專利名稱：用于車輛座椅的配件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于具有權(quán)利要求I前序部分的特征的車輛座椅的配件。
背景技術(shù)：
根據(jù)DE 4436101A1，這種配件是已知的。滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)定義了柱坐標(biāo)系。每一個(gè)楔形體都具有在周向方向上互相面對(duì)的寬邊和在周向方向上互相背離的窄邊、凸出的面向徑向向外的彎曲外表面、凹入的面向徑向向內(nèi)的彎曲內(nèi)表面、以及互相平行的兩個(gè)側(cè)表面。所述內(nèi)表面鄰近于第一配件部件的軸環(huán)，而所述外表面鄰近于第二配件部件的滑動(dòng)軸承套。所述側(cè)表面鄰接外表面和內(nèi)表面的每一個(gè)邊。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的為形成可替換引言中所提到的類型的配件。根據(jù)本發(fā)明，通過具有 權(quán)利要求I的特征的配件實(shí)現(xiàn)該目的。有利的結(jié)構(gòu)為從屬權(quán)利要求的主題。與楔形體相比，其中，所述側(cè)表面鄰接內(nèi)表面和/或外表面的邊(其以圓弧的形狀彎曲)，根據(jù)本發(fā)明的過渡區(qū)域的提供降低了內(nèi)表面或外表面相對(duì)于側(cè)表面的間隔、即相對(duì)于所述楔形體的主導(dǎo)軸向尺寸的寬度。本領(lǐng)域技術(shù)人員假定由于支撐所述楔形體的表面的減小，隨之配件的靜強(qiáng)度減小。盡管如此，但是本發(fā)明的調(diào)查研究的結(jié)果是，這種直到現(xiàn)在還存在的偏見并不適用，而是根據(jù)本發(fā)明利用所述過渡區(qū)域出人意料地獲得了靜強(qiáng)度的增力口。例如，所述過渡區(qū)域可被構(gòu)造成斜面、輻射面、階梯或其組合，以使得形成階臺(tái)形的楔形體。所述楔形體的過渡區(qū)域在一個(gè)范圍上，例如多達(dá)楔形體的徑向尺寸的大約1/3，將楔形體的局部軸向尺寸從所述側(cè)表面的間隔減小，例如到大約1/3，到所述內(nèi)表面和/或外表面的寬度。在斜面的情形下，關(guān)于它的形狀，這種斜面優(yōu)選為以平面結(jié)構(gòu)(兩維形狀)的(關(guān)于內(nèi)表面或外表面的曲率軸)傾斜的圓柱的外殼表面的一部分，以使得斜面被構(gòu)造成具有鐮形，即在徑向方向上中心比兩端具有較大的尺寸。然而，理論上，可設(shè)想成斜面為圓錐體的外殼表面的一部分，即它在徑向方向上具有恒定的尺寸。特別地，利用鐮形，可在所述斜面與內(nèi)表面或外表面之間額外設(shè)置臺(tái)階，這種臺(tái)階限定所述斜面在軸向方向上的尺寸，以便盡管斜面具有較大的尺寸而不會(huì)使內(nèi)表面或外表面減少很多。在第一配件部件和第二配件部件之間使用偏心行星齒輪系統(tǒng)，使得可連續(xù)調(diào)整靠背的傾斜。與行星齒輪系統(tǒng)相比，中央小齒輪的節(jié)省導(dǎo)致發(fā)生附加在配件部件的相對(duì)旋轉(zhuǎn)上的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。所述偏心行星齒輪系統(tǒng)能夠手動(dòng)或電機(jī)驅(qū)動(dòng)。所述偏心行星齒輪的基本鎖定部件由所述偏心件與兩個(gè)配件部件其中之一之間的摩擦提供，優(yōu)選為優(yōu)選具有支撐所述偏心件的軸環(huán)的第二配件部件。限定所述偏心件的楔形體，同時(shí)用于鎖定和驅(qū)動(dòng)所述帶齒的輪和帶齒的環(huán)的滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地，另外提供鎖定元件來用于在動(dòng)態(tài)載荷下鎖定配件。在接收所述偏心件的所述第一配件部件上形成帶齒的環(huán)以及在支撐所述偏心件的所述第二配件部件上形成帶齒的輪，節(jié)約了材料和安裝空間，這是因?yàn)樗鰩X的輪可被安裝在所述第二配件部件(隨后固定于所述第一配件部件的封閉環(huán)嚙合于其上)的徑向外部邊緣上，而在所述第二配件部件上存在足夠大的連接區(qū)域來用于安裝所述配件。本發(fā)明優(yōu)選可被用于調(diào)節(jié)機(jī)動(dòng)車輛的車輛座椅的靠背的傾斜，但是它也可用于其它應(yīng)用。


