專利名稱：用于車輛的緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)置在車輛前部中的用于車輛的緩沖裝置(bumper device,保險(xiǎn)杠裝置)。
背景技術(shù)：
作為安裝到車輛(諸如汽車)的前部上的用于車輛的緩沖裝置，已知的結(jié)構(gòu)為緩沖梁固定到骨架構(gòu)件(諸如沿車輛的縱向延伸的側(cè)框架)的前端，用于保護(hù)行人目的的減震構(gòu)件布置在該緩沖梁的前側(cè)處，并且進(jìn)一步地，減震構(gòu)件的外側(cè)覆蓋有車身面板(諸如緩沖器表面)。例如，在JP-A-2008-137611中公開的用于車輛的緩沖裝置中，由金屬板形成的并且具有大致為U型橫截面的減震構(gòu)件設(shè)置在緩沖梁的前表面上。在車輛撞擊事件中，該減震構(gòu)件被壓塌并吸收撞擊能量，由此減輕對(duì)撞擊對(duì)象(行人等)的沖擊。順便提到的是，JP-A-2008-137611中公開的此類減震構(gòu)件的剛性趨向于在沿車輛 橫向的兩端部中比其他部分低，因?yàn)閮啥瞬渴情_口的。此外，存在這樣一種擔(dān)憂，即因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)原因而不能通過減震構(gòu)件的變形(彎曲)充分吸收沖擊，并且因此增加了對(duì)于撞擊對(duì)象(行人等)的沖擊。參照附圖8A和SB，將具體描述撞擊事件中傳統(tǒng)減震構(gòu)件的端部的變形。圖8A和8B不出了在碰撞物試驗(yàn)中，當(dāng)撞擊對(duì)象(碰撞物)5與兩端均開口的減震構(gòu)件(緩沖器芯部構(gòu)件)3的端部相撞時(shí)，處于變形之前和之后的相應(yīng)狀態(tài)中的端部。該緩沖裝置I包括緩沖梁2、以及由金屬板形成的減震構(gòu)件(緩沖器芯部構(gòu)件)3，減震構(gòu)件以與JP-A-2008-137611中公開的結(jié)構(gòu)相同的方式布置在緩沖梁2的前方。緩沖梁2固定到沿車輛縱向延伸的側(cè)構(gòu)件4的前端。假定撞擊對(duì)象(碰撞物)5與緩沖裝置I中的減震構(gòu)件(緩沖器芯部構(gòu)件)3的沿車輛橫向(橫向)的端部撞擊，如圖8A所示。如圖SB所示，當(dāng)撞擊對(duì)象(碰撞物)5與減震構(gòu)件(緩沖器芯部構(gòu)件)3的端部3a撞擊時(shí)，該端部3a向車輛的后側(cè)彎曲，并且同時(shí)，沿橫向向內(nèi)移動(dòng)。然后，隨著端部3a變形的進(jìn)行，該端部3a被沿車輛的縱向引導(dǎo)。結(jié)果表明，減震構(gòu)件(緩沖器芯部構(gòu)件)3不能承受撞擊對(duì)象(碰撞物)5，并且撞擊對(duì)象(碰撞物)5進(jìn)入一種狀態(tài)，即附于緩沖梁2的底部。具體地，存在這樣一種擔(dān)憂，即撞擊對(duì)象(碰撞物)5在減震構(gòu)件(緩沖器芯部構(gòu)件)3充分吸收沖擊之前就撞擊到緩沖梁2,并且因此對(duì)撞擊對(duì)象(碰撞物)5的沖擊量增加。可通過將減震構(gòu)件(緩沖器芯部構(gòu)件)3的端部3a (遠(yuǎn)端3b)向外延長(zhǎng)得沿車輛橫向超過緩沖梁2而在一定程度上解決這個(gè)問題。然而，沿車輛橫向向外延長(zhǎng)減震構(gòu)件(緩沖器芯部構(gòu)件)3的端部3a很困難，因?yàn)闇p震構(gòu)件(緩沖器芯部構(gòu)件)3布置在緩沖器表面的內(nèi)側(cè)，而緩沖器表面根據(jù)車體的設(shè)計(jì)而具有預(yù)定的長(zhǎng)度。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種用于車輛的緩沖裝置，該緩沖裝置設(shè)置有能在撞擊事件中充分吸收負(fù)荷的減震構(gòu)件，由此即便是在撞擊發(fā)生在緩沖裝置的沿車輛橫向的兩個(gè)端部的情況下也能減輕對(duì)撞擊對(duì)象的損害。
