專利名稱：一種汽車車身水平調(diào)整裝置的運(yùn)行方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明提供一種汽車車身的水平調(diào)整裝置的運(yùn)行方法，該水平調(diào)整裝置包括至少一個(gè)空氣彈簧，如權(quán)利要求I前序部分所述。
背景技術(shù)：
空氣彈簧的空氣體積一方面用于汽車的車橋減震。另一方面，這樣的空氣彈簧借助于氣門裝置、通過空氣彈簧風(fēng)箱的通氣和放氣可實(shí)現(xiàn)水平調(diào)整。這種水平調(diào)整主要為載貨車提供優(yōu)勢，比如說當(dāng)車身必須停放在坡道水平面上進(jìn)行裝載時(shí)或是當(dāng)為避免偏心荷載造成車身傾斜而必須進(jìn)行校準(zhǔn)時(shí)。此外，可給每一個(gè)車輪或只是每一個(gè)車橋配給一個(gè)風(fēng)箱。由例如DE 10 2006 016 989 Al已知一種這樣的水平調(diào)整裝置。折疊風(fēng)箱或是滾動(dòng)風(fēng)箱作為空氣彈簧的彈性零件而被使用。在例如DE 10 2006016 140 Al中描述了一種具有滾動(dòng)風(fēng)箱的空氣彈簧。因此，滾動(dòng)風(fēng)箱是由一種彈性材料制成。這種彈性材料在通氣和放氣以及在車身水平改變時(shí)就會(huì)發(fā)生變形，且會(huì)特別具有滾動(dòng)折疊。這種滾動(dòng)折疊可以在滾動(dòng)活塞的徑向外周壁上滾動(dòng)。已知的是,折疊風(fēng)箱(Faltenbaelge)及滾動(dòng)風(fēng)箱(Rollbaelge)的磨損會(huì)產(chǎn)生一個(gè)問題，由于磨損的原因特別會(huì)出現(xiàn)風(fēng)箱裂縫。滾動(dòng)風(fēng)箱的缺點(diǎn)通常在于滾動(dòng)折疊，也就是說，在于滾動(dòng)風(fēng)箱的位置，在這個(gè)位置材料會(huì)發(fā)生最大方向偏離并且材料在橫向及縱向的膨脹會(huì)在每一個(gè)往復(fù)運(yùn)動(dòng)中變換。由于折疊風(fēng)箱及滾動(dòng)風(fēng)箱必須在專業(yè)車間進(jìn)行更換，因此車輛在修理期間不能再使用，這主要對(duì)于商用載貨車來講是個(gè)缺點(diǎn)。為了解決空氣彈簧風(fēng)箱磨損的問題，根據(jù)DE 10 2006 016 140 Al所提出的建議，空氣彈簧風(fēng)箱應(yīng)在其徑向的外周面的至少一個(gè)周面上具有在整個(gè)周面上延伸的紡織結(jié)構(gòu)構(gòu)成的保護(hù)層。彈性體周面以此來阻擋外部影響。DE 10 2006 058 686 Al提出建議以避免溫度引起的滾動(dòng)風(fēng)箱的磨損，即借助致
冷來降低滾動(dòng)風(fēng)箱壁的平均溫度，通過從空氣彈簧系統(tǒng)的壓縮空氣存儲(chǔ)裝置中抽取冷卻空氣。除了受溫度以及外部影響所造成的磨損之外，使用中所存在的機(jī)械負(fù)荷也會(huì)造成空氣彈簧風(fēng)箱磨損。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)于此，本發(fā)明的目的是提供一種上述類型的汽車車身水平調(diào)整裝置的運(yùn)行方法，通過這種方法可減少空氣彈簧的磨損。該目的根據(jù)本發(fā)明通過權(quán)利要求I中的特征來實(shí)現(xiàn)。經(jīng)驗(yàn)表明，帶有水平調(diào)整的安裝空氣彈簧的車輛在行駛時(shí)，始終需調(diào)整一個(gè)優(yōu)選的額定水平。這樣，例如滾動(dòng)風(fēng)箱的滾動(dòng)折疊就會(huì)在行駛中由于負(fù)荷內(nèi)壓力而始終在同一個(gè)位置上保持最大限度的彎曲，從而造成局部高連續(xù)負(fù)荷。
