專利名稱：制動系統(tǒng)止回閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及制動系統(tǒng)止回閥，更詳細(xì)地，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，易于加工及組裝的制動系統(tǒng)止回閥。
背景技術(shù)：
在車輛上必須裝載用于進(jìn)行制動的制動系統(tǒng)，最近提出了各種用于獲取更強(qiáng)力并穩(wěn)定的制動力的系統(tǒng)。作為制動系統(tǒng)的例子有制動時，防止車輪打滑的防抱死制動系統(tǒng)(Anti-Lock Brake System, ABS)、防止車輛急啟動或急加速時驅(qū)動輪打滑的制動牽引 力控制系統(tǒng)(Brake Traction Control System, BTCS)、通過組合防抱死制動系統(tǒng)與牽引力控制并控制制動液壓來穩(wěn)定維持車輛行駛狀態(tài)的車輛動態(tài)控制系統(tǒng)(Vehicle DynamicControl System, VDC)等。這樣的電子控制式制動系統(tǒng)包含有用于對傳輸至裝載于車輛車輪上的液壓制動器側(cè)的制動液壓進(jìn)行控制的多個電磁閥、用于臨時存儲從液壓制動器排出的油的一對低壓蓄能器及高壓蓄能器、用于對低壓蓄能器的油進(jìn)行強(qiáng)制抽吸的馬達(dá)及泵、用于防止油的逆向流動的多個止回閥、以及用于控制電磁閥與馬達(dá)驅(qū)動的ECU。這樣的結(jié)構(gòu)部件緊湊地內(nèi)置于招制芽孔塊中。圖I為用于現(xiàn)有電子控制式制動系統(tǒng)的止回閥的截面圖。作為一個例子，設(shè)置于泵的吸入側(cè)和低壓蓄能器之間的流路上的止回閥起到阻止主缸側(cè)的油傳輸至低壓蓄能器的作用，同時當(dāng)泵在馬達(dá)的驅(qū)動下運(yùn)行時，起到防止輪缸側(cè)的油流入泵的吸入側(cè)的作用。如圖所示，止回閥I包括閥罩3，其壓合于形成油流路2a的穿孔塊2中；球4，其內(nèi)置在該閥罩3中并開閉內(nèi)部油通路3a ;彈簧5，其將球4彈性支承至油通路3a側(cè)；以及彈簧座6，其引導(dǎo)彈簧5且組裝設(shè)置在閥罩3內(nèi)。但是，由于上述現(xiàn)有止回閥I在制造時只考慮了功能性，所以外形復(fù)雜且組裝困難。尤其是閥罩3，如圖所示，由于形狀復(fù)雜，產(chǎn)品尺寸大，并且只能通過切削加工制作，從而存在制造費(fèi)用高的缺點(diǎn)。而且由于彈簧座6僅壓合在閥罩3上，從而存在長期使用時組裝可靠性降低的問題。

發(fā)明內(nèi)容
(一 )要解決的技術(shù)問題本發(fā)明著眼于上述現(xiàn)有技術(shù)，目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，易于加工及組裝的制動系統(tǒng)止回閥。( 二 )技術(shù)方案為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的制動系統(tǒng)止回閥，其包括閥罩，其壓合于穿孔塊(也稱為液壓塊)的階梯部上，并且內(nèi)部形成油通路；球，其內(nèi)置在閥罩中并開閉內(nèi)部油通路；彈簧，其對球進(jìn)行彈性支承；以及閥座，其引導(dǎo)彈簧且結(jié)合于閥罩中。所述閥罩包括錐形的前端，其直徑與中端相比較小；中端，其從前端延長，具有設(shè)定長度，并形成為圓筒形，以使得內(nèi)部可內(nèi)置球及彈簧；后端，其從中端處開始形成段差，同時直徑擴(kuò)大；凸緣，其被彎曲使得直徑從后端開始沿圓周方向擴(kuò)大。