專利名稱：拖車剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及拖車部件，具體地說是一種拖車剎車裝置。
背景技術(shù)：
拖車是就工業(yè)設(shè)計(jì)和技術(shù)特性需要由牽引車牽引著，才能正常使用的一種無動(dòng)力的道路車輛，一般用于工業(yè)貨物運(yùn)輸?shù)?。拖車一般直接連接在牽引車上，方便裝卸，但是當(dāng)牽引車快速剎車的情況下，拖車在慣性作用下還要繼續(xù)向前運(yùn)行，導(dǎo)致連接部位受到很大的沖擊力，很容易損壞。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種在牽引車剎車時(shí)可降低拖車對(duì)牽引車沖擊的拖車剎車裝置。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案一種拖車剎車裝置，包括阻尼組件、手剎及連接上述兩部分的聯(lián)絡(luò)組件；所述阻尼組件包括套筒及滑動(dòng)配合在所述套筒內(nèi)的油阻尼緩沖筒，所述套筒固定在牽引頭內(nèi)，所述油阻尼緩沖筒固定在緩沖架內(nèi)；所述聯(lián)絡(luò)組件包括通過螺栓鉸接在所述緩沖架內(nèi)的連扳，所述連扳的一端抵靠在所述套筒上，其另一端通過條形板與接拉頭相連，所述接拉頭通過拉線與拖車的剎車相連；所述手剎包括安裝在所述螺栓上的手柄殼，所述手柄殼內(nèi)安裝有固定在所述螺栓上的大齒板，所述大齒板與所述手柄殼的一端之間設(shè)置有氣撐桿。所述螺栓在所述緩沖架之間裝有油套。所述緩沖架內(nèi)安裝有后導(dǎo)向及前導(dǎo)向，所述套筒滑動(dòng)配合在所述后導(dǎo)向及所述前導(dǎo)向內(nèi)。所述連扳抵靠在所述套筒的端部，所述套筒的端部設(shè)置有緩沖墊圈。所述牽引頭與所述緩沖架之間設(shè)置有套在所述套筒外的防塵罩。所述手柄殼內(nèi)安裝有與所述大齒板相哨合的小齒板，所述手柄殼的一端固定有與所述連扳相配合的擋管，所述手柄殼的另一端固定有手柄，所述手柄內(nèi)安裝有按柄桿，所述按柄桿的外端安裝有按柄，所述按柄與所述按柄桿之間安裝有壓簧，所述按柄桿的內(nèi)端抵靠在所述小齒板上。本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型在牽引車與拖車之間設(shè)置有阻尼組件，通過油阻尼產(chǎn)生彈性對(duì)拖車起到緩沖作用，同時(shí)通過聯(lián)絡(luò)組件將剎車信號(hào)傳遞給手剎，手剎拉動(dòng)拉線將拖車剎住，并且由氣撐桿保持剎車狀態(tài)，避免了拖車對(duì)牽引車的沖擊破壞作用；另外，手剎可以用于手動(dòng)剎車。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型中的阻尼組件的結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖3是本實(shí)用新型中的聯(lián)絡(luò)組件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的俯視圖。圖5是本實(shí)用新型中的手剎的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖5的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖中的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。圖I 圖6中，包括牽引頭I、阻尼組件2、墊板21、墊管22、油阻尼緩沖筒23、緩沖墊圈24、后導(dǎo)向25、前導(dǎo)向26、套筒27、墊鐵28、聯(lián)絡(luò)組件3、連扳31、心形板32、條形板 33、接拉頭34、螺栓35、油套36、手剎4、按柄41、手柄42、擋管43、壓簧44、按柄桿45、氣撐桿46、小齒板47、大齒板48、手柄殼49、拉線5、緩沖架6、防塵罩7等。如圖I所示，本實(shí)用新型是一種拖車剎車裝置，包括阻尼組件2、手剎4及連接上述兩部分的聯(lián)絡(luò)組件3。如圖2所示，阻尼組件包括套筒27及配合在套筒27內(nèi)的可壓縮釋放的油阻尼緩沖筒23。套筒27的前端焊接有墊鐵28，通過銷釘固定在牽引頭I內(nèi)，牽引頭I連接在牽引車上；油阻尼緩沖筒23固定在緩沖架6內(nèi)，油阻尼緩沖筒23的后端焊接在墊管22上，墊管 22上端垂直焊接有墊板21，墊板21由銷釘固定于緩沖架6內(nèi)，緩沖架6連接在拖車上。