專利名稱：空調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種車輛用空調(diào)裝置，特別是涉及當車廂內(nèi)有患有感冒的乘員時，控制空氣流以使該乘員附近的空氣不向車廂內(nèi)其他的座席擴散的技術(shù)方案。
背景技術(shù)：
以往已提出通過控制空調(diào)裝置來提高車內(nèi)環(huán)境的技術(shù)方案。例如，有根據(jù)車廂內(nèi)坐在各座席上的乘員的狀態(tài)，控制空氣流以保持舒適的車內(nèi)環(huán)境的技術(shù)方案。更進一步，人們希望提供一種控制技術(shù)，當車廂內(nèi)有患感冒的(尤其是流感等)乘員時，能夠控制該感冒 者的病毒不向其他乘員附近擴散。作為這種空調(diào)裝置的以往例，例如，有日本特開2005-306201號公報(專利文獻I)中記載的技術(shù)方案。在該專利文獻I中，為了防止乘員上車時或開閉車門時進入到車廂內(nèi)花粉在乘員的臉部附近飄浮，該專利文獻中的空調(diào)裝置會在汽車點火的情況下，啟動送風向乘員的臉部附近吹送空氣，從而防止花粉在乘員臉部附近飄浮，提高了去除花粉的效果。但是，在所述專利文獻I公開的以往例中，存在如下情況，即，雖然通過向乘員的臉部附近吹送清潔的空氣以使花粉遠離乘員臉部附近，但花粉本身卻仍然在車輛內(nèi)飄浮。因此，專利文獻I的空調(diào)控制技術(shù)無法解決病毒從感冒者擴散出去而在其他乘員附近漂浮的問題。于是，人們希望能夠提供一種空調(diào)裝置，可以進行控制而使得感冒者的病毒不向其他乘員方向擴散。專利文獻I :日本特開2005-306201號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決該上述課題而產(chǎn)生的，其目的在于提供一種空調(diào)裝置，當乘坐車廂內(nèi)的乘員患感冒時，所述空調(diào)裝置能夠控制氣流，使得該感冒者的病毒不向其他乘員附近擴散。為了實現(xiàn)所述目的，本申請的第一技術(shù)方案為在用于控制車廂內(nèi)的空氣流的空調(diào)裝置，其包括選擇部件，其把車輛內(nèi)部劃分為多個區(qū)域，并從所述多個區(qū)域中選擇唯一的區(qū)域；空氣流控制部件，其以至少兩個區(qū)域獨立地控制空氣流，并且當通過所述選擇部件選擇了區(qū)域時，該空氣流控制部件控制空氣流，使該被選擇的區(qū)域的空氣供給量相對少于其他區(qū)域的空氣供給量。本申請的第二技術(shù)方案以第一技術(shù)方案為基礎，其特征在于，所述車廂內(nèi)的空氣流由使空氣在車廂內(nèi)循環(huán)的內(nèi)部空氣循環(huán)模式和導入外部空氣的外部空氣導入模式中任意一種模式進行供給，所述多個區(qū)域中的一個區(qū)域是駕駛座席，當所述駕駛座席被所述選擇部件選擇時，所述空氣流控制部件通過所述內(nèi)部空氣循環(huán)模式供給空氣，并且所述駕駛座席是在下部的送風口供給空氣，其他的區(qū)域是從除下部以外的位置的送風口供給空氣。本申請的第三技術(shù)方案以第一技術(shù)方案為基礎，其特征在于，向所述車輛內(nèi)供給的空氣流由使空氣在車廂內(nèi)循環(huán)的內(nèi)部空氣循環(huán)模式和用于導入外部空氣的外部空氣導入模式中任意一種模式進行供給，所述多個區(qū)域中的一個區(qū)域是副駕駛座席，當所述副駕駛座席被所述選擇部件選擇時，所述空氣流控制部件通過所述內(nèi)部空氣循環(huán)模式供給空氣，并且，所述副駕駛座席是從下部或者中間的送風口(vent)供給空氣，其他的區(qū)域是從除下部以外的其他位置的送風口供給空氣。