為了實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，根據(jù)本發(fā)明，提供一種用于車輛的緩沖裝置，該緩沖裝置包括緩沖梁，附接到位于車輛的前部的骨架構(gòu)件的前端，并且沿車輛的橫向延伸；緩沖器芯部構(gòu)件，沿緩沖梁的前表面設(shè)置并且沿橫向延伸，由此在緩沖梁與緩沖器芯部構(gòu)件之間形成中空部，中空部的沿橫向的兩端均開口 ；以及側(cè)構(gòu)件，設(shè)置在緩沖器芯部構(gòu)件的沿橫向的端部中，并且延伸至車輛的后側(cè)，側(cè)構(gòu)件的至少一部分在橫向的外側(cè)交迭于緩沖梁的沿橫向的端面上。緩沖器芯部構(gòu)件可包括前表面，前表面被朝向車輛的前側(cè)引導(dǎo)；上表面和下表面，上表面和下表面從前表面的上端邊緣和下端邊緣延伸至車輛的后側(cè)，并且上表面和下表面連接到緩沖梁，側(cè)構(gòu)件可從前表面的沿橫向的端部延伸到車輛的后側(cè)，以便封閉中空部，并且側(cè)構(gòu)件的后端部沿橫向設(shè)置在緩沖梁的端面的外側(cè)。緩沖梁、緩沖器芯部構(gòu)件、以及側(cè)構(gòu)件可分別由金屬板形成，并且緩沖器芯部構(gòu)件和側(cè)構(gòu)件的厚度可小于緩沖梁。 側(cè)構(gòu)件可形成有沿車輛的縱向延伸的肋。 側(cè)構(gòu)件的至少所述部分與緩沖梁的沿橫向的端面可彼此交迭，并且其間有間隙。側(cè)構(gòu)件的至少所述部分與緩沖梁的沿橫向的端面彼此接觸。側(cè)構(gòu)件與緩沖器芯部構(gòu)件可單獨(dú)地形成。側(cè)構(gòu)件與緩沖器芯部構(gòu)件可一體地模制形成。根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)撞擊負(fù)荷輸入到緩沖器芯部構(gòu)件的沿橫向的端部時(shí)，緩沖器芯部構(gòu)件的該端部發(fā)生變形，以便沿橫向向內(nèi)彎曲。同時(shí)，側(cè)構(gòu)件沿橫向向內(nèi)移動(dòng)以與緩沖梁的端面接觸，并且之后，側(cè)構(gòu)件的后端部在變形的同時(shí)移動(dòng)到車輛的后側(cè)，以便沿橫向向外擴(kuò)展。因此，側(cè)構(gòu)件用作阻隔件(resistor)，并且能夠阻止緩沖器芯部構(gòu)件的端部突然沿橫向向內(nèi)變形，并且同時(shí)，通過側(cè)構(gòu)件的變形能夠可靠地吸收撞擊能量。結(jié)果，當(dāng)撞擊對(duì)象(行人等)碰撞緩沖梁時(shí)所導(dǎo)致附于底部(bottoming)可以避免，并且因此，即使緩沖器芯部構(gòu)件的端部也能降低對(duì)撞擊對(duì)象(行人等)的撞擊量。此外，因?yàn)閭?cè)構(gòu)件變形以便沿橫向向外擴(kuò)展，所以側(cè)構(gòu)件不會(huì)向內(nèi)進(jìn)入緩沖器芯部構(gòu)件，也不會(huì)阻止緩沖器芯部構(gòu)件的彎曲。因此，可以產(chǎn)生用于吸收撞擊能量的有利變形。


