專利名稱：汽車安全帶的自動鎖定及解鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車安全帶的自動鎖定及解鎖裝置，更詳細(xì)地說是當(dāng)乘客上車后在車輛啟動時，安全帶會自動鎖定，與之相反，在熄火或乘客獨立地解鎖時，安全帶的系戴會自動解鎖的汽車安全帶的自動鎖定及解鎖裝置。
背景技術(shù)：
在發(fā)生類似于車輛行駛中的急剎車、沖撞事故或車輛的翻車事故時，駕駛者或乘坐在副駕上的乘客會因為慣性，與車體相撞或從座椅上脫離而受到重傷。一般的車輛內(nèi)會設(shè)置有安全帶，為了在車輛的急停或翻車時，使乘客能夠一直維持在乘坐的位置上。以往的安全帶作為，在車輛的車門處設(shè)置具有鎖緊器的安全帶，座位座墊的一側(cè) 面設(shè)置有可以與這個安全帶的鎖緊器相結(jié)合的帶扣的構(gòu)造，乘客在使用安全帶時，是坐到座位上后，拉起安全帶使安全帶以對角線橫跨自己的身體之后，將鎖緊器結(jié)合于帶扣上使用，由此來使乘客的身體在座位上進(jìn)行彈性固定。另一方面，雖然政府為了安全性的理由而將安全帶的系戴義務(wù)化，但是經(jīng)常有乘客遺忘了安全帶的系戴或因行駛距離不遠(yuǎn)等理由而不系戴安全帶的情況發(fā)生。作為在乘客遺忘等而發(fā)生的不系戴安全帶時，督勵安全帶的系戴而提出的一個方案，提案過例如公開實用案第1998-031305號(汽車的安全帶系戴用警告裝置)的安全帶系戴引導(dǎo)裝置。上述文獻(xiàn)中公開的安全帶系戴用警告裝置，如圖I所示，是由，壓力傳感器110，安裝于汽車的座墊上來確認(rèn)是否有乘坐者；控制器120，從所述壓力傳感器110接收信號來進(jìn)行演算；接點開關(guān)140，具備于帶扣130上，來開/關(guān)，從所述控制器120施加的電源；警告燈150，向乘客警告安全帶的系戴與否；及警告用揚聲器160構(gòu)成。所述文獻(xiàn)的汽車的安全帶系戴用警告裝置，在駕駛者未系戴安全帶啟動車輛時，會在一定時間內(nèi)有因未系戴安全帶的警告音或亮燈來使乘客引起注意，但，因為在不系戴安全帶的狀態(tài)下也可以使車輛行駛，因此無法達(dá)成強(qiáng)制系戴的目的，此外，警告對象限定于駕駛者，因此存在無法喚起乘坐在副駕上的乘客對是否系戴安全帶的注意的問題。

發(fā)明內(nèi)容
(要解決的技術(shù)問題)為了改善如上述的以往技術(shù)的問題而創(chuàng)作的，本發(fā)明的目的在于提供汽車安全帶的自動鎖定及解鎖裝置，以車輛內(nèi)乘坐有乘客并啟動時，安全帶自動鎖定的構(gòu)成，由此來增加安全帶的系戴率，大幅減少未系戴安全帶而引起的人命事故。本發(fā)明的另一目的在于提供汽車安全帶的自動鎖定及解鎖裝置，在安全帶自動鎖定時，提前將此引導(dǎo)給乘客來使乘客認(rèn)知，此外，安全帶的鎖定運行中如果安全帶的運行體與乘客身體的一部分在非正常的位置接觸時，控制其一時停止動作或自動進(jìn)行復(fù)原來保護(hù)乘客。(解決問題的手段)為了達(dá)成如上所述的目的，本發(fā)明的汽車安全帶的自動鎖定及解鎖裝置包括車門的上部具備的第一殼體；車門的側(cè)部具備的第二殼體；帶鎖定條，一端結(jié)合于具備在所述第一及第二殼體連接部中心的鉸鏈部，在所述第一及第二殼體之間回轉(zhuǎn)移動，沿長度方向具備導(dǎo)軌部；移動模塊，可滑動地結(jié)合在所述導(dǎo)軌部；牽引器，設(shè)置于所述座墊側(cè)面；胸部保護(hù)帶，一端連接于所述移動模塊，另一端通過所述牽引器卷曲連接；腹部保護(hù)帶，一端連接于所述帶鎖定條，另一端通過所述牽引器卷曲連接；及控制器，控制所述帶鎖定條的回轉(zhuǎn)動作。(發(fā)明的效果)通過本發(fā)明的使用，乘坐車輛的乘客或駕駛者將被強(qiáng)制系戴安全帶，由此可以大幅降低交通事故發(fā)生時，因未系戴安全帶引起的人命事故。


