專利名稱：傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，特別是一種用于用外力操作調(diào)節(jié)機(jī)動(dòng)車座椅部件的裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。具體地說，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)適用于齒輪傳動(dòng)馬達(dá)，該齒輪傳動(dòng)馬達(dá)特別是設(shè)計(jì)成座椅調(diào)節(jié)馬達(dá)。
背景技術(shù)：
由DE102004057227A1已知一種用于小型馬達(dá)的傳動(dòng)單元。其中，由馬達(dá)部分輸出的驅(qū)動(dòng)力矩從馬達(dá)軸傳遞到無頭螺旋桿上，此外，從該無頭螺旋桿傳遞到螺旋齒輪，并且驅(qū)動(dòng)力矩由與螺旋齒輪一起旋轉(zhuǎn)的輸出軸向外輸出。此時(shí)在旋轉(zhuǎn)中心處一個(gè)固定的軸固定在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體上，該固定的軸構(gòu)造在一個(gè)空心的并且是圓柱形的模子中，它具有一個(gè)開口， 其中它的一個(gè)末端部分是敞開的。此外軸的模子具有覆蓋表面，在該覆蓋表面中另一個(gè)末端部分是封閉的。該固定的軸的一個(gè)末端部分被加工處理，其防止軸移位。此外該軸通過壓入或成型鑄造固定在一個(gè)由合成樹脂制成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體上。軸的另一個(gè)末端部分設(shè)有用于輸出軸和螺旋齒輪的防止移位的結(jié)構(gòu)，輸出軸和螺旋齒輪圍繞該固定的軸設(shè)置。在另一個(gè)末端部分處可以設(shè)置鎖緊環(huán)作為防止移位的結(jié)構(gòu)。該鎖緊環(huán)被壓入固定的軸的頂尖側(cè)中。該固定的軸可以通過在所述空心的并且是圓柱形的模子中通過對板形元件的深拉加工形成。由DE102004057227A1已知的傳動(dòng)單元具有缺點(diǎn)，即傳動(dòng)單元的承載能力受限制。 特別是該固定的軸不僅承受徑向力而且承受軸向力，這些力在對輸出軸的軸向和徑向支承中出現(xiàn)。此外該固定的軸僅僅固定在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體上，因此由于作用的軸承力而在軸中產(chǎn)生很大的剪應(yīng)力和彎曲應(yīng)力。由于軸由一個(gè)空心模子形成，因此軸的強(qiáng)度大大地減小。此外軸必須設(shè)計(jì)成具有相應(yīng)大的直徑。這也影響到其它的部件，特別是輸出軸，由此總體上需要的結(jié)構(gòu)空間變大。

發(fā)明內(nèi)容
按照本發(fā)明的具有權(quán)利要求1的特征的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有優(yōu)點(diǎn)，即可以在很小的結(jié)構(gòu)尺寸下實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的大的承載能力。由在從屬權(quán)利要求中列出的措施可以實(shí)現(xiàn)對權(quán)利要求1中給出的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一些有利的改進(jìn)方案?？梢砸杂欣姆绞綔p小沿著軸承元件(支承元件)的軸線測量的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的厚度。 在此情況下，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的厚度至少近似地由軸承元件的長度確定。通過軸承轂的有利的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，該軸承轂延伸到第一齒輪的軸線空隙中，在此情況下優(yōu)化了軸承元件的長度。這決定了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)化的厚度。以有利的方式將軸承元件構(gòu)造成軸承銷。軸承銷在此處由實(shí)心材料形成。特別地， 軸承銷可以構(gòu)造成圓柱形的軸承銷。由此提高軸承銷的承載能力。特別地，這實(shí)現(xiàn)一種直徑減小的軸承元件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。通過在兩側(cè)固定軸承元件，即一方面在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體部件上和另一方面在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋上，改善了軸承元件的徑向承載能力。此外軸向支承可以通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體部件和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋實(shí)施。由此從一開始就避免軸承元件承受軸向力。有利的是，軸承元件通過壓入到傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋中與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋連接。此外有利的是， 軸承元件通過壓入傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體部件中與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體部件連接。但是也可以通過注射實(shí)施軸承元件的固定。特別地，該壓入方式實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的簡單的組裝。由于第一齒輪可以實(shí)施成軸向支承在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體部件和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋上，因此連接部位，即一方面軸承元件與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體部件和另一方面軸承元件與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體蓋的連接部位的軸向負(fù)荷很小。 因此該連接部位主要在有利的徑向上承受負(fù)荷，在此方向上(在此處)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體部件和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體蓋能夠很好地吸收出現(xiàn)的力。