圖I是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的緩沖裝置的分解立體圖。圖2是如圖I所示的緩沖裝置的主要部件的前視圖。圖3是如圖I所示的緩沖裝置的主要部件的端部的立體圖。圖4是如圖I所示的緩沖裝置的主要部件的側(cè)視圖。圖5A是沿圖2中的線F5-F5截取的截面圖，其示意性示出了在碰撞物試驗(yàn)中，處于恰恰在撞擊對(duì)象撞擊緩沖器芯部構(gòu)件的端部之前的狀態(tài)下的緩沖器芯部構(gòu)件的變形。圖5B是沿圖2中的線F5-F5截取的截面圖，其示意性示出了在碰撞物試驗(yàn)中，處于緩沖器芯部構(gòu)件在撞擊初始階段中變形的狀態(tài)下的緩沖器芯部構(gòu)件的變形。圖6A是沿圖2中的線F5-F5截取的截面圖，其示意性示出了在碰撞物試驗(yàn)中，處于緩沖器芯部構(gòu)件正在變形的狀態(tài)下的緩沖器芯部構(gòu)件的變形。圖6B是沿圖2中的線F5-F5截取的截面圖，其示意性示出了在碰撞物試驗(yàn)中，處于緩沖器芯部構(gòu)件正在進(jìn)一步變形的狀態(tài)下的緩沖器芯部構(gòu)件的變形。圖7A是沿圖2中的線F5-F5截取的截面圖，其示意性示出了在碰撞物試驗(yàn)中，處于緩沖器芯部構(gòu)件從圖6狀態(tài)進(jìn)一步變形的狀態(tài)下的緩沖器芯部構(gòu)件的變形。圖7B是沿圖2中的線F5-F5截取的截面圖，其示意性示出了在碰撞物試驗(yàn)中，處于緩沖器芯部構(gòu)件的變形已結(jié)束的狀態(tài)下的緩沖器芯部構(gòu)件的變形。圖8A是示意性示出了當(dāng)在傳統(tǒng)緩沖裝置上進(jìn)行碰撞物試驗(yàn)時(shí)，在沖器芯部構(gòu)件的端部變形前的狀態(tài)下的該端部的截面圖。圖8B是示意性示出了在傳統(tǒng)緩沖裝置上進(jìn)行碰撞物試驗(yàn)時(shí)，在緩沖器芯部構(gòu)件的端部已經(jīng)變形之后的狀態(tài)下的該端部的截面圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在參照?qǐng)DI到7描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的緩沖裝置。圖I是緩沖裝置10的分解立體圖。圖2是從車輛的前側(cè)觀看時(shí)的緩沖裝置10的 前視圖。該緩沖裝置10設(shè)置在一對(duì)左右側(cè)構(gòu)件11、12的前方，所述一對(duì)左右側(cè)構(gòu)件布置在車輛的前部中作為骨架構(gòu)件。在圖I中，箭頭標(biāo)志X表示的方向?yàn)檐囕v的縱向，箭頭標(biāo)志Y表不的方向?yàn)檐囕v的寬度方向(橫向)。前端橫向構(gòu)件13 (其為沿橫向延伸的骨架構(gòu)件)布置在側(cè)構(gòu)件11、12的相應(yīng)前端之間。偵彳構(gòu)件11、12沿車輛的縱向延伸。沖撞盒(crashbox，碰撞吸能盒)20、21分別固定到設(shè)置在側(cè)構(gòu)件11、12的前端處的構(gòu)件(端板)15、16。當(dāng)異常撞擊的負(fù)荷從車輛的前側(cè)輸入沖撞盒20、21時(shí)，沖撞盒20、21被壓縮且變形彎曲，由此吸收撞擊能量。這些沖撞盒20,21通過螺栓25以可拆卸地固定到側(cè)構(gòu)件11、12的構(gòu)件15、16 (如圖2和4所示)。肋26(如圖3所示)形成在沖撞盒20、21的側(cè)面，以用于獲得最佳抗彎曲的剛性。緩沖裝置10包括附接到?jīng)_撞盒20、21的前端的緩沖梁30、沿緩沖梁30的前表面(車輛的前側(cè))布置并且用作減震構(gòu)件的緩沖器芯部構(gòu)件31、以及沿緩沖器芯部構(gòu)件31的橫向設(shè)置在兩個(gè)端部31a、31b的側(cè)構(gòu)件(芯部側(cè)構(gòu)件)35、36。緩沖梁30通過點(diǎn)焊等方式耦接位于車輛前側(cè)的前面板30a和位于車輛后側(cè)的后面板30b形成，并且截面為封閉形狀。緩沖梁30和緩沖器芯部構(gòu)件31都沿橫向延伸。緩沖梁30、緩沖器芯部構(gòu)件31和側(cè)構(gòu)件35、36中的每一個(gè)均是以能夠被焊接的金屬板(例如結(jié)構(gòu)鋼板)形成。