專利名稱：汽車橫向位移及原地轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明所屬汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種能實(shí)現(xiàn)汽車橫向位移及原地轉(zhuǎn)向系統(tǒng)， 是增加汽車新功能的方法。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)外汽車生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到很高水平，通過發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和不同形式的承載裝置來實(shí)現(xiàn)人們代步、運(yùn)輸?shù)饶康摹５?，現(xiàn)在的汽車也有一定的不足之處，主要體現(xiàn)于1、不能實(shí)現(xiàn)90度橫向位移。2、狹窄路段和小空間難以或不能實(shí)現(xiàn)調(diào)頭轉(zhuǎn)向。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提出的一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，能夠?qū)崿F(xiàn)汽車90度橫向位移和原地轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)。本發(fā)明采用液壓傳動(dòng)原理，在汽車底盤承重架及相應(yīng)位置設(shè)有四個(gè)液壓伸縮缸， 伸縮缸的伸縮桿與四個(gè)承重腳輪通過壓力軸承相連接，每個(gè)承重腳輪分別與低轉(zhuǎn)速、大扭矩雙向液壓馬達(dá)相連接形成系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪通過液壓馬達(dá)的雙向作用實(shí)現(xiàn)正反兩個(gè)方向旋轉(zhuǎn)。1、系統(tǒng)啟動(dòng)后，當(dāng)選擇“腳輪伸出”指令時(shí)，液壓伸縮缸完成補(bǔ)油伸出動(dòng)作，并通過伸縮桿、承重腳輪的作用，將汽車四輪支離地面3-5CM。此時(shí)，駕駛員可按實(shí)際需要選擇橫向位移方向。如選擇“向左”指令，四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪同時(shí)向左旋轉(zhuǎn)，則汽車向左橫向位移。如選擇 “向右”指令，四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪同時(shí)向右旋轉(zhuǎn)，則汽車向右橫向位移。當(dāng)達(dá)到預(yù)定位置并由駕駛員選擇“停止”指令時(shí)，汽車停止橫向位移。此時(shí)，選擇“腳輪回縮”指令，液壓伸縮缸排油回縮，汽車返回正常停車狀態(tài)。2、系統(tǒng)啟動(dòng)后，當(dāng)選擇“腳輪伸出”指令時(shí)，液壓伸縮缸完成補(bǔ)油伸出動(dòng)作，并通過伸縮桿、承重腳輪的作用，將汽車四輪支離地面3-5CM。此時(shí)，駕駛員可按實(shí)際需要選擇原地轉(zhuǎn)向的方向。如選擇“順時(shí)針”指令，前部兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪向右旋轉(zhuǎn)，后部兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪向左旋轉(zhuǎn)， 則汽車按順時(shí)針方向原地轉(zhuǎn)向。如選擇“逆時(shí)針”指令，前部兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪向左旋轉(zhuǎn)，后部兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪向右旋轉(zhuǎn)，則汽車按逆時(shí)針方向原地轉(zhuǎn)向。此操作可實(shí)現(xiàn)汽車在360度之內(nèi)任意角度的原地轉(zhuǎn)向。當(dāng)達(dá)到預(yù)定位置并由駕駛員選擇“停止”指令時(shí)，汽車轉(zhuǎn)動(dòng)停止。此時(shí)， 選擇“腳輪回縮”指令，液壓伸縮缸排油回縮，汽車返回正常停車狀態(tài)。