還有利的是，軸承轂具有面對著第一齒輪的止推面并且第一齒輪軸向地支承在軸承轂的止推面上。由此可以設(shè)定用于軸承轂的軸向支承的限定的止推面。由此一方面可以限定地預(yù)先設(shè)置軸向間隙，另一方面可以通過止推面和齒輪的專門的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在降低制造費(fèi)用的同時(shí)實(shí)現(xiàn)小的摩擦。在此情況下也有利的是，軸承轂的止推面構(gòu)造在軸承轂的一個(gè)止推凸肩處并且軸承轂的該止推凸肩沉入到第一齒輪的軸向空隙里面。特別地，由此可以構(gòu)造具有很小外徑的止推面。此外，這在必要時(shí)可以實(shí)現(xiàn)對在軸承轂處的第一齒輪的軸向支承的專門的潤滑。還有利的是，第一齒輪的軸向空隙構(gòu)造成與沉入空隙中的軸承轂近似一樣大。由此可以提高第一齒輪的強(qiáng)度并且因此減小第一齒輪的外徑。還有利的是，第一齒輪具有小齒輪，設(shè)置有第二齒輪，該第二齒輪一方面支承在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體部件處和另一方面支承在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋處，并且第二齒輪的外齒輪與第一齒輪的小齒輪共同作用。由此可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一種緊湊的結(jié)構(gòu)，其中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的厚度被優(yōu)化。


在以下的說明中依據(jù)附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。圖1是對應(yīng)于本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的示意的軸向剖視圖。
具體實(shí)施例方式圖1顯示了對應(yīng)于本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的局部的軸向示意剖視圖。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1特別適用于用外力操作調(diào)節(jié)機(jī)動(dòng)車座椅部件的裝置。在此情況下例如可以借助于該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1通過座椅調(diào)節(jié)馬達(dá)實(shí)施座椅靠背的調(diào)節(jié)。但是按照本發(fā)明的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1也適用于其它的應(yīng)用情況。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1具有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體部件2。在此處，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1的殼體2在本實(shí)施例中由機(jī)構(gòu)殼體部件2形成。當(dāng)然，這種殼體也可以由多個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體部件組合而成。此外，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1具有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋3，它在機(jī)構(gòu)殼體部件2的內(nèi)壁4處插入到機(jī)構(gòu)殼體部件2 里面。在此情況下，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋3可以用合適的方式與機(jī)構(gòu)殼體部件2連接起來。在該實(shí)施例中，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋3的外側(cè)面5構(gòu)造成至少基本上是平的，其中，尤其是在軸承轂10的區(qū)域中，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋3在它的外側(cè)面5處沒有凸起或加強(qiáng)肋。在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋3的其它區(qū)域上， 這些區(qū)域不在軸向上突出于軸承轂10的區(qū)域，必要時(shí)可以設(shè)置單獨(dú)的凹部6或肋或用于加強(qiáng)剛性的類似結(jié)構(gòu)。
此外，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1具有軸承元件7，它構(gòu)造成軸承銷7。在此處，軸承銷7構(gòu)造成圓柱形的軸承銷7。軸承銷7由實(shí)心材料制成并且例如可以由圓棒切割而成。由此可以成本有利地制造軸承銷7。軸承銷7 —方面被插入傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體部件2的承座8中并且與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體部件2連接。例如可以將軸承銷7壓入傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體部件2的承座8中。另一方面，在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋3處構(gòu)造出軸承轂10，它延伸到傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體部件2的內(nèi)腔11中并且由此不向外延伸超過外側(cè)面5。由此可以將外側(cè)面5構(gòu)造成平的。軸承轂10在該實(shí)施例中是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋3的組成部分并且例如在壓鑄傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋3時(shí)被成形出來。軸承轂10具有止推凸肩12。軸承銷7與軸承轂連接并且由此與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋3連接。在此處，軸承銷7可以被壓入傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋3的軸承轂10中。