專利名稱：適用于車輛座椅的配件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及具有權利要求I前序特征的適用于車輛座椅的配件。
背景技術：
這種類型的配件已經(jīng)從US 7，571，962B2中已知。第一配件部分和第二配件部分通過偏心行星齒輪傳動機構相互成齒輪連接，以便調(diào)節(jié)靠背的傾斜度。但是不利的是改變已知配件使其達到具體項目的強度要求會是困難的或根本就不可能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于改進前述提及類型的配件。根據(jù)本發(fā)明，該目的通過具有權利 要求I特征的配件來實現(xiàn)。有利的配置構成從屬權利要求的主題。負載級別的概念解決了在加工尺寸與節(jié)約材料之間的關系中的強度要求(在撞擊的情況下)。引入相同部件的概念考慮到了某些組件(尤其是外部組件)對強度具有較大影響并且因此相對于負載級別對其進行參數(shù)化，而其它組件(尤其是內(nèi)部組件)對保持性和致動性具有較大影響，即在諸如間隙、致動力、應變靈敏度的特性方面可以是相同的部件。使用相同的部件簡化了配件組件的制造。其中，參數(shù)化的組件具有類似的幾何形狀，但它們在其尺寸以及相對于彼此的這些尺寸比例的方面是不同的(這也會對傳動產(chǎn)生影響)。兩個配件部分為參數(shù)化的組件，因此上述配件部分包括另外的組件，上述另外的組件(諸如封閉環(huán))與上述配件部分合作，或者上述另外的組件例如作為適用于驅(qū)動器的緊固環(huán)或密封圈而用作相同部件的接口。類似的幾何結(jié)構并不旨在限制于相似理論的狹義意義中，而是具有更寬泛的意義，正如在具有不同負載級別的示例性實施例中顯而易見的那樣。使用偏心行星齒輪系統(tǒng)可以使車輛座椅靠背的傾斜度被連續(xù)地調(diào)整。與行星齒輪系統(tǒng)相比的小中央齒輪的省卻導致擺動運動的發(fā)生，該擺動運動與配件部分的相對旋轉(zhuǎn)相疊加。偏心行星齒輪系統(tǒng)可以手動驅(qū)動或通過馬達驅(qū)動。齒環(huán)優(yōu)選地配置于第一配件部分上，而齒輪優(yōu)選地配置于第二配件部分上。保持偏心行星齒輪系統(tǒng)的基本組件由偏心件和兩個配件部分之一之間的摩擦來提供，所述兩個配件部分之一優(yōu)選為第二配件部分，所述第二配件部分優(yōu)選地具有用于支撐偏心件的軸環(huán)。優(yōu)選設置的限定偏心件的楔形段起到保持和驅(qū)動齒輪和齒環(huán)的滾動運動的兩種作用。優(yōu)選地另外設置的保持元件用于將配件保持在動態(tài)載荷下。在接納偏心件的第一配件部分上的齒環(huán)配置以及在支撐偏心件的第二配件部分上的齒輪配置節(jié)約了材料和構建空間，其原因在于下述事實齒輪可配置于第二配件部分的徑向外邊緣上(然后該第二配件部分的徑向外邊緣優(yōu)選地接合于固定至第一配件部分的封閉環(huán)之上)，盡管如此，在第二配件部分上仍有用于安裝配件的足夠大的連接區(qū)域。封閉環(huán)的大體扁平的形狀(其不再完全接合于第一配件部分之上)與已知的L形異形配置相比需要更少的材料，從而節(jié)省了重量和成本。與扁平形狀偏離，也可以是例如軸向突出的中心部段，其分布于周向方向上，并且通過所述軸向突出的中心部段封閉環(huán)可預先定位于第一配件部分上。根據(jù)本發(fā)明的配件優(yōu)選地用于調(diào)整機動車輛中的車輛座椅靠背的傾斜度，但是它們也可以用于機動車輛或其它車輛的車輛座椅的其它部位(例如用于座椅高度的調(diào)整機構中)或用于車輛外部。


下面參照附圖中所示的示例性實施例 對本發(fā)明進行更詳細的解釋說明，其中圖I示出三個負載級別的相同部件和參數(shù)化組件的視圖；圖2示出具有另外兩種類型的驅(qū)動器的擴展方案，所述驅(qū)動器相對于三個負載級別而言是相同的部件；圖3示出三個負載級別的配件組裝之后的側(cè)視圖；圖4示出配件的分解視圖；圖5示出通過圖4所示配件的截面；以及圖6示出車輛座椅的示意圖。
