專利名稱：電動車燃油發(fā)動機與發(fā)電機、空調(diào)壓縮機的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種靠燃油發(fā)電增加續(xù)航里程的電動車燃油發(fā)動機與發(fā)電機、空調(diào)壓縮機的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
行業(yè)中的電動車一般采用蓄電瓶給驅(qū)動電機供電，進而帶動車輪運轉(zhuǎn)，達到純電動模式行駛的目的。這種結(jié)構(gòu)其優(yōu)點為百公里耗電量與燃油車相比可節(jié)約成本，操作簡單，噪聲較小，節(jié)能環(huán)保。是國家提倡的新能源重點推廣項目。雖然該種技術(shù)有很大的優(yōu)點，被廣大用戶所接受，目前已形成較大規(guī)模的批量推廣，但是，也存在較大的技術(shù)缺陷，一是因蓄電瓶的容量有限，一次充電的續(xù)航里程也同樣有限，在日常行駛中經(jīng)常會遇到因缺電使車輛無法達到目的地。二是由于蓄電瓶的儲電技術(shù)受氣溫高低的影響較大在冬季氣溫低于零度時比夏季平均氣溫三十度時，蓄電瓶的儲電量將下降40%左右。三是電動車在使用過程中，經(jīng)常會遇到蓄電瓶電量不足時，用戶為達目的地采取繼續(xù)行駛的現(xiàn)象，造成電瓶虧電，導(dǎo)致蓄電瓶經(jīng)常處于深度放電狀態(tài)，使蓄電瓶的使用壽命縮短30%左右，增加蓄電瓶的更換頻次和使用成本。為此，也有業(yè)者采用將蓄電瓶連接有發(fā)電機給蓄電瓶串聯(lián)充電，來滿足續(xù)航需求。當前，電動車雖在國內(nèi)已經(jīng)經(jīng)歷了較長一段時期的發(fā)展，但還處于不完全成熟的初級階段。多年來，已有一些企業(yè)在生產(chǎn)純電動低速汽車，但該車還存在續(xù)航里程有限，無冷暖空調(diào)等舒適性設(shè)施的缺陷。業(yè)內(nèi)一些企業(yè)和文獻資料顯示，也有在電動車上安裝發(fā)電機實現(xiàn)發(fā)電為蓄電瓶充電，來增加續(xù)航的技術(shù)，還有一些企業(yè)采用電動馬達帶動制冷壓縮機解決電動車的空調(diào)問題。但是，不管怎樣，這些技術(shù)也只是利用燃油發(fā)動機帶動發(fā)電機用于電動車的發(fā)電增程， 解決了電動車的續(xù)航問題，卻不能有效解決電動車的空調(diào)問題。若采用安裝燃油發(fā)電機，再使用電動機帶動空調(diào)壓縮機，這種技術(shù)使用電動空調(diào)壓縮機，仍存在較多缺陷一是電動車的安裝空間有限，且安裝難度較大；二是增設(shè)一個空調(diào)電動機，成本較高；三是把蓄電瓶和發(fā)電機的電能通過電動機帶動壓縮機造成過程損耗等。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種將燃油發(fā)動機、發(fā)電機、空調(diào)壓縮機組合連接在一起，既滿足續(xù)航需求，又滿足空調(diào)使用的電動車燃油發(fā)動機與發(fā)電機、空調(diào)壓縮機的連接結(jié)構(gòu)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案本實用新型的一種電動車燃油發(fā)動機與發(fā)電機、空調(diào)壓縮機的連接結(jié)構(gòu)，包括燃油發(fā)動機、發(fā)電機、空調(diào)壓縮機，所述的燃油發(fā)動機曲軸的兩端設(shè)有兩個發(fā)動機輸出軸，一端的發(fā)動機輸出軸一與發(fā)電機連接，另一端的發(fā)動機輸出軸二與空調(diào)壓縮機連接。上述電動車燃油發(fā)動機與發(fā)電機、空調(diào)壓縮機的連接結(jié)構(gòu)，所述的發(fā)動機輸出軸一上在發(fā)電機與燃油發(fā)動機的曲軸軸承之間加裝有同軸連接器，所述的發(fā)動機輸出軸一與發(fā)電機的轉(zhuǎn)子連接，所述燃油發(fā)動機外殼與發(fā)電機外殼固接，發(fā)電機外殼與燃油發(fā)動機外殼連接的端部殼體上與發(fā)動機輸出軸一之間安裝有用于固定發(fā)電機轉(zhuǎn)子軸心的定心軸承； 所述的發(fā)動機輸出軸二通過空調(diào)壓縮機聯(lián)軸器與空調(diào)壓縮機連接。上述電動車燃油發(fā)動機與發(fā)電機、空調(diào)壓縮機的連接結(jié)構(gòu)，所述的發(fā)動機輸出軸二通過皮帶一與空調(diào)壓縮機傳動連接。上述電動車燃油發(fā)動機與發(fā)電機、空調(diào)壓縮機的連接結(jié)構(gòu)，所述的發(fā)動機輸出軸一通過皮帶二與發(fā)電機傳動連接，發(fā)動機輸出軸二通過皮帶一與空調(diào)壓縮機傳動連接。上述電動車燃油發(fā)動機與發(fā)電機、空調(diào)壓縮機的連接結(jié)構(gòu)，所述的發(fā)動機輸出軸一通過皮帶二與發(fā)電機傳動連接，所述的發(fā)動機輸出軸二通過空調(diào)壓縮機聯(lián)軸器與空調(diào)壓縮機連接。上述電動車燃油發(fā)動機與發(fā)電機、空調(diào)壓縮機的連接結(jié)構(gòu)，所述的皮帶一、皮帶二為同步皮帶或多平楔皮帶。