專利名稱：車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在單元?dú)んw內(nèi)設(shè)置加熱器芯的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
搭載于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置的HVAC單元(Heating Ventilation and AirConditioning Unit)在單元?dú)んw內(nèi)的空氣流路中從上游側(cè)開(kāi)始依次配置有蒸發(fā)器、空氣混合風(fēng)擋、加熱器芯等，由此，被調(diào)整溫度后的調(diào)溫風(fēng)從設(shè)于其下游側(cè)的臉部吹出流路、腿部吹出流路以及除霜器吹出流路中的任一個(gè)經(jīng)由多個(gè)吹出模式切換風(fēng)擋而選擇地向車室內(nèi)吹出?？諝饬髀吩谡舭l(fā)器的下游側(cè)被分支為旁通流路和加熱流路，在加熱流路側(cè)配置有 加熱器芯。被分流到該旁通流路側(cè)和加熱流路側(cè)的空氣流的流量比例可以根據(jù)空氣混合風(fēng)擋來(lái)調(diào)整，通過(guò)使經(jīng)過(guò)旁通流路的空氣流和經(jīng)過(guò)加熱器芯的空氣流在空氣混合風(fēng)擋的下游區(qū)域合流而調(diào)整為設(shè)定穩(wěn)定的調(diào)溫風(fēng)。加熱器芯以橫切加熱流路的方式設(shè)置在單元?dú)んw的底面?zhèn)?，其上部整面通過(guò)從單元?dú)んw的左右側(cè)面遍及整個(gè)寬度方向延長(zhǎng)的加熱器芯上部支承部支承。該加熱器芯上部支承部在加熱器芯的上方部位區(qū)劃空氣流路(例如，參照專利文獻(xiàn)1、2、3)。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本特開(kāi)2002-307933號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特開(kāi)2004-224180號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3 日本特開(kāi)2006-168432號(hào)公報(bào)如上所述，如圖5及圖6所示，在現(xiàn)有的HVAC單元中，形成在單元?dú)んw01內(nèi)的在加熱流路02的底面03上設(shè)置的加熱器芯04的上部整個(gè)面被從單元?dú)んw01的左右側(cè)面05、06遍及整個(gè)寬度方向延長(zhǎng)的加熱器芯上部支承部07、08支承。因此，需要在單元?dú)んw01的左右側(cè)面05、06 —體成形具有其寬度方向的至少一半長(zhǎng)度的加熱器芯上部支承部07、08。加熱器芯上部支承部07、08寬度方向尺寸大，需要大幅設(shè)定樹(shù)脂成形時(shí)的起模斜度，導(dǎo)致根部的壁厚變厚。另外，成為導(dǎo)致加熱器芯上部支承部07、08的冷卻時(shí)間變長(zhǎng)等的、單元?dú)んw01的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、成形性及生產(chǎn)率降低的主要原因。另外，由于加熱器芯上部支承部07、08的存在，空氣混合風(fēng)擋09的旋轉(zhuǎn)軸010與加熱器芯04之間的距離變大，存在與該尺寸量對(duì)應(yīng)的單元?dú)んw01、進(jìn)而HVAC單元大型化的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而作成的，其目的在于，提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)單元?dú)んw的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、成形容易化、基于使用樹(shù)脂量降低的輕量化及低成本化，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)HVAC單元的緊湊化、輕量化車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置。為了解決上述課題，本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置采用以下的結(jié)構(gòu)。
