專利名稱：雙質(zhì)量件飛輪鎖閉離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及雙質(zhì)量件飛輪鎖閉離合器機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
飛輪通常是機(jī)械盤狀件裝置，且特征在于有很大的慣性力矩且經(jīng)常用作旋轉(zhuǎn)能量的存儲(chǔ)裝置。因?yàn)轱w輪的慣性力矩，飛輪通常抵抗其旋轉(zhuǎn)速度的變化。因而，在例如通過發(fā)動(dòng)機(jī)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞這樣的動(dòng)力源施加波動(dòng)的扭矩時(shí)，飛輪可以用于使軸的旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)，所述軸例如是內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸。 —些飛輪配置為單個(gè)或整體質(zhì)量件,而其他的具有雙質(zhì)量件設(shè)計(jì)。在機(jī)動(dòng)車輛中，除了讓發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行平穩(wěn)外，通過允許以低的發(fā)動(dòng)機(jī)速度運(yùn)行的高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，雙質(zhì)量件飛輪通常用于減少變速器齒輪的晃動(dòng)、減少檔位變化/變換力、和增加燃料經(jīng)濟(jì)。

發(fā)明內(nèi)容
提供一種雙質(zhì)量件飛輪用于具有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。雙質(zhì)量件飛輪包括適于連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的主質(zhì)量件和操作性地連接到主質(zhì)量件并適于連接到變速器的次質(zhì)量件。離合機(jī)構(gòu)配置為將次質(zhì)量件鎖定到主質(zhì)量件直到達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的閾值速度，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)期間的噪聲、振動(dòng)和不平順性(NVH)。離合機(jī)構(gòu)還配置為在高于閾值速度時(shí)將次質(zhì)量件從主質(zhì)量件釋放。離合機(jī)構(gòu)可包括彈簧加載的配重元件，所述配重元件配置為將次質(zhì)量件鎖定到主質(zhì)量件直到達(dá)到閾值速度。離合機(jī)構(gòu)還可配置為通過離心力激活以在高于閾值速度時(shí)將次質(zhì)量件從主質(zhì)量件釋放。配重元件可以是摩擦表面，且配置為將次質(zhì)量件鎖定到主質(zhì)量件直到達(dá)到閾值速度。配重元件可以是制動(dòng)裝置、楔塊裝置、或爪形離合器的一部分，其配置為將次質(zhì)量件鎖定到主質(zhì)量件直到達(dá)到閾值速度。次質(zhì)量件可以經(jīng)由彈簧阻尼器系統(tǒng)而被連接到主質(zhì)量件。因而，彈簧-阻尼器系統(tǒng)可以建立次質(zhì)量件相對(duì)于主質(zhì)量件的共振頻率。在這種情況下，可以在共振頻率上設(shè)置閾值速度。離合機(jī)構(gòu)可被布置在雙質(zhì)量件飛輪中在次質(zhì)量件和主質(zhì)量件之間。還提供一種電動(dòng)機(jī)車輛，其采用所述的雙質(zhì)量件飛輪。在下文結(jié)合附圖進(jìn)行的對(duì)實(shí)施本發(fā)明的較佳模式做出的詳盡描述中能容易地理解上述的本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)以及其他的特征和優(yōu)點(diǎn)。


圖I是機(jī)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意性圖,其包括具有離合機(jī)構(gòu)的雙質(zhì)量件飛輪,用于將次質(zhì)量件鎖定到主質(zhì)量件；
