一種重型自卸車懸架系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于重型自卸車部件【技術(shù)領(lǐng)域】的重型自卸車懸架系統(tǒng)，所述的重型自卸車懸架系統(tǒng)包括車架（1），車架通過鋼板彈簧總成（5）、U型螺栓（15）、板簧上壓板（6）與平衡軸總成（8）連接，所述的懸架系統(tǒng)還包括后橫向穩(wěn)定器（11），所述的后橫向穩(wěn)定器（11）鉸接在后驅(qū)動(dòng)橋（13）上，后橫向穩(wěn)定器（11）的中間部位同時(shí)固定連接在車架（1）上，本實(shí)用新型的懸架系統(tǒng)，承載能力強(qiáng)、可靠性好、維護(hù)方便、行駛安全性高。
【專利說明】一種重型自卸車懸架系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于重型自卸車部件【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，是涉及一種重型自卸車懸架系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)重型自卸車工況，例如拉鐵礦、煤粉等載重量比較大的車型，普遍存在超載嚴(yán)重的問題?，F(xiàn)在市場(chǎng)上大多數(shù)傳動(dòng)的自卸車平衡懸架，該平衡懸架的基本結(jié)構(gòu)是，后懸架單側(cè)安裝4個(gè)U型螺栓，U型螺栓開口方向朝下，鋼板彈簧兩側(cè)由板簧卡箍固定，平衡軸總成與平衡軸橫梁之間有芯軸過渡支架，板簧壓板為分體式，限位裝置安裝在車架下翼面，直接作用于橋殼上。這種結(jié)構(gòu)的懸架普遍存在平衡軸橫梁強(qiáng)度不足，易發(fā)生橫梁中間部位斷裂，橫梁與平衡軸連接螺栓松動(dòng)，整體式板簧壓板摩擦面積小，后U型螺栓連接螺母易松動(dòng)，橫向穩(wěn)定性差等缺點(diǎn)。嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)鋼板彈簧中心螺栓斷裂，平衡軸支架開裂，橋殼變形甚至翻車等事故。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種承載能力強(qiáng)、可靠性好、維護(hù)方便、行駛安全性高的重型自卸車懸架系統(tǒng)。
[0004]要解決以上所述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:
[0005]本實(shí)用新型為一種重型自卸車懸架系統(tǒng)，包括車架，車架通過鋼板彈簧總成、U型螺栓、板簧上壓板與平衡軸總成連接，所述的懸架系統(tǒng)還包括后橫向穩(wěn)定器，所述的后橫向穩(wěn)定器鉸接在后驅(qū)動(dòng)橋上，后橫向穩(wěn)定器的中間部位同時(shí)固定連接在車架上。
[0006]優(yōu)選地，所述的自卸車懸架系統(tǒng)還包括平衡軸橫梁模塊總成，所述的懸架系統(tǒng)的平衡軸總成通過平衡軸橫梁加強(qiáng)板與平衡軸橫梁模塊總成連接，平衡軸橫梁模塊總成通過連接螺栓與車架相連，上推力桿總成中間部位鉸接在平衡軸橫梁模塊總成上，上推力桿總成的兩端部分別通過一個(gè)上推力桿支架通過鉸接方式與中驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋連接。
[0007]優(yōu)選地，所述的鋼板彈簧總成和板簧上壓板均包括兩組，兩組鋼板彈簧總成和兩組板簧上壓板分別通過一個(gè)U型螺栓與平衡軸總成連接，所述的鋼板彈簧總成兩端分別與中驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋上的板簧滑板座連接，所述的U型螺栓設(shè)置為開口部向上布置的結(jié)構(gòu)。
[0008]優(yōu)選地，所述的板簧滑板座上方位置的限位裝置與車架腹面相連，下推力桿總成的中間部位固定于平衡軸總成上，所述的下推力桿總成兩端部分別與中驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋上的下推力桿支架相連。
[0009]優(yōu)選地，所述的鋼板彈簧總成包括四片板簧，板簧上壓板為整體式鑄造而成的結(jié)構(gòu)。
[0010]采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果:
[0011]本實(shí)用新型所述的重型自卸車懸架系統(tǒng)，當(dāng)汽車在凹凸路況的路面以及高速轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，后橫向穩(wěn)定器的交接點(diǎn)上下擺動(dòng)，橫向穩(wěn)定器產(chǎn)生抵抗擺動(dòng)方向的側(cè)偏剛度，減少車身的側(cè)傾角度，提高整車橫向穩(wěn)定性。本實(shí)用新型的懸架系統(tǒng)，U型螺栓采用開口朝上的連接方式，極大的提高了復(fù)緊方便性和懸架整體的可靠性，保證鋼板彈簧工作中各片不產(chǎn)生橫向竄動(dòng)從而切斷板簧中心螺栓。采用高強(qiáng)度平衡軸橫梁加強(qiáng)板，提高了平衡軸橫梁整體抗扭轉(zhuǎn)剛度，也可緩沖平衡軸承載時(shí)產(chǎn)生的彎矩，延長平衡軸整體壽命，限位裝置安裝在車架腹面上，通過與板簧滑板座接觸進(jìn)行限位，避免橋殼因周期性破壞產(chǎn)生斷裂風(fēng)險(xiǎn)。本實(shí)用新型的懸架系統(tǒng)，鋼板彈簧總成的主片為四片，板簧上壓板為整體式、高強(qiáng)度鑄造而成的結(jié)構(gòu)，這樣就能夠有效減少與U型螺栓和鋼板彈簧總稱接觸部分的應(yīng)力，提高整個(gè)重型自卸車懸架系統(tǒng)的承載能力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面對(duì)本說明書各附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡(jiǎn)要的說明:
[0013]圖1為本實(shí)用新型所述的重型自卸車懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]附圖中標(biāo)記為:1、車架，2、中驅(qū)動(dòng)橋，3、板簧滑板座，4、下推力桿支架，5、鋼板彈簧總成，6、板簧上壓板，7、限位裝置，8、平衡軸總成，9、平衡軸橫梁模塊總成，10、平衡軸橫梁加強(qiáng)板，11、后橫向穩(wěn)定器，12、下推力桿總成，13、后驅(qū)動(dòng)橋，14、上推力桿支架，15、U型螺栓，16、上推力桿總成；17、車架腹面。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說明:
[0016]如附圖1所示，本實(shí)用新型為一種重型自卸車懸架系統(tǒng)，包括車架1，車架通過鋼板彈簧總成5、U型螺栓15、板簧上壓板6與平衡軸總成8連接，所述的懸架系統(tǒng)還包括后橫向穩(wěn)定器11，所述的后橫向穩(wěn)定器11鉸接在后驅(qū)動(dòng)橋13上,后橫向穩(wěn)定器11的中間部位同時(shí)固定連接在車架I上。
[0017]優(yōu)選地，所述的自卸車懸架系統(tǒng)還包括平衡軸橫梁模塊總成9，所述的懸架系統(tǒng)的平衡軸總成8通過平衡軸橫梁加強(qiáng)板10與平衡軸橫梁模塊總成9連接，平衡軸橫梁模塊總成9通過連接螺栓與車架I相連，上推力桿總成16中間部位鉸接在平衡軸橫梁模塊總成9上，上推力桿總成16的兩端部分別通過一個(gè)上推力桿支架14通過鉸接方式與中驅(qū)動(dòng)橋2和后驅(qū)動(dòng)橋13連接。
[0018]優(yōu)選地，所述的鋼板彈簧總成5和板簧上壓板6均包括兩組，兩組鋼板彈簧總成5和兩組板簧上壓板6分別通過一個(gè)U型螺栓15與平衡軸總成8連接，所述的鋼板彈簧總成5兩端分別與中驅(qū)動(dòng)橋2和后驅(qū)動(dòng)橋13上的板簧滑板座3連接，所述的U型螺栓15設(shè)置為開口部向上布置的結(jié)構(gòu)。
[0019]優(yōu)選地，所述的板簧滑板座3上方位置的限位裝置7與車架腹面17相連，下推力桿總成12的中間部位固定于平衡軸總成8上，所述的下推力桿總成12兩端部分別與中驅(qū)動(dòng)橋2和后驅(qū)動(dòng)橋13上的下推力桿支架4相連。
[0020]優(yōu)選地，所述的鋼板彈簧總成5包括四片板簧，板簧上壓板6為整體式鑄造而成的結(jié)構(gòu)。
[0021]本實(shí)用新型所述的重型自卸車懸架系統(tǒng)，其發(fā)明目的在于:提供一種承載能力強(qiáng)、可靠性好、維護(hù)方便、行駛安全性高的重型自卸車后懸架系統(tǒng)。
[0022]采用本實(shí)用新型的自卸車懸架系統(tǒng)，當(dāng)汽車在凹凸路況的路面以及高速轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，懸架系統(tǒng)的后橫向穩(wěn)定器11的交接點(diǎn)上下擺動(dòng)，橫向穩(wěn)定器11產(chǎn)生抵抗擺動(dòng)方向的側(cè)偏剛度，減少車身的側(cè)傾角度，提高整車橫向穩(wěn)定性。
[0023]本實(shí)用新型的懸架及系統(tǒng)，U型螺栓區(qū)別于傳統(tǒng)的平衡懸架，固定鋼板彈簧和板簧上壓板的U型螺栓，采用開口朝上的連接方式，從而極大的提高了復(fù)緊方便性和懸架整體的可靠性，保證鋼板彈簧工作中各片不產(chǎn)生橫向竄動(dòng)從而切斷板簧中心螺栓，扭矩扳手可方便的對(duì)U型螺栓做定期復(fù)緊維護(hù)。
[0024]采用高強(qiáng)度平衡軸橫梁加強(qiáng)板，提高了平衡軸橫梁整體抗扭轉(zhuǎn)剛度，也可緩沖平衡軸承載時(shí)產(chǎn)生的彎矩，延長平衡軸整體壽命，限位裝置安裝在車架腹面上，通過與板簧滑板座接觸進(jìn)行限位，避免橋殼因周期性破壞產(chǎn)生斷裂風(fēng)險(xiǎn)。
[0025]本實(shí)用新型的懸架系統(tǒng)，鋼板彈簧總成的主片為四片，板簧上壓板為整體式、高強(qiáng)度鑄造而成的結(jié)構(gòu)，這樣就能夠有效減少與U型螺栓和鋼板彈簧總稱接觸部分的應(yīng)力，提高整個(gè)重型自卸車懸架系統(tǒng)的承載能力。
