一種電動(dòng)車壓縮機(jī)防電磁干擾系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，特別針對(duì)于一種電動(dòng)車壓縮機(jī)防電磁干擾系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)階段，在夏季，電動(dòng)車行駛過(guò)程中，電動(dòng)車直流母線造成的電磁干擾屏蔽壓縮機(jī) 控制信號(hào)傳遞，造成壓縮機(jī)休眠狀態(tài)，大大影響夏季車內(nèi)乘客舒適性，甚至于車內(nèi)高溫造成 車內(nèi)瓶裝水，以及車內(nèi)乘客私人物品產(chǎn)生有害物質(zhì)，影響乘客身體健康。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)在工藝存在的不足，本發(fā)明提供一種電動(dòng)車壓縮機(jī)防電磁干擾系 統(tǒng)，該濾波器使電動(dòng)壓縮機(jī)在工作時(shí)主控與驅(qū)動(dòng)間通訊信號(hào)正常，保證壓縮機(jī)在極端工況 下正常運(yùn)轉(zhuǎn)，提升空調(diào)制冷效果，提高乘車的舒適性。
[0004] 本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案：
[0005] -種電動(dòng)車壓縮機(jī)防電磁干擾系統(tǒng)，包括一電動(dòng)車，所述電動(dòng)車包括壓縮機(jī)，在壓 縮機(jī)高壓供電線束上串聯(lián)一濾波器，設(shè)置該濾波器的插入損耗盡可能大。
[0006] 所述濾波器包括若干電容和電感繞組線圈、輸入端、輸出端；所述電容包括第一至 第十電容，其中，第一至第六電容依次并聯(lián)在輸入端和輸出端之間；所述電感繞組線圈分為 初級(jí)線圈和次級(jí)線圈，且初級(jí)線圈與次級(jí)線圈相耦合，初級(jí)線圈的兩端連接在母線正極，位 于第二電容以及第三電容之間，次級(jí)線圈的兩端連接在母線負(fù)極，位于第二電容以及第三 電容之間；所述第七電容一端與第二電容以及母線正極相連，另一端接地；所述第八電容 一端與第二電容以及母線負(fù)極相連，另一端接地；所述第九電容一端與第四電容以及母線 正極相連，另一端接地；所述第十電容一端與第二電容以及母線負(fù)極相連，另一端接地。
[0007] 所述高壓供電線束的一端通過(guò)壓縮機(jī)插接件連接電動(dòng)車壓縮機(jī)上，另一端通過(guò)高 壓輸入端插接件連接到濾波器上，濾波器的輸出端高壓輸出端插接件連接到高壓供電線束 上。
[0008] 所述電容的容值根據(jù)應(yīng)用車輛的壓縮機(jī)干擾源頻率進(jìn)行設(shè)計(jì)，具體為，
[0009] 第一電容的干擾源頻率為2. 5M，電容值為105/1KV ;第二電容的干擾源頻率為8M， 電容值為104/1KV ;第三電容的干擾源頻率為80M，電容值為102/2KV ;第四電容的干擾源頻 率為80M，電容值為102/2KV ;第五電容的干擾源頻率為8M，電容值為104/1KV ;第六電容的 干擾源頻率為8M，電容值為104/1KV ;電感繞組線圈L的干擾頻率為150K-10M的共模信號(hào)， 電感為6. 5mH共模電感。
[0010] 本發(fā)明采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果：
[0011] 該濾波器可以保護(hù)電動(dòng)壓縮機(jī)正常工作，可以保證電動(dòng)壓縮機(jī)主控電路和驅(qū)動(dòng)電 路之間正常通信，通過(guò)過(guò)濾直流母線的無(wú)用頻率均可以濾除，保證電動(dòng)壓縮機(jī)內(nèi)部通信正 常。壓縮機(jī)外殼進(jìn)行接地處理，屏蔽通過(guò)空間傳播的電磁干擾。
[0012] 濾波器由低頻阻流線圈電感和電容組成的低通濾波電路，來(lái)屏蔽干擾信號(hào)，凡屬 于通過(guò)增大信號(hào)反射來(lái)阻止干擾信號(hào)通過(guò)的策略均屬于本發(fā)明所保護(hù)的范圍之內(nèi)。
[0013] 該濾波器具有雙向?yàn)V波功能一一電網(wǎng)對(duì)電源、電源對(duì)電網(wǎng)都應(yīng)該有濾波功能，能 有效地抑制差模干擾和共模干擾（工程設(shè)計(jì)中重點(diǎn)考慮共模干擾的抑制），最大程度地滿 足阻抗失配原則。
【附圖說(shuō)明】