所述閥座具有與后端的內(nèi)徑一致的外徑以壓設(shè)于閥罩的后端上，并且具備貫通內(nèi)部的油孔。并且，本發(fā)明的制動系統(tǒng)止回閥的所述穿孔塊還包括外部臺階部，所述外部臺階部加壓變形并固定壓入于內(nèi)部階梯部上的閥罩的凸緣。并且，本發(fā)明的制動系統(tǒng)止回閥的閥座的后方兩側(cè)支承于穿孔塊的內(nèi)部階梯部階梯面上。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，制動系統(tǒng)止回閥包括閥罩，其壓合于穿孔塊的階梯部上，并且內(nèi)部形成油通路；球，其內(nèi)置在閥罩中并開閉內(nèi)部油通路；彈簧，其對球進(jìn)行彈性支承；以及閥座，其引導(dǎo)彈簧且結(jié)合于閥罩中。閥罩包括錐形的前端，其直徑與中端相比較??；中端，其具有設(shè)定長度，并形成為圓筒形，以使得內(nèi)部可內(nèi)置球及彈簧；后端，其從中端處開始形成錐形，同時直徑傾斜地擴(kuò)大。閥座包括片頭，其壓設(shè)于閥罩的中端上；片體，其壓設(shè)于閥罩的錐形后端上；片尾，其壓合于穿孔塊的內(nèi)部階梯部上。
并且，本發(fā)明的制動系統(tǒng)止回閥的閥座的后方兩側(cè)支承于穿孔塊的內(nèi)部階梯部的邊緣上。(三)有益效果本發(fā)明的制動系統(tǒng)止回閥的閥罩包括錐形的前端，其直徑與中端相比較??；中端，其從前端延長，具有設(shè)定長度，并形成為圓筒形，以使得內(nèi)部可內(nèi)置球及彈簧；后端，其從中端處開始形成段差，同時直徑擴(kuò)大；以及凸緣，其被彎曲使得直徑從后端開始沿圓周方向擴(kuò)大。所述閥座，具有與后端的內(nèi)徑一致的外徑以壓設(shè)于閥罩的后端上，并且具備貫通內(nèi)部的油孔。閥座因此，形狀簡單，減少了尺寸及重量，可采用傳統(tǒng)的壓力加工，降低了制造費(fèi)用，提高了加工性能。并且，閥罩的凸緣前方與閥座后方兩側(cè)由穿孔塊支承，從而使止回閥的固定及組裝變得容易，可以提高其可靠性。并且，本發(fā)明的制動系統(tǒng)止回閥的閥罩包括錐形的前端，其直徑與中端相比較??；中端，其具有設(shè)定長度，并形成為圓筒形，以使得內(nèi)部可內(nèi)置球及彈簧；后端，其從中端處開始形成錐形，同時直徑傾斜地擴(kuò)大。閥座包括片頭，其壓設(shè)于閥罩的中端上；片體，其壓設(shè)于閥罩的錐形后端上；片尾，其壓合于穿孔塊的內(nèi)部階梯部上。因此，形狀簡單，降低了尺寸及重量，可采用傳統(tǒng)的壓力加工，降低了制造費(fèi)用，提高了加工性能。并且，閥罩的后端前方與閥座的片尾后方兩側(cè)由穿孔塊支承，從而提高了組裝的可靠性。


圖I示出了現(xiàn)有的制動系統(tǒng)止回閥。圖2示出了本發(fā)明一個實(shí)施例的使用止回閥的制動系統(tǒng)。圖3示出了本發(fā)明一個實(shí)施例的制動系統(tǒng)止回閥。圖4示出了本發(fā)明另一實(shí)施例的制動系統(tǒng)止回閥。附圖標(biāo)記說明2:穿孔塊2b:內(nèi)部階梯部2c:外部臺階部1100:止回閥1110:閥罩IllOd:凸緣
1120:球1125:彈簧1130:閥座1130a:油孔2100:止回閥2110:閥罩2120 :球2125 :彈簧2130:閥座2130a:片頭2130b :片體2130c :片尾