圖I是示意性地表示以往的汽車安全帶系戴用警告裝置的斜視圖。圖2是示意性地表示根據(jù)本發(fā)明的汽車安全帶的自動鎖定及解鎖裝置的斜視圖。圖3是示意性地表示根據(jù)本發(fā)明的第一及第二殼體的正面圖。圖4是示意性地表示根據(jù)本發(fā)明的約束部件的截面圖。圖5是示意性地表示根據(jù)本發(fā)明的帶鎖定條的正面圖。圖6是示意性地表示根據(jù)本發(fā)明的帶鎖定條的運行例的狀態(tài)圖。圖7是示意性地表示圖I的A-A線截面圖及驅(qū)動電機(jī)與半圓形鋸齒齒輪的斜視圖。圖8是示意性地表示根據(jù)本發(fā)明的移動模塊的斜視圖。(附圖標(biāo)記說明)I :座墊10 ■ 第一殼體11,21 :約束部件 12 :半圓形鋸齒齒輪20 :第二殼體30 :鉸鏈部40:帶鎖定條41:驅(qū)動電機(jī)42 :主動齒輪43 :鋸齒形齒輪部45 :導(dǎo)軌部46 :插入槽50:牽引器60:胸部保護(hù)帶61 :移動模塊61A :安裝凸起部62 :伺服電機(jī)63 :鋸齒形驅(qū)動輪70:腹部保護(hù)帶81、82:傳感器90 :認(rèn)知裝置100 :控制器B :按鍵P :鉸鏈R :上升防止凸起 S :彈簧
具體實施方式
下面參照附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)行更加詳細(xì)地說明。本發(fā)明是在汽車的側(cè)面框架中，安裝有車門的位置的上部與側(cè)面區(qū)域設(shè)置安全帶，使之自動鎖定及解鎖的構(gòu)成，為此，本發(fā)明如圖2與圖6所示，大體包括第一殼體10、第二殼體20、帶鎖定條40、牽引器50、胸部保護(hù)帶60、腹部保護(hù)帶70及控制器100。第一及第二殼體10、20分別設(shè)置于，汽車的側(cè)面框架中設(shè)置有車門的位置的上部區(qū)域與側(cè)面區(qū)域，作為后述的帶鎖定條40回轉(zhuǎn)移動而收容到其內(nèi)部的安置部，如圖3所示，第一及第二殼體10、20上分別設(shè)置有為了檢 測帶鎖定條40的位置的傳感器81、82，與約束部件11、21。所述第一及第二殼體10、20的一側(cè)末端相互銜接并在其中間設(shè)置有鉸鏈部30。此時，如圖4所示，所述第一及第二殼體10、20為了包裹后述的帶鎖定條40，會具有“匚”字型截面。此外，所述約束部件11、21如圖4所示，按鍵B傾斜地形成，其一端由鉸鏈P固定，在所述按鍵B與第一及第二殼體10、20之間設(shè)置有彈簧S為了在按鍵B以這個鉸鏈P為中心回轉(zhuǎn)移動時，使其位置以彈性力復(fù)原，在所述按鍵B的自由端上形成上升防止凸起R，來防止所述按鍵B因所述彈簧S彈性力回轉(zhuǎn)脫離。此外，所述約束部件11、21可以通過后述的控制器100實施自動開放，作為為此的實施例，所述約束部件11、21的各按鍵B后面設(shè)置電磁鐵(未圖示)，通過向這個電磁鐵供給及阻斷電源來控制所述按鍵B附著或脫離電磁鐵，由此可以實施所述帶鎖定條40的約束及解除。