專利名稱：車用控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
車用控制系統(tǒng)技術領域[0001]本實用新型涉及汽車領域，尤其涉及車用控制系統(tǒng)。
背景技術：
[0002]目前，家用汽車的數(shù)量越來越多，相應地，車主對各自愛車的安全意識也就隨之而來，如何防止車內(nèi)以及后備箱內(nèi)的物品被盜，成為現(xiàn)下亟待解決的問題。[0003]傳統(tǒng)的汽車防盜系統(tǒng)一般是通過與汽車匹配的車鑰匙來實現(xiàn)的，車主一般都配有車門、以及后備箱的車鑰匙，車主在一定范圍內(nèi)，按下車鑰匙上的按鈕則可以控制車門以及后備箱的上鎖和開鎖，或者車主直接用車鑰匙機械打開或鎖上車門以及后備箱，以防止偷車賊進入車內(nèi)盜取物品或盜取后備箱的物品。具體實現(xiàn)方式如下當車主離開車子時，通過按下車鑰匙上的按鈕，或者直接用車鑰匙通過機械方式鎖上車門，提升車窗，同時拉下后備箱的箱蓋以鎖好后備箱。[0004]然而，這種傳統(tǒng)的汽車防盜系統(tǒng)，僅能實現(xiàn)后備箱和車門的鎖定和解除鎖定，安全性較低。實用新型內(nèi)容[0005]本實用新型提出了車用控制系統(tǒng)，能夠提高車輛的安全性。[0006]為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的[0007]車用控制系統(tǒng)，包括[0008]感應識別器，用于向?qū)能囕v實時發(fā)出信號；[0009]搜索模塊，用于實時搜索感應識別器發(fā)出的信號；[0010]正常運行模塊，用于在搜索到所述感應識別器發(fā)出的信號時，檢測車輛當前的狀態(tài)，并根據(jù)檢測到的車輛當前的狀態(tài)控制車輛處于對應的正常運行狀態(tài)；[0011]防盜防搶模塊，用于在未搜索到所述感應識別器發(fā)出的信號時，檢測車輛當前的狀態(tài)，并根據(jù)檢測到的車輛當前的狀態(tài)控制車輛處于對應的防盜防搶狀態(tài)。[0012]優(yōu)選地，所述正常運行模塊包括[0013]解鎖子模塊，用于當檢測到的車輛當前的狀態(tài)為后備箱電子鎖和車門電子鎖被鎖定時，控制后備箱電子鎖和車門電子鎖解除鎖定。[0014]優(yōu)選地，所述防盜防搶模塊包括[0015]鎖定子模塊，用于當檢測到的車輛當前的狀態(tài)為后備箱電子鎖和車門電子鎖為解除鎖定時，控制后備箱電子鎖和車門電子鎖鎖定，同時提升車窗。[0016]優(yōu)選地，所述防盜防搶模塊包括[0017]探測啟動子模塊，用于控制車輛內(nèi)安裝的紅外線探測器開啟；[0018]第一報警子模塊，用于若搜索到所述紅外線探測器探測到的紅外線信號，則控制車輛發(fā)出第一報警信號；[0019]其中，所述紅外線信號是由車內(nèi)物體的移動所產(chǎn)生。CN 202743205 U書明說2/7頁[0020]優(yōu)選地，所述正常運行模塊包括[0021]探測關閉子模塊，用于當檢測到的車輛當前的狀態(tài)為所述紅外線探測器開啟時， 控制所述紅外線探測器關閉。[0022]優(yōu)選地，所述防盜防搶模塊包括[0023]第二報警子模塊，用于當檢測到車輛當前的狀態(tài)為點火狀態(tài)時，則控制車輛發(fā)出第二報警信號。[0024]優(yōu)選地，所述防盜防搶模塊進一步包括[0025]第一計時子模塊，用于在所述第二報警子模塊發(fā)出第二報警信號后，啟動計時；[0026]第一延時控制子模塊，用于當計時到達第一預設時間長度時，控制發(fā)動機停止工作。[0027]優(yōu)選地，所述第一計時子模塊為第一延時電路。