具體實施例方式適用于機動車輛的車輛座椅I具有座椅部分3和靠背4，靠背4的傾斜度可相對于座椅部分3進行調(diào)整。為了調(diào)整靠背4的傾斜度，水平地設置于座椅部分3和靠背4之間的過渡區(qū)域中的傳動軸7例如可通過手輪5而手動旋轉(zhuǎn)，或例如通過電動馬達而以馬達驅(qū)動的方式旋轉(zhuǎn)。在車輛座椅I的兩側(cè)上，傳動軸7接合于配件10內(nèi)從而被固定不能旋轉(zhuǎn)。傳動軸7限定圓柱坐標系采用的定向數(shù)據(jù)。配件10具有可相對于彼此旋轉(zhuǎn)的第一配件部分11和第二配件部分12。所述兩個配件部分11和12的每一個大致可成圓盤形狀。為了吸收軸向作用力，即為了將第一配件部分11和第二配件部分12軸向保持在一起而設置封閉環(huán)13。借助封閉環(huán)將上述配件保持在一起的方法例如在US6，799，806B2中有所描述。優(yōu)選由金屬制成的封閉環(huán)13與所述兩個配件部分11和12之一固定連接，例如與所述兩個配件部分11和12之一焊接或彎曲到所述兩個配件部分11和12之一之上(至少部分在周向方向上)，在當前情況下，封閉環(huán)13固定連接到第一配件部分11的外端部段。通過徑向朝內(nèi)的端部段，封閉環(huán)13在徑向外側(cè)上接合于所述兩個配件部分11和12中的另一個之上(可以選擇性地插入有單獨的滑環(huán))，而不妨礙兩個配件部分11和12的相對旋轉(zhuǎn)，其中所述兩個配件部分11和12中的所述另一個可相對于封閉環(huán)13移動。從結(jié)構上來看，兩個配件部分11和12 (與封閉環(huán)13)—起最終形成一個盤形機構。對于配件10的安裝而言，例如第一配件部分11緊密地連接至靠背4的結(jié)構，也就是說，第一配件部分11相對于靠背部分固定。然后第二配件部分12緊密地連接至座椅部分3的結(jié)構，也就是說，第二配件部分12相對于座椅部分固定。但是，配件部分11和12的那些分配也可互換，即第二配件部分12將相對于靠背固定，然后第一配件部分11相對于座椅部分固定。因此，配件10處于靠背4和座椅部分3之間的力流中，這就是為何兩個配件部分11和12由金屬制成，優(yōu)選地由鋼制成的原因。為了安裝，第一配件部分11在其軸向朝外的前端上具有環(huán)形肩部11a，而第二配件部分12具有星形肩部12a。環(huán)形肩部Ila和星形肩部12a隨后接合于靠背4和座椅部分3的結(jié)構的合適容納部內(nèi)，且優(yōu)選地與所述容納部的端部焊接。配件10為齒輪配件的形式，其中第一配件部分11和第二配件部分12通過齒輪傳動機構彼此連接，用于調(diào)整并且固定在適當位置，更為精確地，可通過偏心行星齒輪系統(tǒng)連接，在當前情況下所述偏心行星齒輪系統(tǒng)為自鎖型，例如在DE 4436101A1中所述的那樣。為了形成齒輪傳動機構，具有外齒的齒輪16形成于第二配件部分12上，而具有內(nèi)齒的齒環(huán)17形成于第一配件部分11上，所述齒輪和所述齒環(huán)相互嚙合。齒輪16的外齒頂圓的直徑比齒環(huán)17的內(nèi)齒根圓直徑小至少一個齒深。齒輪16和齒環(huán)17在齒數(shù)上相應地相差至少一個齒，以便使所述齒環(huán)能在所述齒輪上滾動運動。齒輪16和齒環(huán)17優(yōu)選地由單一的沖壓工藝而形成，該單一的沖壓工藝使配件部分11和12由其原材料同時沖壓而成。另外，配件部分11和12可通過大規(guī)模成形(優(yōu)選為冷沖擠壓或熱擠壓)而制備成具有相似的幾何形狀和相同的功能。在當前情況下，齒輪16形成第二配件部分12的徑向外邊緣，即第二配件部分12徑向向外與齒輪16平齊。 所述兩個配件部分11和12之一(在當前情況下為第二配件部分12)具有與齒輪16同心的軸環(huán)19。