此時，所述按鍵B是，所述帶鎖定條40沿按鍵B的傾斜面回轉(zhuǎn)移動并自然地一時按壓按鍵B而通過，帶鎖定條40通過按鍵B收容到第一及第二殼體10、20內(nèi)后，被按鍵B約束。為了解除此，控制器100向電磁鐵供給電源，使按鍵B附著于電磁鐵，使所述按鍵B下降來解除約束帶鎖定條40的按鍵B，由此解除帶鎖定條40的約束。此時，為了使所屬該技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員容易實施，根據(jù)所述按鍵B的所述帶鎖定條40的約束及解除動作可以全都通過所述控制器100向電磁鐵供給及解除電源來實施。此外，第一及第二殼體10、20的一側(cè)末端相互銜接形成的中心設(shè)置鉸鏈部30，使如圖5所示構(gòu)造的帶鎖定條40的一側(cè)末端可以轉(zhuǎn)動地結(jié)合。帶鎖定條40，作為與后述的胸部及腹部保護(hù)帶60、70的一側(cè)末端連接，為了給乘客系戴或解除安全帶而轉(zhuǎn)動的裝置，其如圖5所示，通過接于所述第一及第二殼體10、20的一側(cè)末端相接的中心鉸鏈部30轉(zhuǎn)動地設(shè)置，沿其長度方向形成導(dǎo)軌部45。如圖8所示，所述導(dǎo)軌部45可以實施為隨帶鎖定條40形成長槽或形成階梯，這樣的導(dǎo)軌部45上可以結(jié)合連接有胸部保護(hù)帶60的移動模塊61，而形成滑動移動的構(gòu)成。此外，如圖6所示，帶鎖定條50通過鏈條部30與第一及第二殼體10、20結(jié)合，并設(shè)置為回轉(zhuǎn)移動第一及第二殼體10、20之間，此時，帶鎖定條50向第一殼體10移動時為解除安全帶系戴的狀態(tài)，向第二殼體20移動時為系戴上安全帶的狀態(tài)。像這樣，帶鎖定條40為了轉(zhuǎn)動，如圖7所示，第一及第二殼體10、20上具備有半圓形鋸齒齒輪接近于鉸鏈部30，驅(qū)動電機(jī)41設(shè)置于帶鎖定條40的一側(cè)，設(shè)置有主動齒輪42并與此半圓形鋸齒齒輪12相咬合。此時，如圖3與圖6所示，第一及第二殼體10、20上會具備有傳感器81、82，來判斷帶鎖定條40的約束與否與驅(qū)動電機(jī)41的停止與否。如圖2所示，牽引器50 (Retractor)設(shè)置于座墊I的側(cè)面空間，與胸部及腹部保護(hù)帶60、70的一側(cè)末端連接，其內(nèi)部由類似于彈簧的彈性部件來自動地卷起帶，來使帶一直處于緊繃狀態(tài)的調(diào)節(jié)張力的裝置。這種牽引器50為了使胸部及腹部保護(hù)帶60、70分別卷曲而設(shè)置兩個獨立的牽引器50，各牽引器50上分別設(shè)置有胸部及腹部保護(hù)帶60、70。如上所述，牽引器50在車輛用安全帶技術(shù)中普遍地廣為使用，因此省略對這樣的牽引器50的詳細(xì)構(gòu)成的說明。胸部保護(hù)帶60與腹部保護(hù)帶70作為通過帶鎖定條40的下降來橫跨乘客的胸部與腹部來進(jìn)行約束的帶，胸部保護(hù)帶60的一側(cè)末端通過移動模塊61設(shè)置于導(dǎo)軌部45上，另一末端通過所述牽引器50進(jìn)行固定。