[0028]優(yōu)選地，該系統(tǒng)進一步包括·[0029]邊門檢測模塊，用于當控制車輛處于所述正常運行狀態(tài)之后，檢測邊門狀態(tài)；[0030]第二計時模塊，用于若檢測到邊門狀態(tài)為開啟狀態(tài)，開始計時；[0031]第二延時控制模塊，用于在所述計時到達第二預設時間之前，如果未搜索到所述感應識別器發(fā)出的信號，則控制發(fā)動機停止工作。[0032]優(yōu)選地，所述第二計時模塊為第二延時電路。[0033]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型提供的車用控制系統(tǒng)，感應識別器實時向?qū)能囕v發(fā)出信號，與此同時，當搜索模塊搜索到感應識別器發(fā)出的信號時，則通過正常運行模塊檢測車輛當前的狀態(tài)，并根據(jù)檢測到的車輛當前的狀態(tài)控制車輛處于對應的正常運行狀態(tài)；當搜索模塊未搜索到信號時，則通過防盜防搶模塊檢測車輛當前的狀態(tài)，并根據(jù)檢測到的車輛當前的狀態(tài)控制車輛處于對應的防盜防搶狀態(tài)。這樣，當搜索模塊搜索到感應識別器發(fā)出的信號時，控制車輛進入正常運行狀態(tài)，保證車主對車輛的正常使用；當搜索模塊搜索不到感應識別器發(fā)出的信號時，則控制車輛進入防盜防搶狀態(tài)，進一步提高車輛的安全性。


[0034]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，以下將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，以下描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖所示實施例得到其它的實施例及其附圖。[0035]圖I為本實用新型實施例一提供的一種車用控制系統(tǒng)的模塊圖；[0036]圖2為本實用新型實施例二提供的車用控制系統(tǒng)的一種優(yōu)選實施例的模塊圖；[0037]圖3為本實用新型實施例二中車用控制系統(tǒng)的優(yōu)選電路示意圖；[0038]圖4為本實用新型實施例三提供的車用控制系統(tǒng)的另一種優(yōu)選實施例的模塊圖；[0039]圖5為本實用新型實施例三中車用控制系統(tǒng)的優(yōu)選電路示意圖；[0040]圖6為本實用新型實施例四提供的車用控制系統(tǒng)的再一種優(yōu)選實施例的模塊圖。[0041]圖7為本實用新型實施例四中車用控制系統(tǒng)的優(yōu)選電路示意圖；4[0042]以下將結(jié)合附圖對本實用新型各實施例的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然， 所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實施例，都屬于本實用新型所保護的范圍。[0043]實施例一[0044]本實用新型實施例一提供了一種車用控制系統(tǒng)，參見圖1，包括[0045]感應識別器I，用于向?qū)能囕v實時發(fā)出信號；[0046]搜索模塊2，用于實時搜索感應識別器發(fā)出的信號；[0047]搜索模塊2與感應識別器I之間通過無線通信；圖中用虛線表示其無線連接關[0048]正常運行模塊3，用于在搜索到所述感應識別器發(fā)出的信號時，檢測車輛當前的狀態(tài)，并根據(jù)檢測到的車輛當前的狀態(tài)控制車輛處于對應的正常運行狀態(tài)；[0049]防盜防搶模塊4，用于在未搜索到所述感應識別器發(fā)出的信號時，檢測車輛當前的狀態(tài)，并根據(jù)檢測到的·車輛當前的狀態(tài)控制車輛處于對應的防盜防搶狀態(tài)。[0050]本實用新型實施例一提供的車用控制系統(tǒng)，感應識別器實時向?qū)能囕v發(fā)出信號，與此同時，當搜索模塊搜索到感應識別器發(fā)出的信號時，則通過正常運行模塊檢測車輛當前的狀態(tài)，并根據(jù)檢測到的車輛當前的狀態(tài)控制車輛處于對應的正常運行狀態(tài)；當搜索模塊未搜索到信號時，則通過防盜防搶模塊檢測車輛當前的狀態(tài)，并根據(jù)檢測到的車輛當前的狀態(tài)控制車輛處于對應的防盜防搶狀態(tài)。