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說明。首先，在對本發(fā)明一個實(shí)施例的制動系統(tǒng)止回閥進(jìn)行說明之前，先對使用本發(fā)明的止回閥的制動系統(tǒng)進(jìn)行簡單說明。圖2示出了傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)。電子控制式制動系統(tǒng)包括制動踏板10，其接受駕駛員的操作力；制動助力器11，其根據(jù)該制動踏板10的壓力，利用真空壓與大氣壓間的壓力差來使壓力倍增；主缸20，其根據(jù)該制動助力器來產(chǎn)生壓力；第一液壓回路40A，其分別與該主缸20的第一端口 21及兩個車輪制動器(或者輪缸)30連接，對液壓傳輸進(jìn)行控制；以及第二液壓回路40B，其分別與主缸20的第二端口 22及剩余的兩個車輪制動器30連接，對液壓傳輸進(jìn)行控制。第一液壓回路40A及第二液壓回路40B緊湊地設(shè)置于穿孔塊(未示出)上。第一液壓回路40A及第二液壓回路40B分別包括電磁閥41及42,用于控制傳輸至兩個車輪制動器30側(cè)的制動液壓；泵44，用于抽吸從車輪制動器30處排出的油或者來自主缸20的油；低壓蓄能器43，用于臨時存儲從車輪制動器30排出的油；注孔46，用于降低泵44抽取的液壓中的壓力脈動；輔助流路48a，在TCS模式下，將主缸20的油吸入引導(dǎo)至泵44的入口。多個電磁閥41及42連接車輪制動器30的上游側(cè)及下游側(cè)，其分為配置于各個車輪制動器30的上游側(cè)，平時維持開啟狀態(tài)的常開型電磁閥41 ;以及配置于各個車輪制動器30的下游側(cè)，平時維持關(guān)閉狀態(tài)的常關(guān)型電磁閥42。這樣的電磁閥41及42的開閉動作依靠電子控制單元(ECU ;未示出)來進(jìn)行控制，該電子控制單元通過配置于各個車輪側(cè)的車輪速度傳感器來檢測車輛速度，隨著減壓制動，常關(guān)型電磁閥42開啟，車輪制動器30側(cè)排出的油臨時存儲于低壓蓄能器43中。泵44依靠馬達(dá)45來驅(qū)動，吸入低壓蓄能器43中存儲的油并將該油抽至注孔46偵牝從而將液壓向車輪制動器30側(cè)或者主缸20側(cè)傳輸。并且，連接主缸20與泵44的出口的主流路47a上設(shè)有用于牽引力控制系統(tǒng)(TCS)的常開型電磁閥47 (以下，稱之為TC閥)。該TC閥47平時維持開啟狀態(tài)，通過制動踏板10進(jìn)行一般制動時，主缸20中形成的制動液壓通過主流路47a傳輸至車輪制動器30偵U。并且，輔助流路48a從主流路47a分支，弓丨導(dǎo)主缸20的油被吸入至泵44的入口側(cè)，此處，設(shè)有用于使油僅向泵44的入口流動的換向閥48。電制動的換向閥48設(shè)置于輔助流路48a，平時關(guān)閉，TCS模式時開啟。并且，制動助力器11上設(shè)有檢測制動助力器11的真空壓及大氣壓的壓力傳感器50，前輪左右側(cè)的輪子(FL、FR)與后輪左右側(cè)的輪子(RL、RR)上設(shè)有檢測所施加的實(shí)際制動壓力的車輪壓力傳感器51。這些壓力傳感器50、51電連接至電子控制單元而被控制。上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的車輛液壓制動系統(tǒng)的制動運(yùn)作如下所述。首先，駕駛員在汽車行駛中或者靜止?fàn)顟B(tài)下踩踏制動踏板10，以對車輛進(jìn)行減速或者維持靜止?fàn)顟B(tài)。因此，在制動助力器11中，產(chǎn)生比輸入力更大的倍增力，通過該倍增力，在主缸20中產(chǎn)生相當(dāng)大的壓力的制動液壓。