此外，腹部保護(hù)帶70的一側(cè)末端連接于帶鎖定條40，另一末端通過牽引器50進(jìn)行固定。移動模塊61作為，設(shè)置于所述帶鎖定條40的導(dǎo)軌部45進(jìn)行滑動的構(gòu)成，這個移動模塊61在帶鎖定條40的升降動作時，隨導(dǎo)軌部45滑動移動來對胸部保護(hù)帶60進(jìn)行牽引約束或解除約束，由此來形成帶鎖定與帶解鎖的同時形成帶的對齊來確保升降的空間。此外，腹部保護(hù)帶70設(shè)置于帶鎖定條40的下端，胸部保護(hù)帶60及腹部保護(hù)帶70的自由端由牽引器50卷起來，使帶維持彈性的緊繃感。對所述移動模塊61進(jìn)行更加詳細(xì)地說明，如圖8所示，具備于帶鎖定條40上的導(dǎo)軌部45，沿長度方向形成有鋸齒形齒輪部43，與此鋸齒形齒輪部43相咬合的鋸齒形驅(qū)動輪63具備于，胸部保護(hù)帶60的一端具備的移動模塊61的底表面，鋸齒形驅(qū)動輪63通過伺服電機(jī)62進(jìn)行驅(qū)動由此來控制移動模塊61的滑動。這樣的移動模塊61為了使所屬該技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員容易實施，可以實施為通過帶鎖定條40的升降而進(jìn)行自然地滑動，但更優(yōu)選為通過伺服電機(jī)62的驅(qū)動，鋸齒形驅(qū)動輪63與鋸齒形齒輪部43相咬合并被移送來使移動模塊61的移送實施精密地控制。此時，移動模塊61與導(dǎo)軌部45為了可以相互滑動地結(jié)合，而包括結(jié)合部，這樣的結(jié)合部的例，如圖8所示，移動模塊61的下端兩側(cè)具備有安裝凸起部61A，可以由在導(dǎo)軌部45上通過安裝凸起部61A而形成有固定的插入槽46來實現(xiàn)。如上所述，傳感器81、82作為，在帶鎖定條40向第一及第二殼體10、20的一側(cè)回轉(zhuǎn)移動時，檢測第一及第二殼體10、20內(nèi)的收容狀態(tài)，如圖3與圖6所示，傳感器81、82通過檢測帶鎖定條40接近移動的狀態(tài)來判斷約束動作的運行與否，由此來控制驅(qū)動電機(jī)41的動作。認(rèn)知裝置90作為，將根據(jù)帶鎖定條40的回轉(zhuǎn)移動的帶鎖定或解鎖的運行狀態(tài)認(rèn)知給乘客的裝置，如圖6所示，接收傳感器81、82的信號來控制驅(qū)動電機(jī)41的控制器100，根據(jù)帶鎖定條40的位置輸出利用LED燈的信號或利用揚聲器來輸出蜂鳴聲或語音提示，由此實現(xiàn)乘客對其的立即認(rèn)知。如上所述，因為具備了認(rèn)知裝置90，由此可以預(yù)防帶鎖定條40運行時，因乘客的移動而導(dǎo)致的鎖定及解鎖的不確定性或誤運行的發(fā)生。控制器100作為控制上述構(gòu)成動作的裝置，起到運行認(rèn)知方法90的作用，由此來檢測乘客的乘車與否、安全帶鎖定及解鎖與否及檢測誤運行的狀況來使帶鎖定條40的位置復(fù)原或固定，并讓使用者容易認(rèn)知運行狀態(tài)。特別是包括，在帶鎖定條40回轉(zhuǎn)移動途中，因與乘客的身體等碰撞而導(dǎo)致驅(qū)動電機(jī)41發(fā)生負(fù)荷時，立即檢測此并使帶鎖定條40的位置復(fù)原到運行之前的位置的安全控制。具有如上所述構(gòu)成的本發(fā)明，帶鎖定條40在所述第一及第二殼體10、20之間回轉(zhuǎn)移動時，如圖4所示，是沿著約束部件11、21上具備的按鍵B的傾斜面移動，因此會自然地按下按鍵B，并在帶鎖定條40通過之后通過彈簧S的彈性力使按鍵B上升，由此使帶鎖定條40不輕易向逆向脫離而進(jìn)行固定。像這樣，帶鎖定條40通過約束部件11、21約束時，位于第一殼體10的帶鎖定條40會因為自身重量任意下降或在系戴安全帶的狀態(tài)下車輛急剎車時，即使有很大的力施加在安全帶上，帶鎖定條40也不會轉(zhuǎn)動，而是堅固地維持固定來正確執(zhí)行作為安全帶的功能。
