又一種能實現(xiàn)車輛原地轉(zhuǎn)向的車輛主傳動器的制造方法
【專利摘要】本實用新型在專利200910047159.8的基礎上提出一種能夠?qū)崿F(xiàn)車輛原地轉(zhuǎn)向的車輛主傳動器，該結(jié)構可以使得車輛的左右驅(qū)動輪以互為相反的方向轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)車輛的原地轉(zhuǎn)向。該結(jié)構通過兩套(其中一套為孿生式)電磁離合器實現(xiàn)行駛模式的切換，結(jié)構清楚，車輛總體布局方便，操作極其簡單，特別適合于多軸驅(qū)動的車輛，如輪式步兵戰(zhàn)車、輪式裝甲作戰(zhàn)平臺、坦克車等。
【專利說明】又一種能實現(xiàn)車輛原地轉(zhuǎn)向的車輛主傳動器

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及又一種能夠?qū)崿F(xiàn)車輛原地轉(zhuǎn)向的車輛主傳動器，屬于車輛傳動機構的發(fā)明。

【背景技術】
[0002]車輛面世一百多年來，人類一直在探索車輛原地轉(zhuǎn)向的可能性。對于電動車輛來說，只要四輪由各自電機驅(qū)動且能各自轉(zhuǎn)向，就能夠輕易地實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向。但是，對于內(nèi)燃機車輛來說，要做到原地轉(zhuǎn)向卻一直是一項幾乎不可能完成的任務。在現(xiàn)實中真正已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)品化的只有雙流傳動的坦克車，可是，雙流傳動的技術極為復雜，根本不可能應用于一般的車輛上面。
[0003]針對車輛技術的現(xiàn)狀，專利200910047159.8提出了一種主傳動器的結(jié)構。該結(jié)構在平時的工作狀態(tài)就如同現(xiàn)有技術的車輛主傳動器一樣，因此，車輛的行駛狀態(tài)也就如同現(xiàn)有技術的車輛一模一樣。當需要時，該結(jié)構可以輕易地將行駛狀態(tài)切換到原地轉(zhuǎn)向模式，在這種模式下，該結(jié)構的動力輸出會使車輛的左右驅(qū)動輪以互為相反的方向轉(zhuǎn)動。借助這種結(jié)構，可以使得車輛一側(cè)的所有輪子都往某一個方向轉(zhuǎn)動，而另外一側(cè)的所有輪子都往其相反方向轉(zhuǎn)動，從而使得內(nèi)燃機車輛亦可以輕易地實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向?？上У氖牵谠搶＠兄惶岢隽艘环N純機械的結(jié)構，這就使得它在應用場合方面具有一定的局限性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了車輛原地轉(zhuǎn)向的技術方案能夠適用于更加廣泛的應用場合，本實用新型在專利200910047159.8的基礎上再提出一種借助電磁離合器來實現(xiàn)行駛模式的切換的車輛主傳動器的結(jié)構。
[0005]本實用新型所采用的技術方案是:將傳統(tǒng)的車輛主傳動器中原為一體的末級傳動從動齒輪與差速器箱完全割離開來。在末級傳動從動齒輪上固定有電磁離合器A，該離合器為孿生式電磁離合器，孿生式電磁離合器的左半部為通電結(jié)合的帶滑環(huán)的濕式多片電磁離合器，其壓盤通過裝有電磁線圈和滑環(huán)的基體上的花鍵與左半軸齒輪永久聯(lián)動然后再通過左半軸齒輪內(nèi)孔的花鍵與左動力輸出軸永久聯(lián)動，其從動盤與末級傳動從動齒輪永久聯(lián)動；孿生式電磁離合器的右半部為通電分離的帶滑環(huán)的濕式多片電磁離合器，其壓盤與裝有電磁線圈和滑環(huán)并且空套于左半軸齒輪上的基體永久聯(lián)動，其從動盤與末級傳動從動齒輪永久聯(lián)動。