軸環(huán)19可作為環(huán)結(jié)構而一體地形成于所述配件部分上(即與所述配件部分形成為一件)或者可作為單獨的套筒而固定到其上。驅(qū)動器21通過輪轂22可旋轉(zhuǎn)地被支撐于軸環(huán)19中。驅(qū)動器21優(yōu)選地由塑料材料制成。驅(qū)動器21的輪轂22中心設有用于接納傳動軸7的孔23?？?3的外形被構造成與傳動軸7的外形適配，在當前情況下，孔23的外形為花鍵軸的外形。驅(qū)動器21在毗鄰其輪轂22處具有盤形覆蓋物25，其與輪轂22形成為一件且其具有比輪轂22大的直徑。兩個楔型段27以其彎曲的內(nèi)表面被支撐于軸環(huán)19上，而且以其彎曲的外表面支承所述兩個配件部分11和12中的另一個(在當前情況下為第一配件部分11)。為此目的，最后提到的配件部分的容納部覆蓋有滑動軸瓦28，其優(yōu)選地被壓入以便固定成不能旋轉(zhuǎn)，并且楔形段27的外表面靠著支承該軸瓦28。概念“支撐”以及“支承”不應只限于由配件10產(chǎn)生的力流的方向，因為該方向取決于配件10的安裝。驅(qū)動器21具有與輪轂22徑向間隔開的驅(qū)動器段29，所述驅(qū)動器段29與楔形段27的較窄側(cè)之間的間隙相接合，且與盤形覆蓋物25和輪轂22形成一件。楔形段27相互面對的每個較寬側(cè)(其具有由材料的突出部段限定的相應的凹進部)均接納歐米茄彈簧35的各個成角度的端部指狀件35a。彈簧35在周向方向上作用于楔形段27上，尤其是為了將它們分開，在操作過程中楔形段27的各較寬側(cè)可能會觸及并作用于彼此。驅(qū)動器21通過固定環(huán)43軸向地固定于設有軸環(huán)19的配件部分的外側(cè)上，固定環(huán)43優(yōu)選地卡在所述配件部分上。固定環(huán)43沿著輪轂22的一部分在軸向方向上延伸，從而輪轂22不直接靠著支承軸環(huán)19的內(nèi)部，而是通過插入固定環(huán)43而被支撐于軸環(huán)19內(nèi)(因此驅(qū)動器21被支撐在第二配件部分12上)。在設有滑動軸瓦28的配件部分(在當前情況下為第一配件部分11)的外側(cè)，在其徑向最外邊緣和盤形覆蓋物25之間設有密封圈44，這種密封圈例如由橡膠或軟塑料材料制成，并且連接至盤形覆蓋物25，特別地所述密封圈卡在盤形覆蓋物25上。密封圈44也可由金屬制成，并且可與第一配件部分11緊密相連，例如焊接到第一配件部分11，從而盤形覆蓋物25相對于密封環(huán)44可移動。
楔形段27 (以及彈簧35)限定偏心件，其在偏心方向的延長部分上將齒輪16壓入到齒環(huán)17內(nèi)的接合位置處。當通過旋轉(zhuǎn)的傳動軸7旋轉(zhuǎn)(幾次)進行傳動時，扭矩首先傳遞到驅(qū)動器21上，然后通過驅(qū)動器段29傳遞到如此限定的偏心件上，所述偏心件沿滑動軸瓦28滑動，使得偏心方向偏移從而使齒輪16在齒環(huán)17中的接合位置偏移，這使得其本身呈現(xiàn)出擺動滾動運動，即呈現(xiàn)出疊加了擺動運動的相對旋轉(zhuǎn)。因此，靠背4的傾斜度在幾個可用位置之間可被連續(xù)調(diào)節(jié)。為了提高動態(tài)的操作特性，保持彈簧51 (例如在DE 19548809C1中已經(jīng)披露的那樣)優(yōu)選地附加地設置為保持元件。在當前情況下，保持彈簧51與齒55配合，所述齒55構造為第一配件部分11上的另一齒環(huán)。保持彈簧51將楔形段27保持在非驅(qū)動狀態(tài)(所述保持彈簧通過靠著支承端部指狀件35a的方式來將彈簧35保持在非驅(qū)動狀態(tài))并且通過被驅(qū)動的驅(qū)動器21來釋放。根據(jù)本發(fā)明，配件10可以以不同的負載級別來實施。在處于靠背4和座椅部分3 之間的力流中的組件中，內(nèi)部組件(或組件的部分部段)對于所有負載級別都進行相同的布 置，也就是說，具體地為第二配件部分12的軸環(huán)19(更確切地說是軸環(huán)19的相對于內(nèi)徑和外徑與楔形段27接觸的部段)、楔形段27、滑動軸瓦28和第一配件部分11的容納部(第一配件部分由該容納部覆蓋)。