車輪懸掛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輪懸掛，包括車體、安裝在該車體前部的前輪定位軸和安裝在該車體后部的后輪軸，其特征在于：在所述車體和前輪定位軸之間均設(shè)有前支架，在所述車體和后輪軸之間均設(shè)有后支架，在所述車體上固定有與所述前支架對應(yīng)的第一減震裝置，在所述車體上固定有與所述后支架對應(yīng)的第二減震裝置，所述第一減震裝置通過第一滑輪聯(lián)動結(jié)構(gòu)與所述前支架連接聯(lián)動，所述第二減震裝置通過第二滑輪聯(lián)動結(jié)構(gòu)與所述后支架連接聯(lián)動。本實用新型為一種車輪懸掛，減震裝置不與車輪直接作用，通過滑輪聯(lián)動結(jié)構(gòu)將沖擊力進行分解，能很好的平衡車體的舒適性能和運動性能，且減震裝置不易損壞，延長了減震裝置的使用壽命。
【專利說明】車輪懸掛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，具體的說，涉及一種車輪懸掛。
【背景技術(shù)】
[0002]減震彈簧越軟，減震效果好，從而提高了駕乘人員的乘坐舒適性，但對于運動性大的路面，減震彈簧承受著來自車輪的沖擊力就大，減震的形變就大，從而使得汽車的運動性能差；而減震彈簧太硬時，在運動性較大的路面行駛，具有很強的運動性能，但由于太硬就會造成減震性能差，從而降低了駕乘人員的乘坐舒適性，因此現(xiàn)有的減震裝置很難平衡整個車體的舒適性和運動性問題。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)缺點:車輛的舒適性和運動性相沖突。
實用新型內(nèi)容
[0004]為解決以上技術(shù)問題，本實用新型的目的在于提供一種能夠很好的平衡車體舒適性能和運動性能的車輪懸掛。
[0005]本實用新型目的是這樣實現(xiàn)的:一種車輪懸掛，包括車體、安裝在該車體前部的前輪定位軸和安裝在該車體后部的后輪軸，其關(guān)鍵在于:在所述車體和前輪定位軸之間均設(shè)有前支架，在所述車體和后輪軸之間均設(shè)有后支架，在所述車體上固定有與所述前支架對應(yīng)的第一減震裝置，在所述車體上固定有與所述后支架對應(yīng)的第二減震裝置，所述第一減震裝置通過第一滑輪聯(lián)動結(jié)構(gòu)與所述前支架連接聯(lián)動，所述第二減震裝置通過第二滑輪聯(lián)動結(jié)構(gòu)與所述后支架連接聯(lián)動。
[0006]采用上述結(jié)構(gòu)，車體在行駛過程中，車輪突然受到?jīng)_擊力時，前輪定位軸或后輪軸上下震動，會帶動前支架或后支架上下震動，從而通過滑輪聯(lián)動結(jié)構(gòu)將力分解后傳遞到減震裝置，減震裝置的作用力能緩解沖擊力，實現(xiàn)減震作用，而減震裝置不與車輪直接作用，通過滑輪聯(lián)動結(jié)構(gòu)將彈力進行分解再傳遞到車輪，當(dāng)需要運動的時候，減震彈力變得特別強硬；當(dāng)需要舒適性的時候，減震彈力變得特別柔軟，從而實現(xiàn)車體舒適性能和運動性能的平衡。
[0007]上述第一減震裝置和第二減震裝置分別位于所述第一滑輪聯(lián)動結(jié)構(gòu)和第二滑輪聯(lián)動結(jié)構(gòu)的上方。
[0008]采用上述結(jié)構(gòu)，通過第一滑輪聯(lián)動結(jié)構(gòu)和第二滑輪聯(lián)動結(jié)構(gòu)，將來自車輪上的沖擊力傳遞到減震裝置上，使滑輪聯(lián)動結(jié)構(gòu)對減震裝置作用力的方向向下。
[0009]上述第一減震裝置、第二減震裝置、第一滑輪聯(lián)動結(jié)構(gòu)和第二滑輪聯(lián)動結(jié)構(gòu)均位于所述前輪定位軸與所述后輪軸之間。