本申請的第四技術(shù)方案以第一技術(shù)方案為基礎，其特征在于，向所述車輛內(nèi)供給的空氣流由使空氣在車廂內(nèi)循環(huán)的內(nèi)部空氣循環(huán)模式和用于導入外部空氣的外部空氣導入模式中任意一種模式進行供給，所述多個區(qū)域中的一個區(qū)域是后排座席，當所述后排座席被所述選擇部件選擇時，所述空氣流控制部件通過所述外部空氣導入模式供給空氣，并且，所述后排座席是由下部或者雙方向模式下的(bi-level)送風口供給空氣，其他的區(qū)域是從除下部以外的其他位置的送風口供給空氣。雙方向模式是指同時啟動下部的送風口和中間的送風口，以使下部和中間同時送風。本申請的第五技術(shù)方案以第一技術(shù)方案為基礎，其特征在于，向所述車廂內(nèi)供給的空氣流由使空氣在車廂內(nèi)循環(huán)的內(nèi)部空氣循環(huán)模式和用于導入外部空氣的外部空氣導 入模式中任意一種模式進行供給，所述多個區(qū)域中的一個區(qū)域是后排右側(cè)座席或者后排左側(cè)座席，當所述后排右側(cè)座席或者后排左側(cè)座席被所述選擇部件選擇時，所述空氣流控制部件通過所述外部空氣導入模式供給空氣，并且，所述所選擇的坐席是從下部或者雙方向模式的送風口供給空氣，其他的區(qū)域是從除下部以外的其他位置的送風口供給空氣。本申請的第六技術(shù)方案以第一技術(shù)方案至第五技術(shù)方案中的任一技術(shù)方案為基礎，其特征在于，所述選擇部件具有用于檢測乘員體溫的溫度檢測部件，當該溫度檢測部件檢測出的某乘員的體溫在規(guī)定溫度以上時，將該乘員所坐的座席作為選擇對象區(qū)域。本申請的第七技術(shù)方案以第六技術(shù)方案為基礎，其特征在于，所述溫度檢測部件是紅外線傳感器。本申請的第八技術(shù)方案以第六技術(shù)方案為基礎，其特征在于，所述溫度檢測部件是溫度傳感器，其安裝于乘員所接觸的部位且用于檢測該乘員體溫。本申請的第九技術(shù)方案以第一技術(shù)方案至第五技術(shù)方案中的任一技術(shù)方案為基礎，其特征在于，該選擇部件具有用于檢測乘員吐出的飛沫的飛沫檢測部件，當檢測出規(guī)定量的飛沫時，將該乘員所坐的座席作為選擇對象區(qū)域。本發(fā)明涉及的空調(diào)裝置，當選擇部件選擇了某區(qū)域時，通過使該區(qū)域的空氣供給量少于其他區(qū)域的空氣供給量，來使被選擇的區(qū)域的空氣不向其他區(qū)域擴散，而是直接地被排出車外或者被導入內(nèi)部空氣吸入口借助過濾器等進行殺菌。因此，即使車內(nèi)有患感冒的乘員，也能夠防止該感冒者的病毒擴散到其他乘員的區(qū)域。


圖I是表示本發(fā)明的實施方式的空調(diào)裝置的電氣結(jié)構(gòu)的框圖。圖2是說明本發(fā)明實施方式所涉及的空調(diào)裝置在駕駛員模式下的空氣流的圖。圖3是說明本發(fā)明實施方式所涉及的空調(diào)裝置在副駕駛座席模式下的空氣流的圖。圖4是說明本發(fā)明實施方式所涉及的空調(diào)裝置在后排座席模式下的空氣流的圖。圖5是表示本發(fā)明第一實施方式所涉及的空調(diào)裝置的控制順序的流程圖。