另一方面，鎖定的約束部件11、21作為通過控制器100的控制使用獨立的電氣裝置來自動按壓按鍵B使其下降的構(gòu)成，其在使用者按下車門解鎖鍵或通過控制器100的控制解除帶鎖定條40的固定時，為了使移動到第一及第二殼體10、20的帶鎖定條40可以向另一方向轉(zhuǎn)動而需要可以自動解除約束，因此，可以通過向所述約束部件11、21的背面具備的電磁鐵(未圖示)供給電流或阻斷電流來約束或解除帶鎖定條40來實現(xiàn)自動按壓所述按鍵B來進(jìn)行解除。帶鎖定條40在，主動齒輪42根據(jù)驅(qū)動電機(jī)41的正逆回轉(zhuǎn)而進(jìn)行回轉(zhuǎn)時，因與半圓形鋸齒齒輪12的咬合，會以鉸鏈部30為中心另一端進(jìn)行轉(zhuǎn)動，像這樣，帶鎖定條40進(jìn)行轉(zhuǎn)動而完全移動到第一及第二殼體10、20中的任意一側(cè)，并通過約束部件11、21約束時，驅(qū)動電機(jī)41的動作就會停止。此時，驅(qū)動電機(jī)41會在控制器100上判斷帶鎖定條40與傳感器81、82的接觸與否，并根據(jù)其結(jié)果，控制器100會決定驅(qū)動電機(jī)41的停止與否來進(jìn)行控制。像這樣，移動到第一及第二殼體10、20內(nèi)的帶鎖定條40為了更準(zhǔn)確的動作可以再具備鎖定完成按鍵(未圖示)來實施，通過這樣的鎖定完成按鍵(未圖示)帶鎖定條40回轉(zhuǎn)移動而觸碰鎖定完成按鍵(未圖示)來判斷帶鎖定條40是否完全移動到了第一及第二殼體10、20方向。另一方面，帶鎖定條40回轉(zhuǎn)并位于第一殼體10時，對應(yīng)其，胸部及腹部保護(hù)帶60、70會從牽引器50提取并拉伸，帶鎖定條4回轉(zhuǎn)移動向第二殼體20時，對應(yīng)其，胸部及腹部保護(hù)帶60、70會通過牽引器50卷曲并使帶維持緊繃的張力，此外，胸部及腹部保護(hù)帶60、70分別以對角線及水平方向橫跨座墊1，此座墊I會彈性地固定乘坐的乘客身體。下面，通過本發(fā)明的使用例進(jìn)行更詳細(xì)地說明。(系戴安全帶時)汽車的乘客開關(guān)車門乘坐到駕駛席或副駕席啟動車輛時，通過認(rèn)知裝置90輸出對于安全帶系戴的引導(dǎo)狀態(tài)與信號，如圖2所示，第一殼體10的約束部件11通過電磁鐵(未圖示)按壓來解除帶鎖定條40的固定。在帶鎖定條40的固定解除的狀態(tài)下，驅(qū)動電機(jī)41被驅(qū)動時，主動齒輪42會進(jìn)行回轉(zhuǎn)使帶鎖定條40下降，比例于帶鎖定條40下降的回轉(zhuǎn)量，移動模塊61沿導(dǎo)軌部45向上端移送，胸部保護(hù)帶60會以對角線橫跨座墊I。
像這樣，帶鎖定條40回轉(zhuǎn)到第二殼體20時，第二殼體20的約束部件21的按鍵B會與帶鎖定條40接觸并被一時按壓，此時，通過按鍵B在第二殼體20內(nèi)收容的狀態(tài)被約束，收容到第二殼體20內(nèi)的帶鎖定條40觸碰鎖定完成按鍵或通過第二殼體20具備的傳感器82檢測到帶鎖定條40時，通過認(rèn)知裝置90輸出鎖定完成狀態(tài)及信號。由此，可以知道乘客是否開始系戴或系戴完成安全帶。帶鎖定條40完全下降并固定到第二殼體20時，通過胸部保護(hù)帶60與腹部保護(hù)帶70，乘客的身體會被彈性約束，這樣的約束力會通過類似于約束部件21的物理裝置來維持，并在沒有獨立的解除動作之前。是不會任意解除的。