專利名稱：一種車輛用貨鉤總成及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛制造領(lǐng)域，特別是指一種車輛用貨鉤總成及車輛。
背景技術(shù)：
貨構(gòu)總成是SUV車型行李箱內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)配置之一，也是其它車型的選裝配置。貨鉤總成對(duì)行李箱內(nèi)放置、捆綁貨物的方便性有著直接的影響，也很大程度上影響著顧客對(duì)車輛的使用感受。因此，它是車輛配置方面不可忽視的一點(diǎn)，要保證貨鉤總成有足夠的強(qiáng)度、合適的大小、便于開(kāi)啟和關(guān)閉。但是現(xiàn)有貨鉤總成均沒(méi)有自動(dòng)回位的功能，不便于關(guān)閉，且可能對(duì)乘員、貨物、車輛造成傷害
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車輛用貨鉤總成及車輛，使貨鉤在未使用狀態(tài)下處于關(guān)閉狀態(tài)(貼合于車身)，避免對(duì)人員和貨物的傷害，確保了安全性。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新的實(shí)施例提供一種車輛用貨鉤總成，包括安裝板；與所述安裝板結(jié)合在一起的貨鉤；纏繞在所述貨鉤的旋轉(zhuǎn)軸處的回位彈簧；以及卡接在所述貨鉤上，并固定所述回位彈簧的旋轉(zhuǎn)端的卡扣。其中，所述安裝板為彎折狀的雙層板，所述雙層板中的上板和下板的彎折位置形成包裹所述貨鉤的管狀結(jié)構(gòu)截面。其中，所述上板和所述下板分別具有將所述貨鉤總成安裝于車輛上的安裝孔。其中，所述上板上的安裝孔為圓形孔，所述下板上的安裝孔為長(zhǎng)圓孔。其中，所述貨鉤為金屬折彎結(jié)構(gòu)，所述貨鉤的所述旋轉(zhuǎn)軸位于所述貨鉤的折彎處。其中，所述管狀結(jié)構(gòu)截面具有固定所述回位彈簧的固定端的缺口。其中，所述回位彈簧為螺旋彈簧。其中，所述卡扣為注塑結(jié)構(gòu)的卡扣。其中，上述車輛用貨鉤總成還包括包裹在所述貨鉤的工作部位的膠套；其中，所述膠套為熱縮管結(jié)構(gòu)的膠套。本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供一種車輛，包括車身結(jié)構(gòu)，以及如上所述的車輛用貨鉤總成，所述車輛用貨鉤總成固定于所述車身結(jié)構(gòu)上。本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下上述方案中，采用回位彈簧結(jié)構(gòu)，使貨鉤在未使用狀態(tài)下處于關(guān)閉狀態(tài)(貼合于車身)，避免了對(duì)人員和貨物的傷害，同時(shí)也防止了車輛在顛簸時(shí)，貨鉤總成與車身反復(fù)磕碰產(chǎn)生噪音；采用膠套結(jié)構(gòu)，包裹在貨鉤的工作部位，用于避免噪音、振動(dòng)。

[0021]圖I為本實(shí)用新型的貨鉤總成的主視圖圖2為本實(shí)用新型的貨鉤總成的后視圖；圖3為圖I所示的貨鉤總成沿A — A方向的階梯狀剖視圖；圖4為本實(shí)用新型的包括貨鉤總成結(jié)構(gòu)的車輛的部分結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖I 一圖3所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種車輛用貨鉤總成，其中，圖I為該貨鉤總成的主視圖，圖2為后視圖，圖3為圖I中沿A-A方向的剖視圖；該貨鉤總成包括 安裝板I ;與所述安裝板I結(jié)合在一起的貨鉤4 ;纏繞在所述貨鉤4的旋轉(zhuǎn)軸41處的回位彈簧6 ；以及卡接在所述貨鉤4上，并固定所述回位彈簧6的旋轉(zhuǎn)端61的卡扣7 ；其中，所述貨鉤4為金屬折彎結(jié)構(gòu)，所述貨鉤4的所述旋轉(zhuǎn)軸41位于所述貨鉤4的折彎處，用于固定繩索、貨物等；所述回位彈簧6為螺旋彈簧，有效增大回位力；所述卡扣7為注塑結(jié)構(gòu)的卡扣。本實(shí)用新型的該實(shí)施例采用該回位彈簧結(jié)構(gòu)，使貨鉤在未使用狀態(tài)下處于關(guān)閉狀態(tài)(貼合于車身)，避免了對(duì)人員和貨物的傷害，同時(shí)也防止了車輛在顛簸時(shí)，貨鉤總成與車身反復(fù)磕碰產(chǎn)生噪音。其中，所述安裝板I采用鈑金沖壓工藝制造，沖壓完成后，為彎折狀的雙層板結(jié)構(gòu)，所述雙層板中的上板和下板的彎折位置形成包裹所述貨鉤4的管狀結(jié)構(gòu)截面，將貨鉤4包裹在其中；其中，所述管狀結(jié)構(gòu)截面具有固定所述回位彈簧6的固定端的缺口 3。所述上板和所述下板分別具有將所述貨鉤總成安裝于車輛上的安裝孔。所述上板上的安裝孔21為圓形孔，當(dāng)該貨鉤總成安裝于車輛的車身結(jié)構(gòu)上時(shí)，安裝孔21作為安裝螺栓的過(guò)孔；所述下板上的安裝孔22為長(zhǎng)圓孔，也作為安裝螺栓的過(guò)孔，同時(shí)避免由于沖壓誤差，遮擋上板的圓形孔。