由于采用上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是本實用新型利用發(fā)動機的曲軸結(jié)構(gòu)特性，創(chuàng)造性地把發(fā)電機和空調(diào)壓縮機與燃油發(fā)動機合理地連接在一起，既使燃油發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電為蓄電瓶充電，滿足續(xù)航需求，又使發(fā)動機帶動空調(diào)壓縮機工作，滿足電動車駕駛和乘坐的舒適性。發(fā)動機輸出軸一上設(shè)有同軸連接器，可以降低發(fā)動機曲軸的加工制作難度。燃油發(fā)動機外殼與發(fā)電機外殼固接的端部殼體與發(fā)動機輸出軸一之間安裝有定心軸承；大大降低了發(fā)電機的安裝難度，避免了因公差尺寸造成的發(fā)動機輸出軸不同心偏擺跳動現(xiàn)象；減小發(fā)電機轉(zhuǎn)子與定子的配合間隙，提高了發(fā)電機的發(fā)電效率。同時大大增加了發(fā)動機曲軸的承載性和耐磨性。降低了安裝成本，減小了發(fā)電機的損壞，延長了發(fā)電機的使用壽命。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，不僅節(jié)約了電動車的安裝空間，而且滿足續(xù)航需求和駕乘舒適性，為電動車行業(yè)的快速發(fā)展，和電動車的推廣普及打下基礎(chǔ)。本實用新型的其他優(yōu)點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或者可以從本實用新型的實踐中得到教導(dǎo)。本實用新型的目標和其他優(yōu)點可以通過下面的說明書，權(quán)利要求書，以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述。


圖1為本實用新型的主視示意圖。圖2為本實用新型實施例1的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型實施例2的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實用新型實施例3的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實用新型實施例4的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實用新型應(yīng)用于電動車時的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標記1-燃油發(fā)動機2-發(fā)動機輸出軸一 3-發(fā)動機輸出軸二 4-發(fā)電機5-空調(diào)壓縮機6-定心軸承7-同軸連接器8-空調(diào)壓縮機聯(lián)軸器9-皮帶一 10-皮帶二 11-整流器12-蓄電瓶13-驅(qū)動電機控制器14-電動車驅(qū)動電機15-冷凝器16-蒸發(fā)器
具體實施方式
如
圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，本實用新型的一種電動車燃油發(fā)動機與發(fā)電機、 空調(diào)壓縮機的連接結(jié)構(gòu)，包括燃油發(fā)動機1、發(fā)電機4、空調(diào)壓縮機5，所述的燃油發(fā)動機1曲軸的兩端設(shè)有兩個發(fā)動機輸出軸，一端的發(fā)動機輸出軸一 2與發(fā)電機4連接，另一端的發(fā)動機輸出軸二 3與空調(diào)壓縮機5連接。實施例1如圖2所示，發(fā)動機輸出軸一 2上在發(fā)電機4與燃油發(fā)動機1的曲軸軸承之間加裝有同軸連接器7，所述的發(fā)動機輸出軸一 2與發(fā)電機4的轉(zhuǎn)子連接，所述燃油發(fā)動機1外殼與發(fā)電機外殼固接，發(fā)電機外殼與燃油發(fā)動機1外殼連接的端部殼體上與發(fā)動機輸出軸一 2之間安裝有用于固定發(fā)電機轉(zhuǎn)子軸心的定心軸承6。發(fā)動機輸出軸二 3通過空調(diào)壓縮機聯(lián)軸器8與空調(diào)壓縮機5連接。實施例2如圖3所示，發(fā)動機輸出軸一 2在燃油發(fā)動機殼內(nèi)的部位加裝有同軸連接器7，所述的發(fā)動機輸出軸一 2與發(fā)電機4的轉(zhuǎn)子連接，所述燃油發(fā)動機1外殼與發(fā)電機外殼固接， 發(fā)電機外殼與燃油發(fā)動機1外殼連接的端部殼體上與發(fā)動機輸出軸一 2之間安裝有用于固定發(fā)電機轉(zhuǎn)子軸心的定心軸承6。發(fā)動機輸出軸二 3通過皮帶一 9與空調(diào)壓縮機5傳動連接。實施例3如圖4所示，發(fā)動機輸出軸一 2通過皮帶二 10與發(fā)電機4傳動連接，發(fā)動機輸出軸二 3通過皮帶一 9與空調(diào)壓縮機5傳動連接。實施例4如圖5所示，發(fā)動機輸出軸一 2通過皮帶二 10與發(fā)電機4傳動連接，所述的發(fā)動機輸出軸二 3通過空調(diào)壓縮機聯(lián)軸器8與空調(diào)壓縮機5連接。上述三個實施例中，所述的皮帶一 9、皮帶二 10為同步皮帶或多平楔皮帶。如圖6所示，本實用新型應(yīng)用于電動車時，與發(fā)動機輸出軸一 2連接的發(fā)電機4發(fā)電后的交流電經(jīng)整流器11整流后為蓄電瓶12充電，蓄電瓶12經(jīng)驅(qū)動電機控制器13為電動車驅(qū)動電機14提供工作電源。同時，發(fā)動機輸出軸二 3可以帶動連接有冷凝器15和蒸發(fā)器16的空調(diào)壓縮機5工作。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案所做的其他修改或者等同替換，只要不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