以下參考附圖中示出的示例性實(shí)施例，更詳細(xì)地闡明本發(fā)明，其中圖I示出了楔形體的側(cè)視圖，圖2示出了沿著圖I中的線II — II的剖面，圖3示出了沿著圖I中的線III - III的剖面， 圖4示出了從圖I中的箭頭IV觀看的楔形體的另一側(cè)視圖，圖5示出了在楔形體的區(qū)域中的配件的局部視圖，但沒有驅(qū)動(dòng)器和彈簧，圖6示出了車輛座椅的示意圖，以及圖7示出了帶有示意楔形體的配件的分解圖。
具體實(shí)施例方式用于機(jī)動(dòng)車輛的車輛座椅I具有座椅部件3和靠背4，可相對(duì)于座椅部件3調(diào)整靠背4的傾斜。為了調(diào)整靠背4的傾斜，水平設(shè)置在座椅部件3與靠背4之間的過渡區(qū)中的驅(qū)動(dòng)軸7可手動(dòng)地旋轉(zhuǎn)，例如通過手輪5或以電機(jī)驅(qū)動(dòng)的方式，例如通過電動(dòng)機(jī)。在車輛座椅I的兩側(cè)，驅(qū)動(dòng)軸7都與配件10嚙合，以使得它被可旋轉(zhuǎn)地固定。驅(qū)動(dòng)軸7限定圓柱體坐標(biāo)系所采用的方向數(shù)據(jù)。配件10具有互相可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的第一配件部件11和第二配件部件12。兩個(gè)配件部件11和12中的每一個(gè)都可近似描繪成圓盤形。為了吸收軸向作用力，即為了將配件部件11和12保持在一起，設(shè)置封閉環(huán)13。例如在US 6，799，860B2中描述了通過封閉環(huán)來將配件保持在一起的這種方法。優(yōu)選由金屬構(gòu)成的封閉環(huán)13在外部邊緣部分上緊緊地連接到兩個(gè)配件部件11和12中的一個(gè)上，在目前的情形中是連接到第一配件部件11，例如，通過(至少部分地在周向方向上)焊縫焊接或焊珠焊接。通過面向徑向向內(nèi)的端部部分，封閉環(huán)13徑向向外地嚙合在兩個(gè)配件部件11和12中的另一個(gè)之上，可選擇地可插入分隔的滑動(dòng)環(huán)，而不會(huì)干涉兩個(gè)配件部件11和12的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。從結(jié)構(gòu)上的視角來看，兩個(gè)配件部件11和12 (連同封閉環(huán)13) —起因此形成盤形單元。隨著配件10的安裝，第一配件部件11例如緊緊連接到靠背4的結(jié)構(gòu)體上，即它被相對(duì)于靠背部件固定。于是，第二配件部件12緊緊連接到座位部件3的結(jié)構(gòu)體上，即它被相對(duì)于座位部件固定。然而，配件部件11和12的這些配置也可被相互交換，即第一配件部件11于是將被相對(duì)于座位部件固定而第二配件部件12相對(duì)于所述靠背固定。配件10因此設(shè)置在靠背4與座位部件3之間的力傳遞中；這就是為什么兩個(gè)配件部件11和12由金屬、優(yōu)選為鋼組成的原因。配件10的形式為齒輪配件，其中，第一配件部件11和第二配件部件12通過在位置上偏置且固定的齒輪單元互相連接，更準(zhǔn)確地說，是通過偏心行星齒輪系，其在目前的情形中是自鎖定的，例如正如在DE 4436101A1中所描述的。為了形成齒輪單元，外部帶齒的輪16形成在第二配件部件12上，而內(nèi)部帶齒的環(huán)17形成在第一配件部件11上，所述帶齒的輪與帶齒的環(huán)互相嚙合。帶齒的輪16的外齒的齒頂圓的直徑比帶齒的環(huán)17的內(nèi)齒的齒根圓的直徑小至少一個(gè)齒的深度。帶齒的輪16和帶齒的環(huán)17在齒數(shù)上相差至少一個(gè)齒的相應(yīng)差異允許帶齒的環(huán)17在帶齒的環(huán)16上的滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。