專利名稱：托架前塔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車零配件領(lǐng)域，特別涉及一種汽車前橋動力總成用的托架前塔。
背景技術(shù)：
當汽車行駛在不平路面或者高速過彎時所引起的震動和作用力容易引起汽車的震動，震動的車身容易影響車的隔音效果，從而影響車內(nèi)的噪音水平，影響開車人和乘客的心情，故需要對汽車的前橋做出改進。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型設(shè)計了一種安裝在汽車前橋動力總成上的托架前塔，用于對發(fā)動機進行支撐，并能夠有效的削減發(fā)動機的震動，減少發(fā)動機的震動對車身的影響，總而減少汽車的震動，有利于降低車內(nèi)的噪音水平，提高汽車的舒適性。本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)托架前塔，其特征在于所述的托架前塔包括垂直塔段，水平塔段以及連接垂直塔段的弧形塔段，所述的弧形塔段為一個變徑變形狀的連接段，在水平塔段上設(shè)置有一個圓弧槽口，所述的托架前塔安裝在汽車的前橋動力總成上，用于支撐發(fā)動力，能有效的減少發(fā)動機的震動對車身的影響，減少車身的震動，降低了車內(nèi)的噪音水平，提高了汽車的整體的舒適性。所述的垂直塔段為圓柱形鋼管，鋼管的直徑為50mm。所述的水平塔段由鋼管模壓成型，所述的水平塔段的上內(nèi)壁和上內(nèi)壁之間的間隙為8 10mm，將間隙設(shè)置在8 IOmm之間，便于進行一次性定位并進行鉆孔加工，保證了水平塔段的上壁和下壁的孔的同軸度，同時也省去了多次裝夾的麻煩以及定位誤差。所述的水平塔段的中心與垂直塔段之間存在一個偏移，兩者之間的夾角為34°。 水平塔段和垂直塔段之間的偏移是通過弧形塔段空間彎曲實現(xiàn)的，一方面為了實現(xiàn)更好的支撐強度，另一方面設(shè)置的空間彎曲為了給一些汽車部件讓位，提高了汽車部件設(shè)置的緊湊性。本實用新型設(shè)計了一種安裝在汽車前橋動力總成上的托架前塔，托架前塔用于支撐發(fā)動機，能有效的減少發(fā)動機的震動對車身的影響，改善了車內(nèi)的噪音水平，提高了汽車的舒適性。

圖1為托架前塔的主視圖，圖2為托架前塔的左視圖，圖3為托架前塔的俯視圖，圖中1為垂直塔段，2為弧形塔段，水平塔段，4為圓弧槽口。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明如圖1至圖3所示的托架前塔，所述的托架前塔由垂直塔段1，水平塔段3以及連接垂直塔段1和水平塔段3的弧形塔段2，所述的弧形塔段2為一個變徑變形狀的連接段， 采用變徑變形狀的設(shè)計一方面是為了滿足其支撐強度的需要，另一方面是為其他零件進行讓位，保證了汽車前橋的設(shè)置的緊湊性，在水平塔段3上設(shè)置有一個圓弧槽口 4，圓弧槽口 4 用于焊接一個連接部件，此處水平塔段3必須水平設(shè)置，因為傾斜設(shè)置后，圓弧槽口與待焊接的連接部件的接觸面積就小，其焊接難度較大，焊接強度也難以得到保證。本實施例中的垂直塔段為圓柱形鋼管，鋼管的直徑為50mm，采用此直徑的鋼管保證了托架前塔的支撐能力，滿足其使用環(huán)境的需要。所述的水平塔段3由鋼管模壓成型，所述的水平塔段的上內(nèi)壁和上內(nèi)壁之間的間隙為8 10mm，將間隙設(shè)置在8 IOmm之間，便于進行一次性定位并進行鉆孔加工，保證了水平塔段的上壁和下壁的孔的同軸度，同時也省去了多次裝夾的麻煩以及定位誤差。所述的水平塔段的中心與垂直塔段之間存在一個偏移，兩者之間的夾角為34°。 水平塔段和垂直塔段之間的偏移是通過弧形塔段空間彎曲實現(xiàn)的，一方面為了實現(xiàn)更好的支撐強度，另一方面設(shè)置的空間彎曲為了給一些汽車部件讓位，提高了汽車部件設(shè)置的緊湊性。在實際的生產(chǎn)過程中，由于托架前塔是成對使用的，故采用了一對前塔的一體成型，在滿足產(chǎn)品的性能要求的同時，大大提高了生產(chǎn)效率，減少了原材料的浪費，降低了生產(chǎn)成本，所述的變徑變形狀的弧形塔段采用整體型腔模壓冷鍛成型，減少了大面積的劃傷以及該產(chǎn)品的尺寸。所述的托架前塔安裝在汽車的前橋動力總成上，用于支撐發(fā)動力，能有效的減少發(fā)動機的震動對車身的影響，減少車身的震動，降低了車內(nèi)的噪音水平，提高了汽車的整體的舒適性。
權(quán)利要求1.托架前塔，其特征在于所述的托架前塔包括垂直塔段，水平塔段以及連接垂直塔段的弧形塔段，所述的弧形塔段為一個變徑變形狀的連接段，在水平塔段上設(shè)置有一個圓弧槽口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的托架前塔，其特征在于所述的垂直塔段為圓柱形鋼管，鋼管的直徑為50mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的托架前塔，其特征在于所述的水平塔段由鋼管模壓成型，所述的水平塔段的上內(nèi)壁和上內(nèi)壁之間的間隙為8 10mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的托架前塔，其特征在于所述的水平塔段的中心與垂直塔段之間存在一個偏移，兩者之間的夾角為34°。
專利摘要本實用新型屬于汽車零配件領(lǐng)域，特別涉及一種汽車前橋動力總成用的托架前塔。托架前塔，其特征在于所述的托架前塔包括垂直塔段，水平塔段以及連接垂直塔段的弧形塔段，所述的弧形塔段為一個變徑變形狀的連接段，在水平塔段上設(shè)置有一個圓弧槽口。本實用新型設(shè)計了一種安裝在汽車前橋動力總成上的托架前塔，托架前塔用于支撐發(fā)動機，能有效的減少發(fā)動機的震動對車身的影響，改善了車內(nèi)的噪音水平，提高了汽車的舒適性。
文檔編號B60K5/12GK201941568SQ201120018058
公開日2011年8月24日 申請日期2011年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月20日
發(fā)明者許后繼 申請人:常州市寶頓電子機械有限公司