專利名稱：一種改進(jìn)的電動(dòng)車用供電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于電動(dòng)車上的供電裝置，具體地說，涉及一種改進(jìn)的電動(dòng)車用供電裝置。
背景技術(shù)：
由于電動(dòng)車具備節(jié)能、環(huán)保、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)，而被廣泛應(yīng)用。目前，在電動(dòng)車領(lǐng)域中，無(wú)論是電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車，還是電動(dòng)轎車，其配備的供電裝置都只有為電動(dòng)機(jī)供應(yīng)電能的蓄電池組。用戶在駕駛電動(dòng)車出行之前，首先要將蓄電池組充滿電，然后安裝在電動(dòng)車架上，并將其與電動(dòng)機(jī)電連接。這種供電裝置的缺陷是，蓄電池組的蓄電量有限，行駛的公里數(shù)也非常有限，人們?cè)隈{駛電動(dòng)車出行時(shí)，要時(shí)刻關(guān)注蓄電池組的剩余電量，不然，就會(huì)遭遇蓄電池組沒有電，從而導(dǎo)致電動(dòng)車停在途中無(wú)法繼續(xù)行進(jìn)的麻煩。這給人們駕駛電動(dòng)車出行帶來很多不便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服上述缺陷，提供一種可以保證電動(dòng)車的續(xù)航能力，解除人們因電動(dòng)車行程短而擔(dān)憂的電動(dòng)車用供電裝置。為解決上述問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種改進(jìn)的電動(dòng)車用供電裝置，包括安裝在電動(dòng)車架上的發(fā)電機(jī)組、蓄電池組、充電器和變壓器，其特征在于所述發(fā)電機(jī)組包括雙缸柴油機(jī)和雙端驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)；雙缸柴油機(jī)的兩個(gè)氣缸水平對(duì)置，且其動(dòng)力輸出軸的兩端分別固定有飛輪，兩個(gè)飛輪的外側(cè)分別設(shè)有動(dòng)力輸出輪，雙端驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的兩個(gè)動(dòng)力輸入輪分別與兩個(gè)動(dòng)力輸出輪傳動(dòng)連接。進(jìn)一步地說所述蓄電池組設(shè)有兩組，發(fā)電機(jī)組可分別通過充電器與兩組蓄電池組連接；兩組蓄電池組可分別與電動(dòng)機(jī)連接；或者所述蓄電池組設(shè)有一組，發(fā)電機(jī)組通過變壓器連接電動(dòng)機(jī)、并通過充電器連接蓄電池組；蓄電池組也與電動(dòng)機(jī)連接。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)所述發(fā)電機(jī)組的底部安裝有減震裝置，發(fā)電機(jī)組的外圍設(shè)有隔音裝置。由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型能保證電動(dòng)車的續(xù)航能力，解除人們對(duì)電動(dòng)車行程短的擔(dān)憂，而且，發(fā)電機(jī)組是由雙缸柴油機(jī)帶動(dòng)雙端驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，震動(dòng)程度小、功率利用率高。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例中所述發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 一種改進(jìn)的電動(dòng)車用供電裝置，如圖1所示，包括安裝在電動(dòng)車架11上的發(fā)電機(jī)組15、兩組蓄電池組12、13和充電器16，發(fā)電機(jī)組15采用小型的柴油發(fā)電機(jī)，包括雙缸柴油機(jī)301和雙端驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)311，雙缸柴油機(jī)301的兩個(gè)氣缸水平對(duì)置，且其動(dòng)力輸出軸306的兩端分別固定有飛輪302、303，兩個(gè)飛輪302、303的外側(cè)分別設(shè)有動(dòng)力輸出輪304、305，雙端驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)311的兩個(gè)動(dòng)力輸入輪312、313分別與兩個(gè)動(dòng)力輸出輪304、305通過皮帶309、310傳動(dòng)連接。發(fā)電時(shí)，雙缸柴油機(jī)301內(nèi)水平對(duì)置的兩個(gè)氣缸307、308通過曲軸帶動(dòng)動(dòng)力輸出軸306，進(jìn)而由動(dòng)力輸出輪304、305分別通過皮帶309、310帶動(dòng)雙端驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)311的兩個(gè)動(dòng)力輸入輪312、313，從而帶動(dòng)雙端驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)311發(fā)電。發(fā)電機(jī)組15可通過充電器16分別與兩組蓄電池組12、13連接。兩組蓄電池組12、13可分別與電動(dòng)機(jī)14連接。為了舒緩發(fā)電機(jī)組工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，在其底部安裝有減震裝置。