[0010]采用上述結(jié)構(gòu)，使得結(jié)構(gòu)的安裝更加的緊湊，方便安裝。
[0011]上述第一滑輪聯(lián)動結(jié)構(gòu)包括第一定滑輪、第二定滑輪、第三定滑輪、第一動滑輪和第一拉索，所述第一動滑輪連接在第一減震裝置上，所述第一定滑輪、第二定滑輪和第三定滑輪固定于所述車體上，所述第一定滑輪和第二定滑輪分別位于所述第一動滑輪下方的左右兩側(cè)，所述第三定滑輪靠近所述前支架設(shè)置，所述第一拉索的一端與所述前支架固定連接，另一端依次繞過第三定滑輪、第一定滑輪、第一動滑輪、第二定滑輪、第三定滑輪后與所述前支架固定連接。
[0012]采用上述結(jié)構(gòu)，前支架帶動第一拉索，第一拉索帶動受力，將力傳遞到第一定滑輪和第二定滑輪，第一、第二定滑輪與第一動滑輪呈三角形排列，將前支架受力一分為二后傳遞到第一減震裝置，隨著減震彈簧的伸縮，那么第一、第二定滑輪與第一動滑輪組成的三角形就會發(fā)生改變，那么減震彈簧的彈力分解成對拉索的拉力就會發(fā)生變化(力的分解遵循平行四邊形原則)彈簧伸得越長，分解后的力就越大。
[0013]上述前支架呈“7”字形結(jié)構(gòu)，所述前支架的短臂呈弧形結(jié)構(gòu)，所述第一拉索的兩端均固定在該短臂的外端；所述前支架的長臂位于所述前輪定位軸上方，該長臂的外端與所述車體鉸接。
[0014]采用上述結(jié)構(gòu)，“7”字形結(jié)構(gòu)的前支架，弧形結(jié)構(gòu)的短臂使拉索受力均勻，能勻速帶動拉索，其長臂將前輪定位軸與車身定位。所述支架可以為“7”字形結(jié)構(gòu)以外的支架，只要將車身的重量通過拉過拉索承受到車輪上就行；減震彈簧可以用氣彈簧、螺旋彈簧等。調(diào)整拉索的長度可以實現(xiàn)車身的高度調(diào)節(jié)以適應(yīng)車輛的通過性。
[0015]上述第二滑輪傳動結(jié)構(gòu)包括第四定滑輪、第五定滑輪、第六定滑輪、第二動滑輪和第二拉索，所述第二動滑輪連接在第二減震裝置上，所述第四定滑輪、第五定滑輪和第六定滑輪固定于所述車體上，所述第四定滑輪和第五定滑輪分別位于所述第二動滑輪下方的左右兩側(cè)，所述第六定滑輪靠近所述后支架設(shè)置，所述第二拉索的一端與所述后支架固定連接，另一端依次繞過第六定滑輪、第四定滑輪、第二動滑輪、第五定滑輪、第六定滑輪后與所述后支架固定連接。
[0016]采用上述結(jié)構(gòu)，后支架帶動第二拉索，第二拉索帶動受力，將力傳遞到第四、第五定滑輪，第四、第五定滑輪與第二動滑輪呈三角形排列，將后支架受力一分為二后傳遞到第二減震裝置，隨著減震彈簧的伸縮，那么第四、第五定滑輪與第三動滑輪組成的三解角形就會發(fā)生改變，那么減震彈簧的彈力分解成對拉索的拉力就會發(fā)生變化(因為力的分解遵循平行四邊形原則)彈簧伸得越長分解后的力就越大。
[0017]上述后支架呈“7”字形結(jié)構(gòu)，所述后支架的短臂呈弧形結(jié)構(gòu)，所述第二拉索的兩端均固定在該短臂的外端；所述后支架的長臂位于所述后輪軸的上方，該長臂的外端與所述車體鉸接。
[0018]采用上述結(jié)構(gòu)，“7”字形結(jié)構(gòu)的后支架，弧形結(jié)構(gòu)的短臂使拉索受力均勻，能勻速帶動拉索，其長臂將后輪軸車身定位。所述支架可以為“7”字形結(jié)構(gòu)以外的支架，只要將車身的重量通過拉過拉索承受到車輪上就行；減震彈簧可以用氣彈簧、螺旋彈簧等。調(diào)整拉索的長度可以實現(xiàn)車身的高度調(diào)節(jié)以適應(yīng)車輛的通過性。