圖6是表示本發(fā)明第一實施方式所涉及的空調(diào)裝置在各控制模式下的各送風口、送風量切換用執(zhí)行元件(actuator)以及外部空氣、內(nèi)部空氣切換用執(zhí)行元件的設定狀態(tài)的說明圖。圖7是表示本發(fā)明第二實施方式所涉及的空調(diào)裝置的控制順序的流程圖。圖8是表示本發(fā)明第二實施方式所涉及的空調(diào)裝置在各控制模式下的各送風口、送風量切換用執(zhí)行元件以及外部空氣、內(nèi)部空氣切換用執(zhí)行元件的設定狀態(tài)的說明圖。附圖標記說明11 控制部12 溫度傳感器 13 飛沫傳感器14 鼓風機15 切換送風口、送風量用執(zhí)行元件(駕駛坐席)16 切換送風口、送風量用執(zhí)行元件(副駕駛坐席)17 切換送風口、送風量用執(zhí)行元件(后排右側(cè)座席)18 切換送風口、送風量用執(zhí)行元件(后排左側(cè)座席)19 切換外部空氣、內(nèi)部空氣用執(zhí)行元件
具體實施例方式下面，結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。圖I是本發(fā)明實施方式所涉及空調(diào)裝置的電氣結(jié)構(gòu)的框圖。如圖I所示，所述空調(diào)裝置具有用于控制整體的控制部11 ;用于向車廂內(nèi)輸送空氣的鼓風機14 ;用于選擇切換向車廂內(nèi)各座席(駕駛坐席、副駕駛坐席、后排右側(cè)座席、后排左側(cè)座席)的區(qū)域(空間)輸送空氣的送風口，以及調(diào)節(jié)該送風口之送風量的送風口、送風量切換用執(zhí)行元件15 18 ;以及，調(diào)節(jié)空氣引入口風門(圖示省略)從而在外部氣體導入模式和內(nèi)部氣體循環(huán)模式之間進行切換的外部氣體、內(nèi)部氣體切換用執(zhí)行元件19 ;輸入用的操作開關SWl ;用于檢測車廂內(nèi)乘員的體溫的溫度傳感器12(溫度檢測部件)；用于檢測乘員排出的飛沫的飛沫傳感器13 (飛沫檢測部件)。溫度傳感器12是用于檢測乘員體溫的傳感器，其可以設置在乘員所坐的坐席的接觸部上從而檢測乘員體溫，當檢測對象是駕駛員時，也可以設置在方向盤上從而檢測駕駛員體溫。此外，所述溫度傳感器也可以使用紅外線傳感器等，從遠離乘員的位置檢測乘員體溫。并且，當乘員的體溫超過一定的溫度時，啟動開啟狀態(tài)。飛沫傳感器13是用于檢測因乘員咳嗽或打噴嚏等而飛散出來的飛沫的傳感器，當檢測出一定量的飛沫時，啟動開啟狀態(tài)。操作開關SWl具有指定車內(nèi)座席的功能，當事先知道有感冒者乘車時，可以通過操作該操作開關SWl，設定感冒者的坐席位置。本實施方式中，通過使用上述溫度傳感器12、飛沫傳感器13以及操作開關SWl中的至少一種，來判斷車廂內(nèi)乘車的乘員中是否有患有感冒的乘員。即，當使用溫度傳感器12時，根據(jù)乘員的體溫確定感冒者，當使用飛沫傳感器13時，根據(jù)乘員的飛沫量確定感冒者，當使用操作開關SWl時，通過輸入內(nèi)容來確定感冒者。因此，溫度傳感器12、飛沫傳感器13以及操作開關SWl具有作為選擇部件的功能。另外，在圖I中，雖然記載了溫度傳感器12、飛沫傳感器13以及操作開關SWl等三種類型，但只要具有其中至少一種就能夠確定感冒者。控制部11根據(jù)所述溫度傳感器12、飛沫傳感器13或者操作開關SWl確定的感冒者所坐的位置，分別控制各送風口、送風量切換用執(zhí)行元件15 18，從而分別設定各座席區(qū)域的送風口以及送風量。而且通過控制外部空氣、內(nèi)部空氣切換用執(zhí)行元件19，能夠控制空氣引入口風門在內(nèi)部空氣循環(huán)模式和外部空氣導入模式之間切換。