕駛員或工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率。本申請(qǐng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4包括分別安裝在車廂本體I前端的外廂壁上的驅(qū)動(dòng)組件6、傳動(dòng)組件7和推動(dòng)組件8,驅(qū)動(dòng)組件6輸出的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)組件7傳遞給推動(dòng)組件8,推動(dòng)組件8再驅(qū)動(dòng)門型支架2繞鉸接點(diǎn)5往復(fù)擺動(dòng)。進(jìn)一步的，為了盡量簡(jiǎn)化機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4的結(jié)構(gòu)，降低生產(chǎn)成本和運(yùn)行、維修成本，方便操作，所述驅(qū)動(dòng)組件6由分別安裝在車廂本體I前端的外廂壁上的直流電動(dòng)機(jī)9和減速器10構(gòu)成，直流電動(dòng)機(jī)9與10減速器連接，減速器10與傳動(dòng)組件7連接；所述傳動(dòng)組件7由傳動(dòng)軸11和安裝在傳動(dòng)軸左右兩側(cè)的主動(dòng)輪12構(gòu)成，傳動(dòng)軸11安裝在車廂本體I前端的外廂壁上，傳動(dòng)組件7通過(guò)主動(dòng)輪12與推動(dòng)組件8連接，通過(guò)傳動(dòng)軸11與減速器10連接；所述推動(dòng)組件8由被動(dòng)輪13和串接有環(huán)套14的鏈條15構(gòu)成，主動(dòng)輪12為鏈條齒輪，鏈條15分別同時(shí)套接在鏈條齒輪和被動(dòng)輪13上，被動(dòng)輪13安裝在車廂本體I后端左右兩側(cè)的外廂壁上，環(huán)套14分別套接在門型支架兩條豎直邊上。這樣，需密閉或敞開車廂本體I的上部時(shí)，只需起動(dòng)直流電機(jī)9帶減速器10，減速器10再帶動(dòng)傳動(dòng)軸11和鏈條齒輪結(jié)構(gòu)的主動(dòng)輪12轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)輪12再帶動(dòng)鏈條15轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈條15上串接的環(huán)套14再推動(dòng)門型支架2往復(fù)的擺動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂本體I上部的密閉和敞開，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造、運(yùn)行和維修成本低，操作方便。上述實(shí)施方式中，為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，方便操作，用于支撐、拉動(dòng)篷布3的門型支架2只有一件，這樣當(dāng)門型支架2往復(fù)擺動(dòng)而密閉或敞開車廂本體I的上部時(shí)，尤其是在敞開車廂本體I的上部時(shí)，篷布3勢(shì)必會(huì)在逐步堆積，而顯得雜亂無(wú)章，甚至影響徹底的敞開車廂本體I的上部。為此，本申請(qǐng)進(jìn)一步的還包括篷布定位導(dǎo)向機(jī)構(gòu)16，所述篷布定位導(dǎo)向機(jī)構(gòu)16的一端與門型支架2的上邊連接，另一端支撐在傳動(dòng)軸11上，篷布3在往復(fù)擺動(dòng)的門型支架2的帶動(dòng)下收起和展開的過(guò)程中，通過(guò)篷布定位導(dǎo)向機(jī)構(gòu)16定位和導(dǎo)向，這樣便可以有效的避免所述情況的發(fā)生。進(jìn)一步的，為了簡(jiǎn)化篷布定位導(dǎo)向機(jī)構(gòu)16的結(jié)構(gòu)，提高定位和導(dǎo)向的效果，所述篷布定位導(dǎo)向機(jī)構(gòu)16由數(shù)根軟鋼絲17、分別收放所述各根軟鋼絲17的數(shù)個(gè)絞盤18和固定在篷布3外表面上的與軟鋼絲17數(shù)量相當(dāng)?shù)臄?shù)排環(huán)扣19構(gòu)成，各絞盤18分別套接在傳動(dòng)軸11上，各軟鋼絲17的一端分別對(duì)應(yīng)的固定在一個(gè)絞盤18上，另一端分別對(duì)應(yīng)的穿過(guò)一排環(huán)扣19后固定在門型支架2的上邊上；各絞盤18分別可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的套接在傳動(dòng)軸11上，在所述每個(gè)絞盤18內(nèi)設(shè)置有自卷式卷簧，所述的各軟鋼絲17分別通過(guò)對(duì)應(yīng)絞盤18內(nèi)的自卷式卷簧隨門型支架2的往復(fù)蟲擺動(dòng)進(jìn)行收放。