牽引頭I與緩沖架6之間設(shè)置有套在套筒27外的防塵罩7。緩沖架6內(nèi)安裝有給套筒27起導(dǎo)向作用的后導(dǎo)向25及前導(dǎo)向26,套筒27滑動(dòng)配合在后導(dǎo)向25及前導(dǎo)向26內(nèi)。如圖3、圖4所示，聯(lián)絡(luò)組件3包括通過螺栓35鉸接在緩沖架6內(nèi)的連扳31，螺栓35在緩沖架6之間設(shè)置有油套36。油套36套在螺栓35上，連扳31通過油套36轉(zhuǎn)動(dòng)。 連扳31的一端抵靠在套筒27的后端，套筒27的端部還設(shè)置有起緩沖作用的緩沖墊圈24。 連扳31的另一端通過條形板33與接拉頭34相連，條形板33與連扳31之間設(shè)置有心形板 32，心形板32可以起到緩沖作用。接拉頭34通過拉線5與拖車的剎車相連，當(dāng)聯(lián)絡(luò)組件3 轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，接拉頭34拉動(dòng)拉線5對(duì)拖車進(jìn)行剎車。如圖5、圖6所示，手剎4包括安裝在螺栓35上的手柄殼49，手柄殼49內(nèi)安裝有固定在螺栓35上的大齒板48,大齒板48與手柄殼49的一端之間設(shè)置有氣撐桿46,氣撐桿 46的兩端通過銷軸鉸接。手柄殼49內(nèi)安裝有與大齒板48相嚙合的小齒板47，小齒板47 與大齒板48通過齒牙哨合。手柄殼49的一端固定有與連扳31相配合的擋管43,手柄殼 49的另一端固定有手柄42，手柄42內(nèi)安裝有按柄桿45，按柄桿45的外端安裝有按柄41， 按柄41與按柄桿45之間安裝有壓簧44，按柄桿45的內(nèi)端抵靠在小齒板47上。本實(shí)用新型的工作過程如下當(dāng)牽引車減速或剎車時(shí)，后面的拖車由于慣性仍然向前運(yùn)動(dòng)，此時(shí)拖車對(duì)剎車裝置內(nèi)的阻尼組件2產(chǎn)生壓力，將油阻尼緩沖筒23壓縮，由于阻尼組件2的兩端分別固定在牽引頭I和緩沖架6上，所以阻尼組件2在緩沖架6內(nèi)滑動(dòng)，在油阻尼緩沖筒23被壓縮過程中，會(huì)慢慢產(chǎn)生彈性，使其壓縮速度越來越慢，同時(shí)，因?yàn)槁?lián)絡(luò)組件3固定在緩沖架6上，聯(lián)絡(luò)組件3上的連扳31抵靠在阻尼組件2中的套筒27后端，所以在阻尼組件2被壓縮時(shí)，阻尼組件2中的套筒27靜止不動(dòng)，而由于拖車的前進(jìn)帶動(dòng)緩沖架6向前運(yùn)動(dòng)，使得聯(lián)絡(luò)組件3開始繞螺栓35轉(zhuǎn)動(dòng)，聯(lián)絡(luò)組件3的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)手剎4的轉(zhuǎn)動(dòng)， 同時(shí)接拉頭34拉動(dòng)拉線5開始剎車，手剎4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)大齒板48與小齒板47嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，大齒板48將氣撐桿46壓縮，當(dāng)剎車完成時(shí)，氣撐桿46被壓縮與大齒板48成一條直線,產(chǎn)生死點(diǎn)，讓手剎3不再轉(zhuǎn)動(dòng)，使得拖車保持在剎車狀態(tài)。當(dāng)牽引重新啟動(dòng)時(shí)，對(duì)剎車裝置產(chǎn)生了外力，手剎4在鎖死狀態(tài)下，只要受到外力作用，氣撐桿46的死點(diǎn)就會(huì)被破壞，同時(shí)套筒27 對(duì)聯(lián)絡(luò)組件3的壓力消失，讓手剎4回歸到原來的狀態(tài)，解除了剎車狀態(tài)。手剎4也可以用于手動(dòng)剎車。當(dāng)手動(dòng)剎車時(shí)，拉起手剎4，手剎4繞螺栓35轉(zhuǎn)動(dòng)， 手剎4上的擋管43抵住聯(lián)絡(luò)組件3帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣即可完成剎車；當(dāng)需要解除剎車狀態(tài)時(shí)，只需按動(dòng)按柄41，按柄41通過按柄桿45帶動(dòng)小齒板47轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過嚙合帶動(dòng)大齒板 48也跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，使氣撐桿46打開，即可解除剎車狀態(tài)。