圖2是圖I所示的雙質(zhì)量件飛輪的第一實(shí)施例的示意圖，離合機(jī)構(gòu)處在接合狀態(tài)；圖3是圖2所示的雙質(zhì)量件飛輪的第一實(shí)施例的示意圖，離合機(jī)構(gòu)處在脫開狀態(tài)；圖4是圖I所示的雙質(zhì)量件飛輪的第二實(shí)施例的示意圖，離合機(jī)構(gòu)處在接合狀態(tài)；圖5是圖4所示的雙質(zhì)量件飛輪的第二實(shí)施例的示意圖，離合機(jī)構(gòu)處在脫開狀態(tài)；圖6是圖I所示的雙質(zhì)量件飛輪的第三實(shí)施例的示意圖，離合機(jī)構(gòu)處在接合狀態(tài)；和
圖7是圖6所示的雙質(zhì)量件飛輪的第三實(shí)施例的示意圖，離合機(jī)構(gòu)處在脫開狀態(tài)。
具體實(shí)施例方式參見附圖，其中相同的附圖標(biāo)記指示相同的部件，圖I顯示了電動(dòng)機(jī)車輛10的示意圖，其包括適于推進(jìn)車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)12、變速器14、且可以包括用于將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩從變速器傳遞到一個(gè)或多個(gè)從動(dòng)車輪(未示出)的差動(dòng)器和推進(jìn)軸。發(fā)動(dòng)機(jī)12可以是火花塞點(diǎn)火或壓縮點(diǎn)火式的,且包括輸出軸13,例如曲軸。發(fā)動(dòng)機(jī)12經(jīng)由雙質(zhì)量件飛輪16操作性地連接到變速器14。通常，雙質(zhì)量件飛輪設(shè)計(jì)為在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳遞到車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的其余部分以前過濾所述發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。雙質(zhì)量件飛輪還在車輛運(yùn)行期間減少驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)其余部分和變速器上的一些震動(dòng)和應(yīng)力。雙質(zhì)量件飛輪是已調(diào)節(jié)的系統(tǒng)且通常匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩曲線和共振特點(diǎn)，以及匹配具體車輛的載荷曲線。雙質(zhì)量件飛輪通過具有一組彈簧和插入在兩個(gè)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量件之間的一組摩擦元件而工作，所述兩個(gè)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量件是主質(zhì)量件和次質(zhì)量件。彈簧通常尺寸設(shè)定為在載荷條件下從發(fā)動(dòng)機(jī)去除一些角度振動(dòng)，而摩擦元件設(shè)計(jì)為提供摩擦滯后，以控制和衰減主質(zhì)量件和次質(zhì)量件之間的相對(duì)位移。雙質(zhì)量件飛輪也可以包括過扭矩摩擦釋放作用，從而如果飛輪突然過載，例如在車輛驅(qū)動(dòng)車輪遭遇牽引的迅速增加時(shí)，摩擦釋放將會(huì)發(fā)生滑動(dòng)，而不是損壞彈簧。雙質(zhì)量件飛輪16包括適于連接到輸出軸13的主質(zhì)量件18，從而在附接到發(fā)動(dòng)機(jī)12時(shí)(如所示)，雙質(zhì)量件飛輪旋轉(zhuǎn)以與發(fā)動(dòng)機(jī)相同的速度旋轉(zhuǎn)。雙質(zhì)量件飛輪16通常經(jīng)由緊固件(例如螺栓或螺釘(未示出))附接到輸出軸13。具有特定齒輪齒廓和間距的環(huán)齒輪20布置在主質(zhì)量件18的外周邊上。環(huán)齒輪20通常特征在于外直徑，且設(shè)計(jì)為有助于發(fā)動(dòng)機(jī)12通過適當(dāng)?shù)膯?dòng)裝置(未示出)有效啟動(dòng)，如本領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的。變速器包括輸入軸15。雙質(zhì)量件飛輪16還包括適于用于連接到變速器的輸入軸15的次質(zhì)量件22。如所示的，次質(zhì)量件經(jīng)由扭矩傳遞裝置24(例如手動(dòng)地或自動(dòng)地釋放的離合器)連接到輸入軸15，以由此將通過發(fā)動(dòng)機(jī)12產(chǎn)生的扭矩傳遞到變速器14。次質(zhì)量件22經(jīng)由徑向彈簧和阻尼器系統(tǒng)26操作性地連接到主質(zhì)量件18。