原地轉(zhuǎn)向汽車(chē)底盤(pán)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于交通用具領(lǐng)域，具體是指一種原地轉(zhuǎn)向汽車(chē)底盤(pán)。
【背景技術(shù)】
[0002]包含車(chē)輪、車(chē)架等在內(nèi)的底盤(pán)部件系統(tǒng)是汽車(chē)的重要組成部分，支撐、傳動(dòng)、行駛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等汽車(chē)的所有必要功能的發(fā)揮都依賴它，一般來(lái)說(shuō)，所謂汽車(chē)轉(zhuǎn)向其實(shí)就是包含車(chē)架在內(nèi)的汽車(chē)底盤(pán)的轉(zhuǎn)向，通常的轉(zhuǎn)向方式就是藉轉(zhuǎn)向桿對(duì)車(chē)輪相對(duì)于橫軸角度變化的調(diào)節(jié)及底盤(pán)前后軸向移動(dòng)來(lái)共同實(shí)現(xiàn)，轉(zhuǎn)彎半徑的大小是衡量一個(gè)汽車(chē)性能的重要指標(biāo)，越小其通過(guò)性就越好越受人們歡迎，特別是當(dāng)今越來(lái)越擁堵的空間逼迫著人們不斷地改進(jìn)，但傳統(tǒng)的著眼于軸距的思路和先進(jìn)的車(chē)輪微調(diào)技術(shù)的運(yùn)用也難以讓汽車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑的這一指標(biāo)有太大的本質(zhì)的降低，較優(yōu)的范例車(chē)型的此一指標(biāo)也在車(chē)長(zhǎng)的1.5倍左右，以4.2米的車(chē)型為例其轉(zhuǎn)彎半徑最小約為6米多，這就意味著必須有寬幅不低于12米的行駛場(chǎng)地才能滿足它的180°角的回轉(zhuǎn)，這相當(dāng)于車(chē)長(zhǎng)三倍的轉(zhuǎn)彎場(chǎng)地空間占用也是一種浪費(fèi)或不合理，很需要改進(jìn)，現(xiàn)實(shí)生活中人們需要一種可以大幅度降低轉(zhuǎn)彎半徑的汽車(chē)底盤(pán)特別是可以原地轉(zhuǎn)向的底盤(pán)來(lái)滿足人們的使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的便是提供一種汽車(chē)底盤(pán)的新的技術(shù)方案原地轉(zhuǎn)向汽車(chē)底盤(pán)，它可以讓車(chē)原地轉(zhuǎn)向以使車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎場(chǎng)地占用降低到極致。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的，它包含車(chē)輪、車(chē)架、橫梁，在所述車(chē)架中間的橫梁中部通過(guò)一孔向上穿連有一升降液壓油缸的活塞桿，孔的上口和下口都置有一壓力軸承，通過(guò)螺母螺紋連接到活塞桿的上端附近將活塞桿與橫梁活動(dòng)的連接成一體，同時(shí)在活塞桿的上端還裝置一活塞桿齒輪，一頂端帶調(diào)節(jié)齒輪的電機(jī)豎向固定在活塞桿齒輪右側(cè)的橫梁上，調(diào)節(jié)齒輪與活塞桿齒輪相齒合；在升降液壓缸的油缸體上連接有四根均勻分布的支腿。
[0005]本發(fā)明的有益效果是可以最大限度的減小汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑，提高汽車(chē)的靈巧性能通過(guò)性能，滿足人們的駕乘需要。
[0006]【附圖說(shuō)明】:
圖1是本設(shè)計(jì)舉例汽車(chē)底盤(pán)的側(cè)視圖(支腿處于支起狀態(tài)，含橫梁及活塞桿及其連接件的剖視放大圖)。
[0007]圖2是支腿處于收起狀態(tài)的底盤(pán)的側(cè)視圖。
[0008]圖3是底盤(pán)整體及放大狀態(tài)的支腿、油缸、活塞桿、活塞桿齒輪、調(diào)節(jié)齒輪、電機(jī)、橫梁等部件裝配位置的俯視圖。