權(quán)利要求1.一種電動車燃油發(fā)動機與發(fā)電機、空調(diào)壓縮機的連接結(jié)構(gòu)，包括燃油發(fā)動機(1)、發(fā)電機⑷、空調(diào)壓縮機(5)，其特征在于所述的燃油發(fā)動機⑴曲軸的兩端設(shè)有兩個發(fā)動機輸出軸，一端的發(fā)動機輸出軸一( 與發(fā)電機(4)連接，另一端的發(fā)動機輸出軸二 C3)與空調(diào)壓縮機( 連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車燃油發(fā)動機與發(fā)電機、空調(diào)壓縮機的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的發(fā)動機輸出軸一( 上在發(fā)電機(4)與燃油發(fā)動機(1)的曲軸軸承之間加裝有同軸連接器(7)，所述的發(fā)動機輸出軸一 O)與發(fā)電機的轉(zhuǎn)子連接，所述燃油發(fā)動機(1)外殼與發(fā)電機外殼固接，發(fā)電機外殼與燃油發(fā)動機(1)外殼連接的端部殼體上與發(fā)動機輸出軸一( 之間安裝有用于固定發(fā)電機轉(zhuǎn)子軸心的定心軸承(6)；所述的發(fā)動機輸出軸二( 通過空調(diào)壓縮機聯(lián)軸器(8)與空調(diào)壓縮機( 連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車燃油發(fā)動機與發(fā)電機、空調(diào)壓縮機的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的發(fā)動機輸出軸二 C3)通過皮帶一(9)與空調(diào)壓縮機( 傳動連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車燃油發(fā)動機與發(fā)電機、空調(diào)壓縮機的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的發(fā)動機輸出軸一( 通過皮帶二(10)與發(fā)電機(4)傳動連接，發(fā)動機輸出軸二 C3)通過傳動皮帶二(10)與空調(diào)壓縮機( 傳動連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車燃油發(fā)動機與發(fā)電機、空調(diào)壓縮機的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的發(fā)動機輸出軸一( 通過皮帶二(10)與發(fā)電機(4)傳動連接，所述的發(fā)動機輸出軸二( 通過空調(diào)壓縮機聯(lián)軸器(8)與空調(diào)壓縮機( 連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5任一項所述的電動車燃油發(fā)動機與發(fā)電機、空調(diào)壓縮機的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的皮帶一(9)、皮帶二(10)為同步皮帶或多平楔皮帶。
專利摘要本實用新型涉及一種電動車燃油發(fā)動機與發(fā)電機、空調(diào)壓縮機的連接結(jié)構(gòu)，包括燃油發(fā)動機、發(fā)電機、空調(diào)壓縮機，所述的燃油發(fā)動機曲軸的兩端設(shè)有兩個發(fā)動機輸出軸，一端的發(fā)動機輸出軸一與發(fā)電機連接，另一端的發(fā)動機輸出軸二與空調(diào)壓縮機連接。本實用新型利用發(fā)動機的曲軸結(jié)構(gòu)特性，創(chuàng)造性地把發(fā)電機和空調(diào)壓縮機與燃油發(fā)動機合理地連接在一起，既使燃油發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電為蓄電瓶充電，滿足續(xù)航需求，又使發(fā)動機帶動空調(diào)壓縮機工作，滿足電動車駕駛和乘坐的舒適性。結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，不僅節(jié)約了電動車的安裝空間，而且滿足續(xù)航需求和駕乘舒適性，為電動車行業(yè)的快速發(fā)展，和電動車的推廣普及打下基礎(chǔ)。
文檔編號B60H1/00GK202264651SQ201120458700
公開日2012年6月6日 申請日期2011年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月27日
發(fā)明者韓群山 申請人:韓群山