彈簧和阻尼器系統(tǒng)26被調(diào)節(jié)以在車輛10的正常運(yùn)行模式中(例如車輛行駛時(shí))過濾振動(dòng)，所述車輛行駛時(shí)即在發(fā)動(dòng)機(jī)12的扭矩施加以加速車輛時(shí)和在滑行(coast)期間(即在車輛的質(zhì)量件用于減速發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí))。彈簧-阻尼器系統(tǒng)26還建立了次質(zhì)量件22相對(duì)于主質(zhì)量件18的共振頻率。主質(zhì)量件18在次質(zhì)量件22的轂23上被引導(dǎo)用于繞共同的軸線28旋轉(zhuǎn)。雙質(zhì)量件飛輪16還包括離合機(jī)構(gòu)30。離合機(jī)構(gòu)30配置為將次質(zhì)量件22鎖定到主質(zhì)量件18直到達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)12的閾值速度，其中在雙質(zhì)量件飛輪16的共振頻率上建立閾值速度。換句話說，離合機(jī)構(gòu)30配置為將飛輪16的已調(diào)節(jié)的雙質(zhì)量件功能鎖閉直到達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)12的閾值速度，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)期間的噪聲、振動(dòng)和不平順性(NVH)。離合機(jī)構(gòu)30還配置為在高于發(fā)動(dòng)機(jī)12的閾值速度時(shí)經(jīng)由離心力從主質(zhì)量件18釋放次質(zhì)量件22并恢復(fù)飛輪16的雙質(zhì)量件功能。通常雙質(zhì)量件飛輪16的共振頻率發(fā)生在小于約每分鐘500轉(zhuǎn)(RPM)的范圍中。雙質(zhì)量件飛輪16在雙質(zhì)量件飛輪16造成的共振頻率附近的運(yùn)行會(huì)對(duì)飛輪本身造成損害，這是因?yàn)橄鄬?duì)于主質(zhì)量件18將次質(zhì)量件22驅(qū)動(dòng)到比由設(shè)計(jì)可靠地提供的更大的角位移而造成的。另外，雙質(zhì)量件飛輪16在共振頻率附近的運(yùn)行會(huì)導(dǎo)致對(duì)其他驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部件的損壞，不利地影響發(fā)動(dòng)機(jī)12中的燃燒穩(wěn)定性，且也會(huì)使車輛10的乘客產(chǎn)生顯著的不適。發(fā)動(dòng)機(jī)12的閾值速度可最初通過理論計(jì)算確定，所述理論計(jì)算基于主質(zhì)量件和次質(zhì)量件18、22的已知尺寸和質(zhì)量值以及彈簧和阻尼器系統(tǒng)26的彈簧應(yīng)變率和摩擦/阻尼特性。在雙質(zhì)量件飛輪16的共振頻率上的閾值速度的設(shè)定消除了在共振頻率或共振頻率附近運(yùn)行的飛輪的雙質(zhì)量件功能的可能性，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)12的啟動(dòng)期間。可計(jì)入安全因素，以確保離合機(jī)構(gòu)30將次質(zhì)量件22鎖定到主質(zhì)量件18直到已經(jīng)超過雙質(zhì)量件飛輪16的共振頻率。發(fā)動(dòng)機(jī)12的閾值速度可以在車輛10的評(píng)估和開發(fā)測(cè)試過程中額外地確定。離合機(jī)構(gòu)30在次質(zhì)量件22和主質(zhì)量件18之間被內(nèi)部地布置在雙質(zhì)量件飛輪16中。如圖2-4中示出的每一個(gè)實(shí)施例所示,離合機(jī)構(gòu)30包括配置為將次質(zhì)量件22鎖定到主質(zhì)量件18直到達(dá)到閾值速度的配重元件32。配重元件32操作性地連接到主質(zhì)量件18且在彈簧設(shè)定位置中經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)彈簧36而被彈簧加載為抵靠次質(zhì)量件22的轂23，以機(jī)械地將次質(zhì)量件聯(lián)接到主質(zhì)量件。