上述實(shí)施方式中，當(dāng)完全封密或敞開車廂本體I上部后，需要操作人員或駕駛?cè)藛T即時(shí)關(guān)閉直流電機(jī)，否則可能造成篷布3或門型支架2的損傷，這樣，使用起來(lái)十分不方便，為了所述結(jié)構(gòu)的自動(dòng)化成程度，本申請(qǐng)還包括限位組件20，限位組件20的信號(hào)采集端與傳動(dòng)軸11連接，信號(hào)輸出端與驅(qū)動(dòng)組件6連接。為了簡(jiǎn)化限位組件20的結(jié)構(gòu)，降低生成本，所述限位組件20由行程限位開關(guān)21和套接在傳動(dòng)軸11上的螺母22構(gòu)成，螺母22上安裝在觸碰片23，限位開關(guān)21安裝在觸碰片23兩側(cè)的車廂本體I前端的外廂壁上，限位開關(guān)21的信號(hào)輸出端與驅(qū)動(dòng)組件6連接。
權(quán)利要求1.一種帶有頂蓋裝置的貨車車廂，包括車廂本體(I)、門型支架(2 )和篷布(3 )，其特征在于:還包括安裝在車廂本體(I)前端的外廂壁上的動(dòng)力機(jī)構(gòu)(4)，門型支架(2)的兩條豎直邊的下端通過(guò)鉸接點(diǎn)(5)分別鉸接在車廂本體(I)兩側(cè)中部的下邊緣上，門型支架(2)的上邊與篷布(3)的一個(gè)端部連接，篷布(3)的另一個(gè)端部與車廂本體(I)的前端連接，動(dòng)力機(jī)構(gòu)(4)通過(guò)驅(qū)動(dòng)門型支架(2)繞鉸接點(diǎn)(5)往復(fù)擺動(dòng)的帶動(dòng)篷布(3)密閉或敞開車廂本體(I)的頂部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有頂蓋裝置的貨車車廂，其特征在于:所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)(4)包括分別安裝在車廂本體(I)前端的外廂壁上的驅(qū)動(dòng)組件(6)、傳動(dòng)組件(7)和推動(dòng)組件(8)，驅(qū)動(dòng)組件(6)輸出的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)組件(7)傳遞給推動(dòng)組件(8)，推動(dòng)組件(8)再驅(qū)動(dòng)門型支架(2 )繞鉸接點(diǎn)(5 )往復(fù)擺動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶有頂蓋裝置的貨車車廂，其特征在于:驅(qū)動(dòng)組件(6)由分別安裝在車廂本體(I)前端的外廂壁上的直流電動(dòng)機(jī)(9)和減速器(10)構(gòu)成，直流電動(dòng)機(jī)(9)與(10)減速器連接，減速器(10)與傳動(dòng)組件(7)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶有頂蓋裝置的貨車車廂，其特征在于:傳動(dòng)組件(7)由傳動(dòng)軸(11)和安裝在傳動(dòng)軸左右兩端的主動(dòng)輪(12)構(gòu)成，傳動(dòng)軸(11)安裝在車廂本體(I)前端的外廂壁上，傳動(dòng)組件(7)通過(guò)主動(dòng)輪(12)與推動(dòng)組件(8)連接,通過(guò)傳動(dòng)軸(11)與減速器(10)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種帶有頂蓋裝置的貨車車廂，其特征在于:推動(dòng)組件(8)由被動(dòng)輪(13)和串接有環(huán)套(14)的鏈條(15)構(gòu)成，主動(dòng)輪(12)為鏈條齒輪，鏈條(15)分別同時(shí)套接在鏈條齒輪和被動(dòng)輪(13 )上，被動(dòng)輪(13 )安裝在車廂本體(I)后端左右兩側(cè)的外廂壁上，環(huán)套(14)分別套接在門型支架兩條豎直邊上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所 述的一種帶有頂蓋裝置的貨車車廂，其特征在于:還包括篷布定位導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(16)，所述篷布定位導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(16)的一端與門型支架(2)的上邊連接，另一端支撐在傳動(dòng)軸(11)上，篷布(3)在往復(fù)擺動(dòng)的門型支架(2)的帶動(dòng)下收起和展開的過(guò)程中，通過(guò)篷布定位導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(16)定位和導(dǎo)向。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種帶有頂蓋裝置的貨車車廂，其特征在于:所述篷布定位導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(16)由數(shù)根軟鋼絲(17)、分別收放所述各根軟鋼絲(17)的數(shù)個(gè)絞盤(18)和固定在篷布(3)外表面上的與軟鋼絲(17)數(shù)量相當(dāng)?shù)臄?shù)排環(huán)扣(19)構(gòu)成，各絞盤(18)分別套接在傳動(dòng)軸(11)上，各軟鋼絲(17)的一端分別對(duì)應(yīng)的固定在一個(gè)絞盤(18)上，另一端分別對(duì)應(yīng)的穿過(guò)一排環(huán)扣(19 )后固定在門型支架(2 )的上邊上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種帶有頂蓋裝置的貨車車廂，其特征在于:各絞盤(18)分別可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的套接在傳動(dòng)軸(11)上，在所述每個(gè)絞盤(18)內(nèi)設(shè)置有自卷式卷簧，所述的各軟鋼絲(17)分別通過(guò)對(duì)應(yīng)絞盤(18)內(nèi)的自卷式卷簧隨門型支架(2)的往復(fù)擺動(dòng)進(jìn)行收放。
9.根據(jù)權(quán)利要求4、5、6、7或8所述的一種帶有頂蓋裝置的貨車車廂，其特征在于:還包括限位組件(20)，限位組件(20)的信號(hào)采集端與傳動(dòng)軸(11)連接，信號(hào)輸出端與驅(qū)動(dòng)組件(6)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種帶有頂蓋裝置的貨車車廂，其特征在于:所述限位組件(20)由行程限位開關(guān)(21)和套接在傳動(dòng)軸(11)上的螺母(22)構(gòu)成，螺母(22)上安裝在觸碰片(23 )，限位開關(guān)(21)安裝在觸碰片(23 )兩側(cè)的車廂本體(I)前端的外廂壁上，限位開關(guān)(21)的信號(hào)輸出端與驅(qū)動(dòng) 組件(6)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種貨車車廂，尤其是公開了一種帶有頂蓋裝置的貨車車廂，屬于汽車輔助設(shè)備制造技術(shù)領(lǐng)域。提供一種勞動(dòng)強(qiáng)度低，能很方便的對(duì)車廂的頂部進(jìn)行密封的帶有頂蓋裝的貨車車廂。所述貨車車廂包括車廂本體、門型支架和篷布，還包括安裝在車廂本體的外廂壁上的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，門型支架的兩條豎直邊的下端通過(guò)鉸接點(diǎn)分別鉸接在車廂本體兩側(cè)中部的下邊緣上，門型支架的上邊與篷布的一個(gè)端部連接，篷布的另一個(gè)端部與車廂本體的前端連接，動(dòng)力機(jī)構(gòu)通過(guò)驅(qū)動(dòng)門型支架繞鉸接點(diǎn)往復(fù)擺動(dòng)的帶動(dòng)篷布密封或敞開車廂本體的頂部。
文檔編號(hào)B60P7/04GK202966086SQ201220464650
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月12日
發(fā)明者李翀 申請(qǐng)人:李翀