并且，如后所述，當確定了感冒者所坐的座席時，該坐席的送風口送出的送風量少于其他座席的送風口送出的送風量。S卩，控制部11具有作為空氣流控制部件的功能，其控制空氣流的方法如下其至 少在兩個區(qū)域獨立地控制空氣流，并且，當選擇部件(溫度傳感器12、飛沫傳感器13、操作開關SWl)選擇了某區(qū)域時，所述控制部11進行控制，使得向該被選擇的區(qū)域供給的空氣量少于向其他區(qū)域供給的空氣量。在內(nèi)部空氣循環(huán)模式時，鼓風機14從車內(nèi)的內(nèi)部空氣吸入口導入空氣，在外部空氣導入模式時，鼓風機14導入外部空氣，從外部導入的空氣經(jīng)過濾處理后，自選擇的送風口排出到車內(nèi)。第一實施方式的說明以下，參照圖5所示的流程圖來說明本發(fā)明的第一實施方式所涉及空調(diào)裝置的具體處理順序。最初，在步驟Sll中，控制部11啟動溫度傳感器12。由此，檢測車廂內(nèi)乘車的各乘員的體溫。之后，在步驟S12中，控制部11基于溫度傳感器12檢測的體溫數(shù)據(jù)來判斷車廂內(nèi)是否有患有感冒的乘員。例如，某乘員體溫在38度以上時，就判斷該乘員為感冒者。另外，雖然此處以使用溫度傳感器12為例來確定了感冒者，但也可以使用飛沫傳感器13或者操作開關SWl來確定感冒者。如果判斷有感冒者(步驟S12為YES)時，進入步驟S13，如果判斷沒有感冒者(步驟S12為NO)時，結(jié)束本處理。在步驟S13中，控制部11判斷駕駛座席的乘員是否患有感冒。如果駕駛座的乘員沒有感冒(步驟S13為NO)時，進入步驟S15的處理，如果駕駛座的成員患有感冒(步驟S13為YES)時，進入步驟S14。在步驟S14中，控制部11把控制模式設定為駕駛員模式。后面會對駕駛員模式進行詳細說明。在步驟S15中，控制部11判斷副駕駛座席的乘員是否患有感冒。如果副駕駛座席的乘員沒有感冒(步驟S15為NO)時，進入步驟S17，如果副駕駛座席的乘員患有感冒(步驟15為YES)時，進入步驟S16。在步驟S16中，控制部11把控制模式設定為副駕駛座席模式。后面會對副駕駛座席模式進行詳細說明。在步驟S17中,控制部11判斷后排座席乘員是否患感冒，當后排座乘員感冒時，通過步驟S18把控制模式設定為后排座席模式。后面會對后排座席模式進行詳細說明。圖2 圖4是說明各控制模式中空氣流的圖，圖6是說明在各控制模式下的各送風口、送風量切換用執(zhí)行元件15 18以及外部空氣、內(nèi)部空氣切換用執(zhí)行元件19的設定狀態(tài)的圖。另外，在圖2 圖4中，由符號a和數(shù)字(后綴)示出的實線是表示有可能含有病毒的空氣流，由符號b和數(shù)字(后綴)示出的虛線是表示不含有病毒的空氣流。下面，參照圖2 圖4、圖6分別對所述駕駛員模式、副駕駛座席模式以及后排座席模式進行說明。駕駛員模式當設定為駕駛員模式時，如圖6所示，通過外部氣體、內(nèi)部氣體切換用執(zhí)行元件19進入內(nèi)部氣體循環(huán)模式。此時，向駕駛座席送風的送風口設定為在下部的下部送風口(腳部送風口)，副駕駛座席的送風口設定為在中間部的送風口(通風口)，后排座席的送風口設定為在中間的送風口或者雙方向模式(中間送風口和下部送風口)的送風口。另外，使從駕駛座席的下部送風口吹送出的風量少于從其他送風口吹出的風量。其結(jié)果，如圖2的附圖標記a I所示，從設置在駕駛座席下方的送風口(下部送風口)吹送出的空氣從駕駛員的下部附近向副駕駛座席的下部附近流動，并從設置在副駕駛 座席下方的內(nèi)部氣體吸入口被導入到空調(diào)裝置內(nèi)。