主質(zhì)量件和次質(zhì)量件18、22通過連接配重元件32和轂23的聯(lián)接旨在防止在彈簧36 ( —個(gè)或多個(gè))處在設(shè)定位置時(shí)次質(zhì)量件和主質(zhì)量件之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在高于發(fā)動(dòng)機(jī)12的閾值旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，配重元件32的質(zhì)量通過離心力作用，以由此壓縮彈簧(一個(gè)或多個(gè))36并將次質(zhì)量件22從主質(zhì)量件18分離。配重元件32的質(zhì)量使用數(shù)學(xué)的關(guān)系“k Ax = -mrco2”建立。在該數(shù)學(xué)關(guān)系中，因數(shù)“k”代表彈簧(一個(gè)或多個(gè))36的總的彈簧常數(shù)，而因數(shù)“ AX”代表配重元件32必須移位以脫開轂23的距離。在同一關(guān)系中，因數(shù)“m”代表配重元件32的質(zhì)量，因數(shù)“r”代表摩擦元件34和旋轉(zhuǎn)軸線28之間的距離，且因數(shù)“《 ”代表發(fā)動(dòng)機(jī)12的閾值速度。因而，建立了配重元件32的質(zhì)量“m”從而配重元件將在高于發(fā)動(dòng)機(jī)12的閾值速度時(shí)從轂23分離，由此恢復(fù)雙質(zhì)量件飛輪16的雙質(zhì)量件功能。由此,離合機(jī)構(gòu)30配置為通過離心力激活，所述離心力是配重元件32的質(zhì)量“m”、發(fā)動(dòng)機(jī)12的閾值旋轉(zhuǎn)速度“《”、和彈簧(一個(gè)或多個(gè))36的彈簧常數(shù)“k”的函數(shù)，以在高于閾值速度時(shí)從主質(zhì)量件18釋放次質(zhì)量件22。圖2-3顯示了離合機(jī)構(gòu)30的第一具體實(shí)施例。離合機(jī)構(gòu)30的第一實(shí)施例配置為制動(dòng)裝置35。配重元件32是制動(dòng)裝置35的一部分。在制動(dòng)器35中，配重元件32包括摩擦表面34，其可以配置為附著的摩擦襯里。配重元件32操作性地連接到主質(zhì)量件18，且被 經(jīng)由四個(gè)彈簧36彈簧加載為抵靠次質(zhì)量件22的轂23。摩擦表面34配置為在配重元件32和轂23之間產(chǎn)生摩擦連接，以防止當(dāng)四個(gè)彈簧在其設(shè)定位置時(shí)次質(zhì)量件22和主質(zhì)量件18之間的相對(duì)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。圖2顯示了處于接合狀態(tài)的離合機(jī)構(gòu)30的第一具體實(shí)施例，而圖3顯示了在高于發(fā)動(dòng)機(jī)12的閾值速度時(shí)脫開的離合機(jī)構(gòu)的第一具體實(shí)施例。在發(fā)動(dòng)機(jī)12的旋轉(zhuǎn)速度達(dá)到閾值速度時(shí)，配重元件32的質(zhì)量按照上述數(shù)學(xué)關(guān)系抵抗并擠壓每一個(gè)相應(yīng)的彈簧42并退回且脫開配重元件，以將次質(zhì)量件22從主質(zhì)量件18解鎖。圖4-5顯示了離合機(jī)構(gòu)30的第二具體實(shí)施例，其包括多個(gè)楔塊裝置40，所述楔塊裝置將次質(zhì)量件22鎖定到18主質(zhì)量件18直到達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)12的閾值速度。至少一個(gè)配重元件41是楔塊裝置40的每一個(gè)的一部分。在每一個(gè)楔塊裝置40中，配重元件41被彈簧42預(yù)加載，所述彈簧起類似于如圖2所示的第一實(shí)施例的彈簧36的作用。在每一個(gè)彈簧42處在設(shè)定位置時(shí)，每一個(gè)楔塊裝置40將設(shè)置在主質(zhì)量件18上的外溝槽部44相對(duì)于次質(zhì)量件22的轂23鎖定。在發(fā)動(dòng)機(jī)12的旋轉(zhuǎn)速度達(dá)到閾值速度時(shí)，配重元件41的質(zhì)量按照上述數(shù)學(xué)關(guān)系抵抗并擠壓每一個(gè)相應(yīng)的彈簧42，并旋轉(zhuǎn)楔塊裝置，以將次質(zhì)量件22從主質(zhì)量件18解鎖。因而，第二實(shí)施例的楔塊裝置40配置為將次質(zhì)量件22鎖定到主質(zhì)量件18直到達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)12的閾值速度，且高于閾值速度時(shí)將次質(zhì)量件從主質(zhì)量件18釋放。