在主傳動器外殼上固定有電磁離合器B，該離合器為通電結(jié)合的不帶滑環(huán)的濕式多片電磁離合器，其壓盤通過花鍵與差速器箱永久聯(lián)動，其從動盤通過裝有電磁線圈的基體與主傳動器外殼永久固定。末級傳動從動齒輪與電磁離合器A的右半部的電磁離合器的基體之間裝有滾柱軸承以保證兩者可以自由相對轉(zhuǎn)動。電磁離合器A的右半部的電磁離合器的基體通過其上的花鍵與差速器箱永久聯(lián)動。當電磁離合器A和電磁離合器B同時通電時，電磁離合器A的左半部的電磁離合器通電結(jié)合，使末級傳動從動齒輪與左動力輸出軸成為一體；電磁離合器A的右半部的電磁離合器通電分離,使末級傳動從動齒輪與差速器箱脫離聯(lián)動而可以相對自由轉(zhuǎn)動；電磁離合器B通電結(jié)合,使差速器箱與主傳動器外殼成為一體。這時，由末級傳動從動齒輪輸入的動力一方面從左動力輸出軸輸出動力，另一方面，通過左半軸齒輪經(jīng)由行星齒輪過橋再由右半軸齒輪通過右半軸輸出相反轉(zhuǎn)向的動力，此時即為原地轉(zhuǎn)向模式。當電磁離合器A和電磁離合器B同時失電時，電磁離合器A的左半部的電磁離合器失電分離，使末級傳動從動齒輪與左半軸齒輪脫離聯(lián)動而可以相對自由轉(zhuǎn)動；電磁離合器A的右半部的電磁離合器失電結(jié)合,使末級傳動從動齒輪與差速器箱成為一體；電磁離合器B失電分離,使差速器箱與主傳動器外殼脫離聯(lián)動而可以相對自由轉(zhuǎn)動。這時，由末級傳動從動齒輪輸入的動力通過差速器箱中的行星齒輪和左右半軸齒輪的差速作用將動力分配給左右驅(qū)動輪，這時即為常規(guī)行駛模式。
[0006]所以，平時，在本實用新型裝置處于失電狀態(tài)下，車輛為常規(guī)行駛模式，這時與所有的現(xiàn)有技術的車輛無異。一旦需要原地轉(zhuǎn)向時，只要按動按鈕，就可以將車輛的行駛狀態(tài)瞬間轉(zhuǎn)換成原地轉(zhuǎn)向模式，因此，使用起來極其方便。在結(jié)構上，跟專利200910047159.8的純機械式相比較，本實用新型更加便于車輛的總體布置，因此，特別適合于多軸驅(qū)動的車輛，如輪式步兵戰(zhàn)車等。
[0007]本實用新型的有益效果是:借助電磁離合器來實現(xiàn)車輛的原地轉(zhuǎn)向，可以使得結(jié)構清楚，車輛總體布局方便，操作極其簡單，特別適合于多軸驅(qū)動的車輛，如輪式步兵戰(zhàn)車、輪式裝甲作戰(zhàn)平臺、坦克車等。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0009]附圖是本實用新型實施例的剖面圖。
[0010]圖中1.末級傳動從動齒輪，2.差速器箱，3.末級傳動主動齒輪，4.行星齒輪，5.右半軸齒輪，9.右半軸，10.左半軸齒輪，12.主傳動器外殼，15.左半軸，16.電磁離合器A, 17.電磁離合器B。

【具體實施方式】
[0011]在附圖中，車輛動力從末級傳動主動齒輪(3)傳入。末級傳動從動齒輪(I)上固定有電磁離合器A(16)。該離合器為孿生式電磁離合器，孿生式電磁離合器的左半部為通電結(jié)合的帶滑環(huán)的濕式多片電磁離合器，其壓盤通過裝有電磁線圈和滑環(huán)的基體上的花鍵與左半軸齒輪(10)永久聯(lián)動然后再通過左半軸齒輪(10)內(nèi)孔的花鍵與左半軸(15)永久聯(lián)動，其從動盤與末級傳動從動齒輪(I)永久聯(lián)動；孿生式電磁離合器的右半部為通電分離的帶滑環(huán)的濕式多片電磁離合器，其壓盤與裝有電磁線圈和滑環(huán)并且空套于左半軸齒輪(10)上的基體永久聯(lián)動，其從動盤與末級傳動從動齒輪(I)永久聯(lián)動。在主傳動器外殼(12)上固定有電磁離合器B (17)，該離合器為通電結(jié)合的不帶滑環(huán)的濕式多片電磁離合器，其壓盤通過花鍵與差速器箱(2)永久聯(lián)動，其從動盤通過裝有電磁線圈的基體與主傳動器外殼