因此根據(jù)本發(fā)明建議，在行程開始、期間或是緊鄰(unmittelbar)行程結(jié)束之前，將車身水平至少一次調(diào)整到與為所述行程預(yù)定的額定水平發(fā)生偏離的水平(Niveau)。在這個(gè)偏離額定水平的水平位置，例如對(duì)于滾動(dòng)風(fēng)箱來說，在空氣彈簧的縱向或是彈簧彈性跳動(dòng)方向來看，外殼壁的另一個(gè)部分(Abschnitt)形成滾動(dòng)風(fēng)箱的滾動(dòng)折疊,也就是說彈性材料發(fā)生最大偏離或彎曲的位置不是在額定水平情況下的位置。因此，在行駛過程中，滾動(dòng)風(fēng)箱外殼壁的不同區(qū)域最大程度地負(fù)荷，風(fēng)箱壁的磨損因而不再只局限于額定水平所屬區(qū)域，還分布到風(fēng)箱壁的面積更大的區(qū)域。這導(dǎo)致了由于彎曲和膨脹(Dehung)的風(fēng)箱壁的均勻負(fù)荷，這可降低局部磨損。因此延長根據(jù)本發(fā)明方法運(yùn)行的空氣彈簧風(fēng)箱的使用壽命是可期待的。由于在行程開始、期間或是緊鄰行程結(jié)束之前，將車身水平與額定水平相比應(yīng)至少發(fā)生一次變化，因而需要注意，只有偏離了額定水平的水平值被采取，這種水平值不會(huì)引起危險(xiǎn)或違反交通法規(guī)。水平改變也要優(yōu)選的非常緩慢地發(fā)生。本發(fā)明并不局限于帶有滾動(dòng)風(fēng)箱的空氣彈簧，還可應(yīng)用于帶有折疊風(fēng)箱的空氣彈簧。通過在從屬權(quán)利要求中所提及的特征，獨(dú)立的權(quán)利要求中所述發(fā)明的有利的改進(jìn)和改善是可實(shí)現(xiàn)的。特別優(yōu)選地在行程開始、期間或是緊鄰或者說直接在行程結(jié)束之前，車身水平這樣來改變，即至少一次通過一個(gè)從低水平值到高水平值的調(diào)整范圍，其中，高水平值和低水平值偏離了為所述行程規(guī)定的額定水平。特別的是，該調(diào)整范圍是整個(gè)在行程中可能的調(diào)整范圍。低水平值由行程中最小可調(diào)整水平形成，高水平值由行程中最大可調(diào)整水平形成?！翱赡艿恼{(diào)整范圍”這一概念在這里被最大以及最小的可能的水平值所限制，這種水平值是容許的，它不會(huì)引起危險(xiǎn)或違反交通法規(guī)。以這樣的方式，例如最大可能的平面例如滾動(dòng)風(fēng)箱的風(fēng)箱壁的最大可能的平面進(jìn)入了最強(qiáng)變形的滾動(dòng)折疊的區(qū)域內(nèi)，因此通過這種方式風(fēng) 箱壁的負(fù)荷分布到盡可能大的平面上。根據(jù)改進(jìn)，在行程開始直至緊鄰行程結(jié)束之前這段時(shí)間里，所述車身水平能以規(guī)則的或無規(guī)則的時(shí)間間隔調(diào)節(jié)到與為所述行程規(guī)定的額定水平相比偏離的水平。這種水平自動(dòng)調(diào)整優(yōu)選地在水平調(diào)整框架內(nèi)、通過水平調(diào)整裝置的控制器發(fā)生。通過在行程中多次的水平調(diào)整，負(fù)荷不僅分布到滾動(dòng)風(fēng)箱的平面上，還在時(shí)間上分散開來。在這種情況下，特別是在每次水平調(diào)整中，與之前水平發(fā)生偏離的水平也可以得到調(diào)整。詳細(xì)情況可由以下實(shí)施例說明中得知。


本發(fā)明的實(shí)施例結(jié)合附圖示出并由接下來的描述予以詳細(xì)說明。在附圖的唯一一張圖中示出根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的設(shè)計(jì)形式、帶有滾動(dòng)風(fēng)箱的空氣彈簧橫斷面圖示。