相應地，驅(qū)動器21、楔形段27、彈簧35、保持彈簧51和滑動軸瓦28對于所有負載級別而言都是相同的部件，優(yōu)選地密封圈44對于所有負載級別而言也都是相同的部件。配件10的外部元件被布置成適用于單一的負載級別，也就是說，具體地為設有齒環(huán)17的第一配件部分11、設有齒輪16的第二配件部分12以及封閉環(huán)13。這些外部元件是參數(shù)化的，即它們的尺寸取決于負載級別。齒環(huán)17和齒輪16在這里是主要的。它們的直徑和軸向尺寸(深度)是重要的參數(shù)，齒高、齒寬和齒間距，從而間接的還有齒數(shù)也是重要的參數(shù)。根據(jù)齒輪16和齒環(huán)17的這些參數(shù)，第一配件部分11和第二配件部分12的外形尺寸也是確定的，具體的外徑和軸向尺寸，以及由此還有封閉環(huán)13的外形尺寸也是確定的。優(yōu)選三個負載級別，一個較小的負載級別(1500Nm)，一個中等的負載級別(2000Nm)和一個較大的負載級別(2500Nm)，所述三個負載級別應該以上述順序編號，其中它們的編號還應延及參數(shù)。所述三個負載級別具有環(huán)形肩部Ila和星形肩部12a之間的軸向尺寸al，a2，a3 ;第一配件部分11以及封閉環(huán)13的外徑Dl，D2，D3 ;環(huán)形肩部Ila的環(huán)直徑 dl, d2, d3 (dl=52mm ;d2=60mm ;d3=60mm);以及星形肩部 12a 的星直徑 s I, s2, s3,(sl=44mm,沒有臂的情況下為39. 5mm, s2=50mm,沒有臂的情況下為42mm,以及s3=50mm,沒有臂的情況下為42mm)。每一軸向尺寸al,a2,a3約增加15%(al=8.;a2=9. 5mm土3% ;a3=ll. 0mm±3%)。在外徑D1，D2，D3 中(Dl=72. 0mm±3%，D2=77. 0mm±3% ;D3=78. Omm的±3%)，中等負載級別的外徑D2比較小級別的外徑Dl大大約7%。重量也從一個負載級別到另一負載級別增加20%-30% (取決于材料)。不同的軸向尺寸al，a2，a3優(yōu)選地通過不同的固定環(huán)43來補償。較小負載級別的相當小的外徑導致環(huán)形肩部Ila的更小環(huán)直徑dl(以及星形肩部12a的更小星直徑Si)，因此，如果采用的話，靠著支承環(huán)形肩部Ila的密封圈44不是相同的部件，而是對于較小負載級別存在自身的密封圈44，即密封圈44是配件10的一個參數(shù)化組件。在較小負載級別(1500Nm)中，第一配件部分11優(yōu)選地具有3. 0mm±5 %的厚度、62mm±3%的頂圓直徑、65mm±3%的根圓直徑以及優(yōu)選為34的齒數(shù)。在中等負載級另iJ(2000Nm)中，第一配件部分11優(yōu)選地具有3. 5mm±5%的厚度、65mm±3%的頂圓直徑、70mm±3%的根圓直徑以及優(yōu)選為37的齒數(shù)。在較大的負載級別(2500Nm)中，第一配件部分11優(yōu)選地具有4. Omm± 5 %的厚度、65mm± 3 %的頂圓直徑、70mm± 3 %的根圓直徑以及優(yōu)選為37的齒數(shù)。適用于每一滑動軸瓦28的容納部的內(nèi)徑為33臟±3%。第一配件部分11優(yōu)選地由未經(jīng)熱處理的高強度鋼制成，或者由經(jīng)淬火和回火(熱處理)的C20E鋼制成。在較小負載級別(1500Nm)中，第二配件部分12優(yōu)選地具有3. 0mm±5 %的厚度、62mm±3%的頂圓直徑、57mm±3%的根圓直徑以及優(yōu)選為33的齒數(shù)。在中等負載級另iJ(2000Nm)中，第二配件部分12優(yōu)選地具有3. 5mm±5%的厚度、67mm±3%的頂圓直徑、61mm±3%的根圓直徑以及優(yōu)選為36的齒數(shù)。在較大的負載級別(2500Nm)中，第二配件部分12優(yōu)選地具有4. Omm± 5 %的厚度、67mm± 3 %的頂圓直徑、6 Imm± 3 %的根圓直徑以及優(yōu)選為36的齒數(shù)。每一軸環(huán)19的外徑達第二配件部分12優(yōu)選地由經(jīng)淬火和回火(熱處理)的C20E鋼制成。