這樣，當搜索模塊搜索到感應識別器發(fā)出的信號時，控制車輛進入正常運行狀態(tài)，保證車主對車輛的正常使用；當搜索模塊搜索不到感應識別器發(fā)出的信號時，則控制車輛進入防盜防搶狀態(tài)，進一步提高車輛的安全性。[0051]實施例二[0052]上述實施例一提供的車用控制系統(tǒng)，其可以實現(xiàn)后備箱和車門的鎖定以及解除鎖定，也就是防盜功能，進而保障后備箱內(nèi)和車內(nèi)物品的安全；對此，下面給出此種應用的一個優(yōu)選實施例，參見圖2,包括[0053]感應識別器21,用于向?qū)能囕v實時發(fā)出信號；[0054]為每一輛車配置專用的感應識別器，類似于傳統(tǒng)意義上的車鑰匙，該感應識別器實時發(fā)出信號；車主身上攜帶有所述感應識別器；[0055]搜索模塊22，用于實時搜索感應識別器發(fā)出的信號；[0056]搜索模塊22與感應識別器21之間通過無線通信；圖中用虛線表示其無線連接關[0057]具體地，車上安裝有第一信號接收器，該第一信號接收器用于通過無線方式搜索感應識別器發(fā)出的信號；[0058]一般感應識別器的信號覆蓋范圍在方圓5-20米，只要感應識別器在汽車的周圍 5-10米范圍內(nèi)，第一信號接收器均可以搜索到感應識別器發(fā)出的信號；[0059]進一步地，在感應識別器與車輛進行實際應用之前，預先對感應識別器與車輛上安裝的防盜系統(tǒng)進行匹配，通過匹配模塊實現(xiàn)，該匹配模塊具體包括第一搜索子模塊，第一提取子模塊，存儲子模塊，匹配子模塊；具體地，[0060]第一搜索子模塊，用于搜索信號；[0061]車主身上攜帶有感應器，類似于傳統(tǒng)意義上的車鑰匙，感應器上設置有按鈕，當按下按鈕時，感應器發(fā)出信號；[0062]一般感應器的信號覆蓋范圍在方圓5-20米，只要感應器在汽車的周圍5-10米范圍內(nèi)，第一信號接收器均可以搜索到感應器發(fā)出的信號；[0063]優(yōu)選地，第一搜索子模塊具體通過第一信號接收器來實現(xiàn)，該第一信號接收器安裝在車內(nèi)，用于通過無線方式接收感應器發(fā)出的信號；[0064]第一提取子模塊，用于從搜索到的所述信號中提取出該信號攜帶的密碼信息；[0065]具體地，感應器和第一信號接收器中均存儲有一組以上的密碼信息，優(yōu)選地，在本實施例中，感應器和信號接收器中均存儲有12億萬組密碼信息；[0066]感應器默認選擇一組密碼信息，如12億萬組密碼信息中的第一組，將該密碼信息被組包在一條指令中，并將該指令的信號發(fā)送給第一信號接收器；[0067]若車主持有的感應器損壞或者丟失，則通過專業(yè)人員將感應器與第一接收器之間重新進行一次密碼信息的匹配，確定一個新的匹配信息即可，因為12億萬組密碼量較大， 即使車主以外的人撿到了車主原先丟失的感應器，車主在更換了匹配信息后，也不會存在更換后的匹配信息與原先的匹配信息相同的情況，進一步保證了汽車的安全性；[0068]存儲子模塊，用于預先存儲一組以上的密碼信息；·[0069]匹配子模塊，用于將提取出的所述密碼信息與預先存儲的一組以上的密碼信息進行匹配，若匹配成功，則確定該提取出的密碼信息為匹配信息；[0070]也就是說，第一信號接收器從接收到的信號中提取出密碼信息時，將該密碼信息一一與自身存儲的多組密碼信息進行匹配，只要有一組密碼信息與該提取出的密碼信息相同，則匹配成功，進而將該匹配成功的密碼信息作為第一信號接收器和感應器之間識別身份的匹配信息；[0071]至此，匹配模塊和感應器之間就完成了密碼的匹配，確認了兩者之間進行交互的識別信號；[0072]本實施例進一步包括[0073]解除鎖定模塊23，用于如果搜索到所述感應識別器發