所產(chǎn)生的制動液壓通過電磁閥41向前輪(FR、FL)及后輪(RR、RL)傳輸，從而實(shí)現(xiàn)制動操作。并且，駕駛員在將腳些許或者完全離開制動踏板10時，各個車輪制動器內(nèi)的油壓通過電磁閥41及42再次恢復(fù)至主缸20，從而減少制動力或者完全解除制動操作。圖3示出了本發(fā)明一個實(shí)施例的制動系統(tǒng)止回閥。在圖2中，盡管本實(shí)施例的止回閥1100設(shè)置于低壓蓄能器43與泵44的吸入側(cè)，但本發(fā)明并不限于此。如圖所示，本實(shí)施例的止回閥1100包括閥罩1110，其壓合于穿孔塊(參考圖I中的2)中，并且內(nèi)部形成油通路1112 ;球1120，其內(nèi)置在閥罩1110中并開閉內(nèi)部油通路 1112 ;彈簧1125，其對球1120進(jìn)行彈性支承；以及閥座1130，其引導(dǎo)彈簧1125并與閥罩1110組裝。首先，設(shè)置該止回閥1100的穿孔塊2內(nèi)部具備中空鏜孔2a，從而形成油流路。形成油流路的鏜孔2a，直徑從內(nèi)側(cè)呈階梯狀地擴(kuò)大，并且包括內(nèi)部階梯部2b和外部臺階部2c。本實(shí)施例的止回閥1100設(shè)置于內(nèi)部階梯部2b與外部臺階部2c之間。閥罩1110形成為多級的圓筒形的塔狀。如，閥罩1110包括錐形的前端1110a，其直徑與其他部位(中端)相比較小沖端1110b，其從前端IllOa延長，具有設(shè)定長度，并形成為圓筒形，以使得內(nèi)部可內(nèi)置球1120及彈簧1125 ;后端1110c，其從中端IllOb處開始形成段差，同時直徑擴(kuò)大；凸緣lllOd，其被彎曲使得直徑從后端IllOc開始沿圓周方向擴(kuò)大。這樣的閥罩1110與現(xiàn)有的相比，其外部形狀更為簡單，從而可以以沖壓或鍛造等費(fèi)用低廉的方式進(jìn)行制造。油通路1112形成為將前端1110a、中端1110b、后端IllOc以及凸緣IllOd沿長度方向貫通。閥座1130通過冷鍛方式制造，與閥罩1110的后端IllOc結(jié)合，另一方面，同時配置為可以支撐結(jié)合穿孔塊2的內(nèi)部階梯部2b的階梯面。為此，閥座1130具備外徑與后端IllOc的內(nèi)徑一致的圓筒形片體，以設(shè)置于閥罩1110的后端IllOc上。并且，閥座1130在貫通主體的內(nèi)部具備油孔1130a。閥罩1110內(nèi)部設(shè)置的球1120開閉閥罩前端IllOa的貫通孔，彈簧1125壓縮介于球1120與閥座1130的前端之間。上述閥罩1110中，將組裝了球1120、彈簧1125及閥座1130的止回閥1100推入至穿孔塊2的內(nèi)部階梯部2b后，如圖3的放大圖所示，利用組裝工具(未示出)對相較于閥罩1110的凸緣IllOd更靠外設(shè)置的外部臺階部2c進(jìn)行加壓變形，以使其包圍閥罩1110的后端IllOc及凸緣lllOd，從而固定于穿孔塊2中。因此，本實(shí)施例的止回閥1100易于通過閥罩1110及閥座1130的形狀變化來進(jìn)行制造加工，進(jìn)一步地，閥罩1110的凸緣11 IOd前方與閥座1130的后方兩側(cè)由穿孔塊2支承，從而使止回閥100的固定及組裝更為容易。圖4示出了本發(fā)明另一實(shí)施例的制動系統(tǒng)止回閥。本實(shí)施例的止回閥2100包括閥罩2110，其壓合于穿孔塊(參考圖I中的2)中，且內(nèi)部形成有油通路2112 ;球2120，其內(nèi)置在閥罩2110中并開閉內(nèi)部油通路2112 ;彈簧2125，其對球2120進(jìn)行彈性支承；以及閥座2130，其引導(dǎo)彈簧2125且與閥罩2110組裝。