S卩，本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，形成于單元?dú)んw內(nèi)的空氣流路被分支為旁通流路和加熱流路，在該加熱流路中設(shè)置有加熱器芯，并且，經(jīng)過(guò)該加熱流路的空氣流與經(jīng)過(guò)所述旁通流路的空氣流合流后向車室內(nèi)吹出，其中，僅支承所述加熱器芯的上部左右兩肩部的加熱器芯上部肩支承部分別設(shè)置在所述單元?dú)んw的左右兩側(cè)面上，所述加熱器芯設(shè)置于所述加熱流路的底面?zhèn)?。根?jù)本發(fā)明，在單元?dú)んw內(nèi)的加熱流路設(shè)有加熱器芯的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，僅支承設(shè)置于加熱流路的底面?zhèn)鹊募訜崞餍镜纳喜孔笥覂杉绮康募訜崞餍旧喜考缰С胁糠謩e設(shè)于單元?dú)んw的左右兩側(cè)面，因此，通過(guò)由設(shè)于單元?dú)んw的左右兩側(cè)面的僅支承加熱器芯的上部左右兩肩部的加熱器芯上部肩支承部支承加熱器芯的上部側(cè)，從而，能夠以至少支承四個(gè)肩部的狀態(tài)將加熱器芯定位在加熱流路內(nèi)的規(guī)定位置，進(jìn)行固定支承。由此，即使不在單元?dú)んw的側(cè)面設(shè)置支承加熱器芯的上部整個(gè)面的遍及寬度方向全長(zhǎng)的壁面，也能夠?qū)⒓訜崞餍纠喂痰毓潭ㄔO(shè)置在加熱流路中，能夠?qū)崿F(xiàn)單元?dú)んw的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、成形容易化、基于使用樹(shù)脂量降低的輕量化及低成本化。另外，由于不需要支承加熱器芯的上部整個(gè)面的壁面，因此，能夠使加熱器芯和空氣混合風(fēng)擋更接近設(shè)置，與該尺寸對(duì)應(yīng)地減小單元?dú)んw、進(jìn)而HVAC單元的上下及前后方向尺寸，從而能夠?qū)崿F(xiàn)該單元緊湊化、輕量化。 本發(fā)明的第一方案的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置以上述車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置為基礎(chǔ)，其中，所述加熱器芯上部肩支承部分別與所述單元?dú)んw的左右兩側(cè)面一體成形。根據(jù)本發(fā)明的第一方案的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，加熱器芯上部肩支承部分別與單元?dú)んw的左右兩側(cè)面一體成形，因此，相對(duì)于單元?dú)んw，代替支承加熱器芯的上部整個(gè)面的支承部，一體成形僅支承加熱器芯的上部左右兩肩部的加熱器芯上部肩支承部即可，不需要在根部設(shè)置壁厚厚的部分，因此，能夠使起模斜度接近0°，且能夠縮短成形時(shí)的冷卻時(shí)間。從而，能夠使樹(shù)脂材料進(jìn)行的單元?dú)んw的成形容易化，提高生產(chǎn)率。本發(fā)明的第二方案的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置以上述任一車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置為基礎(chǔ)，其中，所述加熱器芯上部肩支承部具有C型槽形狀的按壓面，該按壓面按壓所述加熱器芯的上部左右兩肩部的上表面、端面及如后兩側(cè)面。根據(jù)本發(fā)明第二方案的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，加熱器芯上部肩支承部具有C型槽形狀的按壓面，該按壓面按壓加熱器芯的上部左右兩肩部的上表面、端面及前后兩側(cè)面，因此，利用加熱器芯上部肩支承部的C型槽形狀的按壓面按壓加熱器芯的上部左右兩肩部的上表面、端面及前后兩側(cè)面，而能夠由單元?dú)んw的兩側(cè)面支承加熱器芯的上部。從而，即使不設(shè)置支承加熱器芯的上部整個(gè)面的支承壁面，也能夠?qū)⒓訜崞餍纠喂痰毓潭ㄖС性诩訜崃髀穬?nèi)的規(guī)定位置。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，由設(shè)于單元?dú)んw的左右兩側(cè)面的僅支承加熱器芯的上部左右兩肩部的加熱器芯上部肩支承部支承加熱器芯的上部側(cè)，從而，能夠以支承至少四個(gè)肩部的狀態(tài)將加熱器芯定位在加熱流路內(nèi)的規(guī)定位置，進(jìn)行固定支承，因此，即使不在單元?dú)んw的側(cè)面設(shè)置支承加熱器芯的上部整個(gè)面的遍及寬度方向全長(zhǎng)的壁面，也能夠牢固地將加熱器芯固定設(shè)置在加熱流路中，從而能夠?qū)崿F(xiàn)單元?dú)んw的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、成形的容易化、基于使用樹(shù)脂量降低的輕量化及低成本化。另外，由于不需要支承加熱器芯的上部整個(gè)面的壁面，因此，能夠使加熱器芯和空氣混合風(fēng)擋更接近設(shè)置，能夠與該尺寸對(duì)應(yīng)地減小單元?dú)んw、進(jìn)而HVAC單元的上下及前后方向尺寸，從而能夠使該單元實(shí)現(xiàn)緊湊化、輕量化。