(fā)出的信號，則當檢測到的車輛當前的狀態(tài)為后備箱電子鎖和車門電子鎖被鎖定時，控制后備箱電子鎖和車門電子鎖解除鎖定；[0074]其中，控制后備箱電子鎖和車門電子鎖解除鎖定，實現(xiàn)了控制車輛處于對應的正常運行狀態(tài)的效果；[0075]鎖定模塊24，用于如果未搜索到所述感應識別器發(fā)出的信號，當檢測到的車輛當前的狀態(tài)為后備箱電子鎖和車門電子鎖為解除鎖定時，控制后備箱電子鎖和車門電子鎖鎖定，同時提升車窗；[0076]其中，控制后備箱電子鎖和車門電子鎖閉鎖，同時提升車窗，實現(xiàn)了控制車輛處于對應的防盜狀態(tài)的效果；[0077]為了實現(xiàn)更好的防盜效果，本實施例進一步包括[0078]探測啟動模塊25，用于如果未搜索到所述感應識別器發(fā)出的信號，控制車輛內(nèi)安裝的紅外線探測器開啟；6[0079]紅外線探測器安裝在車內(nèi)，當偷車賊撞擊車窗企圖破壞車窗時，車內(nèi)的物品在撞擊的沖力下會晃動，進而紅外線探測器可探測到紅外線信號；或者，當偷車賊的身體或者身體的某一部分(如手、胳膊等)在車內(nèi)移動企圖盜取物品時，紅外線探測器也可以探測到紅外線信號；[0080]而現(xiàn)有技術中，從汽車內(nèi)安裝的報警器是被車子周圍的聲音觸發(fā)而報警，誤報率較高；本實施例中的紅外線探測則克服了這個缺陷，不會發(fā)生誤報的情況；[0081]當所述紅外線探測器探測到車內(nèi)有移動的物體時，發(fā)出所述紅外線信號；[0082]具體地，紅外線探測器是向第一信號接收器發(fā)送紅外線信號；[0083]第一報警模塊26，用于若搜索到所述紅外線探測器探測到的紅外線信號，則控制車輛發(fā)出第一報警信號；[0084]探測關閉模塊27，用于如果搜索到所述感應識別器發(fā)出的信號，當檢測到的車輛當前的狀態(tài)為所述紅外線探測器開啟時，控制安裝在車輛內(nèi)的紅外線探測器關閉；[0085]其中，控制安裝在車輛內(nèi)的紅外線探測器關閉，實現(xiàn)了控制車輛處于對應的正常運行狀態(tài)的效果。[0086]針對上述車用控制系統(tǒng)的一種優(yōu)選實施例，下面給出一種優(yōu)選的電路結(jié)構示意圖,參見圖3 [0087]第一信號接收器01和第一繼電電路02接通常通電路，其中，第一信號接收器01 內(nèi)置天線；第一信號接收器01分別連接第一繼電電路02和紅外線探測器03 ;第一繼電電路02分別連接后備箱電子鎖04、升窗驅(qū)動05、中控鎖驅(qū)動06、以及第一報警器07 ;這樣，當?shù)谝恍盘柦邮掌?1通過無線方式未搜索到感應識別器發(fā)出的攜帶有匹配信息的信號后， 則控制紅外線探測器03啟動，并通過第一繼電電路02分別控制后備箱電子鎖04上鎖、驅(qū)升窗驅(qū)動05進行自動升窗操作、驅(qū)動中控鎖驅(qū)動06鎖定中控鎖，且驅(qū)動第一報警器07發(fā)出報警信號。[0088]針對圖3所示的電路，當需要將感應識別器與防盜系統(tǒng)重新進行一次匹配信息的確定時，將第一信號接收器內(nèi)的天線拉出，連接到常通電路的零線上，則第一接收器收到反饋的自發(fā)信號，根據(jù)該自發(fā)信號，將第一信號接收器內(nèi)預先確定的匹配信息刪除，開始等待接收感應識別器發(fā)出的信號，進而重新確定匹配信息。