并且，由于進行內(nèi)部氣體循環(huán)，因此從內(nèi)部氣體吸入口導入的空氣通過空調(diào)裝置內(nèi)的抗菌過濾器(未圖示)殺菌或使細菌或病毒失去活性，之后，再從任意送風口向車內(nèi)送風。此外，如圖2的附圖標記bI、b2所示，從設置在副駕駛座席儀表板中部的送風口吹送出的空氣通過副駕駛座席的乘員附近后，向車輛的后排座席側(cè)送風。而且，如圖2的附圖標記b3、b4所示，從設置在后排座席的中間部的送風口吹出的空氣向坐在后排座席的乘員附近送風。另外，后排座席的送風口也可以是雙方向模式的。并且，如上所述，因為從駕駛座席的下部吹出的空氣量少于從其他送風口吹出的空氣量，所以不會形成從駕駛員附近向其他乘員的方向流動的氣流，因此能夠防止駕駛員的病毒流向其他乘員。副駕駛座席模式當設定為副駕駛座席模式時，如圖6所示，通過外部氣體、內(nèi)部氣體切換用執(zhí)行元件19進入內(nèi)部氣體循環(huán)模式。此時，駕駛座席由中間部的送風口送風，副駕駛座由中間部的送風口或下部送風口送風，后排座席由中間部的送風口或或者雙方向模式的送風口送風。而且，使從副駕駛座席的中間部的送風口吹出的風量少于從其他送風口吹出的風量。其結(jié)果，如圖3的附圖標記bll、all以及附圖標記bl2、al2所示，從設置在副駕駛座席中間部的送風口吹出的空氣通過副駕駛座席的乘員附近后向下方流動，并從設置在該副駕駛座席下部附近的內(nèi)部氣體吸入口導入到空調(diào)裝置內(nèi)。并且，由于進行內(nèi)部氣體循環(huán)，因此從內(nèi)部氣體吸入口導入的空氣通過空調(diào)裝置內(nèi)的抗菌過濾器殺菌或使細菌或病毒失去活性,之后,再從任意的送風口向車內(nèi)送風。 此外，如圖3的附圖標記b 13、b 14所示，從設置在駕駛座席中間部的送風口吹出的空氣通過駕駛座席的乘員附近后，向后排座席側(cè)送風。還有，如圖3的附圖標記bl5、bl6所示，從設置在后排座席的中間部的送風口吹出的空氣向坐在后排座席的乘員附近送風。另夕卜，后排座席的送風口也可以設定為雙方向模式。因此，如上所述，由于從副駕駛座席的中間部的送風口吹出的空氣量少于從其他送風口吹出的空氣量，因此不存從副駕駛座席的乘員附近流向其他乘員方向的氣流，從而能夠防止副駕駛座席的乘員的病毒流向其他乘員。
_3] 后排座席模式
當設定為后排座席模式時，如圖6所示，通過外部氣體、內(nèi)部氣體切換用執(zhí)行元件19切換為外部氣體導入模式。此時，駕駛座席由中間部的送風口送風，副駕駛座席由中間部的送風口送風，后排座席由下部送風口或雙方向模式送風口送風。而且，使從后排座席的送風口(下部或者雙方向模式的送風口)吹出的風量少于從其他送風口吹送出的風量。其結(jié)果，如圖4的附圖標記b21以及b22所示，從設置在副駕駛座席中間部的送風口吹出的空氣通過副駕駛座席的乘員附近后流向后排座席。此外，如圖4的附圖標記b23 以及b24所示，從設置在駕駛座席中間部的送風口吹出的空氣通過駕駛座席的乘員附近后流向后排座席。此外,如圖4的附圖標記b25、a21以及附圖標記b26、a22所不,從設置在后排座席中間部的送風口吹送出的空氣通過坐在后排座席的乘員附近后流向后方。此時，由于執(zhí)行外部氣體導入模式，因此向后方流動的空氣(通過后排座席的乘員附近的空氣)從設置在車廂后部的換氣口的網(wǎng)格排出到車的外部。需要說明的是，后排座席的送風口也可以是雙方向模式的。因此，如上所述，由于從后排座席的送風口吹出的空氣量少于從其他送風口吹送出的空氣量，因此后排座席的乘員附近的空氣不會流向其他乘員，從而能夠防止后排座席乘員的病毒擴散到其他乘員。