專利名稱：一種重型鉸接式自卸車前懸架用的彈性裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種重型鉸接式自卸車前懸架技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種重型鉸接式自卸車前懸架用的彈性裝置。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)重型自卸車前懸臂架用的彈性機構(gòu)多采用橡膠彈簧和油氣彈簧。雖然它們的非線性特性適合該類車輛空、滿載時軸荷變化大的特點，但是二者都存在一些缺點和不足，對于橡膠彈簧懸架來說，在車輪上下跳動時由于懸架導向機構(gòu)分別繞不同的中心旋轉(zhuǎn)，橡膠彈簧也分別繞不同的中心旋轉(zhuǎn)，必然會出現(xiàn)不同程度的運動干涉，尤其是導向機構(gòu)設計不合理、安裝誤差大及使用磨損厲害時，干涉會更加嚴重，這樣往往導致橡膠彈簧的變形破裂，使其使用壽命大大縮短，實際車輛的使用過程中需要不斷的更換新的橡膠彈簧從而增加了使用成本，對于油氣彈簧來說，制造難度大、生產(chǎn)成本高，并且需要專門的維護設備，維修保養(yǎng)麻煩，同時存在工作過程中因油缸軸線的偏移和密封不良造成液壓油泄露， 油缸內(nèi)表面容易刮傷等缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種重型鉸接式自卸車前懸架用的彈性裝置，它具有優(yōu)秀的彈性性能和減震性能，可適應因汽車重量變化而引起的減震頻率也需變化的需求，保證車輛運行中的穩(wěn)定性，還具有結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、生產(chǎn)成本低、占用空間小和使用維護費少的優(yōu)點。本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題的不足而采用的技術(shù)方案是一種重型鉸接式自卸車前懸架用的彈性裝置，設置在車架與車橋之間，主要由雙螺旋彈簧組件和減振機構(gòu)組成，雙螺旋彈簧組件設有兩組，并分別設置在車橋的兩側(cè)，所述的雙螺旋彈簧組件主要由外螺旋彈簧、內(nèi)螺旋彈簧、支座內(nèi)套筒和支座外套筒構(gòu)成，外螺旋彈簧和內(nèi)螺旋彈簧的旋向相反， 外螺旋彈簧套設在內(nèi)螺旋彈簧的外部并和內(nèi)螺旋彈簧一起設置在支座內(nèi)套筒和支座外套筒之間，雙螺旋彈簧兩端的支座內(nèi)套筒和支座外套筒分別連接在車架和車橋上。所述外螺旋彈簧的簧絲直徑大于內(nèi)螺旋彈簧的簧絲直徑。所述的內(nèi)螺旋彈簧套設在支座內(nèi)套筒的外圓周面上，在支座內(nèi)套筒上設有限位塊總成。所述的所述的減振機構(gòu)由設置在車橋一端的兩個減震器I和車橋另一端的兩個減震器II構(gòu)成，兩個減震器I分別設置在車橋的兩側(cè)，減震器I的上端與車架相連接，減震器I的下端通過支架連接到車橋上；兩個減震器II分別設置在車橋的兩側(cè)，減震器II的上端與車架相連接，減震器II的下端和設置在車架與車橋之間的連接架相連接。所述的減震器I和減震器II均為筒式液壓減震器，在減震器I和減震器II的兩端分別設有橡膠襯套。本發(fā)明的有益效果是
1、本發(fā)明提供一種重型鉸接式自卸車前懸架用的彈性裝置，它具有優(yōu)秀的彈性性能和減震性能，保證車輛運行中的穩(wěn)定性，還具有結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、生產(chǎn)成本低和使用維護費用少的優(yōu)點，適合應用于工程車輛前懸架的彈性機構(gòu)。