[0089]實施例三[0090]實施例二中是防止偷車賊進入車內(nèi)或后備箱內(nèi)盜取物品，而當偷車賊破壞車窗進入車內(nèi)后，往往偷車賊還賊心不死，會進一步企圖啟動發(fā)動機，將車開走；對此，上述實施例一提供的車用控制系統(tǒng)，可應用在進一步防止偷車賊開走車子，以實現(xiàn)防盜效果，增強汽車的安全性；對此，下面給出此種應用的一個優(yōu)選實施例，參見圖4，包括[0091]感應識別器41,用于向?qū)能囕v實時發(fā)出信號；[0092]搜索模塊42，用于實時搜索感應識別器發(fā)出的信號；[0093]搜索模塊42與感應識別器41之間通過無線通信；圖中用虛線表示其無線連接關系;[0094]第二報警模塊43，用于如果未搜索到所述感應識別器發(fā)出的信號，當檢測到車輛當前的狀態(tài)為點火狀態(tài)時，則控制車輛發(fā)出第二報警信號；[0095]具體地，車內(nèi)除了安裝有第一報警器之外，還安裝有第二報警器；當車內(nèi)的紅外線探測器探測到有移動的物體時，首先觸發(fā)第一報警器發(fā)出報警信號；而當發(fā)動機被觸發(fā)后， 則觸發(fā)第二報警器發(fā)出報警信號，從而實現(xiàn)雙重報警；[0096]第一計時模塊44，用于啟動計時；[0097]第一延時控制模塊45，用于當計時到達第一預設時間長度時，控制發(fā)動機停止工作；[0098]因為發(fā)動機的啟動可以通過各種線路來控制，例如油泵線路，當斷開油泵線路時， 油泵則不會再源源不斷地為發(fā)動機提供汽油，但油泵線路剛斷開時，油泵管道內(nèi)還殘留有部分汽油，這種情況下，發(fā)動機仍然還在工作，并沒有熄火；對于車主而言，當?shù)诙缶靼l(fā)出報警信號后，發(fā)動機并沒有立即熄火，這會讓車主產(chǎn)生恐慌，會懷疑這個防盜系統(tǒng)是否發(fā)生故障；[0099]為此，專門設置了延時這一操作，而且結(jié)合油泵中殘留汽油量這一假設情況，優(yōu)選地，第一預設時間一般為30秒鐘，也就是說，最遲報警30秒后，發(fā)動機會自動熄火。[0100]針對上述車用控制系統(tǒng)的另一種優(yōu)選實施例，下面給出一種優(yōu)選的電路結(jié)構示意圖，參見圖5 [0101]第二信號接收器08和第二繼電電路09接通常通電路，其中，第二信號接收器08 內(nèi)置天線；第二信號接收器08連接第二繼電電路09 ;第二繼電電路09分別連接發(fā)動機觸發(fā)電路010和第二報警器011，發(fā)動機觸發(fā)電路010通過觸發(fā)發(fā)動機線連接到發(fā)動機組件 012，該觸發(fā)發(fā)動機線并聯(lián)在ON線上；這樣，當?shù)谛盘柦邮掌?8通過無線方式未搜索到感應識別器發(fā)出的攜帶有匹配信息的信號后，當觸發(fā)電路010接收到來自發(fā)動機組件012傳來的發(fā)動機觸發(fā)信息時，則控制第二報警器011發(fā)出報警信號；[0102]由此可看出，圖3的電路和圖5的電路可作為兩個獨立的電路實現(xiàn)，圖5中用來搜索感應識別器發(fā)出的攜帶有匹配信息的信號的是第二信號接收器。[0103]實施例四[0104]上述實施例二和實施例三是實施例一提供的車用控制系統(tǒng)在車輛未行使的情況下，防止車輛被盜或被搶的應用；很多時候，當車主在開車的途中，也會遇到偷車賊搶奪車的情況發(fā)生，對此，上述實施例一提供的車用控制系統(tǒng)可進一步應用在車輛行使過程中，防止車輛被搶的場景中；具體地，下面給出一個優(yōu)選實施例，當控制車輛處于正常運行狀態(tài)之后，參見圖6,包括[0105]感應識別器61,用于向?qū)能囕v實時發(fā)出信號；[0106]邊門檢測模塊62，用于檢測邊門狀態(tài)；[0107]具體地，車門的邊上安裝有邊門觸發(fā)開關，當車門在打開或關閉的瞬間，會通過該邊門觸發(fā)開關產(chǎn)生邊門觸發(fā)信息；[0108]第二計時模塊63，用于若檢測到邊門狀態(tài)為開啟狀態(tài)，開始計時；[0109]也就是說，當接收到邊門觸發(fā)信息時，開始計時；[0110]搜索模塊64，用于實時搜索所述感應識別器發(fā)出的信號；[0111]搜索模塊64與感應識別器61之間通過無線通信；圖中用虛線表示其無線連接關系;[0112]第二延時控制模塊65，用于在所述計時到達第二預設時間之前，如果未搜索到所述