一種減震腳輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及機(jī)械搬運(yùn)領(lǐng)域，尤其涉及一種減震腳輪。
【背景技術(shù)】
[0002]腳輪是個(gè)統(tǒng)稱(chēng)，包括活動(dòng)和固定腳輪?；顒?dòng)腳輪也就是我們所說(shuō)的萬(wàn)向輪，它的結(jié)構(gòu)允許360度旋轉(zhuǎn)；固定腳輪沒(méi)有旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，不能轉(zhuǎn)動(dòng)。通常是兩種腳輪一起搭配使用的，比如手推車(chē)的結(jié)構(gòu)是前邊兩個(gè)固定輪，后面靠近推動(dòng)扶手的兩個(gè)是活動(dòng)腳輪。腳輪在移動(dòng)時(shí)承重能力也稱(chēng)動(dòng)負(fù)荷，腳輪的動(dòng)負(fù)荷因工廠(chǎng)的試驗(yàn)方式不同而有所差別，也因輪子的材料不同而不同，腳輪受到承載物沖擊或震動(dòng)時(shí)腳輪的瞬間承重能力也不同。目前，腳輪已廣泛使用在手推車(chē)，拉桿箱，醫(yī)用推車(chē)等領(lǐng)域，當(dāng)遇到不平穩(wěn)凹凸路面時(shí)，腳輪顛簸震動(dòng)厲害，使得腳輪磨損加大，以致降低了腳輪的使用壽命，進(jìn)而損壞承載物，甚至加劇患者的傷痛。亟需一種減震效果好的腳輪。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，本實(shí)用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、降噪減震的新型腳輪。為了達(dá)到上述設(shè)計(jì)目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:一種減震腳輪，其特征在于:包括一輪芯，所述輪芯的中間外側(cè)設(shè)置第一凹槽，使得輪芯的橫截面為工字型；
[0004]一輪轂，所述輪轂的外周繞設(shè)一耐磨膠體，所述耐磨膠體上設(shè)置第二凹槽，所述第二凹槽與第一凹槽扣合形成輪轂的容納腔室；
[0005]所述容納腔室的高度大于輪轂的高度。
[0006]進(jìn)一步的，所述耐磨軟膠體內(nèi)設(shè)有第一彈性軟體。
[0007]進(jìn)一步的，所述的第一彈性軟體為多孔網(wǎng)狀。
[0008]進(jìn)一步的，所述輪轂與耐磨軟膠體之間依次設(shè)有第二彈性軟體和硬膠體。
[0009]進(jìn)一步的，所述輪芯、輪轂、耐磨軟膠體、第一彈性軟體、硬膠體、第二彈性軟體均為熱壓工藝合成。
[0010]進(jìn)一步的，所述輪芯通過(guò)鉚釘與耐磨軟膠體緊固。
[0011 ]本實(shí)用新型的有益效果:
[0012]1、通過(guò)設(shè)置輪轂與輪芯之間的間隙，增加輪子承壓時(shí)的變形系數(shù)，從而有效減小地面凹凸不平時(shí)的震動(dòng)，有效延緩沖擊力，起到良好的降噪減震效果，延長(zhǎng)腳輪的使用壽命解決了現(xiàn)有技術(shù)中減震效果差的技術(shù)問(wèn)題，大大提高了腳輪的減震降噪能力及使用壽命；
[0013]2、通過(guò)在耐磨軟膠體內(nèi)置多孔網(wǎng)狀的彈性軟體，進(jìn)一步提高減震與吸噪能力；
[0014]3、通過(guò)在輪轂與耐磨軟膠體之間依次設(shè)有彈性軟體和硬膠體，隨輪芯一起旋轉(zhuǎn)，在遇到地面凹凸不平時(shí)，對(duì)腳輪具有雙重減震與吸噪功效。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型之實(shí)施例的截面圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型之實(shí)施例的截面圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型之實(shí)施例的截面圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型之實(shí)施例的分解圖；
[0019]圖號(hào)表不:
[0020]I輪芯；11第一凹槽；2輪轂;3耐磨軟膠體;31第二凹槽;A容納腔室；4第一彈性軟體;5第二彈性軟體;6硬膠體;H高度差。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)描述。