2、通過在車架和車橋之間設置雙螺旋彈簧組件，該雙螺旋彈簧組件由由外螺旋彈簧、內(nèi)螺旋彈簧、設置在車架上支座內(nèi)套筒和設置在車橋的支座外套筒構(gòu)成，外螺旋彈簧和內(nèi)螺旋彈簧的旋向相反，外螺旋彈簧套設在內(nèi)螺旋彈簧的外圓周面并一起設置在支座內(nèi)套筒和支座外套筒之間，因此該彈性結(jié)構(gòu)在車輪上下跳動時不會和導向機構(gòu)產(chǎn)生運動干涉， 使得該雙螺旋彈簧組件使用壽命大大提高，大大降低了維護費用，該雙螺旋彈簧組件中還設有限位塊總成，限制雙螺旋彈簧的最大變形量，保證車架在運動中的穩(wěn)定性。3、該彈性裝置采用旋向相反的雙螺旋彈簧組件，采用內(nèi)外彈簧旋向相反主要是考慮內(nèi)部小彈簧簧絲直徑比外部大彈簧直徑細得多。如果采用同向設置，則在外部大彈簧伸張過程中，大彈簧螺距空隙會更大，這個空隙尺寸會大于內(nèi)部小彈簧的簧絲直徑。這樣， 如果內(nèi)部小彈簧旋向與外部大彈簧相同，則小彈簧很容易夾入外部大彈簧的空隙中(彈簧發(fā)生側(cè)向、橫向運動和變形的原因主要是一方面彈簧安裝有間隙，另一方面即使彈簧安裝沒有間隙，汽車懸架彈簧工作過程中不僅承受垂直力，還承受由于驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向離心力等水平面內(nèi)的受力)，即使部分夾入也存在增加內(nèi)外彈簧摩擦的可能性，從而影響減振性能甚至結(jié)構(gòu)安全，因此內(nèi)外彈簧旋向相反則可輕易避免這種現(xiàn)象發(fā)生。同時里外兩個彈簧具有不同旋向可抵消一部分扭轉(zhuǎn)力矩。4、該彈性裝置通過在車橋的前端和后端設置減震器，且在車橋軸線的兩側(cè)均分布有減震器，所有的減振器上端均與車架相連，車橋前端的減震器下端通過支架連接到車橋上，車橋后端的減震器下端連接在連接架上，通過合理布置減震器的位置，使得該懸架具備良好的減震性能。


圖1是本發(fā)明的主視圖。圖2是本發(fā)明中雙螺旋彈簧組件的結(jié)構(gòu)剖視圖。圖中標記1、雙螺旋彈簧組件，2、減振機構(gòu)，3、車架，4、車橋，5、連接架，101、外螺旋彈簧，102、彈簧支架，103、支座外套筒，104、限位塊總成，105、彈簧螺栓，106、支座內(nèi)套筒，107、內(nèi)螺旋彈簧，201、減震器I，202、減震器II。
具體實施例方式如圖所示，一種重型鉸接式自卸車前懸架用的彈性裝置，設置在車架3與車橋4之間，主要由雙螺旋彈簧組件1和減振機構(gòu)2組成，所述的雙螺旋彈簧組件1設有兩組并分別設置在車橋4的兩側(cè)，雙螺旋彈簧組件1下端與車橋4相連，其上端與車架3相連接，每一側(cè)的雙螺旋彈簧組件1均由外螺旋彈簧101、彈簧支架102、支座外套筒103、支座內(nèi)套筒106 和內(nèi)螺旋彈簧107構(gòu)成，外螺旋彈簧101套設在內(nèi)螺旋彈簧107的外部并和內(nèi)螺旋彈簧一起設置在支座內(nèi)套筒106和支座外套筒103之間，其中外螺旋彈簧101和內(nèi)螺旋彈簧107
4的旋向相反，雙螺旋彈簧兩端的支座內(nèi)套筒106和支座外套筒103均通過彈簧支架102分別連接到車架3和車橋4上，所述的支座內(nèi)套筒106有兩個斷開的圓柱體構(gòu)成，兩個斷開的圓柱體同軸線設置，外螺旋彈簧和內(nèi)螺旋彈簧一起套在兩個圓柱體上，在兩個圓柱體上還設有限位塊總成104，其目的是限制雙螺旋彈簧的最大變形量，內(nèi)螺旋彈簧和外螺旋彈簧的兩端均頂在支座外套筒的端面上，由于外彈簧的簧絲直徑比內(nèi)彈簧直徑粗很多，因此汽車空載時外螺旋彈簧起主要作用，汽車滿載時內(nèi)外彈簧同時起作用，這樣還可適應因汽車重量變化而引起的減振頻率也需變化的要求，該雙螺旋彈簧組件1還設有彈簧螺栓105和橡膠墊片，彈簧支架102和彈簧螺栓105和橡膠墊片共同起到固定雙螺旋彈簧的作用。所述的外螺旋彈簧和內(nèi)螺旋彈簧可采用具有非線性的螺旋彈簧或者彈簧長度不等的普通線性螺旋彈簧。 所述的減振機構(gòu)2由設置在車橋前端的兩個減震器I 201和車橋后端的兩個減震器II 202構(gòu)成，所述的減震器I 201和減震器II 202均采用筒式液壓減震器，在減震器 I 201和減震器II 202的兩端分別設有橡膠襯套，兩個減震器I 201分布在車橋4的兩側(cè)， 減震器I 201的上端與車架3相連接，減震器I 201的下端通過支架連接到車橋4上；、兩個減震器II 202分布在車橋的兩側(cè)，減震器II 202的上端與車架3相連接，減震器II 202的下端和設置在車架與車橋之間的連接架5相連接。