3、當(dāng)前、后兩部分驅(qū)動(dòng)輪反向旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)汽車原地轉(zhuǎn)向時(shí)，由于四個(gè)腳輪均設(shè)置了壓力軸承和自動(dòng)復(fù)位彈簧，因此，在車身轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，受旋轉(zhuǎn)力和地面摩擦力影響，四了腳輪同時(shí)沿圓弧的切線方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)腳輪回縮離開地面時(shí)，復(fù)位彈簧使腳輪返回與車身縱軸垂直的原來位置。這樣就避免了腳輪方向與轉(zhuǎn)動(dòng)方向產(chǎn)生夾角的問題，減少了驅(qū)動(dòng)扭矩的損失和腳輪與地面的摩擦程度。
4、操作過程中，如有需要，系統(tǒng)橫向位移和原地轉(zhuǎn)向功能可交替使用。5、當(dāng)汽車出現(xiàn)爆胎等故障需要支撐操作時(shí)，系統(tǒng)本身還具備液壓千斤頂?shù)墓δ堋?駕駛員可根據(jù)實(shí)際需要選擇“左前”、“右前”、“左后”、“右后”指令來實(shí)現(xiàn)區(qū)位支撐。即可單獨(dú)使用，也可多個(gè)或同時(shí)使用。與現(xiàn)有汽車生產(chǎn)技術(shù)相比，本發(fā)明得到應(yīng)用后的有益效果體現(xiàn)在1、在不影響原有技術(shù)特性的同時(shí)，通過低成本的技術(shù)改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)汽車制造史上質(zhì)的飛躍，填補(bǔ)汽車不能實(shí)現(xiàn)橫向位移和原地轉(zhuǎn)向的空白。2、應(yīng)用范圍廣，運(yùn)用本發(fā)明思想，只要針對轎車、客車、貨車、軍車等不同的一體化車型改變本系統(tǒng)支撐負(fù)荷和支撐方式，均可實(shí)現(xiàn)汽車橫向位移和原地轉(zhuǎn)向。3、可使汽車進(jìn)行小空間橫向位移和原地轉(zhuǎn)向，這對于疏導(dǎo)交通有很大幫助。如果狹窄路面同向車流中所有車輛均具備此功能，可使車流在瞬時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)后隊(duì)變前隊(duì)反向行駛。這一點(diǎn)，不但可有效緩解大中城市的堵車現(xiàn)象，對軍事的快速反應(yīng)也具有重要意義。4、可實(shí)現(xiàn)高密度泊車，充分節(jié)約城市泊車空間，避免因停車位置前后車輛無人駕駛而耽誤出行現(xiàn)象。5、系統(tǒng)自身具備的液壓千斤頂功能將給廣大用戶帶來很多便利。


圖1、低底盤汽車系統(tǒng)安裝示意2、低底盤汽車液壓傳動(dòng)系統(tǒng)示意3、低底盤汽車系統(tǒng)控制面板示意4、高底盤汽車系統(tǒng)安裝示意5、高底盤汽車液壓傳動(dòng)系統(tǒng)示意6、高底盤汽車系統(tǒng)控制面板示意圖
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1實(shí)施例1是低底盤汽車的實(shí)施方式。在圖1中，有四個(gè)液壓伸縮缸1的缸體垂直與底盤承重架7連接，其伸縮桿頂端又與四個(gè)承重腳輪2通過壓力軸承3連接構(gòu)成一體；四個(gè)承重腳輪2分別與低轉(zhuǎn)速、大扭矩雙向液壓馬達(dá)4連接構(gòu)成系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)部分；調(diào)節(jié)板5固定在液壓伸縮缸1的伸縮桿上，方向與車身縱軸垂直；兩條復(fù)位彈簧6平行安裝在調(diào)節(jié)板5和承重腳輪2的兩端。連接形成后，在液壓伸縮缸回縮狀態(tài)下，驅(qū)動(dòng)輪最低點(diǎn)應(yīng)當(dāng)不低于底盤最低點(diǎn)。為保證人身和財(cái)產(chǎn)安全，連接應(yīng)當(dāng)牢固、可靠。在圖2中，四個(gè)液壓伸縮缸1、四個(gè)雙向液壓馬達(dá)4分別通過液壓油管13與電磁閥 10、油泵9、過濾器11和油箱12連接形成液壓傳動(dòng)系統(tǒng)。在圖3中，根據(jù)不同功能設(shè)置了相應(yīng)的控制按鈕，在系統(tǒng)開啟狀態(tài)下，使用安裝在駕駛室中的控制面板來選擇各種操作指令并通過電磁閥的不同動(dòng)作變換油路和油流方向， 從而實(shí)現(xiàn)各種操作目的。實(shí)施例2