具體實(shí)施例方式圖中示出已知的空氣彈簧I。它具有滾動(dòng)活塞2、以垂直間隔布置的風(fēng)箱頂蓋4以及由彈性材料制成的滾動(dòng)風(fēng)箱6。該滾動(dòng)風(fēng)箱利用滾動(dòng)折疊8在滾動(dòng)活塞的徑向外周面10上滾動(dòng)。正如圖中所示清楚地表明，滾動(dòng)折疊8在這里是風(fēng)箱壁12的一部分(Abschnitt)。在這個(gè)部分會(huì)發(fā)生最大程度的偏離和彎曲，這里大約是180度。在這里，滾動(dòng)風(fēng)箱6與風(fēng)箱頂蓋4以及滾動(dòng)活塞2 —起圍成空氣室14。這個(gè)空氣室是可通氣和放氣的，以調(diào)整相對(duì)于車輛底盤的車身水平?？諝鈴椈蒊包括帶有水平調(diào)整的空空氣彈簧裝置(Luftfederungseinrichtung)。借助水平調(diào)整可手動(dòng)地如在斜坡上進(jìn)行掛車裝載時(shí)和/或是在調(diào)整框架內(nèi)自動(dòng)地調(diào)整及調(diào)準(zhǔn)水平額定值。當(dāng)車輛在行駛時(shí)也就是在運(yùn)輸時(shí)，首先如背景技術(shù)所述，車身水平會(huì)通過水平調(diào)整裝置控制器(此處未示出)相對(duì)于車輛底盤調(diào)整到一個(gè)規(guī)定的額定水平。在這個(gè)額定水平上，如滾動(dòng)風(fēng)箱6的風(fēng)箱壁12的圖中參考編號(hào)為16的部分位于滾動(dòng)折疊8的區(qū)域內(nèi)。在行程開始、期間或是直接在行程結(jié)束之前，當(dāng)至少一次將車身水平調(diào)整到一個(gè)與為所述行程規(guī)定的額定水平發(fā)生偏離的水平時(shí)，比如說調(diào)整到與額定水平相比偏高的水 平時(shí)，滾動(dòng)風(fēng)箱連同它固定在滾動(dòng)活塞的端部就會(huì)在圖中的外周面10上向上滾動(dòng)，這樣，滾動(dòng)風(fēng)箱6的另一個(gè)、這里圖中參考編號(hào)為18的部分就位于滾動(dòng)折疊8的區(qū)域內(nèi)。因此，在行程中，滾動(dòng)風(fēng)箱6的風(fēng)箱壁12的不同的部分16和部分18會(huì)形成最大程度負(fù)荷的滾動(dòng)折疊8。風(fēng)箱壁12的磨損由此不再只局限于額定水平所屬的部分16上。特別優(yōu)選地在行程開始、期間或是緊鄰行程結(jié)束之前，車身水平這樣來改變，即至少一次通過從低水平值到高水平值的調(diào)整范圍，其中，高水平值和低水平值偏離了為所述行程規(guī)定的額定水平。特別的是，該調(diào)整范圍是整個(gè)在行程中可能的調(diào)整范圍。低水平值由行程中最小可調(diào)整水平形成，高水平值由行程中最大可調(diào)整水平形成。以這樣的方式，滾動(dòng)風(fēng)箱6的風(fēng)箱壁12的最大可能的面積進(jìn)入到最大程度變形的滾動(dòng)折疊8的區(qū)域內(nèi)，這樣，風(fēng)箱壁12的負(fù)荷由此最大可能的被分散。低水平值和高水平值之間的選定范圍，也就是與額定水平發(fā)生偏離的水平值尤其取決于駛過的路面情況(Beschaffenheit),特別是可能存在的路面的不平坦情況。這樣,在相對(duì)平坦的路面上，少量的彈簧變形量就已足夠；而在不平坦的路面上，較大的彈簧變形量則是必要的。因此，駛過的路面情況優(yōu)選地通過傳感器裝置、比如說通過安裝在底盤的加速度接收器來檢測。要根據(jù)路面情況來調(diào)整低水平值至高水平值之間的調(diào)整范圍、也就是與為所述行程規(guī)定的額定水平發(fā)生偏離的水平。其結(jié)果是，與在不平坦路面行駛所需水平值相比，在平坦路面上行駛所需水平值較低。此外，通過以一個(gè)與為所述行程規(guī)定的額定水平發(fā)生偏離的較低的水平值來行駛還可以節(jié)省能源，因?yàn)檐囕v更符合空氣動(dòng)力學(xué)。在不同水平的行駛時(shí)間會(huì)根據(jù)路面情況優(yōu)選地增加，并在總行駛時(shí)間上均勻地分散。此外，在行程開始直至緊鄰行程結(jié)束之前這段時(shí)間里，所述車身水平能以規(guī)則的或無規(guī)則的時(shí)間間隔調(diào)節(jié)到與為所述行程規(guī)定的額定水平發(fā)生了偏離的水平。這種自動(dòng)的水平調(diào)整優(yōu)選地在水平調(diào)整框架內(nèi)通過水平調(diào)整裝置的控制器發(fā)生。