緩沖器芯部構(gòu)件31和側(cè)構(gòu)件35、36的壁厚分別小于緩沖梁30的壁厚。緩沖器芯部構(gòu)件31具有上表面41、下表面42、后端凸緣部分43、以及被朝向車輛的前側(cè)導(dǎo)向的前表面40等。上表面41和下表面42分別從前表面40的上端邊緣和下端邊緣延伸到車輛的后側(cè)，并通過形成在其各后端邊緣上的后端凸緣部分43連接到緩沖梁30。在沿橫向的兩端側(cè)部處均開口的中空部45形成在緩沖器芯部構(gòu)件31與緩沖梁30之間。此外，肋48沿緩沖器芯部構(gòu)件31的橫向鄰近于兩個(gè)端部31a、31b (鄰近側(cè)構(gòu)件35,36)形成，以用于調(diào)整兩個(gè)端部31a、31b的彎曲剛性的目的?？梢栽诰彌_器芯部構(gòu)件
31(靠近側(cè)構(gòu)件35、36)的兩個(gè)端部31a、31b中通過模壓形成具有所需形狀的肋48，因?yàn)閭?cè)構(gòu)件35、36與緩沖器芯部構(gòu)件31單獨(dú)地形成。由合成樹脂形成的緩沖器表面構(gòu)件50設(shè)置在緩沖器芯部構(gòu)件31的前方。緩沖器芯部構(gòu)件31位于緩沖器表面構(gòu)件50的內(nèi)側(cè)。圖3示出了緩沖器芯部構(gòu)件31的端部31a和位于一側(cè)處的側(cè)構(gòu)件35。因?yàn)榫彌_器芯部構(gòu)件31的另一端部31b以及另一側(cè)構(gòu)件36具有與端部31a和側(cè)構(gòu)件35大致相同的結(jié)構(gòu)，所以后文將緩沖器芯部構(gòu)件31的端部31a和側(cè)構(gòu)件35作為代表描述。該實(shí)施例中的側(cè)構(gòu)件35具有位于車輛的前側(cè)處的前端部35a、從該前端部35a延續(xù)到車輛的后側(cè)的斜置部(對(duì)角部，diagonal part) 35b、以及從斜置部35b延伸到車輛的后側(cè)的延伸部35c。前端部35a通過點(diǎn)焊等固定部W(如圖3所示)沿緩沖器芯部構(gòu)件31的橫向固定到一個(gè)端部31a的前表面40。斜置部35b形成在側(cè)構(gòu)件35的前端部35a與延伸部35c之間。從上面可以看出，斜置部35b的形狀形成為沿橫向斜置地(對(duì)角地,diagonally)向外從車輛的前側(cè)擴(kuò)展到車輛的后側(cè)。圖4是緩沖裝置10的側(cè)視圖。如圖4所示，延伸部35c在其后端側(cè)(靠近遠(yuǎn)端35e)處的至少一部分被布置為在橫向外側(cè)交疊于緩沖梁30的沿橫向的端面30c上。具體地，該側(cè)構(gòu)件35從緩沖器芯部構(gòu)件31的前表面40的沿橫向的兩端中的一端延伸到車輛的后側(cè)，以便封閉中空部45，并且側(cè)構(gòu)件35的后端位于緩沖梁30的端面30c的沿橫向的外偵U。延伸部35c設(shè)置有沿車輛的縱向延伸的肋52。延伸部35c的彎曲剛性通過這些肋52被優(yōu)化。
延伸部35c的至少一部分和緩沖梁30的端面30可彼此交迭，并且其之間具有間隙，或者它們可以彼此接觸而沒有間隙。在下文參照?qǐng)D5A到7B描述具有上述結(jié)構(gòu)的用于車輛的緩沖裝置10的操作。圖5A是截面圖，其示意性示出一種假設(shè)，即在碰撞物試驗(yàn)中，撞擊對(duì)象(碰撞物)60從車輛的前側(cè)撞擊緩沖裝置10的沿橫向的端部。當(dāng)撞擊對(duì)象60撞擊緩沖器芯部構(gòu)件31的沿橫向的端部31a時(shí)，如圖5B所示，緩沖器芯部構(gòu)件31的端部31a在初始變形階段中開始向后變形，并且同時(shí)，側(cè)構(gòu)件35繼緩沖器芯部構(gòu)件31的端部31a之后也開始向后移動(dòng)。