實(shí)施例2是高底盤汽車的實(shí)施方式。在圖4中，有四個(gè)液壓伸縮缸1的缸體通過活動(dòng)軸與底盤承重架7連接，其伸縮桿頂端又與四個(gè)承重腳輪2通過壓力軸承3連接構(gòu)成一體；每個(gè)承重腳輪2分別與低轉(zhuǎn)速、大扭矩雙向液壓馬達(dá)4連接構(gòu)成系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)部分；調(diào)節(jié)板5固定在液壓伸縮缸1的伸縮桿上，方向與車身縱軸垂直；兩條復(fù)位彈簧6平行安裝在調(diào)節(jié)板5和承重腳輪2的兩端；液壓伸縮缸1與液壓伸縮支臂8通過活動(dòng)軸連接構(gòu)成起落結(jié)構(gòu)。使用時(shí)，伸出液壓伸縮支臂8使承重腳輪2垂直于地面形成穩(wěn)固結(jié)構(gòu)后，便可進(jìn)行相應(yīng)操作，使用后收回即可。在圖5中，四個(gè)液壓伸縮缸1、四個(gè)雙向液壓馬達(dá)4、四個(gè)液壓伸縮支臂8分別通過液壓油管13與電磁閥10、油泵9、過濾器11和油箱12連接形成液壓傳動(dòng)系統(tǒng)。在圖6中，根據(jù)不同功能設(shè)置了相應(yīng)的控制按鈕，在系統(tǒng)開啟狀態(tài)下，使用安裝在駕駛室中的控制面板來選擇各種操作指令并通過電磁閥的不同動(dòng)作變換油路和油流方向， 從而實(shí)現(xiàn)各種操作目的。
權(quán)利要求
1.一種能實(shí)現(xiàn)汽車橫向位移和原地轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，適用于轎車、客車、貨車、軍車等一體化車型，在低底盤汽車使用時(shí)，其特征是四個(gè)液壓伸縮缸(1)的缸體垂直與底盤承重架(7) 連接，其伸縮桿頂端又與四個(gè)承重腳輪( 通過壓力軸承C3)連接構(gòu)成一體；四個(gè)承重腳輪 (2)分別與低轉(zhuǎn)速、大扭矩雙向液壓馬達(dá)(4)連接構(gòu)成系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)部分；調(diào)節(jié)板(5)固定在液壓伸縮缸(1)的伸縮桿上，方向與車身縱軸垂直；兩條復(fù)位彈簧(6)平行安裝在調(diào)節(jié)板(5) 和承重腳輪O)的兩端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所示的汽車橫向位移和原地轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在高底盤汽車使用時(shí)，其特征是四個(gè)液壓伸縮缸(1)的缸體通過活動(dòng)軸與底盤承重架(7)連接，其伸縮桿頂端又與四個(gè)承重腳輪( 通過壓力軸承( 連接構(gòu)成一體；每個(gè)承重腳輪( 分別與低轉(zhuǎn)速、大扭矩雙向液壓馬達(dá)(4)連接構(gòu)成系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)部分；調(diào)節(jié)板(5)固定在液壓伸縮缸(1)的伸縮桿上， 方向與車身縱軸垂直；兩條復(fù)位彈簧(6)平行安裝在調(diào)節(jié)板( 和承重腳輪( 的兩端；液壓伸縮缸(1)與液壓伸縮支臂(8)通過活動(dòng)軸連接構(gòu)成起落結(jié)構(gòu)。
全文摘要
一種汽車橫向位移和原地轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，涉及汽車設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域。它是利用液壓傳動(dòng)原理，在汽車底盤承重架上安裝一套由液壓伸縮缸、承重腳輪、壓力軸承、雙向液壓馬達(dá)和液壓伸縮臂組成的支撐和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；承重腳輪方向調(diào)節(jié)板固定在液壓伸縮缸的伸縮桿上，復(fù)位彈簧的兩端分別與調(diào)節(jié)板和承重腳輪連接形成方向調(diào)節(jié)系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過電磁閥的不同動(dòng)作改變油路和油流方向，可實(shí)現(xiàn)汽車90度橫向位移和360度之內(nèi)任意角度的原地轉(zhuǎn)向。
文檔編號(hào)B60S9/14GK102514554SQ201110432858
公開日2012年6月27日 申請日期2011年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月22日
發(fā)明者李鳳桐 申請人:李鳳桐