在這種情況下，特別是在每次車身水平調(diào)整中，與之前水平相比、發(fā)生偏離的水平可以調(diào)整到偏離額定水平的水平。調(diào)整這一額定水平以及調(diào)整這一、或這些與額定水平相比發(fā)生偏離的水平所需時(shí)間長短取決于諸如行駛時(shí)間、滾動(dòng)風(fēng)箱的負(fù)荷或是路面情況這些因素，并由專業(yè)人員根據(jù)需要來確定。本方法的上述實(shí)施例可以單獨(dú)實(shí)施也可以相互結(jié)合實(shí)施。參考標(biāo)號(hào)表I空氣彈簧2滾動(dòng)活塞4風(fēng)箱頂蓋6滾動(dòng)風(fēng)箱 8滾動(dòng)折疊10周面12風(fēng)箱壁14空氣室16部分18部分
權(quán)利要求
1.一種汽車車身的水平調(diào)整裝置的運(yùn)行方法，所述水平調(diào)整裝置包括至少一個(gè)空氣彈簧(I )，其特征在于，在行程開始、期間或是緊鄰行程結(jié)束之前，將車身水平至少一次調(diào)整到與為所述行程預(yù)定的額定水平發(fā)生偏離的水平。
2.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，在行程開始、期間或是緊鄰行程結(jié)束之前，車身水平這樣來改變，即至少一次通過從低水平值到高水平值的調(diào)整范圍，其中，所述高水平值和所述低水平值偏離了為所述行程規(guī)定的額定水平。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，該調(diào)整范圍是整個(gè)在行程中可能的調(diào)整范圍，其中，所述低水平值由所述行程中最小可調(diào)整的水平形成，所述高水平值由所述行程中最大可調(diào)整水平形成。
4.如上述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，在行程開始直至緊鄰行程結(jié)束之前這段時(shí)間里，所述車身水平能以規(guī)則的或無規(guī)則的時(shí)間間隔調(diào)節(jié)到與為所述行程規(guī)定的額定水平發(fā)生偏離的水平。
5.如上述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，在每次車身水平調(diào)整中，與之前水平發(fā)生偏離的水平可以調(diào)整到偏離額定水平的水平。
6.如權(quán)利要求2至5之一所述的方法，其特征在于，與額定水平相比發(fā)生偏離的水平或從低水平值至高水平值的調(diào)整范圍根據(jù)駛過的路面情況來確定。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，駛過的路面情況通過傳感器裝置在線檢測。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車車身水平調(diào)整裝置的運(yùn)行方法，該水平調(diào)整裝置包括至少一個(gè)空氣彈簧(1)。本發(fā)明提出，在行程開始、期間或是緊鄰行程結(jié)束之前，將車身水平至少一次調(diào)整到與為所述行程規(guī)定的額定水平偏離的水平。通過這樣的方式，在行駛過程中，風(fēng)箱外殼壁的不同區(qū)域最大限度地負(fù)荷，因此風(fēng)箱壁的磨損不再只局限于額定水平所屬區(qū)域，還分布到風(fēng)箱壁的面積更大的區(qū)域。
文檔編號(hào)B60G17/016GK102905917SQ201180011358
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2011年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月25日
發(fā)明者托馬斯·納貝爾, 約瑟夫·邦斯 申請(qǐng)人:克諾爾商用車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司