[0009]圖4是底盤(pán)模擬實(shí)用轉(zhuǎn)向狀況的一舉例(相對(duì)于圖3的位置狀態(tài)底盤(pán)轉(zhuǎn)向了 180°角，這個(gè)過(guò)程中支腿、升降液壓系統(tǒng)、活塞桿齒輪都未動(dòng)而電機(jī)及調(diào)節(jié)齒輪則隨同橫梁車(chē)架車(chē)輪等同步旋轉(zhuǎn)了 180°角)。
[0010]圖5是底盤(pán)再左轉(zhuǎn)90°角的位置狀態(tài)示例。
[0011]各圖中，I為車(chē)輪，2為車(chē)架，3為橫梁，4為活塞桿，5為活塞桿齒輪，6為油缸，7為支腿，8為螺母，9為壓力軸承，10為調(diào)節(jié)齒輪，11為電機(jī)。
[0012]【具體實(shí)施方式】:
下面結(jié)合附圖來(lái)舉例說(shuō)明本設(shè)計(jì)。
[0013]如圖1、圖2、圖3所示，四根均勻叉開(kāi)分布的支腿7固定在一液壓升降油缸6的缸體上，支腿的外端都略下傾；油缸上口內(nèi)裝置有一上端附近加工了內(nèi)收臺(tái)階及外螺紋的活塞桿4，活塞桿4向上穿入一由車(chē)輪1、車(chē)架2、橫梁3等部件組合而成的底盤(pán)的中間橫梁上的一孔中，此孔的位置最好處在橫梁長(zhǎng)度的中間，亦可據(jù)具體情況稍作偏移，孔的上口和下口都置有一壓力軸承9，通過(guò)螺母8螺紋連接到活塞桿4的上端附近將活塞桿與橫梁活動(dòng)的連接成一體，即底盤(pán)系統(tǒng)可以相對(duì)于活塞桿作水平方向上的圓周運(yùn)動(dòng)，壓力軸承在承受壓力的同時(shí)可以使得這種相對(duì)移動(dòng)靈活順暢，如圖1、圖3所示，同時(shí)在活塞桿4的上端還固定裝置一活塞桿齒輪5 ;—軸端帶調(diào)節(jié)齒輪10的電機(jī)11軸端向上豎向固定在活塞桿齒輪右側(cè)的橫梁3上，可通過(guò)鉆孔用螺栓來(lái)固定，調(diào)節(jié)齒輪10與活塞桿齒輪5相齒合，如圖3所示。這樣，本設(shè)計(jì)的原地轉(zhuǎn)向汽車(chē)底盤(pán)便描述完畢，實(shí)際利用時(shí)需要與配套的輔助部件有機(jī)的結(jié)合在一起才能發(fā)揮其作用，具體包含將油缸的進(jìn)出液壓油口與汽車(chē)配置的液壓泵及液壓控制裝置接通整合在一起以達(dá)到升降底盤(pán)的目的，將電機(jī)的導(dǎo)線接入汽車(chē)的電路和開(kāi)關(guān)控制系統(tǒng)；如果場(chǎng)地足夠?qū)挸ɑ蚱?chē)行駛中的轉(zhuǎn)向當(dāng)然無(wú)需開(kāi)動(dòng)此功能，如果場(chǎng)地狹窄正常的轉(zhuǎn)向操作難以完成時(shí)則此功能就派上用場(chǎng)了，首先操作不再行駛的汽車(chē)的液壓控制系統(tǒng)將底盤(pán)升起即油壓的作用會(huì)使油缸6相對(duì)于活塞桿4向下運(yùn)動(dòng)，支腿7觸地后將整個(gè)汽車(chē)底盤(pán)升起車(chē)輪離地，再操作電路開(kāi)關(guān)啟動(dòng)電機(jī)11工作，可將這種開(kāi)關(guān)設(shè)置出正轉(zhuǎn)倒轉(zhuǎn)功能，操作者依據(jù)具體的轉(zhuǎn)向要求來(lái)選擇，工作的電機(jī)會(huì)帶動(dòng)調(diào)節(jié)齒輪10齒合活塞桿齒輪5齒合轉(zhuǎn)動(dòng)，由于活塞桿及活塞桿齒輪與油缸、支腿連成一體相對(duì)不動(dòng)，則這種齒合會(huì)迫使車(chē)架及整個(gè)底盤(pán)在水平面的旋轉(zhuǎn)即轉(zhuǎn)向，或者電機(jī)選擇一種步進(jìn)電機(jī)，它通過(guò)可編程邏輯控制器(PLC)對(duì)電機(jī)步距角的精確正倒轉(zhuǎn)控制來(lái)調(diào)節(jié)等等，如圖3、圖4、圖5所示，完成轉(zhuǎn)向操作后即收起支腿，車(chē)輪觸地，又可以正常的起步行駛了，一般來(lái)說(shuō)，底盤(pán)的這種水平面方向的轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)無(wú)需超過(guò)180°角，轉(zhuǎn)速約30° /s圓周角即可。