感應識別器發(fā)出的信號，則控制發(fā)動機停止工作；8[0113]也就是說，延時所述第二預設時間后，若未搜索到信號，則控制發(fā)動機停止工作；[0114]之所以要延時第二預設時間，是因為當車主被偷車賊要挾時，車主為了保護自身的安全，不能熄滅發(fā)動機，只能在偷車賊的要挾下下車，由偷車賊將車開走；那么，延時的這第二預設時間足可以讓車主逃跑，而且偷車賊在上車后，在這第二預設時間內(nèi)，也已經(jīng)開出了一定距離，不會再危急車主的人身安全；優(yōu)選地，該第二預設時間一般為60秒；[0115]此時，汽車已經(jīng)開出了較遠的距離，即使發(fā)動機熄火后，偷車賊也無法再回頭危急車主的人身安全；[0116]針對上述車用控制系統(tǒng)的一種優(yōu)選實施例，下面給出一種優(yōu)選的電路結(jié)構示意圖，參見圖7 [0117]第三信號接收器013和第三繼電電路014連接電源顯示器015，該電源顯示器通過線路并聯(lián)在ON線上，其中，第三信號接收器013內(nèi)置天線；第三信號接收器013分別連接第三繼電電路014和邊門觸發(fā)電路016 ;邊門觸發(fā)電路016連接邊門觸發(fā)開關017 ;第三繼電電路014分別連接防盜延時電路018和防搶奪延時電路019，且該防盜延時電路018連接到第三信號接收器13與第三繼電電路014之間的連接線上，該防搶奪延時電路019與第三繼電電路014形成循環(huán)回路；第三繼電電路014連接用于啟動發(fā)動機的工作電路020 ；[0118]此外，該防搶奪電路還具有應急開關的作用，當感應識別器發(fā)生故障(如沒電、損壞、丟失時)，合上應急開關，以通過第三繼電電路控制防搶奪系統(tǒng)失效，從而不影響車主的正常開車；[0119]這樣，當?shù)谌盘柦邮掌鹘邮盏竭呴T觸發(fā)電路發(fā)送的邊門觸發(fā)信息時，通過第三繼電電路，控制防搶奪延時電路延時第二預設時間(也就是60秒)，當防搶奪延時電路延時第二預設時間后，反饋給第三繼電電路，控制用于啟動發(fā)動機的工作電路斷開；當?shù)谌盘柦邮掌魑此阉鞯綌y帶有匹配信息的信號時，若接收到發(fā)動機觸發(fā)信息，則通過第三繼電電路控制防盜延時電路延時第一預設時間(也就是30秒)，延時后再反饋給第三繼電電路，從而由該第三繼電電路控制用于啟動發(fā)動機的工作電路斷開。[0120]上述實施例二、實施例三、實施例四可單獨應用，也可相互結(jié)合應用，以實現(xiàn)更好的防盜防搶功能。[0121]由此可知，實施例一提供的車用控制系統(tǒng)在應用在不同場景時，可實現(xiàn)防盜功能、 發(fā)動機啟動報警功能、以及防搶奪功能；而且，各功能系統(tǒng)可分體安裝，分體發(fā)揮作用，從而增加了偷車賊的破壞難度；此外，防搶奪功能的實現(xiàn)電路的體積較小，一般只有小指頭大小，隱蔽性較強，可安裝于車內(nèi)的任何位置。[0122]其中，本實用新型中的上述各模塊、子模塊可以使用現(xiàn)場可編程邏輯陣列(FPGA)、 復雜可編程邏輯器件(CPLD)等數(shù)據(jù)處理芯片實現(xiàn)。[0123]本實用新型提供的各種實施例可根據(jù)需要以任意方式相互組合，通過這種組合得到的技術方案，也在本實用新型的范圍內(nèi)。[0124]顯然，本領域技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若對本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權利要求及其等同技術的范圍之內(nèi)，則本實用新型也包含這些改動和變型在內(nèi)。