[0014] 圖1為本發(fā)明電動(dòng)車壓縮機(jī)防電磁干擾系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015] 其中，C21-第一電容、C22-第二電容、C23-第三電容、C24-第四電容、C25-第五 電容、C26-第六電容、C19-第七電容、C27-第八電容、C20-第九電容、C28-第十電容。
【具體實(shí)施方式】
[0016] 本發(fā)明提供一種電動(dòng)車壓縮機(jī)防電磁干擾系統(tǒng)，為使本發(fā)明的目的，技術(shù)方案及 效果更加清楚，明確，以及參照附圖并舉實(shí)例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所 描述的具體實(shí)施僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0017] -種電動(dòng)車壓縮機(jī)防電磁干擾系統(tǒng)，包括一電動(dòng)車，所述電動(dòng)車包括壓縮機(jī)，在壓 縮機(jī)高壓供電線束上串聯(lián)一濾波器；所述高壓供電線束的一端通過(guò)壓縮機(jī)插接件連接電動(dòng) 車壓縮機(jī)上，另一端通過(guò)高壓輸入端插接件連接到濾波器上，濾波器的輸出端高壓輸出端 插接件連接到高壓供電線束上。該濾波器包括若干電容和電感繞組線圈、輸入端、輸出端； 所述電容包括第一至第十電容，其中，第一至第六電容依次并聯(lián)在輸入端和輸出端之間；所 述電感繞組線圈分為初級(jí)線圈和次級(jí)線圈，且初級(jí)線圈與次級(jí)線圈相耦合，初級(jí)線圈的兩 端連接在母線正極，位于第二電容以及第三電容之間，次級(jí)線圈的兩端連接在母線負(fù)極，位 于第二電容以及第三電容之間；所述第七電容一端與第二電容以及母線正極相連，另一端 接地；所述第八電容一端與第二電容以及母線負(fù)極相連，另一端接地；所述第九電容一端 與第四電容以及母線正極相連，另一端接地；所述第十電容一端與第二電容以及母線負(fù)極 相連，另一端接地；設(shè)置該濾波器的插入損耗盡可能大。
[0018] 上述電容的容值根據(jù)應(yīng)用車輛的壓縮機(jī)干擾源頻率進(jìn)行設(shè)計(jì)，在本實(shí)施例中，該 防電磁干擾系統(tǒng)設(shè)計(jì)在我司的一款電動(dòng)車上，具體為，
[0019] 第一電容的干擾源頻率為2. 5M，電容值為105/1KV ;第二電容的干擾源頻率為8M， 電容值為104/1KV ;第三電容的干擾源頻率為80M，電容值為102/2KV ;第四電容的干擾源頻 率為80M，電容值為102/2KV ;第五電容的干擾源頻率為8M，電容值為104/1KV ;第六電容的 干擾源頻率為8M，電容值為104/1KV ;電感繞組線圈L的干擾頻率為150K-10M的共模信號(hào)， 電感為6. 5mH共模電感。
[0020] 對(duì)應(yīng)如下表：

[0022] 表1
[0023] 頻率為10KHZ時(shí)，電感繞組線圈L = 5. 564mH，頻率為100KHZ時(shí)，電感繞組線圈L =5. 439Mh。
[0024] 該濾波器設(shè)計(jì)要求滿足最大阻抗失配。插入損耗要盡可能增大，即盡可能增大信 號(hào)的反射。設(shè)電源的輸出阻抗和與之端接的濾波器的輸人阻抗分別為ZO和ZI，根據(jù)信號(hào)傳 輸理論，當(dāng)ZO辛ZI時(shí)，在濾波器的輸入端口會(huì)發(fā)生反射，反射系數(shù)p = (Z0 - ZI) ΛΖΟ+ΖΙ)， 因此ZO與ZI相差越大，ρ便越大，端口產(chǎn)生的反射越大，干擾信號(hào)就越難通過(guò)。所以，濾波 器輸入端口應(yīng)與電源的輸出端口處于失配狀態(tài)，使干擾信號(hào)產(chǎn)生反射。同理，濾波器輸出端 口應(yīng)與負(fù)載處于失配狀態(tài)，使干擾信號(hào)產(chǎn)生反射。實(shí)際使用的電源干擾濾波器的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 如圖所示。
[0025] 該濾波器可以保護(hù)電動(dòng)壓縮機(jī)正常工作，可以保證電動(dòng)壓縮機(jī)主控電路和驅(qū)動(dòng)電 路之間正常通信，通過(guò)過(guò)濾直流母線的無(wú)用頻率均可以濾除，保證電動(dòng)壓縮機(jī)內(nèi)部通信正 常。壓縮機(jī)外殼進(jìn)行接地處理，屏蔽通過(guò)空間傳播的電磁干擾。凡屬于通過(guò)濾波、接地對(duì)電 動(dòng)壓縮機(jī)進(jìn)行保護(hù)的策略均屬于本發(fā)明所保護(hù)的范圍之內(nèi)。