優(yōu)選的，車輛用貨鉤總成還包括包裹在所述貨鉤4的工作部位的膠套5 ;所述膠套5優(yōu)選為熱縮管結(jié)構(gòu)的膠套；該膠套5包裹在貨鉤4工作部位，用于避免噪音、振動(dòng)。本實(shí)用新型的上述貨鉤總成表面處理為鍍鋅黑色鈍化，保證了整車的美觀性和防腐性能。本實(shí)用新型貨鉤總成與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過(guò)回位彈簧結(jié)構(gòu)，保證了貨鉤在未使用狀態(tài)下處于關(guān)閉狀態(tài)，貼合于車身，避免了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的貨鉤在打開(kāi)狀態(tài)(直立狀態(tài))時(shí)，對(duì)人員和貨物的傷害；同時(shí)也防止了車輛在顛簸時(shí)，貨鉤總成與車身反復(fù)磕碰產(chǎn)生噪音。如圖4所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供一種車輛，包括車身結(jié)構(gòu)8，以及如上述的車輛用貨鉤總成，所述車輛用貨鉤總成固定于所述車身結(jié)構(gòu)8上。其中，貨鉤總成通過(guò)螺栓9連接的方式固定的車身結(jié)構(gòu)8上；具體的，螺栓9通過(guò)上板安裝孔21和下板安裝孔22，將所述貨鉤總成固定于車身結(jié)構(gòu)8上。以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛用貨鉤總成，其特征在于，包括 安裝板； 與所述安裝板結(jié)合在一起的貨鉤； 纏繞在所述貨鉤的旋轉(zhuǎn)軸處的回位彈簧； 以及卡接在所述貨鉤上，并固定所述回位彈簧的旋轉(zhuǎn)端的卡扣。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用貨鉤總成，其特征在于，所述安裝板為彎折狀的雙層板，所述雙層板中的上板和下板的彎折位置形成包裹所述貨鉤的管狀結(jié)構(gòu)截面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用貨鉤總成，其特征在于，所述上板和所述下板分別具有將所述貨鉤總成安裝于車輛上的安裝孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用貨鉤總成，其特征在于，所述上板上的安裝孔為圓形孔，所述下板上的安裝孔為長(zhǎng)圓孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用貨鉤總成，其特征在于，所述貨鉤為金屬折彎結(jié)構(gòu)，所述貨鉤的所述旋轉(zhuǎn)軸位于所述貨鉤的折彎處。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用貨鉤總成，其特征在于，所述管狀結(jié)構(gòu)截面具有固定所述回位彈簧的固定端的缺口。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用貨鉤總成，其特征在于，所述回位彈簧為螺旋彈簧。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用貨鉤總成，其特征在于，所述卡扣為注塑結(jié)構(gòu)的卡扣。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用貨鉤總成，其特征在于，還包括包裹在所述貨鉤的工作部位的膠套。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛用貨鉤總成，其特征在于，所述膠套為熱縮管結(jié)構(gòu)的膠套。
11.一種車輛，包括車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-10任一項(xiàng)所述的車輛用貨鉤總成，所述車輛用貨鉤總成固定于所述車身結(jié)構(gòu)上。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車輛用貨鉤總成及車輛，其中，貨鉤總成包括安裝板；與所述安裝板結(jié)合在一起的貨鉤；纏繞在所述貨鉤的旋轉(zhuǎn)軸處的回位彈簧；以及卡接在所述貨鉤上，并固定所述回位彈簧的旋轉(zhuǎn)端的卡扣。本實(shí)用新型的方案可以使貨鉤在未使用狀態(tài)下處于關(guān)閉狀態(tài)(貼合于車身)，避免對(duì)人員和貨物的傷害，確保了安全性。
文檔編號(hào)B60P7/06GK202686093SQ20122034222
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月13日
發(fā)明者康凱, 張鵬聚, 劉安策 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司