圖I是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的縱向剖視圖。圖2是從加熱器芯側(cè)觀察圖I的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的分解立體圖。圖3是圖2的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的加熱器芯周圍的縱向剖視圖。
圖4是沿圖3中的A-A線的剖視圖。圖5是現(xiàn)有的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的加熱器芯周圍的縱向剖視圖。圖6是沿圖5中的B-B線的剖視圖。
具體實(shí)施例方式以下，使用圖I 4對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖I示出了本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置(HVAC單元)的縱向剖視圖，圖2示出了從加熱器芯側(cè)觀察該車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的分解立體圖。車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置(HVAC單兀；Heating Ventilation and Air ConditioningUnit) I具有通過(guò)將上下、左右分割成形的多個(gè)分割殼體結(jié)合成一體而構(gòu)成的樹(shù)脂制的單元?dú)んw2。在單元?dú)んw2的內(nèi)部形成有空氣流路7，該空氣流路7將從由配置于該單元?dú)んw2的側(cè)部的風(fēng)扇殼體4、葉輪5及風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)6所構(gòu)成的鼓風(fēng)單元3吹送來(lái)的空氣流變換為前后方向(圖I的左右方向)，并向下游側(cè)流通。在空氣流路7的上游部位大致鉛直地配設(shè)有省略圖示的構(gòu)成制冷循環(huán)的蒸發(fā)器8?？諝饬髀?在蒸發(fā)器8的下游側(cè)被分支為旁通流路9和加熱流路10。在旁通流路9和加熱流路10的分支部配設(shè)有空氣混合風(fēng)擋11，該空氣混合風(fēng)擋11能夠繞旋轉(zhuǎn)軸12轉(zhuǎn)動(dòng)。能夠利用空氣混合風(fēng)擋11來(lái)調(diào)整在旁通流路9和加熱流路10中流通的空氣流的流量比例。在加熱流路10中大致鉛直地配設(shè)有循環(huán)有來(lái)自省略圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水回路的冷卻水的加熱器芯13。旁通流路9及加熱流路10在空氣混合風(fēng)擋11下游的氣體混合區(qū)域14合流，與形成于其下游側(cè)的臉部吹出流路15、腿部吹出流路16及除霜器吹出流路17這三個(gè)吹出流路連通。在臉部吹出流路15與除霜器吹出流路17之間設(shè)有切換吹出模式的除霜器/臉部風(fēng)擋18。另外，在腿部吹出流路16的入口設(shè)有切換吹出模式的腿部風(fēng)擋19。如圖I所示，除霜器/臉部風(fēng)擋18能夠在完全閉合臉部吹出流路15的位置和完全閉合除霜器吹出流路17的位置之間繞旋轉(zhuǎn)軸20轉(zhuǎn)動(dòng)，另一方面，腿部風(fēng)擋19能夠在完全閉合腿部吹出流路16的位置和完全閉合與臉部吹出流路15及除霜器吹出流路17的流路的位置之間繞旋轉(zhuǎn)軸21轉(zhuǎn)動(dòng)，該除霜器/臉部風(fēng)擋18及腿部風(fēng)擋19經(jīng)由與旋轉(zhuǎn)軸20、21軸端連結(jié)的控制桿及連桿構(gòu)成的連桿機(jī)構(gòu)22而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)選擇出的吹出模式位置。S卩，通過(guò)上述的兩個(gè)除霜器/臉部風(fēng)擋18及腿部風(fēng)擋19的開(kāi)閉，能夠旋轉(zhuǎn)地切換向車室內(nèi)吹出的調(diào)溫風(fēng)的下述五個(gè)吹出模式，即，從臉部吹出流路15吹出的前面模式、從臉部吹出流路15和腿部吹出流路16這兩者吹出的雙級(jí)模式、從腿部吹出流路16吹出的腿部模式、從腿部吹出流路16和除霜器吹出流路17這兩者吹出的除霜器/腿部模式、從除霜器吹出流路17吹出的除霜器模式。如上所述，加熱器芯13大致鉛直地配置為在單元?dú)んw2內(nèi)的加熱流路10中橫切該流路。更詳細(xì)而言，如圖3、圖4所示，加熱器芯13的下方部位以在加熱流路10的底面?zhèn)容d置在設(shè)于單元?dú)んw2側(cè)的加熱器芯設(shè)置部23上的狀態(tài)設(shè)置，加熱器芯13的上方部位以通過(guò)將左右的兩肩部13A、13B由設(shè)于單元?dú)んw2的側(cè)面2A、2B的加熱器芯上部肩支承部24、25支承的狀態(tài)設(shè)置。 