首先，設(shè)置該止回閥2100的穿孔塊2內(nèi)部具有中空鏜孔2a，形成油流路。形成油流路的鏜孔2a，直徑從內(nèi)側(cè)呈階梯狀地擴(kuò)大，具備內(nèi)部階梯部2b與外部臺階部2c。本實(shí)施例的止回閥2100設(shè)置于內(nèi)部 階梯部2b與外部臺階部2c之間。閥罩2110形成為多級的圓筒形的塔狀。如，閥罩2110包括錐形的前端2110a，其直徑與其他部位(中端)相比較?。恢卸?110b，其具有設(shè)定長度，并形成為圓筒形，以使得內(nèi)部可內(nèi)置球2120及彈簧2125 ;后端2110c，其從中端2110b處開始形成錐形，同時直徑傾斜地擴(kuò)大。這樣的閥罩2110與現(xiàn)有的相比，其外部形狀更為簡單，從而可以以沖壓或鍛造等費(fèi)用低廉的方式進(jìn)行制造。油通路2112形成為將前端2110a、中端2110b以及后端2110c沿長度方向貫通。閥座2130通過冷鍛方式制造，并且配置為能夠與閥罩2110的后端2110c結(jié)合，同時結(jié)合至穿孔塊2的內(nèi)部階梯部2b邊緣。為此，閥座2130包括片頭2130a，其壓設(shè)于閥罩2110的中端2110b上；片體2130b，其壓設(shè)于閥罩2110的錐形后端2110c上；片尾2130c，其壓合于穿孔塊2的內(nèi)部階梯部2b上。S卩，片頭2130a的外徑與閥罩2110的中端2110b內(nèi)徑一致，片體2130b與閥罩2110的錐形后端IlOc的傾斜度一致，片尾2130c的形狀與穿孔塊2的內(nèi)部階梯部2b邊緣一致。并且，閥座2130具備貫通片頭2130a、片體2130b及片尾2130c的油孔2130d。閥罩2110的內(nèi)部設(shè)置的球2120開閉閥罩前端2110a的貫通孔，彈簧2125壓縮介于球2120與閥座2130的片頭2130a之間。上述閥罩2110中，將組裝了球2120、彈簧2125及閥座2130的止回閥2100推入至穿孔塊2的內(nèi)部階梯部2b邊緣上后，如圖4的放大圖所示，利用組裝工具(未示出)對外部臺階部2c進(jìn)行加壓變形，以使其包圍閥罩2110的后端2110c，從而穩(wěn)定固定于穿孔塊2中。因此，本實(shí)施例的止回閥2100易于通過閥罩2110及閥座2130的形狀變化來進(jìn)行制造加工，進(jìn)一步地，閥罩2110的后端2110a前方與閥座2130的片尾2130c后方兩側(cè)由穿孔塊2支承，從而使止回閥2100的固定及組裝更為容易。本實(shí)施例的具有片尾2130c的閥座2130與前一實(shí)施例的閥座1130相比較，由于由穿孔塊2支承的面更寬，因此組裝性以及耐久性更為突出。
權(quán)利要求
1.一種制動系統(tǒng)止回閥，其包括閥罩(1110)，其壓合于穿孔塊⑵的內(nèi)部階梯部(2b)上，并且內(nèi)部形成油通路(1112);球(1120)，其內(nèi)置在閥罩(1110)中并開閉內(nèi)部油通路(1112);彈簧(1125)，其對球(1120)進(jìn)行彈性支承；以及閥座(1130)，其引導(dǎo)彈簧(1125)且結(jié)合于閥罩(1110)中； 所述閥罩(1110)包括錐形的前端(1110a)，其直徑與中端(IllOb)相比較小沖端(1110b)，其從前端(IllOa)延長，具有設(shè)定長度，并形成為圓筒形，以使得內(nèi)部可內(nèi)置球(1120)及彈簧(1125);后端(1110c)，其從中端(IllOb)處開始形成段差，同時直徑擴(kuò)大；凸緣(IllOd)，其被彎曲使得直徑從后端(IllOc)開始沿圓周方向擴(kuò)大； 所述閥座(1130)，具有與后端(IllOc)的內(nèi)徑一致的外徑以壓設(shè)于閥罩(1110)的后端(IllOc)上，并且具備貫通內(nèi)部的油孔。