由此，本實施方式所涉及的空調(diào)裝置，通過溫度傳感器12、飛沫傳感器13、或者操作開關SWl檢測到患有感冒的乘員并確定該乘員所坐的座席后，進行如下控制，即，控制從各座席的送風口吹出的空氣流以及空氣量，從而使該感冒者附近的空氣不會流向其他乘員附近。因此，在感冒者乘車時，能夠極大地降低其他成員傳染該感冒者病毒的幾率，從而預防感染的擴散。第二實施方式的說明接著，對本發(fā)明的第二實施方式進行說明。在第二實施方式中，分別獨立地控制后排座席的右側(cè)座席和左側(cè)座席的空調(diào)裝置。即，在第一實施方式中，如果感冒者在后排乘車時，不區(qū)分左右座席而以相同的控制模式(后排座席模式)進行控制，但在第二實施方式中，感冒者坐在后排右側(cè)座席時設定為后排右側(cè)座席模式，感冒者坐在后排左側(cè)座席時設定為后排左側(cè)座席模式來進行控制。下面，參照如圖7所示的流程圖以及如圖8所示的控制模式對應圖，說明第二實施方式所涉及的空調(diào)裝置的具體的處理順序。需要說明的是，因為如圖7所示的步驟S31 S36的處理與圖5所示的步驟Sll S16的處理相同，所以省略說明。下面，對從圖7的步驟S37開始說明。在步驟S37中，控制部11判斷后排右側(cè)座席的乘員是否患有感冒。如果后排右側(cè)乘員沒有感冒時(步驟S37為NO)，進入步驟S39，如果在后排右側(cè)乘員患有感冒(步驟S37為YES)時，進入到步驟S38。在步驟S38中，控制部11把控制模式設定為后排右側(cè)座席模式。此外，在步驟S39中，當控制部11判斷感冒者坐在后排左側(cè)時，進一步在步驟S40中把控制模式設定為后排左側(cè)座席模式。下面，對后排右側(cè)座席模式以及后排左側(cè)座席模式進行說明。后排右側(cè)座席模式當設定為后排右側(cè)座席模式時，如圖8所示，通過外部氣體、內(nèi)部氣體切換用執(zhí)行元件19切換到外部氣體導入模式。此時，駕駛座席由中間的送風口送風，副駕駛座席由中間的送風口送風，后排右側(cè)座席由下部出送風口或者雙方向模式的送風口送風，后排左側(cè)坐席由中 間的送風口或者雙方向模式的送風口送風。此時，使后排右側(cè)座席的下部送風口(或者雙方向模式的送風口)吹出的風量少于從其他送風口吹出的風量。由于進行這種控制，坐在后排右側(cè)座席的乘員附近的空氣向車后方流動，并經(jīng)由后方的換氣口排出到車廂外部。此外，因為從后排右側(cè)座席的下部送風口(或者雙方向模式的送風口)吹出的空氣量少于從其他送風口吹出的空氣量，因此后排右側(cè)座席的乘員附近的空氣不會流向其他乘員，從而能夠防止后排右側(cè)座席的乘員的病毒向其他乘員擴散。后排左側(cè)座席模式當設定為后排左側(cè)座席模式時，如圖8所示，通過外部氣體、內(nèi)部氣體切換用執(zhí)行元件19切換到外部氣體導入模式。此外，駕駛座席由中間的送風口送風，副駕駛座席由中間的送風口送風，后排右側(cè)座席由中間的送風口或者雙方向模式的送風口送風，后排左側(cè)座席由下部的送風口或者雙方向模式的送風口送風。此時，使后排左側(cè)座席的下部送風口(或者雙方向模式的送風口)吹出的風量少于從其他送風口吹送出的風量。由于進行這種控制，坐在后排左側(cè)座席的乘員附近的空氣向車輛的后方流動，并經(jīng)由后方的換氣口排出到車的外部。