這種壓入可以在安放上傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋3和將傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋3插入到傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體部件2中期間實(shí)施。為此，按照所示的實(shí)施例，在軸承轂10中形成一個(gè)中央孔，尤其是通孔，其中，在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋3的內(nèi)側(cè)面處沿軸向上形成一個(gè)中央錐體，該中央錐體在將軸承銷7壓入軸承轂10的開口中時(shí)用作導(dǎo)入斜邊。由此將軸承銷7 —端固定在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體部件2處和另一端固定在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋3 處。在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體部件2的內(nèi)腔11中布置第一齒輪13。第一齒輪13軸承在此情況下布置在軸承銷7上并且徑向地支承在軸承銷7上。第一齒輪13為此具有軸向的孔14，軸承銷 7延伸通過該孔。由此給定一個(gè)軸線15，該軸線是第一齒輪13的旋轉(zhuǎn)軸線15并且同時(shí)是軸承銷7的縱軸線15。第一齒輪13具有軸向空隙16，第一齒輪13的軸向空隙16擴(kuò)寬了縱向孔14。在此情況下，軸向空隙16在該實(shí)施例中相對于軸線15旋轉(zhuǎn)對稱地構(gòu)造。軸線空隙16在此情況下設(shè)置在第一齒輪13與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋3面對的端面18處，該端面背離端面17。第一齒輪 13的端面18面對傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體部件2的承座8。軸向空隙16構(gòu)造成稍微大于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋3的軸承轂6的止推凸肩12。在此情況下，軸承轂10以其止推凸肩12延伸到第一齒輪13的軸向空隙16里面。在軸向上，也就是說沿著軸線15，由此實(shí)現(xiàn)第一齒輪13在止推凸肩12上的軸向支承。止推凸肩12在此情況下具有止推面19。它面對第一齒輪13。由此，當(dāng)?shù)谝积X輪13在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋3的方向上相應(yīng)遠(yuǎn)地移動(dòng)時(shí)，第一齒輪13就頂靠在止推凸肩12的止推面19上。此外承座8被圓環(huán)形凸起20圍住，在該凸起處第一齒輪13相應(yīng)地軸向地支撐在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體部件2上。尤其是在此情況下齒輪3的端面18直接地或者經(jīng)附加的止推盤頂接在該凸起上。由此第一齒輪 13 一方面軸向地支承在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體部件2的圓環(huán)形的凸起20上和另一方面軸向地支承在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋3的止推凸肩12的支承面19上。在該實(shí)施例中，止推面19也構(gòu)造成圓環(huán)形的止推面19。軸線15在該實(shí)施例中垂直于止推面19定向，其中，止推面19構(gòu)造成平的。由此軸承轂10的止推凸肩12沉入到第一齒輪13的軸向空隙16中。由此相對于軸承銷7的長度，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1可以具有小的厚度21。尤其是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1的厚度21可以近似等于軸承銷7的長度。在此情況下，相對于第一齒輪13沿著軸線15的延伸長度，軸承銷7 的長度也較短。由此，從在內(nèi)腔11中的用于第一齒輪13所需的空間出發(fā)，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1的小的厚度21。特別地，在第一齒輪13的端面17和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋3的外側(cè)面5之間的間距很小。由此，通過設(shè)置在內(nèi)部的軸承轂10可以優(yōu)化傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1的設(shè)計(jì)構(gòu)造。由此得到傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1的一種優(yōu)化的結(jié)構(gòu)空間。由此傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1也可以在窄小的空間情況下應(yīng)用。此外，產(chǎn)生成本的降低，因?yàn)檩S承轂7的長度被優(yōu)化，也就是說被縮短。
由于第一齒輪13的軸向空隙16的尺寸與軸承轂10的止推凸肩12的尺寸相適配， 從而它們是近似相等的，因此也可以優(yōu)化第一齒輪13的直徑。尤其是第一齒輪13的小齒輪22的外徑可以選擇得較小，如果這是有利的話。此外，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1具有第二齒輪23，它一方面支承在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體部件2上和另一方面支承在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋3上。為此該齒輪尤其是具有軸向突出部，它們構(gòu)造成徑向軸肩，這些徑向軸肩在徑向上支撐在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體的相應(yīng)的軸承承座上。第二齒輪23的外齒輪M與第一齒輪13的小齒輪22共同作用。由于小齒輪22可以以小的外徑實(shí)施，因此在給定的結(jié)構(gòu)尺寸情況下形成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1的可能的傳動(dòng)比的較大的范圍。