[0019]本實用新型為一種車輪懸掛，減震裝置不與車輪直接作用，通過滑輪聯(lián)動結(jié)構(gòu)將沖擊力進行分解，能很好的平衡車體的舒適性能和運動性能，且減震裝置不易損壞，延長了減震裝置的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0022]如圖1所示:一種車輪懸掛，包括車體1、安裝在該車體I前部的前輪定位軸2和安裝在該車體I后部的后輪軸3，所述前輪定位軸2的兩端均設(shè)有前支架4，所述前支架4呈“7”字形結(jié)構(gòu)，所述前支架4的短臂呈弧形結(jié)構(gòu)，所述前支架4的長臂位于所述前輪定位軸2上方，且與所述前輪定位軸2緊貼，該長臂的外端與所述車體I鉸接；所述后輪軸3的兩端均設(shè)有后支架5，所述后支架5呈“7”字形結(jié)構(gòu)，所述后支架5的短臂呈弧形結(jié)構(gòu)，所述后支架5的長臂位于所述后輪軸3的上方，且與所述后輪軸2緊貼，該長臂的外端與所述車體I鉸接。
[0023]在所述車體I上固定有兩個分別與所述前支架4對應(yīng)的第一減震裝置6，在所述車體I上固定有兩個分別與所述后支架5對應(yīng)的第二減震裝置7，所述第一減震裝置6通過第一滑輪聯(lián)動結(jié)構(gòu)與對應(yīng)的所述前支架4連接聯(lián)動，所述第二減震裝置7通過第二滑輪聯(lián)動結(jié)構(gòu)與對應(yīng)的所述后支架5連接聯(lián)動。所述第一減震裝置6和第二減震裝置7分別位于所述第一滑輪聯(lián)動結(jié)構(gòu)和第二滑輪聯(lián)動結(jié)構(gòu)的上方也可在下方。所述第一減震裝置6、第二減震裝置7、第一滑輪聯(lián)動結(jié)構(gòu)和第二滑輪聯(lián)動結(jié)構(gòu)均位于所述前輪定位軸2與所述后輪軸3之間。
[0024]所述第一滑輪聯(lián)動結(jié)構(gòu)包括第一定滑輪8、第二定滑輪9、第三定滑輪10、第一動滑輪11和第一拉索12，所述第一動滑輪11連接在第一減震裝置6上，所述第一定滑輪8、第二定滑輪9和第三定滑輪10固定于所述車體I上，所述第一定滑輪8和第二定滑輪9分別位于所述第一動滑輪11下方的左右兩側(cè)也可位于所述第一動滑輪上方的左右兩側(cè)，所述第三定滑輪10靠近所述前支架4設(shè)置，所述第一拉索12的一端與對應(yīng)的所述前支架4短臂的外端固定連接，另一端依次繞過第三定滑輪10、第一定滑輪8、第一動滑輪11、第二定滑輪9、第三定滑輪10后與對應(yīng)所述前支架4短臂的外端固定連接。
[0025]所述第二滑輪傳動結(jié)構(gòu)包括第四定滑輪13、第五定滑輪14、第六定滑輪15、第二動滑輪16和第二拉索17，所述第二動滑輪16連接在第二減震裝置7上，所述第四定滑輪13、第五定滑輪14和第六定滑輪15固定于所述車體I上，所述第四定滑輪13和第五定滑輪14分別位于所述第二動滑輪16下方的左右兩側(cè)也可位于所述第二動滑輪上方的左右兩側(cè)，所述第六定滑輪15靠近所述后支架5設(shè)置，所述第二拉索17的一端與對應(yīng)的所述后支架5短臂的外端固定連接，另一端依次繞過第六定滑輪15、第四定滑輪13、第二動滑輪16、第五定滑輪14、第六定滑輪15后與對應(yīng)的所述后支架5短臂的外端固定連接。
[0026]車體在行駛過程中，車輪突然受到?jīng)_擊力時，前輪定位軸或后輪軸上下震動，會帶動前支架或后支架上下震動，“7”字形結(jié)構(gòu)的前支架和后支架，在杠桿作用原理下能擴大震動幅度，能靈敏的帶動拉索，通過滑輪對力進行分解后傳遞到減震裝置，減震裝置的作用力可以緩解沖擊力，提高了運動性，進而實現(xiàn)減震作用，滿足其舒適性，而減震裝置不與車輪直接作用，通過滑輪聯(lián)動結(jié)構(gòu)將沖擊力進行分解，降低了減震裝置承擔(dān)的沖擊力，從而在減震裝置起減震作用的同時，還保護了減震裝置不受損壞。
【權(quán)利要求】