為了消除發(fā)電機(jī)組工作時(shí)產(chǎn)生的噪音，在其外圍設(shè)有隔音裝置。在駕駛電動(dòng)車出行之前，先將充滿電的兩組蓄電池組安放在電動(dòng)車車架11上。剛開始行駛時(shí)，先將蓄電池組12與電動(dòng)機(jī)14連接，為其供應(yīng)電能；當(dāng)蓄電池組12的電能耗盡后，將其與電動(dòng)機(jī)14的連接斷開，再將蓄電池組13與電動(dòng)機(jī)14連接，為其供應(yīng)電能。同時(shí)，發(fā)電機(jī)組15開始工作，通過充電器16為蓄電池組12進(jìn)行充電。這樣，周而復(fù)始，保證了電動(dòng)車的續(xù)航能力，解除了人們對(duì)電動(dòng)車行程短的擔(dān)憂。實(shí)施例2:一種改進(jìn)的電動(dòng)車用供電裝置，如圖2所示，包括安裝在電動(dòng)車架21上的發(fā)電機(jī)組M、一組蓄電池組22、變壓器沈和充電器25，發(fā)電機(jī)組M采用小型的柴油發(fā)電機(jī)。本實(shí)施例中，發(fā)電機(jī)組M與實(shí)施例1中所述的發(fā)電機(jī)組結(jié)構(gòu)和工作原理相同，此處不再贅述。為了舒緩發(fā)電機(jī)組工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，在其底部安裝有減震裝置。為了消除發(fā)電機(jī)組工作時(shí)產(chǎn)生的噪音，在其外圍設(shè)有隔音裝置。發(fā)電機(jī)組M通過變壓器沈連接電動(dòng)機(jī)23、并通過充電器25連接蓄電池組22。蓄電池組22也與電動(dòng)機(jī)23連接。在駕駛電動(dòng)車時(shí)，主要有發(fā)電機(jī)組M發(fā)電，為電動(dòng)機(jī)23提供電能，蓄電池組22可在起步、爬坡和加速時(shí)起輔助性的作用。電動(dòng)車在正常行駛時(shí)，多余的電量通過充電器25存貯到蓄電池組22內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的電動(dòng)車用供電裝置，包括安裝在電動(dòng)車架上的發(fā)電機(jī)組、蓄電池組、充電器和變壓器，其特征在于所述發(fā)電機(jī)組包括雙缸柴油機(jī)和雙端驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)；雙缸柴油機(jī)的兩個(gè)氣缸水平對(duì)置，且其動(dòng)力輸出軸的兩端分別固定有飛輪，兩個(gè)飛輪的外側(cè)分別設(shè)有動(dòng)力輸出輪，雙端驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的兩個(gè)動(dòng)力輸入輪分別與兩個(gè)動(dòng)力輸出輪傳動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的電動(dòng)車用供電裝置，其特征在于所述蓄電池組設(shè)有兩組，發(fā)電機(jī)組可通過充電器分別與兩組蓄電池組連接；兩組蓄電池組可分別與電動(dòng)機(jī)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的電動(dòng)車用供電裝置，其特征在于所述蓄電池組設(shè)有一組，發(fā)電機(jī)組通過變壓器連接電動(dòng)機(jī)、并通過充電器連接蓄電池組；蓄電池組也與電動(dòng)機(jī)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的改進(jìn)的電動(dòng)車用供電裝置，其特征在于所述發(fā)電機(jī)組的底部安裝有減震裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的改進(jìn)的電動(dòng)車用供電裝置，其特征在于所述發(fā)電機(jī)組的外圍設(shè)有隔音裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種改進(jìn)的電動(dòng)車用供電裝置，包括安裝在電動(dòng)車架上的發(fā)電機(jī)組、蓄電池組、充電器和變壓器，其特征在于所述發(fā)電機(jī)組包括雙缸柴油機(jī)和雙端驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)；雙缸柴油機(jī)的兩個(gè)氣缸水平對(duì)置，且其動(dòng)力輸出軸的兩端分別固定有飛輪，兩個(gè)飛輪的外側(cè)分別設(shè)有動(dòng)力輸出輪，雙端驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的兩個(gè)動(dòng)力輸入輪分別與兩個(gè)動(dòng)力輸出輪傳動(dòng)連接。本實(shí)用新型能保證電動(dòng)車的續(xù)航能力，解除人們對(duì)電動(dòng)車行程短的擔(dān)憂，而且，發(fā)電機(jī)組是由雙缸柴油機(jī)帶動(dòng)雙端驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，震動(dòng)程度小、功率利用率高。
文檔編號(hào)B60L11/18GK202337216SQ201120459388
公開日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2011年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月2日
發(fā)明者徐強(qiáng) 申請(qǐng)人:徐強(qiáng)