如圖4所示，加熱器芯上部肩支承部24、25以從樹(shù)脂制的單元?dú)んw2的左右側(cè)面2A、2B向內(nèi)方側(cè)突出規(guī)定尺寸的方式分別一體成形在單兀殼體2的內(nèi)表面,構(gòu)成僅支持載置在加熱器芯設(shè)置部23上的加熱器芯13的上部左右兩肩部13A、13B的結(jié)構(gòu)。該加熱器芯上部肩支承部24、25的前端部分具有截面形成為C型槽形狀，且分別按壓加熱器芯13的上部左右兩肩部13A、13B的上表面、端面及前后兩側(cè)面的按壓面26、27、28、29。通過(guò)將加熱器芯上部肩支承部24、25構(gòu)成為僅支持加熱器芯13的上部左右兩肩部13A、13B的結(jié)構(gòu)，從而不需要支持加熱器芯13的上部整個(gè)面的支承壁面。由此，能夠減薄加熱器芯上部肩支承部24、25的壁厚等，對(duì)應(yīng)該減薄量，將加熱器芯上部肩支承部24、25與空氣混合風(fēng)擋11的旋轉(zhuǎn)軸12以相互接近的狀態(tài)設(shè)置。即，根據(jù)圖3和圖5的圖示比較可知，加熱器芯13與空氣混合風(fēng)擋11的旋轉(zhuǎn)軸12之間的距離在上下及前后方向上各縮減IOmm左右。由以上說(shuō)明的結(jié)構(gòu)可知，根據(jù)本實(shí)施方式實(shí)現(xiàn)以下的作用效果。從鼓風(fēng)單元3送入空氣流路7的空氣流與通過(guò)蒸發(fā)器8之間的制冷劑進(jìn)行熱交換而被冷卻，該空氣流的一部分在旁通流路9側(cè)流通，另一部分在加熱流路10側(cè)流通。在加熱流路10被加熱器芯13加熱的暖風(fēng)與經(jīng)過(guò)旁通流路9的冷風(fēng)在氣體混合區(qū)域14混合，被調(diào)整為設(shè)定溫度的調(diào)溫風(fēng)后，從利用除霜器/臉部風(fēng)擋18及腿部風(fēng)擋19的開(kāi)閉而選擇的臉部吹出流路15、腿部吹出流路16及除霜器吹出流路17的任一個(gè)而向車室內(nèi)吹出。由此，供給于車室內(nèi)的空調(diào)。對(duì)分流到加熱流路10的空氣流進(jìn)行加熱的加熱器芯13為將從發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水回路循環(huán)的高溫的冷卻水和空氣流進(jìn)行熱交換，而對(duì)空氣流進(jìn)行加溫的部件，其以橫切加熱流路10的方式大致鉛直配置。該加熱器芯13以載置于設(shè)置在加熱流路10的底面?zhèn)鹊募訜崞餍驹O(shè)置部23上的狀態(tài)設(shè)置，其上方部位以僅左右兩肩部13A、13B由分別設(shè)置在單元?dú)んw2的左右兩側(cè)面2A、2B的加熱器芯上部肩支承部24、25支承的狀態(tài)設(shè)置。如此，通過(guò)將加熱器芯13的上方部位由C型槽截面形狀的加熱器芯上部肩支承部
24、25支承，從而能夠?qū)⒓訜崞餍?3以至少支承四個(gè)肩部的狀態(tài)定位、固定支承在加熱流路10內(nèi)的規(guī)定位置，該加熱器芯上部肩支承部24、25設(shè)于單元?dú)んw2的左右兩側(cè)面2A、2B，且具有僅對(duì)左右兩肩部13A、13B的上表面、端面及前后兩側(cè)面進(jìn)行按壓的按壓面26、27、28、29。從而，即使不在單元?dú)んw2的側(cè)面設(shè)置支承加熱器芯13的上部整個(gè)面的遍及寬度方向全長(zhǎng)的壁面，也能夠牢固地將加熱器芯13固定設(shè)置在加熱流路10中，從而能夠?qū)崿F(xiàn)單元?dú)んw2的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、成形的容易化、使用樹(shù)脂量降低實(shí)現(xiàn)的輕量化及低成本化。另外，由于不需要支承加熱器芯13的上部整個(gè)面的支承壁面，因此，能夠使加熱器芯13與空氣混合風(fēng)擋11的旋轉(zhuǎn)軸12更接近設(shè)置，對(duì)應(yīng)該接近尺寸，減小單元?dú)んw2進(jìn)而HVAC單元I的上下及前后方向尺寸，能夠使HVAC單元I緊湊化、輕量化，提高向車輛的搭載性。順便提及，概略計(jì)算確認(rèn)到，HVAC單元I的上下及前后方向尺寸分別各縮小IOmm左右。如上所述，能夠確認(rèn)即使僅在單元?dú)んw2的側(cè)面2A、2B側(cè)設(shè)置加熱器芯上部肩支承部24、25的結(jié)構(gòu)，在區(qū)劃空氣流路7這一方面也沒(méi)有特別問(wèn)題。另外，加熱器芯上部肩支承部24、25分別與單元?dú)んw2的左右兩側(cè)面2A、2B —體成形，因此，相對(duì)于單元?dú)んw2，代替支承加熱器芯13的上部整個(gè)面的支承部，將僅支承加熱器芯13的上部左右兩肩部13A、13B的突出量小的加熱器芯上部肩支承部24、25 —體成形即可，不需要在根部設(shè)置壁厚厚的部分，因此，能夠使起模斜度大致接近0°，并且，能夠縮短成形時(shí)的冷卻時(shí)間。從而，能夠使利用樹(shù)脂材料的單元?dú)んw2的成形容易化，提高成產(chǎn)率。