應(yīng)當(dāng)注意的是，緩沖器芯部構(gòu)件31的端部31a的變形能夠通過形成在端部31a中的肋48進(jìn)行調(diào)整。隨著撞擊的進(jìn)行，被撞擊對(duì)象60按壓的緩沖器芯部構(gòu)件31的端部31a進(jìn)一步向后變形和彎曲，使得端部31a開始向內(nèi)移動(dòng)到車輛中，如圖6A所示。根據(jù)該移動(dòng)，側(cè)構(gòu)件35的延伸部35c向內(nèi)收縮并同時(shí)向后移動(dòng)，并且延伸部35c的內(nèi)表面35d與緩沖梁30的端面30c接觸。然后，側(cè)構(gòu)件35的延伸部35c向后移動(dòng)，同時(shí)其滑動(dòng)以接觸緩沖梁30的端面30c，如圖6B所示。結(jié)果，緩沖器芯部構(gòu)件31的端部31a和遠(yuǎn)端部30c均被限制突然向內(nèi)變形到車輛中。簡(jiǎn)言之，通過側(cè)構(gòu)件35阻止緩沖器芯部構(gòu)件31向內(nèi)變形到車輛中。隨著撞擊進(jìn)一步進(jìn)行，被撞擊對(duì)象60按壓的緩沖器芯部構(gòu)件31的端部31a進(jìn)一步向后變形，并向內(nèi)移動(dòng)到車輛中，如圖7A所示。根據(jù)該移動(dòng)，允許側(cè)構(gòu)件35的延伸部35c滑動(dòng)以接觸緩沖梁30的端面30c并且延伸部35c的遠(yuǎn)端35e開始變形，以便沿橫向向外擴(kuò)展。然后，如圖7B所示，側(cè)構(gòu)件35的延伸部35c進(jìn)一步變形以承受撞擊對(duì)象60。最終，撞擊對(duì)象60與延伸部35c —起撞擊緩沖梁30。因?yàn)樵撗由觳?5c沿橫向斜置地向外變形，所以撞擊能量被吸收。應(yīng)當(dāng)注意的是，側(cè)構(gòu)件35的變形能夠被調(diào)整，使得通過優(yōu)化形成在延伸部35c中的肋52的尺寸和截面形狀能夠獲得所需的能量吸收效果。通過這種方式，側(cè)構(gòu)件35接觸緩沖梁30的端面30c，由此限制緩沖器芯部構(gòu)件31向內(nèi)變形到車輛中，并且同時(shí)，側(cè)構(gòu)件35變形，由此吸收撞擊能量。因此，可以避免當(dāng)撞擊對(duì)象60碰撞緩沖梁30的前表面時(shí)由緩沖器芯部構(gòu)件31的端部31a的突然變形導(dǎo)致附于底部。通過這種方式，可以降低負(fù)荷的突然上升。此外，因?yàn)閭?cè)構(gòu)件35的延伸部35c能夠沿著緩沖梁30的端面30c滑動(dòng)，所以能夠減少變形期間延伸部35c的彎曲，因此也可以避免因?yàn)閺澢鷮?dǎo)致的負(fù)荷突然上升。此外，因?yàn)檠由觳?5c的遠(yuǎn)端35e變形以便沿橫向向外擴(kuò)展，側(cè)構(gòu)件35不會(huì)進(jìn)入緩沖器芯部構(gòu)件31的端部31a與緩沖梁30之間，也不會(huì)阻止緩沖器芯部構(gòu)件31的彎曲。結(jié)果，因?yàn)榫彌_器芯部構(gòu)件31的端部31a和側(cè)構(gòu)件35變形，所以可以有效地吸收撞擊能量。如上所述，根據(jù)本實(shí)施例的緩沖裝置10，可以減輕撞擊對(duì)象60在不同撞擊事件中受到的損害。盡管在本實(shí)施例中，側(cè)構(gòu)件35、36與緩沖器芯部構(gòu)件31單獨(dú)地形成，但可以采用側(cè)構(gòu)件與緩沖器芯部構(gòu)件31的前表面40的兩端一體模制形成的另一實(shí)施例。