[0026] 濾波器由低頻阻流線圈電感和電容組成的低通濾波電路，來(lái)屏蔽干擾信號(hào)，凡屬 于通過(guò)增大信號(hào)反射來(lái)阻止干擾信號(hào)通過(guò)的策略均屬于本發(fā)明所保護(hù)的范圍之內(nèi)。
[0027] 該濾波器具有雙向?yàn)V波功能--電網(wǎng)對(duì)電源、電源對(duì)電網(wǎng)都應(yīng)該有濾波功能，能 有效地抑制差模干擾和共模干擾（工程設(shè)計(jì)中重點(diǎn)考慮共模干擾的抑制），最大程度地滿 足阻抗失配原則。
[0028] 以上實(shí)施例僅為說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)思想，不能以此限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡是 按照本發(fā)明提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng)，均落入本發(fā)明保護(hù)范圍 之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種電動(dòng)車壓縮機(jī)防電磁干擾系統(tǒng)，包括一電動(dòng)車，所述電動(dòng)車包括壓縮機(jī)，其特征 在于：在壓縮機(jī)高壓供電線束上串聯(lián)一濾波器，設(shè)置該濾波器的插入損耗盡可能大。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車壓縮機(jī)防電磁干擾系統(tǒng)，其特征在于：所述濾波 器包括若干電容和電感繞組線圈、輸入端、輸出端；所述電容包括第一至第十電容，其中，第 一至第六電容依次并聯(lián)在輸入端和輸出端之間；所述電感繞組線圈分為初級(jí)線圈和次級(jí)線 圈，且初級(jí)線圈與次級(jí)線圈相耦合，初級(jí)線圈的兩端連接在母線正極，位于第二電容以及第 三電容之間，次級(jí)線圈的兩端連接在母線負(fù)極，位于第二電容以及第三電容之間；所述第七 電容一端與第二電容以及母線正極相連，另一端接地；所述第八電容一端與第二電容以及 母線負(fù)極相連，另一端接地；所述第九電容一端與第四電容以及母線正極相連，另一端接 地；所述第十電容一端與第二電容以及母線負(fù)極相連，另一端接地。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車壓縮機(jī)防電磁干擾系統(tǒng)，其特征在于：所述高壓 供電線束的一端通過(guò)壓縮機(jī)插接件連接電動(dòng)車壓縮機(jī)上，另一端通過(guò)高壓輸入端插接件連 接到濾波器上，濾波器的輸出端高壓輸出端插接件連接到高壓供電線束上。4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)車壓縮機(jī)防電磁干擾系統(tǒng)，其特征在于：所述電容 的容值根據(jù)應(yīng)用車輛的壓縮機(jī)干擾源頻率進(jìn)行設(shè)計(jì)，具體為， 第一電容的干擾源頻率為2. 5M，電容值為105/1KV ;第二電容的干擾源頻率為8M，電容 值為104/1KV ;第三電容的干擾源頻率為80M，電容值為102/2KV ;第四電容的干擾源頻率為 80M，電容值為102/2KV ;第五電容的干擾源頻率為8M，電容值為104/1KV ;第六電容的干擾 源頻率為8M，電容值為104/1KV ;電感繞組線圈L的干擾頻率為150K-10M的共模信號(hào)，電感 為6. 5mH共模電感。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)車壓縮機(jī)防電磁干擾系統(tǒng)，它通過(guò)串聯(lián)進(jìn)壓縮機(jī)高壓供電線束，濾去信號(hào)中無(wú)用的甚至有害的頻率成分，消除了壓縮機(jī)直流母線通電過(guò)程中對(duì)壓縮機(jī)造成的干擾，另外在壓縮機(jī)外殼進(jìn)行接地處理，從而有效抑制通過(guò)空間傳播的電磁干擾對(duì)電動(dòng)壓縮機(jī)造成影響。
【IPC分類】H05K9/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105101770
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510582327
【發(fā)明人】趙強(qiáng)
【申請(qǐng)人】南京金龍新能源汽車研究院有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月25日
【申請(qǐng)日】2015年9月14日