2.如權(quán)利要求I所述的制動系統(tǒng)止回閥，所述穿孔塊(2)還包括外部臺階部(2c)，所述外部臺階部(2c)加壓變形并固定壓入于內(nèi)部階梯部(2b)上的閥罩(1110)的后端(IllOc)及凸緣(IllOd)。
3.如權(quán)利要求I或2所述的制動系統(tǒng)止回閥，所述閥座(1130)的后方兩側(cè)支承于穿孔塊(2)的內(nèi)部階梯部(2b)的階梯面上。
4.一種制動系統(tǒng)止回閥，其包括閥罩(2110)，其壓合于穿孔塊⑵的內(nèi)部階梯部(2b)上，并且內(nèi)部形成油通路(2112);球(2120)，其內(nèi)置在閥罩(2110)中并開閉內(nèi)部油通路(2112);彈簧(2125)，其對球(2120)進(jìn)行彈性支承；以及閥座(2130)，其引導(dǎo)彈簧(2125)且結(jié)合于閥罩(2110)上； 所述閥罩(2110)包括錐形的前端(2110a)，其直徑與中端(2110b)相比較小；中端(2110b)，其具有設(shè)定長度，并形成為圓筒形，以使得內(nèi)部可內(nèi)置球(2120)及彈簧(2125)；后端(2110c)，其從中端(2110b)處開始形成錐形，同時直徑傾斜地擴(kuò)大； 所述閥座(2130)包括片頭(2130a)，其壓設(shè)于閥罩(2110)的中端(2110b)上；片體(2130b)，其壓設(shè)于閥罩(2110)的錐形后端(2110c)上；片尾(2130c)，其壓合于穿孔塊(2)的內(nèi)部階梯部(2b)上。
5.如權(quán)利要求4所述的制動系統(tǒng)止回閥，所述穿孔塊(2)還包括外部臺階部(2c)，所述外部臺階部(2c)加壓變形并固定對壓入結(jié)合于內(nèi)部階梯部(2b)上的閥罩(2110)的后端(2110c)。
6.如權(quán)利要求4或5所述的制動系統(tǒng)止回閥，所述閥座(2130)的后方兩側(cè)支承于穿孔塊(2)的內(nèi)部階梯部(2b)的邊緣上。
全文摘要
提供一種結(jié)構(gòu)簡單，易于加工及組裝的制動系統(tǒng)止回閥。本發(fā)明的制動系統(tǒng)止回閥，其包括閥罩，壓合于穿孔塊的內(nèi)部階梯部上，并且內(nèi)部形成油通路；球，內(nèi)置在閥罩中并開閉內(nèi)部油通路；彈簧，對球進(jìn)行彈性支承；以及閥座，引導(dǎo)彈簧且結(jié)合于閥罩中。閥罩包括錐形的前端，直徑與中端相比較??；中端，從前端延長，具有設(shè)定長度，并形成為圓筒形，以使得內(nèi)部可內(nèi)置球及彈簧；后端，從中端處開始形成段差，同時直徑擴(kuò)大；凸緣，被彎曲使得直徑從后端開始沿圓周方向擴(kuò)大。閥座具有與后端的內(nèi)徑一致的外徑以壓設(shè)于閥罩的后端上，并且具備貫通內(nèi)部的油孔。由于形狀簡單，從而降低了尺寸及重量，可采用傳統(tǒng)的壓力加工，降低了制造費(fèi)用，提高了加工性能。
文檔編號B60T13/68GK102700540SQ20121006392
公開日2012年10月3日 申請日期2012年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月11日
發(fā)明者李忠宰 申請人:株式會社萬都