在制備過程中，配件10由上述相同的部件以及參數(shù)化的組件組裝成一種結(jié)構套件，即一旦確定一個負載級別，隨后便根據(jù)該確定的負載級別來選擇(并從該結(jié)構套件中取出)被分配給指定負載級別的參數(shù)化組件以及對于所有的負載級別而言是相同部件的組件，進而由上述組件組裝成配件10。如果用于組裝的生產(chǎn)線沒有完全分開，則為不同參數(shù)化組件提供不同標識(例如為塑料組件提供不同顏色)是有利的。配件10的相同部件和參數(shù)化組件的系統(tǒng)可以延及到馬達驅(qū)動的類型，如在US7，314，250B1中所描述的適用于一件式金屬驅(qū)動器21’(例如鋅或鋁鑄模件)的類型，以及US2009/0127910A1中適用于兩件式驅(qū)動器21"的類型，其由具有驅(qū)動器段29的金屬環(huán)(優(yōu)選地為燒結(jié)材料)和具有輪轂22和盤形覆蓋物25的塑料組件(其連接至金屬環(huán)以便不能旋轉(zhuǎn))制成。上述兩份印刷出版物的相關公開內(nèi)容明確納入本文。所述三種驅(qū)動器，也即由塑料材料制成的上述一件式驅(qū)動器21 (DE 4436111A1)、由金屬制成的所述一件式驅(qū)動器21’ (US 7，314，250)和所述兩件式驅(qū)動器21" (US2009/0127910A1)形成一組。驅(qū)動器必須從該組中選擇，但相對于不同的負載級別仍然是相同的部件。然而，在具有金屬驅(qū)動器21’和兩件式驅(qū)動器21"的雙電機驅(qū)動的類型中，可省略保持彈簧51。附圖標記列表I車輛座椅3座椅部分4 靠背5 手輪7傳動軸10 配件11第一配件部分Ila環(huán)形肩部12第二配件部分12a星形肩部
13封閉環(huán)16 齒輪17 齒環(huán)19 軸環(huán)21驅(qū)動器21’金屬驅(qū)動器21"兩件式的驅(qū)動器 22 輪轂23 孔25盤形覆蓋物27楔形段28滑動軸瓦29驅(qū)動器段35 彈簧35a端部指狀件43固定環(huán)44密封圈51保持彈簧55 齒al，a2，a3 軸向尺寸dl, d2, d3環(huán)形肩部的環(huán)直徑D1，D2 和 D3 外徑si, s2, s3星形肩部的星直徑
權利要求
1.一種適用于車輛座椅的配件，尤其適用于機動車輛座椅的配件，具有第一配件部分(11)、第二配件部分(12)以及周向的偏心件(27，27)，所述第一配件部分(11)和第二配件部分(12)通過相互嚙合的齒輪(16)和齒環(huán)(17)成齒輪連接，由驅(qū)動器(21)驅(qū)動的所述偏心件(27，27)用于驅(qū)動齒輪(16)和齒環(huán)(17)的相對滾動運動，其中所述第一配件部分(11)接納被支撐在所述第二配件部分(12)上的所述偏心件(27，27)，其特征在于所述配件(10)被分配為至少兩個負載級別之一，并且所述配件(10)包括相對于所分配的負載級別被參數(shù)化的組件以及對所有負載級別而言均為相同部件的組件，其中所述配件部分(11，12)為所述參數(shù)化組件，所述偏心件(27，27)為所述相同部件之一。
2.根據(jù)權利要求I所述的配件，其特征在于，設置有作為所述參數(shù)化組件之一的封閉環(huán)(13)，其將所述第一配件部分(11)和所述第二配件部分(12)軸向保持在一起形成盤形機構，其中所述第一配件部分(11)具體地設有齒環(huán)(17)，而所述第二配件部分(12)具體地設有齒輪(16)，所述封閉環(huán)(13)固定至所述第一配件部分(11)并且在軸向外側(cè)接合到所述第二配件部分(12)之上，其中所述封閉環(huán)(13)具體地具有大致扁平的形狀。