本實(shí)用新型在牽引車與拖車之間設(shè)置阻尼組件，當(dāng)牽引減速或剎車時(shí)，通過油阻尼產(chǎn)生彈性，對(duì)拖車起到緩沖作用，讓拖車緩慢減速或停車，同時(shí)通過聯(lián)絡(luò)組件將剎車信號(hào)傳遞給手剎，通過聯(lián)絡(luò)組件的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)手剎的轉(zhuǎn)動(dòng)，將氣撐桿打開至最大時(shí)產(chǎn)生死點(diǎn)使其固定，同時(shí)拉動(dòng)拉線剎車將拖車剎住，因此拖車不會(huì)對(duì)牽引車產(chǎn)生破壞作用；另外，手剎可以用于手動(dòng)剎車。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)清晰，工作原理簡(jiǎn)單，使用方便。
權(quán)利要求1.一種拖車剎車裝置，其特征是包括阻尼組件(2)、手剎(4)及連接上述兩部分的聯(lián)絡(luò)組件(3);所述阻尼組件包括套筒(27)及滑動(dòng)配合在所述套筒(27)內(nèi)的油阻尼緩沖筒(23)，所述套筒(27)固定在牽引頭(I)內(nèi)，所述油阻尼緩沖筒(23)固定在緩沖架(6)內(nèi)；所述聯(lián)絡(luò)組件(3 )包括通過螺栓(35 )鉸接在所述緩沖架(6 )內(nèi)的連扳(31 )，所述連扳(31)的一端抵靠在所述套筒(27)上，其另一端通過條形板(33)與接拉頭(34)相連，所述接拉頭(34)通過拉線(5)與拖車的剎車相連；所述手剎(4)包括安裝在所述螺栓(35)上的手柄殼 (49),所述手柄殼(49)內(nèi)安裝有固定在所述螺栓(35)上的大齒板(48)，所述大齒板(48)與所述手柄殼(49)的一端之間設(shè)置有氣撐桿(46)。
2.按照權(quán)利要求I所述的拖車剎車裝置，其特征是所述螺栓(35)在所述緩沖架(6) 之間安裝有油套(36)。
3.按照權(quán)利要求I所述的拖車剎車裝置，其特征是所述緩沖架(6)內(nèi)安裝有后導(dǎo)向(25)及前導(dǎo)向(26),所述套筒(27)滑動(dòng)配合在所述后導(dǎo)向(25)及所述前導(dǎo)向(26)內(nèi)。
4.按照權(quán)利要求I所述的拖車剎車裝置，其特征是所述連扳(31)抵靠在所述套筒(27)的端部，所述套筒(27)的端部設(shè)置有緩沖墊圈(24)。
5.按照權(quán)利要求I所述的拖車剎車裝置，其特征是所述牽引頭(I)與所述緩沖架(6) 之間設(shè)置有套在所述套筒(27 )外的防塵罩(7 )。
6.按照權(quán)利要求I所述的拖車剎車裝置，其特征是所述手柄殼(49)內(nèi)安裝有與所述大齒板(48)相嚙合的小齒板(47)，所述手柄殼(49)的一端固定有與所述連扳(31)相配合的擋管(43)，所述手柄殼(49)的另一端固定有手柄(42)，所述手柄(42)內(nèi)安裝有按柄桿(45)，所述按柄桿(45)的外端安裝有按柄(41)，所述按柄(41)與所述按柄桿(45)之間安裝有壓簧(44)，所述按柄桿(45)的內(nèi)端抵靠在所述小齒板(47)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種拖車剎車裝置，包括阻尼組件、手剎及聯(lián)絡(luò)組件；阻尼組件包括套筒及油阻尼緩沖筒，套筒固定在牽引頭內(nèi)，油阻尼緩沖筒固定在緩沖架內(nèi)；聯(lián)絡(luò)組件包括通過螺栓鉸接在緩沖架內(nèi)的連扳，連扳的一端抵靠在套筒上，其另一端通過條形板與接拉頭相連，接拉頭通過拉線與拖車的剎車相連；手剎包括安裝在螺栓上的手柄殼，手柄殼內(nèi)安裝有固定在螺栓上的大齒板，大齒板與手柄殼的一端之間設(shè)置有氣撐桿。本實(shí)用新型在牽引車與拖車之間設(shè)置有阻尼組件，通過油阻尼產(chǎn)生彈性對(duì)拖車起到緩沖作用，同時(shí)通過聯(lián)絡(luò)組件將剎車信號(hào)傳遞給手剎，手剎拉動(dòng)拉線將拖車剎住，并且由氣撐桿保持剎車狀態(tài)，避免了拖車對(duì)牽引車的沖擊破壞作用。
文檔編號(hào)B60T7/00GK202345650SQ20112045899
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者劉韜, 肖亨琳, 蔣偉洪 申請(qǐng)人:無錫開普動(dòng)力有限公司