[12]永久固定。末級傳動從動齒輪(I)與電磁離合器A(16)的右半部的電磁離合器的基體之間裝有滾柱軸承以保證兩者可以靈活精確地相對轉(zhuǎn)動。電磁離合器A(16)的右半部的電磁離合器的基體通過其上的花鍵與差速器箱(2)永久聯(lián)動。當電磁離合器A(16)和電磁離合器B(17)同時通電時，電磁離合器A(16)的左半部的電磁離合器通電結(jié)合,使末級傳動從動齒輪(I)與左半軸(15)成為一體；電磁離合器A(16)的右半部的電磁離合器通電分離，使末級傳動從動齒輪(I)與差速器箱(2)脫離聯(lián)動而可以相對自由轉(zhuǎn)動；電磁離合器B(17)通電結(jié)合,使差速器箱(2)與主傳動器外殼(12)成為一體。這時，由末級傳動從動齒輪(I)輸入的動力一方面從左半軸(15)輸出動力，另一方面，通過左半軸齒輪(10)經(jīng)由行星齒輪(4)過橋再由右半軸齒輪(5)通過右半軸(9)輸出相反轉(zhuǎn)向的動力，此時即為原地轉(zhuǎn)向模式。當電磁離合器A(16)和電磁離合器B(17)同時失電時，電磁離合器A(16)的左半部的電磁離合器失電分離，使末級傳動從動齒輪(I)與左半軸齒輪(10)脫離聯(lián)動而可以相對自由轉(zhuǎn)動；電磁離合器A (16)的右半部的電磁離合器失電結(jié)合,使末級傳動從動齒輪
(I)與差速器箱(2)成為一體；電磁離合器B(17)失電分離,使差速器箱(2)與主傳動器外殼(12)脫離聯(lián)動而可以相對自由轉(zhuǎn)動。這時，由末級傳動從動齒輪(I)輸入的動力通過差速器箱(2)中的行星齒輪(4)和左半軸齒輪(10)、右半軸齒輪(5)的差速作用將動力分配給左右驅(qū)動輪，這時即為常規(guī)行駛模式。
【權利要求】
1.一個車輛主傳動器，其特征是:在末級傳動從動齒輪上固定有電磁離合器A，該離合器為孿生式電磁離合器，孿生式電磁離合器的左半部為通電結(jié)合的帶滑環(huán)的濕式多片電磁離合器，其壓盤通過裝有電磁線圈和滑環(huán)的基體上的花鍵與左半軸齒輪永久聯(lián)動然后再通過左半軸齒輪內(nèi)孔的花鍵與左動力輸出軸永久聯(lián)動，其從動盤與末級傳動從動齒輪永久聯(lián)動；孿生式電磁離合器的右半部為通電分離的帶滑環(huán)的濕式多片電磁離合器，其壓盤與裝有電磁線圈和滑環(huán)并且空套于左半軸齒輪上的基體永久聯(lián)動，其從動盤與末級傳動從動齒輪永久聯(lián)動；末級傳動從動齒輪與電磁離合器A的右半部的電磁離合器的基體之間裝有滾柱軸承以保證兩者可以自由相對轉(zhuǎn)動；電磁離合器A的右半部的電磁離合器的基體通過其上的花鍵與差速器箱永久聯(lián)動；在主傳動器外殼上固定有電磁離合器B,該離合器為通電結(jié)合的不帶滑環(huán)的濕式多片電磁離合器，其壓盤通過花鍵與差速器箱永久聯(lián)動，其從動盤通過裝有電磁線圈的基體與主傳動器外殼永久固定。
【文檔編號】F16H48/34GK204055355SQ201420137458
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年3月25日 優(yōu)先權日:2014年3月25日
【發(fā)明者】徐積勉 申請人:徐積勉