此外，因為從后排左側(cè)座席的下部送風口(或者雙方向模式的送風口)吹出的空氣量少于從其他送風口吹出的空氣量，因此后排左側(cè)座席的乘員附近的空氣不會流向其他乘員附近，從而能夠防止后排左側(cè)座席的乘員的病毒擴散到其他乘員。由此，第二實施方式所涉及的空調(diào)裝置，除了具有第一實施方式所涉及的空調(diào)裝置的效果之外，還能夠獨立地控制后排座席的右側(cè)和左側(cè)的空氣流，從而實現(xiàn)更加縝密的空調(diào)控制，有效地防止其他乘員感染感冒者的病毒。以上，基于圖示的實施方式對本發(fā)明的空調(diào)裝置進行了說明，但本發(fā)明并不限于此，各部分的結(jié)構(gòu)都能夠用具有相同功能的其他結(jié)構(gòu)的部件進行替換。例如，在上述實施方式中，雖然將車廂劃分為了駕駛席、副駕駛席、后排座席的3個區(qū)域或者駕駛席、副駕駛席、后排右側(cè)座席、后排左側(cè)座席的4個區(qū)域，但其僅為一例，本發(fā)明也可以劃分為前排座席和后排座席這兩個區(qū)域，副駕駛座席和后排座席這兩個區(qū)域，駕駛座席和后排座席這兩個區(qū)域，并分別針對每個區(qū)域進行空調(diào)控制。此外，在上述實施方式中，雖然僅針對汽車的空調(diào)進行了說明，但在船舶、鐵路等領域中也可以適用本發(fā)明的技術(shù)。本發(fā)明意在解決當車內(nèi)乘有患感冒的乘員時，防止其他乘員傳染該感冒者病毒的課題。
權(quán)利要求
1.一種空調(diào)裝置，該空調(diào)裝置用于控制車廂內(nèi)的空氣流，其特征在干，該空調(diào)裝置包括 選擇部件，其把車廂內(nèi)部劃分為多個區(qū)域，并從所述多個區(qū)域中選擇唯一的區(qū)域；以及空氣流控制部件，其以至少兩個區(qū)域獨立地控制空氣流，并且當通過所述選擇部件選擇了區(qū)域時，該空氣流控制部件控制空氣流，使該被選擇區(qū)域的空氣供給量相對少于其他區(qū)域的空氣供給量。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所記載的空調(diào)裝置，其特征在干， 所述車廂內(nèi)的空氣流由使空氣在車廂內(nèi)循環(huán)的內(nèi)部空氣循環(huán)模式和導入外部空氣的外部空氣導入模式中的任意ー種模式進行供給， 所述多個區(qū)域中的ー個區(qū)域是駕駛座席， 所述選擇部件選擇所述駕駛座席時，所述空氣流控制部件以所述內(nèi)部空氣循環(huán)模式供給空氣，并且，所述駕駛座席從下部的送風口供給空氣，其他的區(qū)域從除下部以外的其他位置的送風口供給空氣。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所記載的空調(diào)裝置，其特征在干， 向所述車廂內(nèi)供給的空氣流由使空氣在車廂內(nèi)循環(huán)的內(nèi)部空氣循環(huán)模式和導入外部空氣的外部空氣導入模式中的任意ー種模式進行供給， 所述多個區(qū)域中的ー個區(qū)域是副駕駛座席， 所述選擇部件選擇所述副駕駛座席時，所述空氣流控制部件以所述內(nèi)部空氣循環(huán)模式供給空氣，并且，所述副駕駛座席從下部或者中間的送風口供給空氣，其他的區(qū)域從除下部以外的其他位置的送風口供給空氣。