可以采用兩排楔塊裝置40以便獲得第二實(shí)施例的離合機(jī)構(gòu)30的增加的扭矩容量。另外，也可以采用多排楔塊裝置40，從而一排配置為相對(duì)于其他排在相反的方向上作用，以防止主質(zhì)量件和次質(zhì)量件18、22之間沿任一相對(duì)方向的旋轉(zhuǎn)。圖4顯示了處于接合狀態(tài)的離合機(jī)構(gòu)30的第二具體實(shí)施例，而圖5顯示了在高于發(fā)動(dòng)機(jī)12的閾值速度時(shí)脫開的離合機(jī)構(gòu)的第二具體實(shí)施例。圖6-7顯示了離合機(jī)構(gòu)30的第三具體實(shí)施例，其包括多個(gè)爪形離合器46，所述爪形離合器配置為將次質(zhì)量件22鎖定到18主質(zhì)量件18直到達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)12的閾值速度。至少一個(gè)配重元件47是每一個(gè)爪形離合器元件46的一部分。每一個(gè)配重元件47都被彈簧48預(yù)加載，所述彈簧起類似于圖2-3和4-5分別所示的第一和第二實(shí)施例的彈簧36和彈簧42的作用。在每一個(gè)彈簧48處于設(shè)定位置時(shí)，每一個(gè)爪形離合器元件46將設(shè)置在主質(zhì)量件18上的外溝槽部44抵靠設(shè)置在次質(zhì)量件22的轂23上的互補(bǔ)的鎖定爪50鎖定?？梢圆捎脙膳抛π坞x合器元件46和爪50，其中的一排相對(duì)于另一排在相反的方向上作用，以防止在主質(zhì)量件和次質(zhì)量件18、22之間沿任一相對(duì)方向的旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)12的旋轉(zhuǎn)速度達(dá)到閾值速度時(shí)，配重元件47的質(zhì)量按照上述數(shù)學(xué)關(guān)系抵抗并擠壓每一個(gè)相應(yīng)的彈簧48，并退回且脫開配重元件，以將次質(zhì)量件22從主質(zhì)量件18解鎖。因而，第三實(shí)施例的爪形離合器元件46配置為將次質(zhì)量件22鎖定到主質(zhì)量件18直到達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)12的閾值速度，并在高于閾值速度時(shí)將次質(zhì)量件從主質(zhì)量件18釋放。圖6顯示了處于接合狀態(tài)的離合機(jī)構(gòu)30的第三具體實(shí)施例，而圖7顯示了在高于發(fā)動(dòng)機(jī)12的閾值速度時(shí)脫開的離合機(jī)構(gòu)的第三具體實(shí)施例。如圖2-7的第一、第二、和第三實(shí)施例所示，離合機(jī)構(gòu)30配置為在低于雙質(zhì)量件飛輪16的共振頻率時(shí)將次質(zhì)量件22鎖定到主質(zhì)量件18，并在超過飛輪的共振頻率時(shí)將次質(zhì)量件22從主質(zhì)量件18釋放。由此，使用離合機(jī)構(gòu)30允許彈簧和阻尼器系統(tǒng)26被具體調(diào)節(jié)為在車輛10的正常模式中(例如如上所述的)過濾振動(dòng)，而不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)期間雙質(zhì)量件飛輪16的共鳴進(jìn)行妥協(xié)。雙質(zhì)量件飛輪16中離合機(jī)構(gòu)30的設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)12啟動(dòng)期間實(shí)現(xiàn)減少的NVH，這使得該特征對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的頻繁再啟動(dòng)尤其有用。由此，雖然雙質(zhì)量件飛輪16可以用在具有發(fā)動(dòng)機(jī)的任何車輛中，其在發(fā)動(dòng)機(jī)12具有停止-啟動(dòng)特征的車輛中尤其有益。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所知的，發(fā)動(dòng)機(jī)中的停止-啟動(dòng)特征是在不需要發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能被關(guān)閉但是 其也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力再次被需要以為車輛提供動(dòng)力時(shí)立即重新啟動(dòng)的特征。