3.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的配件，其特征在于，有彈簧(35)作用在其上的兩個楔形段(27)限定所述偏心件(27，27)，其中所述楔形段(27)和所述彈簧(35)在所述相同部件之列。
4.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的配件，其特征在于，所述第一配件部分(11)通過為所述相同部件之一的滑動軸瓦(28)接納所述偏心件(27，27)，所述偏心件(27，27)具體地與所述齒環(huán)(17)同心，并且所述第二配件部分(12)通過軸環(huán)(19)支撐所述偏心件(27，27)，所述軸環(huán)(19)具體地與齒輪(16)同心。
5.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的配件，其特征在于，設置有作為所述相同部件之一的保持彈簧(51)，通過與構造在所述第一配件部分(11)上的齒(55)配合，這種保持彈簧將所述偏心件(27，27)保持在所述配件(10)的非驅(qū)動狀態(tài)，并且所述保持彈簧在其由驅(qū)動器(21)驅(qū)動時釋放所述偏心件(27，27 )。
6.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的配件，其特征在于，作為所述相同部件之一的所述驅(qū)動器(21)通過固定環(huán)(43)軸向固定，所述固定環(huán)(43)為所述參數(shù)化組件之一和/或支承于所述第二配件部分(12)上。
7.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的配件，其特征在于，作為所述相同部件之一的所述驅(qū)動器(21)通過優(yōu)選為所述參數(shù)化組件之一的密封圈(44)朝向所述第一配件部分(11)被密封。
8.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的配件，其特征在于，所述驅(qū)動器(21)配置成不同的類型，具體地配置成由塑料材料制成的一件式驅(qū)動器(21)、由金屬制成的一件式驅(qū)動器(21’)或者兩件式驅(qū)動器(21")，其中所有的類型相對于不同的負載級別而言均為相同部件。
9.車輛座椅,具體地為機動車輛座椅，具有至少ー個根據(jù)前述權利要求中任一項所述的配件、與所述兩個配件部分(11，12)之ー連接的座椅部分(3)以及與所述兩個配件部分(11，12)的另ー個連接的靠背(4)。
10.用于組裝根據(jù)權利要求1-8所述配件的方法，其特征在于，確定至少兩個負載級別之一，然后選擇被分配為指定的負載級別的參數(shù)化組件以及對所有的負載級別而言為相同部件的組件，進而由上述組件組裝 成配件(10)。
全文摘要
適用于車輛座椅的配件，尤其適用于機動車輛座椅的配件，具有第一配件部分(11)、第二配件部分(12)以及周向的偏心件(27，27)，所述第一配件部分(11)和第二配件部分(12)通過相互嚙合的齒輪和齒環(huán)成齒輪連接，由驅(qū)動器(21)驅(qū)動的所述偏心件(27，27)用于驅(qū)動齒輪和齒環(huán)的相對滾動運動，其中所述第一配件部分(11)接納被支撐在所述第二配件部分(12)上的所述偏心件(27，27)，所述配件(10)被指定為至少兩個負載級別之一并且包括相對于所分配的負載級別被參數(shù)化的組件以及對所有負載級別而言均為相同部件的組件，其中所述配件部分(11，12)為參數(shù)化組件，所述偏心件(27，27)為相同部件之一。
文檔編號B60N2/225GK102781718SQ201180011881
公開日2012年11月14日 申請日期2011年4月1日 優(yōu)先權日2010年4月28日
發(fā)明者A·科爾美恩達, C·約基爾, E·布拉斯, M·施蒂勒克, U·萊曼 申請人:凱波有限責任兩合公司