權利要求1.車用控制系統(tǒng)，其特征在于，包括感應識別器，用于向?qū)能囕v實時發(fā)出信號；搜索模塊，用于實時搜索所述感應識別器發(fā)出的信號；正常運行模塊，用于在搜索到所述感應識別器發(fā)出的信號時，檢測車輛當前的狀態(tài)，并根據(jù)檢測到的車輛當前的狀態(tài)控制車輛處于對應的正常運行狀態(tài)；防盜防搶模塊，用于在未搜索到所述感應識別器發(fā)出的信號時，檢測車輛當前的狀態(tài)， 并根據(jù)檢測到的車輛當前的狀態(tài)控制車輛處于對應的防盜防搶狀態(tài)。
2.如權利要求I所述的車用控制系統(tǒng)，其特征在于，所述正常運行模塊包括解鎖子模塊，用于當檢測到的車輛當前的狀態(tài)為后備箱電子鎖和車門電子鎖被鎖定時，控制后備箱電子鎖和車門電子鎖解除鎖定。
3.如權利要求I所述的車用控制系統(tǒng)，其特征在于，所述防盜防搶模塊包括鎖定子模塊，用于當檢測到的車輛當前的狀態(tài)為后備箱電子鎖和車門電子鎖為解除鎖定時，控制后備箱電子鎖和車門電子鎖鎖定，同時提升車窗。
4.如權利要求I所述的車用控制系統(tǒng)，其特征在于，所述防盜防搶模塊包括探測啟動子模塊，用于控制車輛內(nèi)安裝的紅外線探測器開啟；第一報警子模塊，用于若搜索到所述紅外線探測器探測到的紅外線信號，則控制車輛發(fā)出第一報警信號；其中，所述紅外線信號是由車內(nèi)物體的移動所產(chǎn)生。
5.如權利要求4所述的車用控制系統(tǒng)，其特征在于，所述正常運行模塊包括探測關閉子模塊，用于當檢測到的車輛當前的狀態(tài)為所述紅外線探測器開啟時，控制所述紅外線探測器關閉。
6.如權利要求I所述的車用控制系統(tǒng)，其特征在于，所述防盜防搶模塊包括第二報警子模塊，用于當檢測到車輛當前的狀態(tài)為點火狀態(tài)時，則控制車輛發(fā)出第二報警信號。
7.如權利要求6所述的車用控制系統(tǒng)，其特征在于，所述防盜防搶模塊進一步包括 第一計時子模塊，用于在所述第二報警子模塊發(fā)出第二報警信號后，啟動計時；第一延時控制子模塊，用于當計時到達第一預設時間長度時，控制發(fā)動機停止工作。
8.如權利要求7所述的車用控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一計時子模塊為第一延時電路。
9.如權利要求1-8任意一項所述的車用控制系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)進一步包括 邊門檢測模塊，用于當控制車輛處于所述正常運行狀態(tài)之后，檢測邊門狀態(tài)；第二計時模塊，用于若檢測到邊門狀態(tài)為開啟狀態(tài)，開始計時；第二延時控制模塊，用于在所述計時到達第二預設時間之前，如果未搜索到所述感應識別器發(fā)出的信號，則控制發(fā)動機停止工作。
10.如權利要求9所述的車用控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第二計時模塊為第二延時電路。
專利摘要本實用新型屬于汽車領域，具體為車用控制系統(tǒng)，能夠提高車輛的安全性。車用控制系統(tǒng)包括搜索模塊，用于實時搜索感應識別器發(fā)出的信號；正常運行模塊，用于在搜索到所述感應識別器發(fā)出的信號時，檢測車輛當前的狀態(tài)，并根據(jù)檢測到的車輛當前的狀態(tài)控制車輛處于對應的正常運行狀態(tài)；防盜防搶模塊，用于在未搜索到所述感應識別器發(fā)出的信號時，檢測車輛當前的狀態(tài)，并根據(jù)檢測到的車輛當前的狀態(tài)控制車輛處于對應的防盜防搶狀態(tài)。所述正常運行模塊包括解鎖子模塊，用于當檢測到的車輛當前的狀態(tài)為后備箱電子鎖和車門電子鎖被鎖定時，控制后備箱電子鎖和車門電子鎖解除鎖定。
文檔編號B60R25/104GK202743205SQ20122046472
公開日2013年2月20日 申請日期2012年9月12日 優(yōu)先權日2012年9月12日
發(fā)明者徐萬洪 申請人:徐萬洪