此外，額外說明的是，能夠通過各種方式的改變車輛的緩沖梁、緩沖器芯部構(gòu)件、側(cè)構(gòu)件、骨架構(gòu)件的 具體形狀以及緩沖裝置的各元件的具體形狀和布置來實(shí)施本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的緩沖裝置，所述緩沖裝置包括 緩沖梁，附接到位于所述車輛的前部的骨架構(gòu)件的前端，并且沿所述車輛的橫向延伸；緩沖器芯部構(gòu)件，沿所述緩沖梁的前表面設(shè)置并且沿所述橫向延伸，由此在所述緩沖梁與所述緩沖器芯部構(gòu)件之間形成中空部，所述中空部的沿所述橫向的兩端均開口 ；以及側(cè)構(gòu)件，設(shè)置在所述緩沖器芯部構(gòu)件的沿所述橫向的端部中，并且延伸至所述車輛的后側(cè)，所述側(cè)構(gòu)件的至少一部分在所述橫向的外側(cè)交迭于所述緩沖梁的沿所述橫向的端面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的緩沖裝置，其中， 所述緩沖器芯部構(gòu)件包括前表面，所述前表面被朝向所述車輛的前側(cè)引導(dǎo)；上表面和下表面，所述上表面和所述下表面從所述前表面的上端邊緣和下端邊緣延伸至所述車輛的后側(cè)，并且所述上表面和所述下表面連接到所述緩沖梁， 所述側(cè)構(gòu)件從所述前表面的沿所述橫向的端部延伸到所述車輛的后側(cè)，以便封閉所述中空部，以及 所述側(cè)構(gòu)件的后端部沿所述橫向設(shè)置在所述緩沖梁的所述端面的外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的緩沖裝置，其中， 所述緩沖梁、所述緩沖器芯部構(gòu)件以及所述側(cè)構(gòu)件分別由金屬板形成，以及 所述緩沖器芯部構(gòu)件和所述側(cè)構(gòu)件的厚度小于所述緩沖梁。
4.根據(jù)權(quán)利要求I到3中任一項(xiàng)所述的緩沖裝置，其中，所述側(cè)構(gòu)件形成有沿所述車輛的縱向延伸的肋。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的緩沖裝置，其中，所述側(cè)構(gòu)件的至少所述部分與所述緩沖梁的沿所述橫向的所述端面彼此交迭，并且其間有間隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的緩沖裝置，其中，所述側(cè)構(gòu)件的至少所述部分與所述緩沖梁的沿所述橫向的所述端面彼此接觸。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的緩沖裝置，其中，所述側(cè)構(gòu)件與所述緩沖器芯部構(gòu)件單獨(dú)地形成。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的緩沖裝置，其中，所述側(cè)構(gòu)件與所述緩沖器芯部構(gòu)件一體地模制形成。
全文摘要
一種用于車輛的緩沖裝置，包括緩沖梁，附接到位于車輛的前部的骨架構(gòu)件的前端，并且沿車輛的橫向延伸；緩沖器芯部構(gòu)件，沿緩沖梁的前表面設(shè)置并且沿橫向延伸，由此在緩沖梁與緩沖器芯部構(gòu)件之間形成中空部，中空部的沿橫向的兩端均開口；以及側(cè)構(gòu)件，設(shè)置在緩沖器芯部構(gòu)件的沿橫向的端部中，并且延伸至車輛的后側(cè)，側(cè)構(gòu)件的至少一部分在橫向的外側(cè)交迭于緩沖梁的沿橫向的端面上。
文檔編號(hào)B60R19/02GK102826059SQ201210074590
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月17日
發(fā)明者時(shí)實(shí)亮, 竹內(nèi)秀紀(jì) 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社