由于本設(shè)計(jì)的支腿及升降裝置與車(chē)架的連接部位處于車(chē)架的幾何中心或附近，雖然車(chē)子的乘員和裝載物的重量是不固定不確定的，是變化的，重心未必一定與幾何中心重合，但由于本設(shè)計(jì)的支腿部分與地面的接觸面并非一個(gè)點(diǎn)而是一個(gè)較大的面(此面的面積約為車(chē)子整體垂直投影面面積的1/3，如圖3圖4所示)，車(chē)子的重心一定會(huì)在此面的范圍內(nèi)，所以升降過(guò)程中車(chē)輪離開(kāi)地面后整體的穩(wěn)定性也是可靠的；僅從本設(shè)計(jì)的繪圖效果來(lái)看，支腿及油缸系統(tǒng)相對(duì)于原底盤(pán)下的空間占用了不少，這當(dāng)然會(huì)降低某些情況下的通過(guò)性，事實(shí)上，使用本設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的升降裝置只需約5cm左右的離地升起空間就能完全滿足轉(zhuǎn)向操作需要，很低的升降限決定了升降裝置尺寸的相對(duì)較小，加上在車(chē)架之間合理的空間設(shè)計(jì)和利用可以將本設(shè)計(jì)附加的裝置尺寸和原車(chē)架下的空間占用降到最低或不占用，比如，可以將裝置液壓升降油缸的那根橫梁刻意的作一定程度的上凸加工，讓下面騰出的空間來(lái)容納油缸及支腿，應(yīng)是可以做到的。本設(shè)計(jì)的汽車(chē)底盤(pán)大體上是以汽車(chē)的垂直投影面的幾何中心為支點(diǎn)來(lái)操縱轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑只有車(chē)體對(duì)角線長(zhǎng)度的一半即只需車(chē)體長(zhǎng)度的約1.1倍的一點(diǎn)空間即可滿足包含車(chē)體回轉(zhuǎn)調(diào)頭在內(nèi)的所有需要的轉(zhuǎn)向操作，是傳統(tǒng)操作方式場(chǎng)地空間占用的1/3，對(duì)空間的占用達(dá)到最小，從技術(shù)角度也不難實(shí)現(xiàn)，在實(shí)際的使用中可更大程度的滿足人們的駕乘需要。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種原地轉(zhuǎn)向汽車(chē)底盤(pán)，它包含車(chē)輪、車(chē)架、橫梁，其特征是在所述車(chē)架中間的橫梁中部通過(guò)一孔向上穿連有一升降液壓油缸的活塞桿，孔的上口和下口都置有一壓力軸承，通過(guò)螺母螺紋連接到活塞桿的上端附近將活塞桿與橫梁活動(dòng)的連接成一體，同時(shí)在活塞桿的上端還裝置一活塞桿齒輪，一頂端帶調(diào)節(jié)齒輪的電機(jī)豎向固定在活塞桿齒輪右側(cè)的橫梁上，調(diào)節(jié)齒輪與活塞桿齒輪相齒合；在升降液壓缸的油缸體上連接有四根均勻分布的支腿。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種原地轉(zhuǎn)向汽車(chē)底盤(pán)，它屬于交通用具領(lǐng)域，它可以原地轉(zhuǎn)向。本發(fā)明包含車(chē)輪、車(chē)架、橫梁，在所述車(chē)架中間的橫梁中部通過(guò)一孔向上穿連有一升降液壓油缸的活塞桿，孔的上口和下口都置有一壓力軸承，通過(guò)螺母螺紋連接到活塞桿的上端附近將活塞桿與橫梁活動(dòng)的連接成一體，同時(shí)在活塞桿的上端還裝置一活塞桿齒輪，一頂端帶調(diào)節(jié)齒輪的電機(jī)豎向固定在活塞桿齒輪右側(cè)的橫梁上，調(diào)節(jié)齒輪與活塞桿齒輪相齒合；在升降液壓缸的油缸體上連接有四根均勻分布的支腿。本發(fā)明主要用于以四輪轎車(chē)為主的各種車(chē)體上。
【IPC分類(lèi)】B60S9-205
【公開(kāi)號(hào)】CN104802769
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510268685
【發(fā)明人】陳爍
【申請(qǐng)人】陳爍
【公開(kāi)日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年5月22日