[0022]如圖1所示:一種減震腳輪，包括一輪芯I，輪芯I的中間外側(cè)設(shè)置第一凹槽11，使得輪芯I的橫截面為工字型;一輪轂2，輪轂的外周繞設(shè)一耐磨膠體3，耐磨膠體3上設(shè)置第二凹槽31，所述第二凹槽32與第一凹槽31扣合形成輪轂2的容納腔室A;容納腔室A的高度大于輪轂2的高度。具體的，容納腔室A與輪轂2的高度差H為I?2mm。通過(guò)設(shè)置輪轂2與輪芯I之間的高度差H，即間隙，增加腳輪承壓時(shí)的變形系數(shù)，從而有效減小地面凹凸不平時(shí)的震動(dòng)，有效延緩沖擊力，起到良好的降噪減震效果，延長(zhǎng)腳輪的使用壽命解決了現(xiàn)有技術(shù)中減震效果差的技術(shù)問(wèn)題，大大提高了腳輪的減震降噪能力及使用壽命。本實(shí)施例中，如圖2所示:耐磨軟膠體3內(nèi)設(shè)有第一彈性軟體4，以提高耐磨軟膠體3的彈性變形系數(shù)，其中進(jìn)一步優(yōu)選第二彈性軟體為多孔網(wǎng)狀，減輕腳輪的負(fù)荷，且進(jìn)一步提高減震與吸噪能力。
[0023]進(jìn)一步改進(jìn)，在本實(shí)施例中，如圖3所示:輪轂2與耐磨軟膠體3之間依次設(shè)有第一彈性軟體5和硬膠體6，隨輪芯I 一起旋轉(zhuǎn)，在遇到地面凹凸不平時(shí)，對(duì)腳輪具有雙重減震與吸噪功效。
[0024]本實(shí)施例中，輪芯I通過(guò)鉚釘與耐磨軟膠體3緊固，可以將輪芯I與輪轂2、耐磨軟膠體3、第一彈性軟體4、第二彈性軟體5、硬膠體6的結(jié)合體緊固，使之結(jié)合體隨輪芯I旋轉(zhuǎn)。
[0025]如圖4所示，在以上實(shí)施例中，優(yōu)選的，輪芯1、輪轂2、耐磨軟膠體3、第一彈性軟體
4、第二彈性軟體5、硬膠體6均為熱壓工藝合成，即按照從小到大一層層熱壓包覆粘接而成，加工方便。
[0026]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專(zhuān)利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專(zhuān)利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減震腳輪，其特征在于:包括一輪芯，所述輪芯的中間外側(cè)設(shè)置第一凹槽，使得輪芯的橫截面為工字型； 一輪轂，所述輪轂的外周繞設(shè)一耐磨膠體，所述耐磨膠體上設(shè)置第二凹槽，所述第二凹槽與第一凹槽扣合形成輪轂的容納腔室； 所述容納腔室的高度大于輪轂的高度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震腳輪，其特征在于:所述耐磨軟膠體內(nèi)設(shè)有第一彈性軟體。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震腳輪，其特征在于:所述的第一彈性軟體為多孔網(wǎng)狀。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震腳輪，其特征在于:所述輪轂與耐磨軟膠體之間依次設(shè)有第二彈性軟體和硬膠體。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減震腳輪，其特征在于:所述輪芯、輪轂、耐磨軟膠體、第一彈性軟體、硬膠體、第二彈性軟體均為熱壓工藝合成。6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意所述的減震腳輪，其特征在于:所述輪芯通過(guò)鉚釘與耐磨軟膠體緊固。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種減震腳輪，包括一輪芯，所述輪芯的中間外側(cè)設(shè)置第一凹槽，使得輪芯的橫截面為工字型；一輪轂，所述輪轂的外周繞設(shè)一耐磨膠體，所述耐磨膠體上設(shè)置第二凹槽，所述第二凹槽與第一凹槽扣合形成輪轂的容納腔室；所述容納腔室的高度大于輪轂的高度。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置輪轂與輪芯之間的間隙，增加腳輪承壓時(shí)的變形系數(shù)，從而有效減小地面凹凸不平時(shí)的震動(dòng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中減震效果差的技術(shù)問(wèn)題，大大提高了腳輪的減震降噪能力及使用壽命。
【IPC分類(lèi)】B60B33/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205202595
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520967663
【發(fā)明人】張锃
【申請(qǐng)人】東莞市勵(lì)駿高分子材料有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年11月30日