(解除安全帶時)汽車的行駛完成或乘客為了下車而熄火或按下車門開放鍵時，通過認(rèn)知方法90輸出安全帶解除狀態(tài)與信號，與此同時，控制器100會控制第二殼體20的約束部件21通過電磁鐵進(jìn)行下降，由此解除帶鎖定條40的約束，控制器100運行驅(qū)動電機(jī)41來使帶鎖定條40回轉(zhuǎn)移動向第一殼體10。此外，比例于帶鎖定條40的回轉(zhuǎn)移動，移動模塊61沿導(dǎo)軌部分45向下端移送，牽引胸部保護(hù)帶60的約束來擴(kuò)大下車空間，帶鎖定條40嵌入到第一殼體10內(nèi)并通過約束部件11進(jìn)行約束。此時，帶鎖定條40觸碰鎖定完成按鍵或通過第一殼體10具備的傳感器81檢測帶鎖定條40接近與否來檢測帶鎖定條40的動作狀態(tài)，檢測到帶鎖定條40被約束時，控制器100會停止驅(qū)動電機(jī)41的運行，通過認(rèn)知裝置90輸出安全帶的解除完成狀態(tài)與信號。通過此，乘客可以認(rèn)知安全帶解除完成與否。(發(fā)生誤運行時)安全帶的系戴或解除動作時，帶鎖定條40與乘客的身體沖撞或發(fā)生動作防礙因 素時，控制器100會通過認(rèn)知裝置90認(rèn)知該事項，并運行安全模式將帶鎖定條40復(fù)原到運行之前的狀態(tài)。作為這樣的安全模式的例，可以通過，回轉(zhuǎn)帶鎖定條40的驅(qū)動電機(jī)41上發(fā)生一定以上的過負(fù)荷時，自動將驅(qū)動電機(jī)41的回轉(zhuǎn)方向控制向逆向，來控制帶鎖定條40復(fù)原到運行之前的位置來實施，作為另一例，可以通過，帶鎖定條40的兩側(cè)面設(shè)置檢測傳感器，在帶鎖定條40的回轉(zhuǎn)動作時，通過檢測傳感器提前檢測帶鎖定條40的移動路徑上是否存在如乘客身體的障礙因素，檢測到障礙物時，由終止帶鎖定條40的運行或復(fù)原的構(gòu)成來實施。本發(fā)明通過這樣的安全運行方式，控制發(fā)生帶鎖定條40來防止因其自動運行而引起的安全事故。如上所述運行的本發(fā)明的安全帶在乘客上下車時自動系戴或解除，由此可以大幅降低未系戴安全帶而引起的人命事故。
權(quán)利要求
1.一種汽車安全帶自動鎖定及解鎖裝置，設(shè)置在與汽車車門鄰接的位置，與坐墊(I)結(jié)合，其特征在于，包括 車門的上部具備的第一殼體(10)； 車門的側(cè)部具備的第二殼體(20)； 帶鎖定條(40)，一端結(jié)合于具備在所述第一及第二殼體(10、20)連接部中心的鉸鏈部(30),在所述第一及第二殼體(10、20)之間回轉(zhuǎn)移動，沿長度方向具備導(dǎo)軌部(45); 移動模塊(61)，可滑動地結(jié)合在所述導(dǎo)軌部(45)； 牽引器(50 )，設(shè)置于所述座墊(I)側(cè)面； 胸部保護(hù)帶(60)，一端連接于所述移動模塊(61)，另一端通過所述牽引器(50)卷曲連接; 腹部保護(hù)帶(70)，一端連接于所述帶鎖定條(40)，另一端通過所述牽引器(50)卷曲連接；及 控制器(100)，控制所述帶鎖定條(40)的回轉(zhuǎn)動作。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車安全帶自動鎖定及解鎖裝置，其特征在于， 所述第一及第二殼體(10、20)分別具備約束部件(11、21)，來對收容到內(nèi)部的所述帶鎖定條(40)進(jìn)行約束或解除。