帶齒的輪16和帶齒的環(huán)17優(yōu)選通過一個(gè)單一的沖壓過程形成，該沖壓過程同時(shí)從原始材料沖壓配件部件11和12?？商鎿Q地，配件部件11和12可通過體積成形(優(yōu)選為冷流成型或熱流成型)而制造成具有類似的幾何形狀和相同的功能。在目前的情形中，帶齒的輪16形成第二配件部件12的徑向外部邊緣，即，第二配件部件12徑向向外地與帶齒的輪16齊平。兩個(gè)配件部件11和12中的一個(gè)，目前的情形為第二配件部件12，具有與帶齒的輪16同心的軸環(huán)19。軸環(huán)19可以以軸環(huán)的構(gòu)造一體形成在所述配件部件上(即與其形成為一個(gè)整體)，或者可以以單獨(dú)套筒的形式固定于其上。驅(qū)動(dòng)器21通過輪轂22可旋轉(zhuǎn)地支撐在軸環(huán)19上。驅(qū)動(dòng)器21優(yōu)選由塑料材料構(gòu)成。驅(qū)動(dòng)器21的輪轂22在中央具有用于接收 驅(qū)動(dòng)軸7的鉆孔23。鉆孔23的輪廓被構(gòu)造成與驅(qū)動(dòng)軸7的輪廓相配合，在目前的情形為花鍵軸輪廓。驅(qū)動(dòng)器21鄰接它的輪轂22，具有覆蓋圓盤25，其與輪轂22形成為一個(gè)整體并具有比輪轂22大的直徑。兩個(gè)楔形體27用彎曲的內(nèi)部表面支撐軸環(huán)19，用它們的彎曲的外表面支撐兩個(gè)配件部件11和12中的另一個(gè)，目前的情形為第一配件部件11。為此目的，后提到的配件部件的接受器覆蓋有滑動(dòng)軸承襯套28，其優(yōu)選被壓入以便可旋轉(zhuǎn)地固定及承載在楔形體27的外表面上。概念“支撐”和“承載”不應(yīng)被局限于由配件10的力傳遞所限定的方向，這是因?yàn)樵摲较蛉Q于配件10的安裝。驅(qū)動(dòng)器21與輪轂22徑向間隔開，具有驅(qū)動(dòng)器扇形體29，其與楔形體27的窄邊之間的空隙相接合，以及與覆蓋圓盤25和輪轂22形成一個(gè)整體。楔形體27的互相面對(duì)的寬邊中的每一個(gè)都利用由材料的突出部分所限定的各自的凹槽接收Q彈簧35的各自的斜端部指狀物35a。彈簧35在周向方向上作用在楔形體27上，尤其便于在操作中，可能將楔形體27的互相接觸和作用的寬邊壓開。驅(qū)動(dòng)器21通過固定環(huán)43軸向固定在設(shè)有軸環(huán)19的配件部件的外部，固定環(huán)優(yōu)選夾在其上。固定環(huán)43在軸向方向上沿著部分輪轂22延伸，以使得輪轂22不直接承載在軸環(huán)19的內(nèi)部，而是利用固定環(huán)43的插入支撐在軸環(huán)19中(且因此，驅(qū)動(dòng)器21支撐在第二配件部件12上)。在設(shè)有滑動(dòng)軸承襯套28的配件部件(目前的情形為第一配件部件11)的外部上，在它的徑向最外部邊緣與覆蓋圓盤25之間設(shè)有密封環(huán)44，這種密封環(huán)例如由橡膠或軟塑料材料構(gòu)成并與覆蓋圓盤25連接，尤其夾在其上。楔形體27 (和彈簧35)限定一偏心件，其在偏心的延伸方向上將帶齒的輪16在嚙合點(diǎn)壓入帶齒的環(huán)17中。當(dāng)通過旋轉(zhuǎn)(多次)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)軸17產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)時(shí)，扭矩首先全部傳遞到驅(qū)動(dòng)器21上，隨后通過驅(qū)動(dòng)器扇形體29傳遞到所述偏心件，其被如此限定并沿著滑動(dòng)軸承襯套28滑動(dòng)改變偏心的方向并由此改變帶齒的輪16在帶齒的環(huán)17中的嚙合點(diǎn)，這使得它本身呈現(xiàn)擺動(dòng)滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)，即以疊加有擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式。因此，靠背4的傾斜可在幾個(gè)使用位置之間連續(xù)調(diào)整。
