專利名稱：具有雙重減震的減震輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
具有雙重減震的減震輪
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減震輪，尤其是一種具有雙重減震的減震輪。
背景技術(shù)：
當(dāng)拖車在條件不好的路面行走時(shí)，由于路面條件差，凹凸不平，故拖車行走不平穩(wěn)，不便操作，且易損毀車輛。目前，使用的拖車，尤其是手動(dòng)拖車，安裝的車輪均為減震輪，可以具有一定減震作用。但是，現(xiàn)有的減震輪主要由單一的彈簧來實(shí)現(xiàn)減震功能，其減震效果差，承重輕，時(shí)間長后還容易失效，導(dǎo)致整個(gè)減震輪被損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種減震效果好、承載能力大、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、減震效果明顯的具有雙重減震的減震輪。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是具有雙重減震的減震輪，包括活動(dòng)支架、輪組支架和輪體，所述輪組支架一端活動(dòng)安裝于所述活動(dòng)支架內(nèi)，所述輪組支架另一端安裝輪體，所述活動(dòng)支架上固定有限位板，在所述輪組支架與所述限位板之間安裝有彈性件。所述彈性件由減震彈簧和彈性體組成，所述減震彈簧安裝于所述彈性體上。所述活動(dòng)支架上設(shè)置有限位桿，用于防止輪組支架在彈性件的作用下反轉(zhuǎn)。所述彈性體上設(shè)置有彈簧安裝孔，所述減震彈簧置于所述彈簧安裝孔內(nèi)。所述彈性件安裝在所述輪組支架與所述限位板之間時(shí)，所述減震彈簧與所述限位板接觸，所述彈性體與所述輪組支架相接觸。所述輪組支架承受的壓力先由彈性彈簧形變減震后再通過彈性件形變減震，形成雙重減震效果，提高減震輪組的承載強(qiáng)度和耐用性。所述彈性體可以是聚氨酯膠塊。所述限位板與減震彈簧接觸部設(shè)置有用于固定減震彈簧的安裝部。所述輪組支架分別設(shè)置有兩組剎車孔和輪體安裝孔，提供最少兩種安裝選擇，以便于調(diào)節(jié)輪組高度。 為了便于安裝彈性體，在所述活動(dòng)支架上設(shè)置有卡口。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點(diǎn)是形成減震彈簧和彈性體一體的雙重減震效果，減震效果好，有效的提高了減震輪組的承載強(qiáng)度和耐用性，時(shí)期承載能力更大，噪音更小，且轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，裝配更簡單。

圖I為本實(shí)用新型具有雙重減震的減震輪的立體圖；圖2為本實(shí)用新型具有雙重減震的減震輪的裝配圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。[0016]具有雙重減震的減震輪,如圖I和圖2所示,包括活動(dòng)支架2、輪組支架4和輪體
5。所述活動(dòng)支架2活動(dòng)的固定于安裝底座I上。所述輪組支架4的一端通過銷軸9活動(dòng)的安裝于所述活動(dòng)支架2內(nèi)，所述輪組支架4的另一端安裝輪體5。在所述活動(dòng)支架2上固定有限位板7，在所述輪組支架2與所述限位板7之間安裝有彈性件。所述彈性件由減震彈簧6和彈性體3組成，所述減震彈簧6安裝于所述彈性體3上。其中，所述彈性體3可以是方形聚氨酯膠塊。所述彈性體3上設(shè)置有彈簧安裝孔，所述減震彈簧6置于所述彈簧安裝孔內(nèi)。當(dāng)所述彈性件安裝在所述輪組支架4與所述限位板7之間時(shí)，所述減震彈簧6與所述限位板7接觸，所述彈性體3與所述輪組支架4相接觸。所述輪組支架4承受的壓力先由彈性彈簧6形變減震后再通過彈性體3形變減震，形成雙重減震效果，提高減震輪組的承載強(qiáng)度和耐用性。所述活動(dòng)支架4上設(shè)置有限位桿8，用于防止輪組支架4在彈性件的作用下反轉(zhuǎn)。所述限位板7與減震彈簧6接觸部設(shè)置有用于固定減震彈簧的安裝部。所述輪組 支架4分別設(shè)置有兩組剎車孔11和輪體安裝孔10，提供最少兩種安裝選擇，以便于調(diào)節(jié)輪組高度。為了便于安裝彈性體，在所述活動(dòng)支架2上設(shè)置有卡口。上述實(shí)施例并非是對本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.具有雙重減震的減震輪，包括活動(dòng)支架、輪組支架和輪體，其特征在于所述輪組支架一端活動(dòng)安裝于所述活動(dòng)支架內(nèi)，所述輪組支架另一端安裝輪體，所述活動(dòng)支架上固定有限位板，在所述輪組支架與所述限位板之間安裝有彈性件；所述彈性件由減震彈簧和彈性體組成，所述減震彈簧安裝于所述彈性體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有雙重減震的減震輪，其特征在于所述活動(dòng)支架上設(shè)置有限位桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有雙重減震的減震輪，其特征在于所述彈性體上設(shè)置有彈簧安裝孔，所述減震彈簧置于所述彈簧安裝孔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有雙重減震的減震輪，其特征在于所述彈性件安裝在所述輪組支架與所述限位板之間時(shí)，所述減震彈簧與所述限位板接觸，所述彈性體與所述輪組支架相接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有雙重減震的減震輪，其特征在于所述彈性體是聚氨酯月父塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有雙重減震的減震輪，其特征在于所述限位板與減震彈簧接觸部設(shè)置有用于固定減震彈簧的安裝部。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有雙重減震的減震輪，其特征在于所述輪組支架分別設(shè)置有兩組剎車孔和輪體安裝孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有雙重減震的減震輪，其特征在于為在所述活動(dòng)支架上設(shè)置有卡口。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種具有雙重減震的減震輪，包括活動(dòng)支架、輪組支架和輪體，所述輪組支架一端活動(dòng)安裝于所述活動(dòng)支架內(nèi)，所述輪組支架另一端安裝輪體，所述活動(dòng)支架上固定有限位板，在所述輪組支架與所述限位板之間安裝有彈性件。所述彈性件由減震彈簧和彈性體組成，所述減震彈簧安裝于所述彈性體上，形成減震彈簧和彈性體一體的雙重減震效果，減震效果好，有效的提高了減震輪組的承載強(qiáng)度和耐用性，時(shí)期承載能力更大，噪音更小，且轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，裝配更簡單。
文檔編號B60B33/00GK202782503SQ20122046420
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月12日
發(fā)明者王澤永 申請人:廣州銘澤金屬制品有限公司