進(jìn)而，由于加熱器芯上部肩支承部24、25具備按壓加熱器芯13的上部左右兩肩部13AU3B的上表面、端面及前后兩側(cè)面的截面C型槽形狀的按壓面26、27、28、29的結(jié)構(gòu)，利用C型槽形狀的四個(gè)按壓面26、27、28、29按壓加熱器芯13的上部左右兩肩部13A、13B的上表面、端面及前后兩側(cè)面，從而能夠利用單元?dú)んw2的兩側(cè)面支承加熱器芯13的上方部位。由此，即使不設(shè)置支承加熱器芯13的上部整個(gè)面的支承壁面，也能夠?qū)⒓訜崞餍?3牢固地固定支承在加熱流路10內(nèi)的規(guī)定位置。本發(fā)明沒(méi)有限定于上述實(shí)施方式涉及的發(fā)明，在不脫離其要旨的范圍內(nèi)，可以適當(dāng)變形。例如，在上述實(shí)施方式中，對(duì)將加熱器芯13大致鉛直配置的示例進(jìn)行了說(shuō)明，但加熱器芯13未必鉛直配置，當(dāng)然也可以傾斜配置。單元?dú)んw2通過(guò)將分割為多個(gè)分割殼體一體結(jié)合而構(gòu)成，但對(duì)分割方式?jīng)]有特別地制約，加熱器芯上部肩支承部24、25相對(duì)于與設(shè)置加熱器芯13的位置對(duì)應(yīng)的適當(dāng)?shù)姆指顨んw一體成形即可。進(jìn)而，當(dāng)然對(duì)于HVAC單元I及鼓風(fēng)單元3的配置結(jié)構(gòu)，也可以變形為各種樣式。符號(hào)說(shuō)明 I車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置(HVAC單元)2單元?dú)んw2A、2B左右側(cè)面7空氣流路9旁通流路10加熱流路13加熱器芯13A、13B上部左右兩肩部23加熱器芯設(shè)置部24、25加熱器芯上部肩支承部26、27、28、29 按壓面
權(quán)利要求
1.一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，形成于單元?dú)んw內(nèi)的空氣流路分支為旁通流路和加熱流路，在該加熱流路中設(shè)有加熱器芯，并且經(jīng)過(guò)該加熱流路的空氣流與經(jīng)過(guò)所述旁通流路的空氣流合流之后向車室內(nèi)吹出，其中， 僅支承所述加熱器芯的上部左右兩肩部的加熱器芯上部肩支承部分別設(shè)置在所述單元?dú)んw的左右兩側(cè)面上，所述加熱器芯設(shè)置于所述加熱流路的底面?zhèn)取?br> 2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其中， 所述加熱器芯上部肩支承部分別與所述單元?dú)んw的左右兩側(cè)面一體成形。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其中， 所述加熱器芯上部肩支承部具有C型槽形狀的按壓面，該按壓面按壓所述加熱器芯的上部左右兩肩部的上表面、端面及前后兩側(cè)面。
全文摘要
一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，該裝置在單元?dú)んw(2)內(nèi)形成的空氣流路被分支為旁通流路和加熱流路，在加熱流路中設(shè)有加熱器芯(13)，且使經(jīng)過(guò)加熱流路的空氣流與經(jīng)過(guò)旁通流路的空氣流合流之后向車室內(nèi)吹出，其中，僅支承加熱器芯(13)的上部左右兩肩部(13A、13B)的加熱器芯上部肩支承部(24、25)分別設(shè)置在單元?dú)んw(2)的左右兩側(cè)面(2A、2B)上，所述加熱器芯設(shè)置于加熱流路的底面?zhèn)?。由此可知，能夠?qū)崿F(xiàn)單元?dú)んw的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、成形容易化、基于使用樹(shù)脂量降低的輕量化及低成本化，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)HVAC單元的緊湊化、輕量化。
文檔編號(hào)B60H1/08GK102741073SQ201180007705
公開(kāi)日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2011年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月9日
發(fā)明者近川法之 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社