為了改進(jìn)動(dòng)態(tài)操作特性，如已經(jīng)在DE 19548809C1中所公開的，公開的內(nèi)容明確地合并于本文，優(yōu)選仍提供保持彈簧51作為鎖定元件。保持彈簧51在目前的情形下與齒狀物55合作，該齒狀物55被構(gòu)造成位于第一配件部件11上的另一個(gè)帶齒的環(huán)。保持彈簧51每次在非驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)鎖定楔形體27 (通過保持彈簧51借助承載端部指狀物35a來鎖定彈簧35)并由被驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)器21釋放。在電機(jī)驅(qū)動(dòng)的變形中，提供驅(qū)動(dòng)器21的改進(jìn)構(gòu)造，諸如在US 7，314，250B1中所描述的，由例如鋅或鋁的金屬的壓模殼構(gòu)成的整體驅(qū)動(dòng)器，以及如在US 2009/0127910A1中所描述的，由具有驅(qū)動(dòng)器扇形體29的金屬環(huán)(優(yōu)選為燒結(jié)材料)和與其旋轉(zhuǎn)固定的具有輪轂22、覆蓋圓盤25的塑料組件構(gòu)成的兩件式驅(qū)動(dòng)器。US 6，619，743B1示出了改進(jìn)的兩件式驅(qū)動(dòng)器，根據(jù)該文獻(xiàn)，所述楔形體支撐在它的環(huán)上。三個(gè)所述的印刷出版物的相關(guān)公開內(nèi)容專門合并于本文。除了每一個(gè)在周向方向上都(互相相對(duì))面對(duì)的寬邊和窄邊外，以及除了每一個(gè)在 徑向上都(互相相對(duì))面對(duì)的凸出彎曲的外表面27a和凹入彎曲的內(nèi)表面27i外，每一個(gè)楔形體27都具有兩個(gè)側(cè)表面27s，其在軸向方向上(互相相對(duì))面對(duì)并具有彎曲的楔形形狀。楔形體27具有用于接收端部指狀物35a的孔27h。兩個(gè)側(cè)表面27s通過孔27h的壁互相連接。兩個(gè)側(cè)表面27s互相之間的(最大)軸向間隔將被標(biāo)為間隔a。內(nèi)表面27i的(最小)軸向尺寸將被標(biāo)為寬度b。每個(gè)楔形體27的兩個(gè)側(cè)表面27s優(yōu)選為鏡像對(duì)稱的，以至于因此僅僅描述兩個(gè)側(cè)表面27s和它們的環(huán)境中的一個(gè)。側(cè)表面27s具有島狀凹痕27e,其對(duì)于通過燒結(jié)的方式制造的楔形體27的最佳壓縮是必需的。對(duì)于軸向尺寸例如為6.0mm±20%的楔形體，凹痕27e例如可具有0. 35mm±20%的深度。側(cè)表面27s與凹痕27e之間的過渡區(qū)域可例如以30° ±20%的角
度斜著延伸。作為一方面在側(cè)表面27s且另一方面在內(nèi)表面27i之間的過渡區(qū)域，斜面27f設(shè)置在楔形體27上，而不是邊緣。斜面27f將楔形體27的局部軸向尺寸(即，在周向方向和徑向方向上具有相同坐標(biāo)的，在軸向方向上測(cè)得的材料的兩個(gè)最外端部部分的間隔)從間隔a減小到寬度b，優(yōu)選降低大約5% — 20%。在徑向方向上，斜面27f優(yōu)選延伸到楔形體17的徑向尺寸的1/3。斜面27f的形狀優(yōu)選為相對(duì)于軸環(huán)19傾斜的圓柱體的部分殼表面。斜面27f例如以相對(duì)于側(cè)表面27s成20° ±20%的角度延伸。在周向方向上，斜面27f 不均勻連續(xù)地構(gòu)成，而是鐮形的，即認(rèn)為沿著周向方向，斜面27f在它的中心比它的兩端處寬(即在徑向方向上具有更大的尺寸);在朝向斜面27f幾乎消失的寬邊和窄邊的過渡區(qū)域，它在它的中心因此比在它的端部更進(jìn)一步突出到側(cè)表面27s和內(nèi)表面27i中。因此在側(cè)表面27s上，斜面27f幾乎延伸到凹痕27e。由于幾何形狀的原因(因?yàn)椴蝗坏脑?