權(quán)利要求
1.一種重型鉸接式自卸車前懸架用的彈性裝置，設置在車架(3)與車橋(4)之間，其特征在于主要由雙螺旋彈簧組件(1)和減振機構(gòu)(2)組成，雙螺旋彈簧組件(1)設有兩組，并分別設置在車橋(4)的兩側(cè)，所述的雙螺旋彈簧組件(1)主要由外螺旋彈簧(101)、內(nèi)螺旋彈簧(107)、支座內(nèi)套筒(106)和支座外套筒(103)構(gòu)成，外螺旋彈簧(101)和內(nèi)螺旋彈簧 (107)的旋向相反，外螺旋彈簧(101)套設在內(nèi)螺旋彈簧(107)的外部并和內(nèi)螺旋彈簧一起設置在支座內(nèi)套筒(106 )和支座外套筒(103 )之間，雙螺旋彈簧兩端的支座內(nèi)套筒(106 )和支座外套筒(103)分別連接在車架(3)和車橋(4)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型鉸接式自卸車前懸架用的彈性裝置，其特征在于 所述外螺旋彈簧(101)的簧絲直徑大于內(nèi)螺旋彈簧(107)的簧絲直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型鉸接式自卸車前懸架用的彈性裝置，其特征在于 所述的內(nèi)螺旋彈簧(107)套設在支座內(nèi)套筒(106)的外圓周面上，在支座內(nèi)套筒(106)上設有限位塊總成(104)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型鉸接式自卸車前懸架用的彈性裝置，其特征在于 所述的所述的減振機構(gòu)(2)由設置在車橋一端的兩個減震器I (201)和車橋另一端的兩個減震器II (202)構(gòu)成，兩個減震器I (201)分別設置在車橋的兩側(cè)，減震器I (201)的上端與車架(3)相連接，減震器I (201)的下端通過支架連接到車橋(4)上；兩個減震器II (202) 分別設置在車橋的兩側(cè)，減震器II (202)的上端與車架(3)相連接，減震器II (202)的下端和設置在車架與車橋之間的連接架(5)相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種重型鉸接式自卸車前懸架用的彈性裝置，其特征在于 所述的減震器I (201)和減震器II (202)均為筒式液壓減震器，在減震器I (201)和減震器 II (202)的兩端分別設有橡膠襯套。
全文摘要
一種重型鉸接式自卸車前懸架用的彈性裝置，設置在車架與車橋之間，主要由雙螺旋彈簧組件和減振機構(gòu)組成，雙螺旋彈簧組件設有兩組，并分別設置在車橋的兩側(cè)，所述的雙螺旋彈簧組件主要由外螺旋彈簧、內(nèi)螺旋彈簧、支座內(nèi)套筒和支座外套筒構(gòu)成，外螺旋彈簧和內(nèi)螺旋彈簧的旋向相反，外螺旋彈簧套設在內(nèi)螺旋彈簧的外部并和內(nèi)螺旋彈簧一起設置在支座內(nèi)套筒和支座外套筒之間，雙螺旋彈簧兩端的支座內(nèi)套筒和支座外套筒分別連接在車架和車橋上。該裝置具有優(yōu)秀的彈性性能和減震性能，保證車輛運行中的穩(wěn)定性，還具有結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、生產(chǎn)成本低和使用維護費少的優(yōu)點。
文檔編號B60G15/07GK102501736SQ201110326430
公開日2012年6月20日 申請日期2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月25日
發(fā)明者吳靜波, 張鵬, 李亦軒, 李洪濤, 王長新, 郭志軍, 馬海英 申請人:河南科技大學