[0026]本實(shí)用新型的懸架系統(tǒng)，鋼板彈簧總成采用壓筋包結(jié)構(gòu)，防止鋼板彈簧總成橫向竄動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高；平衡軸橫梁拆卸方便，易于維護(hù)。
[0027]加強(qiáng)的四片主片及采用壓筋包形式的后鋼板彈簧，保證高載荷下的承載能力，減少傳統(tǒng)板簧卡箍松脫的故障率，減少了板簧主片承載應(yīng)力。
[0028]本實(shí)用新型的懸架系統(tǒng)中，與上推力桿總成連接的平衡軸橫梁模塊總成在行駛過程中承受較大應(yīng)力，平衡軸橫梁模塊總成具有較高的強(qiáng)度和合理的結(jié)構(gòu)避免故障產(chǎn)生。上推力桿總稱、下推力桿總成具有適當(dāng)?shù)呐まD(zhuǎn)剛度，能夠保證中驅(qū)動(dòng)橋、后驅(qū)動(dòng)橋正常行駛中處于正當(dāng)位置，中驅(qū)動(dòng)橋、后驅(qū)動(dòng)橋上、下跳動(dòng)時(shí)保持正確的運(yùn)動(dòng)軌跡。在中驅(qū)動(dòng)橋、后驅(qū)動(dòng)橋跳動(dòng)范圍很大時(shí)，限位裝置與板簧滑板座上側(cè)接觸，避免中驅(qū)動(dòng)橋、后驅(qū)動(dòng)橋運(yùn)動(dòng)幅度太大，引起的運(yùn)動(dòng)干涉，避免懸架零部件應(yīng)力過大，從而確保了整個(gè)懸架系統(tǒng)的安全性和可靠性。
[0029]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型具體的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種重型自卸車懸架系統(tǒng)，包括車架(1)，車架通過鋼板彈簧總成(5)、U型螺栓(15)、板簧上壓板(6)與平衡軸總成(8)連接，其特征在于:所述的懸架系統(tǒng)還包括后橫向穩(wěn)定器(11)，所述的后橫向穩(wěn)定器(11)鉸接在后驅(qū)動(dòng)橋(13)上，后橫向穩(wěn)定器(11)的中間部位同時(shí)固定連接在車架(I)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型自卸車懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述的自卸車懸架系統(tǒng)還包括平衡軸橫梁模塊總成(9)，所述的懸架系統(tǒng)的平衡軸總成(8)通過平衡軸橫梁加強(qiáng)板(10)與平衡軸橫梁模塊總成(9)連接，平衡軸橫梁模塊總成(9)通過連接螺栓與車架(I)相連,上推力桿總成(16)中間部位鉸接在平衡軸橫梁模塊總成(9)上，上推力桿總成(16)的兩端部分別通過一個(gè)上推力桿支架(14)通過鉸接方式與中驅(qū)動(dòng)橋(2)和后驅(qū)動(dòng)橋(13)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的重型自卸車懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述的鋼板彈簧總成(5)和板簧上壓板(6)均包括兩組，兩組鋼板彈簧總成(5)和兩組板簧上壓板(6)分別通過一個(gè)U型螺栓(15)與平衡軸總成(8)連接，所述的鋼板彈簧總成(5)兩端分別與中驅(qū)動(dòng)橋(2)和后驅(qū)動(dòng)橋(13)上的板簧滑板座(3)連接，所述的U型螺栓(15)設(shè)置為開口部向上布置的結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重型自卸車懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述的板簧滑板座(3)上方位置的限位裝置(7)與車架腹面(17)相連，下推力桿總成(12)的中間部位固定于平衡軸總成(8)上，所述的下推力桿總成(12)兩端部分別與中驅(qū)動(dòng)橋(2)和后驅(qū)動(dòng)橋(13)上的下推力桿支架(4)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的重型自卸車懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述的鋼板彈簧總成(5)包括四片板簧，板簧上壓板(6)為整體式鑄造而成的結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60G11/02GK203410263SQ201320490150
【公開日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2013年8月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月12日
【發(fā)明者】司先軍, 門育鵬, 楊昂, 李 誠 申請(qǐng)人:蕪湖佳景科技有限公司