1.一種車輪懸掛，包括車體(I )、安裝在該車體(I)前部的前輪定位軸(2)和安裝在該車體(I)后部的后輪軸(3)，其特征在于:在所述車體(I)和前輪定位軸(2)之間均設(shè)有前支架(4)，在所述車體(I)和后輪軸(3)之間均設(shè)有后支架(5)，在所述車體(I)上固定有與所述前支架(4)對應(yīng)的第一減震裝置(6 )，在所述車體(I)上固定有與所述后支架(5 )對應(yīng)的第二減震裝置(7)，所述第一減震裝置(6)通過第一滑輪聯(lián)動結(jié)構(gòu)與所述前支架(4)連接聯(lián)動，所述第二減震裝置(7)通過第二滑輪聯(lián)動結(jié)構(gòu)與所述后支架(5)連接聯(lián)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪懸掛，其特征在于:所述第一減震裝置(6)和第二減震裝置(7)分別位于所述第一滑輪聯(lián)動結(jié)構(gòu)和第二滑輪聯(lián)動結(jié)構(gòu)的上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪懸掛，其特征在于:所述第一減震裝置(6)、第二減震裝置(7)、第一滑輪聯(lián)動結(jié)構(gòu)和第二滑輪聯(lián)動結(jié)構(gòu)均位于所述前輪定位軸(2)與所述后輪軸(3)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輪懸掛，其特征在于:所述第一滑輪聯(lián)動結(jié)構(gòu)包括第一定滑輪(8)、第二定滑輪(9)、第三定滑輪(10)、第一動滑輪(11)和第一拉索(12)，所述第一動滑輪(11)連接在第一減震裝置(6 )上，所述第一定滑輪(8 )、第二定滑輪(9 )和第三定滑輪(10)固定于所述車體(I)上，所述第一定滑輪(8)和第二定滑輪(9)分別位于所述第一動滑輪(11)下方的左右兩側(cè)，所述第三定滑輪(10 )靠近所述前支架(4 )設(shè)置，所述第一拉索(12)的一端與所述前支架(4)固定連接，另一端依次繞過第三定滑輪(10)、第一定滑輪(8)、第一動滑輪(11)、第二定滑輪(9)、第三定滑輪(10)后與所述前支架(4)固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輪懸掛，其特征在于:所述前支架(4)呈“7”字形結(jié)構(gòu)，所述前支架(4)的短臂呈弧形結(jié)構(gòu)，所述第一拉索(12)的兩端均固定在該短臂的外端；所述前支架(4)的長臂位于所述前輪定位軸(2)上方，該長臂的外端與所述車體(I)鉸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輪懸掛，其特征在于:所述第二滑輪傳動結(jié)構(gòu)包括第四定滑輪(13)、第五定滑輪(14)、第六定滑輪(15)、第二動滑輪(16)和第二拉索(17)，所述第二動滑輪(16)連接在第二減震裝置(7)上，所述第四定滑輪(13)、第五定滑輪(14)和第六定滑輪(15)固定于所述車體(I)上，所述第四定滑輪(13)和第五定滑輪(14)分別位于所述第二動滑輪(16)下方的左右兩側(cè)，所述第六定滑輪(15)靠近所述后支架(5)設(shè)置，所述第二拉索(17)的一端與所述后支架(5)固定連接,另一端依次繞過第六定滑輪(15)、第四定滑輪(13)、第二動滑輪(16)、第五定滑輪(14)、第六定滑輪(15)后與所述后支架(5)固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輪懸掛，其特征在于:所述后支架(5)呈“7”字形結(jié)構(gòu)，所述后支架(5)的短臂呈弧形結(jié)構(gòu)，所述第二拉索(12)的兩端均固定在該短臂的外端；所述后支架(5)的長臂位于所述后輪軸(3)的上方，該長臂的外端與所述車體(I)鉸接。
【文檔編號】B60G13/02GK203438799SQ201320549238
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月5日
【發(fā)明者】桑子榮, 桑航 申請人:桑子榮