，?nèi)表面27i的寬度b減小得太多)，斜面27f優(yōu)選利用小的(鐮形的)臺(tái)階27d鄰接內(nèi)表面27i。與斜面27f相比，該臺(tái)階27d具有相當(dāng)小的尺寸，例如中心為0. 4mm±20%。在軸向方向上，臺(tái)階27d相對(duì)于側(cè)表面27s平行偏置，例如比側(cè)表面27s深0. 4mm±20%。在改進(jìn)的構(gòu)造中，在一方面?zhèn)缺砻?7s與另一方面外表面27a之間，可選擇地或漸增地設(shè)有斜面27f。在進(jìn)一步的變型中，斜面27f僅僅設(shè)置在兩個(gè)側(cè)表面27s的一個(gè)上(打斷了楔形體的對(duì)稱)。在進(jìn)一步的變型中，僅僅設(shè)置臺(tái)階27d而不設(shè)置斜面27f。附圖標(biāo)記列表
I車輛座椅3座椅部件4靠背5手輪7驅(qū)動(dòng)軸10配件<
11第一配件部件12第二配件部件13封閉環(huán)16帶齒的輪17帶齒的環(huán)19軸環(huán)21驅(qū)動(dòng)器22輪轂23鉆孔25覆蓋圓盤27楔形體27a外表面27d臺(tái)階27e凹痕27f斜面27h孔27 內(nèi)表面27s側(cè)表面28滑動(dòng)軸承襯套29驅(qū)動(dòng)器扇形體35彈簧35a端部指狀物43固定環(huán)44密封環(huán)51鎖定彈簧55齒狀物a(側(cè)表面的)間隔b(內(nèi)表面/外表面的)寬度
權(quán)利要求
1.ー種用于車輛座椅、尤其用于機(jī)動(dòng)車輛座椅的配件，其具有在其上形成有帶齒的環(huán)(17)的第一配件部件(11)、在其上形成有與所述帶齒的環(huán)(17)嚙合的帶齒的輪(16)的第ニ配件部件(12)、由驅(qū)動(dòng)器(21)驅(qū)動(dòng)的可旋轉(zhuǎn)地支撐的周向偏心件(27)，因此兩個(gè)所述配件部件(11，12)互相齒輪連接，所述周向偏心件(27)用于驅(qū)動(dòng)所述帶齒的輪(16)與帶齒的環(huán)(17)的相對(duì)滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)，所述偏心件(27，27)具有兩個(gè)楔形體(27)，每ー個(gè)楔形體(27)都具有面向徑向向外的凸出彎曲外表面(27a)、面向徑向向內(nèi)的凹入彎曲內(nèi)表面(27i)、以及兩個(gè)側(cè)表面(27as),其中,在軸向方向上,所述側(cè)表面(27s)相互具有間隔(a),而所述內(nèi)表面(27i)和/或外表面(27a)在尺寸上具有寬度(b)，其特征在于，所述寬度(b)小于所述間隔(a),并且,在一方面的兩個(gè)側(cè)表面(27s)中的至少一個(gè)與所述內(nèi)表面(27i)或所述外表面(27a)之間設(shè)有過渡區(qū)(27f，27d)，其將各自的楔形體的軸向尺寸從所述間隔(a)減小到所述寬度(b)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I的配件，其特征在干，兩個(gè)側(cè)表面(27s)的間隔(a)在軸向方向上為6. 。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2的配件，其特征在于，所述內(nèi)表面(27i)的或所述外表面(27a)的寬度(b)在軸向方向上為5. 2mm±20%。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的配件，其特征在于，所述過渡區(qū)域(27f，27d)將各自的楔形體(27)的軸向尺寸從所述間隔(a)局部減小5% — 20%到所述寬度(b)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的配件，其特征在于，所述過渡區(qū)域(27f，27d)被構(gòu)造成斜面(27f)和/或臺(tái)階(27d)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的配件，其特征在于，所述斜面(27f)在周向方向上不均勻地被構(gòu)造，特別地，所述斜面(27f)為錸形的，在徑向方向上，其在中心比在兩端具有較大的尺寸。