盡管已經(jīng)對(duì)執(zhí)行本發(fā)明的較佳模式進(jìn)行了詳盡的描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可得知在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)的用來實(shí)施本發(fā)明的許多替換設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的雙質(zhì)量件飛輪，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，所述雙質(zhì)量件飛輪包括 主質(zhì)量件，適于連接到發(fā)動(dòng)機(jī)； 次質(zhì)量件，操作性地連接到主質(zhì)量件并適于連接到變速器；和 離合機(jī)構(gòu)，配置為將次質(zhì)量件鎖定到主質(zhì)量件直到達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的閾值速度，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)期間的噪聲、振動(dòng)和不平順性(NVH)，并在高于閾值速度時(shí)從主質(zhì)量件釋放次質(zhì)量件。
2.如權(quán)利要求I所述的雙質(zhì)量件飛輪，其中所述離合機(jī)構(gòu)包括彈簧加載的配重元件，所述配重元件配置為將次質(zhì)量件鎖定到主質(zhì)量件直到達(dá)到閾值速度。
3.如權(quán)利要求2所述的雙質(zhì)量件飛輪，其中所述離合機(jī)構(gòu)配置為通過離心力激活，以在高于閾值速度時(shí)將次質(zhì)量件從主質(zhì)量件釋放。
4.如權(quán)利要求3所述的雙質(zhì)量件飛輪，其中所述配重元件包括摩擦表面，所述摩擦表面配置為將次質(zhì)量件鎖定到主質(zhì)量件直到達(dá)到閾值速度。
5.如權(quán)利要求3所述的雙質(zhì)量件飛輪，其中所述配重元件是制動(dòng)裝置的一部分，所述致動(dòng)裝置配置為將次質(zhì)量件鎖定到主質(zhì)量件直到達(dá)到閾值速度。
6.如權(quán)利要求3所述的雙質(zhì)量件飛輪，其中所述配重元件是楔塊裝置的一部分，所述楔塊裝置配置為將次質(zhì)量件鎖定到主質(zhì)量件直到達(dá)到閾值速度。
7.如權(quán)利要求3所述的雙質(zhì)量件飛輪，其中所述配重元件是爪形離合器的一部分，所述爪形離合器配置為將次質(zhì)量件鎖定到主質(zhì)量件直到達(dá)到閾值速度。
8.如權(quán)利要求I所述的雙質(zhì)量件飛輪，其中所述次質(zhì)量件經(jīng)由彈簧阻尼器系統(tǒng)連接到主質(zhì)量件。
9.如權(quán)利要求8所述的雙質(zhì)量件飛輪，其中所述彈簧阻尼器系統(tǒng)建立次質(zhì)量件相對(duì)于主質(zhì)量件的共振頻率，且在共振頻率上設(shè)定閾值速度。
10.如權(quán)利要求I所述的雙質(zhì)量件飛輪,其中所述離合機(jī)構(gòu)在次質(zhì)量件和主質(zhì)量件之間被內(nèi)部地布置在雙質(zhì)量件飛輪中。
全文摘要
提供一種雙質(zhì)量件飛輪，用于具有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。雙質(zhì)量件飛輪包括適于連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的主質(zhì)量件和操作性地連接到主質(zhì)量件并適于連接到變速器的次質(zhì)量件。離合機(jī)構(gòu)配置為將次質(zhì)量件鎖定到主質(zhì)量件直到達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的閾值速度，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)期間的噪聲、振動(dòng)和不平順性(NVH)。離合機(jī)構(gòu)還配置為在高于閾值速度時(shí)將次質(zhì)量件從主質(zhì)量件釋放。還提供一種電動(dòng)機(jī)車輛，其采用所述的雙質(zhì)量件飛輪。
文檔編號(hào)B60K17/26GK102673391SQ201210071398
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月16日
發(fā)明者D.L.羅比內(nèi)特, P.A.皮奧科夫斯基, W.L.卡曾斯 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司