本發(fā)明不限于所述的實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)，其尤其用于用外力操作調(diào)節(jié)機(jī)動(dòng)車的座椅部件的裝置，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括至少一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體部件(2)，至少一個(gè)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體部件(2)連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋(3)，軸承元件(7)，該軸承元件一方面與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體部件(2)連接，和支承在軸承元件 (7)上的第一齒輪(13)，其特征在于，第一齒輪(13)在面對傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋(3)的端面(17)處具有軸向空隙(16)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋(3)具有軸承轂(10)，該軸承轂延伸到第一齒輪(13)的軸向空隙(16)中，并且軸承元件(7)另一方面與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋(3)的軸承轂(10)連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于，軸承元件(7)構(gòu)造成軸承銷(7)， 尤其是由金屬制成的圓柱形的軸承銷(7 )。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于，軸承元件(7)通過壓入到軸承轂(10)里面而與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋(3)連接。
4.按照權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于，軸承轂(10)具有面對第一齒輪(13)的止推面(19)，并且第一齒輪(13)軸向地支承在軸承轂(10)的止推面 (19)上。
5.按照權(quán)利要求4所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于，軸承轂(10)的止推面(19)構(gòu)造在軸承轂(10)的一個(gè)止推凸肩(12)上并且軸承轂(10)的止推凸肩(12)沉入到第一齒輪 (13)的軸向空隙(16)中。
6.按照權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于，軸向空隙(16)構(gòu)造成與沉入到軸向空隙(16)中的軸承轂(10)近似一樣大。
7.按照權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于，軸承轂(10)從傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋(3)延伸到傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體部件(2)中并且傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋(3)的一個(gè)外側(cè)面(5)至少在軸承轂(10)的區(qū)域中構(gòu)造成平整均勻的外側(cè)面(5)。
8.按照權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)的厚度(21)至少近似地通過軸承元件(7)的長度確定，并且尤其是近似地對應(yīng)于軸承銷(7)的長度。
9.按照權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于，軸承元件(7)通過壓入到傳動(dòng)機(jī)構(gòu)部件(2)中而與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體部件(2)連接。
10.按照權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于，第一齒輪(13)具有小齒輪(22)，并且設(shè)置有第二齒輪(23)，它一方面支承在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體部件(2)上和另一方面支承在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋(3)上，并且第二齒輪(23)的一個(gè)外齒輪(24)與第一齒輪(13) 的小齒輪(22)共同作用。
11.具有按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)的調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，設(shè)置有一個(gè)電動(dòng)機(jī)，它驅(qū)動(dòng)第一齒輪(13)，其中，尤其是一個(gè)電樞軸的蝸桿與齒輪(13) 的蝸輪傳動(dòng)齒嚙合。
全文摘要
一種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)，其尤其用于用外力操作調(diào)節(jié)機(jī)動(dòng)車的座椅部件的裝置，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體部件(2)，與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體部件(2)連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋(3)，軸承元件(7)，該軸承元件一方面與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體部件(2)連接，和支承在軸承元件(7)上的第一齒輪(13)。在此處，第一齒輪(13)在面對傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋(3)的端面(17)處具有軸向空隙(16)。此外，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋(3)具有軸承轂(10)，該軸承轂延伸到第一齒輪(13)的軸向空隙(16)中。軸承元件(7)另一方面與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋(3)的軸承轂(10)連接。通過這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以優(yōu)化傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)的厚度(21)。
文檔編號B60N2/22GK102529753SQ201110432510
公開日2012年7月4日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
發(fā)明者A.邁爾, K.多納特 申請人:羅伯特·博世有限公司