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6的配件，其特征在于，所述斜面(27f)以相對(duì)于所述側(cè)表面(27s)成20° ±20%的角度延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求5— 7中任一項(xiàng)的配件，其特征在于，所述斜面(27f)以小臺(tái)階(27d)過渡到所述內(nèi)表面(27i)和/或外表面(27a)，特別地，所述臺(tái)階(27d)在軸向方向和/或徑向方向上具有至多0. 4mm±20%的尺寸，和/或在軸向方向上相對(duì)于所述側(cè)表面(27s)平行偏置。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的配件，其特征在于，彈簧(35)在周向方向上作用在所述楔形體(27)上，和/或所述彈簧(35)通過兩個(gè)端部指狀物(35a)接合到所述楔形體(27)中，和/或所述楔形體(27)尤其各具有一個(gè)用于接收所述端部指狀物(35a)的孔(27h)，和/或每個(gè)楔形體(27)具有面對(duì)另ー個(gè)楔形體(27)的寬邊和遠(yuǎn)離所述寬邊的窄邊。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)的配件,其特征在于，封閉環(huán)(13)在軸向方向上將所述第一配件部件(11)和第二配件部件(12)保持在一起而形成盤形單元，所述封閉環(huán)固定于所述第一配件部件(11)并且徑向向外地嚙合在所述第二配件部件(12)上，且尤其具有基本扁平的形狀，和/或在于，所述第一配件部件(11)尤其通過與所述帶齒的環(huán)(17)同心的滑動(dòng)軸承襯套(29)接收所述偏心件(27，27)，和/或在于，所述第二配件部件(12)尤其通過與所述帶齒的環(huán)(16)同心的軸環(huán)(19)支撐所述偏心件(27，27)。
11.ー種具有根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的至少ー個(gè)配件的車輛座椅，所述車輛座椅尤其為機(jī)動(dòng)車輛座椅，其具有與兩個(gè)配件部件(11，12)中的一個(gè)連接的座椅部件(3)，和與兩個(gè)配件部件(11，12 )中的另一個(gè)連接的靠背(4 )。
全文摘要
一種用于車輛座椅的配件，其包括，在其上形成有齒圈的第一配件部件、在其上形成有與齒圈嚙合的直齒輪的第二配件部件、由承載架可旋轉(zhuǎn)地支撐及驅(qū)動(dòng)的并在周向方向上旋轉(zhuǎn)的偏心件(27，27)，所述偏心件(27,27)用于驅(qū)動(dòng)所述直齒輪與齒圈的相對(duì)滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)，其中，所述偏心件(27，27)具有兩個(gè)楔形體(27)，每一個(gè)楔形體(27)都具有指向徑向向外的凸出彎曲外表面(27a)、指向徑向向內(nèi)的凹入彎曲內(nèi)表面(27i)、以及兩個(gè)側(cè)表面(27as)，其中，在軸向方向上，所述側(cè)表面(27s)相互具有間距(a)，而所述內(nèi)表面(27i)和/或所述外表面(27a)在尺寸上具有寬度(b)，所述寬度(b)小于所述間距(a)，以及在兩個(gè)側(cè)表面(27s)中的至少一個(gè)與所述內(nèi)表面(27i)或外表面(27a)之間設(shè)有過渡區(qū)(27f，27d)，其減小了特定的楔形體從距離(a)到寬度(b)的局部軸向尺寸。
文檔編號(hào)B60N2/225GK102781717SQ201180011463
公開日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2011年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月29日
發(fā)明者C·約基爾, D·亨克爾, J·施特默爾, M·施蒂勒克 申請(qǐng)人:凱波有限責(zé)任兩合公司