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所記載的空調(diào)裝置，其特征在干， 向所述車廂內(nèi)供給的空氣流由使空氣在車廂內(nèi)循環(huán)的內(nèi)部空氣循環(huán)模式和導入外部空氣的外部空氣導入模式中的任意ー種模式進行供給， 所述多個區(qū)域中的ー個區(qū)域是后排座席， 所述選擇部件選擇所述后排座席時，所述空氣流控制部件以所述外部空氣導入模式供給空氣，并且，所述后排座席從下部或者雙方向模式的送風口供給空氣，其他的區(qū)域從除下部以外的其他位置的送風ロ供給空氣。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所記載的空調(diào)裝置，其特征在干， 向所述車廂內(nèi)供給的空氣流由使空氣在車輛內(nèi)循環(huán)的內(nèi)部空氣循環(huán)模式和導入外部空氣的外部空氣導入模式中的任意ー種模式進行供給， 所述多個區(qū)域中的ー個區(qū)域是后排右側(cè)座席或者后排左側(cè)座席， 所述選擇部件選擇所述后排右側(cè)座席或者后排左側(cè)座席時，所述空氣流控制部件以所述外部空氣導入模式供給空氣，并且，所述被選擇的座席從下部或者雙方向模式下的送風ロ供給空氣，其他的區(qū)域從除下部以外的其他位置的送風ロ供給空氣。
6.根據(jù)權(quán)利要求I 5中任ー項所記載的空調(diào)裝置，其特征在干， 所述選擇部件具有用于檢測乘員體溫的溫度檢測部件，當該溫度檢測部件檢測出的某乘員的體溫在規(guī)定溫度以上時，將該乘員所坐的座席作為選擇對象的區(qū)域。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所記載的空調(diào)裝置，其特征在干， 所述溫度檢測部件是紅外線傳感器。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所記載的空調(diào)裝置，其特征在干， 所述溫度檢測部件是溫度傳感器，該溫度傳感器安裝在乘員所接觸的部位用以檢測該乘員體溫。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至權(quán)利要求5中任ー項所記載的空調(diào)裝置，其特征在干， 所述選擇部件包括用于檢測乘員吐的的飛沫的飛沫檢測部件，當檢測出規(guī)定量的飛沫時，將該乘員所坐的座席作為選擇對象的區(qū)域。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種空調(diào)裝置，當車廂內(nèi)的乘員患有感冒時，該空調(diào)裝置能夠控制該乘員的病毒不向其他乘員附近擴散。本發(fā)明的空調(diào)裝置包括溫度傳感器(12)，用以檢測乘員的體溫，并當檢測到的體溫在規(guī)定溫度以上時判斷為患有感冒。當患有感冒的乘員坐在車廂內(nèi)的座席時，所述空調(diào)裝置相應于該乘員所坐的座席，控制外部空氣導入模式或者內(nèi)部空氣循環(huán)模式、以及各座席的送風口、送風量等。如果駕駛員患有感冒時，駕駛座席由下部送風口送風、副駕駛座席由中間送風口送風、后排座席由中間送風口送風，同時減少駕駛座席的下部送風口送出的空氣量。由此駕駛員附近的空氣流會直接被導入到內(nèi)部氣體吸入口，從而使駕駛員附近的空氣流不向其他座席流動。因此，降低了其他乘員感染感冒者的細菌、病毒等的幾率。
文檔編號B60H1/24GK102729772SQ20121007445
公開日2012年10月17日 申請日期2012年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月4日
發(fā)明者末松伸康, 相馬普 申請人:康奈可關精株式會社