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車安全帶自動鎖定及解鎖裝置，其特征在于， 所述約束部件(11、21)包括 所述第一及第二殼體(10、20)中分別具備的鉸鏈(P)； 按鍵(B)，結(jié)合與所述鉸鏈(P)的一端，通過回轉(zhuǎn)對所述帶鎖定條(40)進(jìn)行約束及解除； 彈簧(S)，具備于所述按鍵(B)與所述第一及第二殼體(10、20)之間，并彈性支持所述按鍵(B)； 上升防止凸起(R)在所述按鍵(B)的自由端側(cè)突出形成； 所述上升防止凸起(R)是掛于所述第一及第二殼體(10、20)，來限制按鍵(B)的回轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車安全帶自動鎖定及解鎖裝置，其特征在于，所述按鍵(B)，通過與所述帶鎖定條(40)的接觸一時按壓來約束帶鎖定條(40)，并通過所述控制器(100)的控制自動開放來解除帶鎖定條(40)的約束。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車安全帶自動鎖定及解鎖裝置，其特征在于，所述第一及第二殼體(10、20)分別具備傳感器(81、82)，來檢測所述帶鎖定條(40)的收容與否。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車安全帶自動鎖定及解鎖裝置，其特征在于，還具備驅(qū)動電機(jī)(41)來使所述帶鎖定條(40)回轉(zhuǎn)移動； 所述控制器(100)，通過啟動的開關(guān)動作來控制驅(qū)動電機(jī)(41)的運行。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車安全帶自動鎖定及解鎖裝置，其特征在于，所述控制器(100)，在所述帶鎖定條(40)的回轉(zhuǎn)動作中，發(fā)生阻擋時，會將所述帶鎖定條(40)自動復(fù)原到動作前的位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車安全帶自動鎖定及解鎖裝置，其特征在于，還包括認(rèn)知裝置(90 )，在所述帶鎖定條(40 )運行時，引導(dǎo)所述帶鎖定條(40 )的運行狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明作為汽車的駕駛席與輔助席的安全帶的自動系戴或解除的汽車安全帶自動鎖定及解鎖裝置，其技術(shù)特征在于，包括車門的上部具備的第一殼體(10)；車門的側(cè)部具備的第二殼體(20)；帶鎖定條(40)，一端結(jié)合于具備在所述第一及第二殼體連接部中心的鉸鏈部(30)，在所述第一及第二殼體之間回轉(zhuǎn)移動，沿長度方向具備導(dǎo)軌部(45)；移動模塊(61)，可滑動地結(jié)合在所述導(dǎo)軌部(45)；牽引器(50)，設(shè)置于所述座墊(1)側(cè)面；胸部保護(hù)帶(60)，一端連接于所述移動模塊(61)，另一端通過所述牽引器(50)卷曲連接；腹部保護(hù)帶(70)，一端連接于所述帶鎖定條(40)，另一端通過所述牽引器(50)卷曲連接；及控制器(100)，控制所述帶鎖定條(40)的回轉(zhuǎn)動作。通過此，乘坐汽車的駕駛者或乘客無需手動系戴安全帶，車輛啟動時就會自動系戴上安全帶，由此可以降低未系戴安全帶引起的人命事故。
文檔編號B60R22/04GK102781735SQ201180011685
公開日2012年11月14日 申請日期2011年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月11日
發(fā)明者丁臺鎮(zhèn), 劉赫, 安圣哲, 李昌珉 申請人:株式會社Mbi